六施工組織設(shè)計 第一章

1、六, 施工組織設(shè)計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1.1.編制依據(jù), 原則, 范圍(1)佛莞城際軌道交通廣州南站至望洪站段站前工程施工總價承包招標文件及佛莞城際站前施工招標文件澄清與修改。(2)佛莞城際軌道交通廣州南站至望洪站段站前工程施工總價承包指導性施工組織設(shè)計, 施工圖及說明。(3)原鐵道部鐵路工程施工組織設(shè)計指南(鐵建設(shè)2009226號)。(4)國家, 中國鐵路總公司, 原鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范, 驗收標準, 平安規(guī)則等。(5)我單位現(xiàn)場調(diào)查報告, 施工實力及類似工程施工工法, 科技成果和閱歷；我單位為完成本項目工程擬投入的管理人員, 專業(yè)技術(shù)人員, 機械設(shè)備等資源。(6)中鐵

2、十七局集團經(jīng)認證中心認證的質(zhì)量管理體系, 職業(yè)健康平安管理體系, 環(huán)境管理體系。在編制施工組織設(shè)計中我們遵循以下原則：(1)遵循招標文件的原則嚴格按招標文件中的平安, 質(zhì)量, 工期目標等要求編制施組，滿意建設(shè)單位各項要求。(2)遵循設(shè)計文件的原則在編制施組時，仔細閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，駕馭現(xiàn)場狀況，嚴格按設(shè)計資料和原則編制施組，滿意設(shè)計標準和要求。(3)遵循施工技術(shù)規(guī)范和驗收標準的原則在編制施工組織設(shè)計時，嚴格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，仔細執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗及驗收標準。(4)遵循實事求是的原則在編制施工組織設(shè)計時，依據(jù)本標段工程特點，從實際動身, 科學組織, 均衡施工

3、，把環(huán)保水保, 文明施工和文物愛護作為重點內(nèi)容，制定專題方案，把施工對環(huán)境的影響降到最低，體現(xiàn)我公司一貫的快速, 有序, 優(yōu)質(zhì), 高效的施工作風和良好的精神風貌。(5)遵循“平安第一, 防范結(jié)合”的原則嚴格依據(jù)鐵路施工平安操作技術(shù)指南，從制度, 管理, 方案, 資源方面制定切實可行的措施，確保施工平安，聽從建設(shè)單位指令，聽從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導，肅穆平安紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。(6)遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則在編制施工組織設(shè)計時，充分應用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。(7)遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設(shè)備，同時實行綜合管理手段

4、合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。(8)遵循文明施工和環(huán)境愛護的原則施工中嚴格執(zhí)行環(huán)境愛護法及中國鐵路總公司, 地方政府有關(guān)文明施工的管理方法，創(chuàng)建“文明施工現(xiàn)場”。佛莞城際軌道交通廣州南站至望洪站段站前工程施工總價承包FGZH-4標段,本標主要包括獅子洋隧道出口端路橋分界至望洪站段(DKDK36+，正線長km；含西南聯(lián)絡線)范圍內(nèi)的路基, 橋梁, 站場站坪土石方, 無砟軌道道床, 雙塊式軌枕運輸與鋪裝, 全線鋪軌, 道路改移, 綠化遷改, 溝渠改移, “三電”及管線改移（含標段里程范圍內(nèi)站后工程所涉及的遷改）, 相關(guān)大型臨時工程；預埋管道及電纜溝, 綜合接地, 貫穿地線（包括接線端子）；聲屏障

5、及隔聲窗安裝；接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等。杜絕生產(chǎn)平安較大及以上責任事故；杜絕因建設(shè)引起的較大及以上鐵路交通事故；防止生產(chǎn)平安和鐵路交通一般事故。一次驗收合格率必需達到100%；開通速度達到設(shè)計速度目標值，爭創(chuàng)省部級, 國家優(yōu)質(zhì)工程。招標文件FGZH-4標工期要求：支配總工期：54個月。支配開工日期為2015年1月1日，支配竣工日期為2019年6月30日。其中架梁起先日期為2016年9月1日，架梁結(jié)束日期為2016年11月30日，鋪軌起先時間為2019年6月1日，鋪軌結(jié)束時間為2019年6月30日。我單位支配工期：支配工期：54個月。支配開工日期為2015年1月1日，支配竣工日期為2019年6月30日。

