國際貿(mào)易案例

1、附：案例分析題1、我出口某化工原料，共500公噸，合同規(guī)定為麻袋裝，但到 了裝船時發(fā)現(xiàn)麻袋裝的只有450公噸，其余50公噸只好以塑料袋的 充抵。問這樣做妥當嗎？答:包裝是買賣合同中的重要交易條款之一，隨意將包裝要求更 改了，就屬于違約，買方有權提出索賠。作為賣方在履行合同時, 一定要嚴肅認真，實現(xiàn)檢查好所備貨物，如有差錯或與合同規(guī)定不 符的問題，首先應立即進行修補或更正，如時間來不及了，也應及 時與客戶取得聯(lián)系，爭取客戶同意。如客戶不同意，我方再作打算。 不至于貨物已經(jīng)出運，造成被動局面難以收拾。2、我出口水果罐頭一批，合同規(guī)定為紙箱裝，每箱30聽，共 80箱，但我發(fā)貨時改為每箱24聽，共10

2、0箱，總量相等。問這樣 做妥當嗎?答：不妥，違反交易條件3、我與中東某國商人憑規(guī)格成交出口貨物一批，簽訂合同后的 第三天我向對方寄出貨樣，并聲明”所交貨物與樣品基本一致”，一 月后向對方發(fā)貨，貨到后，外商來電稱：”貨物與樣品品質相差 10%” ,并出具當?shù)貦z驗機構證明，要求我方降價10%。請對此案做 一分析。答：我方應承擔責任；為此既憑樣又憑規(guī)格的交易，對降價要求應予以考慮。4、我憑規(guī)格向西德出口一批大麻。我在成交前曾向買方寄過樣 品，成交后又電告對方貨物與樣品相似，貨到國外后，買方提出貨 物質量與樣品不符并要求賠償損失，問我應否賠償？答：賣方避免對交易貨物的品質承擔雙重擔保義務（既憑規(guī)格 又

3、憑樣品）；雖然賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完 全相符，但買方有權保留索賠的權利；買家出具品質比樣品不符， 雖然不符合實情，買方拿不出留存樣品，故要賠償。5、我出口冷凍鴨一批，合同規(guī)定需按伊斯蘭教方法宰，但我用的k=i是先進的”鉗殺法”結果貨到國外遭拒收，問其原因何在并應如何 處理?答：此案例中，合同規(guī)定：所有鴨子必須按伊斯蘭教方法屠宰。但在加工時改用科學的”鉗殺法”。但在加工時改用科學的”鉗殺法”。顯然，是因為沒有嚴格按照合同規(guī)定備貨而遭退貨，究其原因，是 不了解國外市場的情況，不熟悉有關國家或地區(qū)的規(guī)章法令、民情 習俗。具體到本案例凍鴨一事，我方應抓緊辦理退貨，并設法轉售 其它市

4、場，這樣可減少一些損失。6、我出口白砂糖一批，合同規(guī)定質量以96。旋光度為標準，每 低于1按FOB售價折讓1.5%，不夠1時按比例計算，若低于93， 買方有權拒收，問這樣的條款是否公平合理？答：這樣的品質條款只對買方單方面有利。設若貨物高于96時, 則對賣方并無任何補償，故理應增加”如超過96時每超過1溢 價百分之若干”的內容，始才對雙方有利，故在簽訂品質挑款時切 勿忽視這類問題。7、某出口公司向美國出口自行車3000輛，合同規(guī)定黑色、墨 綠色、湖藍色各1000輛不準分批裝運，發(fā)運時才發(fā)現(xiàn)墨綠色的庫存 僅有950輒于是便以黑色車50輛頂替，問這樣有無問題？答：我方采用黑色自行車頂替墨綠色的，可

5、能會導致對方拒絕 收并提出索賠因為貨物顏色屬于貨物規(guī)格，根據(jù)公約規(guī)定，若 賣方違反貨物規(guī)格的規(guī)定，屬于嚴重違約，受到損害的對方不但能 夠解除合同，而且能夠提出索賠。8、某公司對外出口紅棗一批，合同與買方開來的信用證均規(guī)定 為三級品，發(fā)貨時方知三級紅棗已無庫存，便以二級品頂替并在發(fā)票 上注明:”二級紅棗仍按三級計價”問這種以好頂次，原價不變的做 法妥當嗎？答：不妥，買方能夠此拒收貨物。9、我進口特種鋼板50公噸，合同規(guī)定6尺，7尺，8尺，9尺， 10尺五種尺寸平均搭配，但來貨全為6尺一種規(guī)格，問我應如何處答：撤銷合同，并要求賠償。10、某公司向日本出品驢肉一批，合同規(guī)定每箱凈重16.6公斤, 共

6、有1500箱，合24.9公噸，貨到國外經(jīng)日本海關查驗每箱凈重為 20公斤，合30公噸,海關認為進口商以多報少，問這將會出現(xiàn)何種 后果？分析：對待出口商品的數(shù)量必須嚴格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少了 固然對方不干，多了進口國家的海關也不輕易放行。各國海關對進 口貨物的監(jiān)督都很嚴。如進口商申報的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則 認為企圖逃漏關稅，重則認為走私舞弊，海關不但能夠處以罰款或 沒收貨物，還可能進一步追究進口商的刑事責任。另外，若遏上當 地市場疲軟或價格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或 要求多交之貨不再補錢。海關認為走私，沒收貨物。11、我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶，國外開來信

7、 用證未明確是否能夠轉船，而實際上從新港至坦噶無宜達船。問是 否需要國外修改信用證？答：否。UCP500規(guī)定如果沒有規(guī)定轉船的也能夠轉船12、某年我與伊朗一位中間商成交尼龍線一批，該商品是以銷 定產(chǎn)，故我成交后立即安排生產(chǎn)，但一直不見開來信用證，經(jīng)我方 催問，對方稱：須更換規(guī)格方面開證。這時貨已備妥，問我應吸取 什么教訓并應如何處理？答：應先付部分定金。合同中規(guī)定合理的時間間隔13、一位加拿大商人欲以每公噸800加元魁北克，12月裝船，即 期信用證付款的條件是購我某商品。問對此條件應如何考慮并應如 何答復？答：魁北克冬季冰凍，無法航行14、我對澳大利亞出口 1000公噸大豆，買方開來信用證規(guī)定

8、: 不允許分批裝運。結果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次 的同一船只上，問這是否違約？能否議付？答：(1)不是真違約，銀行也能議付。(2)國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一 航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同 裝船港口，也不作為分批裝運論處。(3)因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。15、我對日本按CFR價出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月裝運, 買方開來信用證也是” ShipmenT during March/April ”，但我 在租船訂艙時，租不到足夠的艙位，須分2到3次裝運，問是否需 要國外修改信用證？答：不需要?？煞峙b運16、我出口羊毛600公

9、噸，合同規(guī)定3至5月份內分批裝運。 后買方開來信用證要求：” ShipmenT during March/May , FirsTShipmenT 100 M/T ,second ayment 200 M/T ,Third ayment 300 M/T ”。結果我于3月份裝300M/T, 4月份裝300M/T。問這樣做有 無問題？答：不符合同規(guī)定17、我向科威特出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：” Each ayme ayment 200 c/s Commence From April ” , 如我于 4月裝200箱，5月不裝，6月、7月份各裝運200箱，問這樣做 是否可行？答：不可。規(guī)定

10、為定期分運條款18、外商按CFR條件出口一批貨物，我于9月8日14時以電報 通知買方已裝FF輪。買方于次日10時收到我裝船通知后隨即向保 險公司投保一切險。不料在投保當日的下午5時買方又收到船方電 報稱：”貨輪于9月8日23時著火，貨物被焚燒”。問發(fā)生上述情 況后，保險人可否以貨物在投保前已被焚燒而拒賠？答：根據(jù)本例，若投保人在投保時對”貨物發(fā)生損失”確實不知 情，事后又能對”不知情”這一事情提供確切證據(jù)。那么，保險人 應向投保人賠償損失。因為根據(jù)ICC( A)相關規(guī)定，被保險人對在 保險期限內發(fā)生的承保損失有權獲得賠償，即使損失發(fā)生在保險契 約之前。據(jù)此，買方可立即通知保險公司被保險貨物的遇

11、險情況， 并提出索賠。19、按CIF大阪向日本出口一批貨物。4月20日由日本東京銀 行開來50000美元的不可撤銷的即期跟單信用證，裝運期為5月份, 償付行為CiTibank New York。4月底公司獲悉進口商瀕臨破產(chǎn)，問 遇到此情況應如何處理？分析： 根據(jù)UCP600規(guī)定，即使開證申請人已經(jīng)倒閉，開證行 在接到符合信用證各項條款的單據(jù)后，仍應負責付款。據(jù)此，出口 公司應抓緊于5月23日發(fā)貨，并認真制作單據(jù)。以防開證行挑剔， 然后向中行辦理議付，由中行向美國花旗銀行索償，這樣能夠順利 收匯，貨物也不至于積壓，如開證行不是著名銀行，且資信欠佳， 在進口瀕臨倒閉的情況下，不宜急于發(fā)貨，為慎重起見，能夠觀 望。20、向美出口一批貨物，合同規(guī)定8月裝船，后買方開來信用 證將裝船期改為不得晚于8月15日，但8月15日前無船去美，我 隨即要求外商將船期延至9月15日前裝運。美商回電稱：同意船期 展延，有效期也順延1個月。我于9月10日裝船完畢，15