6、其中架梁起先日期為2016年9月1日，架梁結(jié)束日期為2016年11月30日，鋪軌起先時間為2019年6月1日，鋪軌結(jié)束時間為2019年6月30日。完全響應招標文件工期要求。1.2.4.環(huán)保, 水保目標無集體投訴事務，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境愛護, 水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計, 同時施工, 同時投入運用”。水體功能, 耕地, 森林資源得到有效愛護，噪聲, 振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效限制，削減水土保持設(shè)施, 建筑與沿線城市環(huán)境, 自然景觀和諧相容，文物得到有效愛護，努力建設(shè)一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的城際軌道交通工程 ?，F(xiàn)場管理滿意鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場平安文明標記, 鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范和標準化

7、管理要求。符合國家, 鐵路總公司有關(guān)職業(yè)健康平安管理相關(guān)規(guī)定。不拖欠職民工工資，不發(fā)生群體事務，不發(fā)生由于工程建設(shè)造成的上訪事務。本標段新建工程自廣佛環(huán)線上的城際廣州南站東咽喉區(qū)引出后，以地下線路形式下穿屏山河, 東新高速，上跨地鐵 7 號線后，線路折向東，下穿飄峰山脈, 105 國道后，穿長隆野生動物園一角，之后線路接著東行，再次上跨地鐵 7 號線后設(shè)長隆站，出站后沿新光快速南側(cè)前行，在欖塘村旁邊下穿地鐵 3號線后下穿番禺大道，并在此設(shè)番禺大道站，而后線路出地后一路高架在規(guī)劃的蓮花大道中心綠化帶上至官橋，在 4 號線預留官橋站旁邊上跨 4 號線并設(shè)城際官橋站，出官橋站后線路接著高架在蓮花大道

8、中心綠化帶上前行至規(guī)劃的新石化馬路，過新石化馬路后，線路漸漸偏離蓮花大道至茭塘村，在茭塘村西南側(cè)設(shè)蓮花站，出蓮花站后線路快速入地，過珠江獅子洋后以地下線形式沿西部干道前行，至新沙路與西部干道交叉路口旁邊線路漸漸偏離西部干道并漸漸出地，上跨沿江高速, 麻漳馬路后設(shè)麻涌站，出站后上跨景觀大道, 淡水河后沿西部干道前行至設(shè)計終點。設(shè)車站5 座，分別為長隆站, 番禺大道站, 官橋站, 蓮花站和麻涌站，其中長隆, 番禺大道為地下站，官橋, 麻涌為高架站，蓮花為地面站。本標段主要包括獅子洋隧道出口端路橋分界至望洪站段(DK30+426.4DK36+697.556，正線長6.2712km；含西南聯(lián)絡線)范圍

9、內(nèi)的路基, 橋梁, 站場站坪土石方, 無砟軌道道床, 雙塊式軌枕運輸與鋪裝, 全線鋪軌, 道路改移, 綠化遷改, 溝渠改移, “三電”及管線改移（含標段里程范圍內(nèi)站后工程所涉及的遷改）, 相關(guān)大型臨時工程；預埋管道及電纜溝, 綜合接地, 貫穿地線（包括接線端子）；聲屏障及隔聲窗安裝；接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)。鐵路等級：城際鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：200km/h。正線線間距：4.4m。最小曲線半徑：一般2200m，困難2000m；限速地段結(jié)合運行速度確定。最大坡度：30。到發(fā)線有效長度：400m。牽引種類：電力。機車類型：CRH6型城際動車組。行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中。列車運行限制方式：采納CTC

10、S2ATO功能的自動限制系統(tǒng)。主要工程數(shù)量：區(qū)間橋梁m/2座, 車站橋229m/1座, 聯(lián)絡線橋梁3112.64m/2座；路基工程240m，梁體預制架設(shè)150孔及全線鋪軌工程等。主要工程數(shù)量詳見表1-2-1。本標段經(jīng)過廣袤富裕的珠江三角洲平原地區(qū)，地勢平坦開闊，河網(wǎng)密集，溝渠縱橫，水塘密集分布。地面標高 10m，總的地勢由北向南傾斜。其間發(fā)育河流階地區(qū)及漫灘區(qū)，沿江河帶狀分布，地勢平坦，微向河表1-2-1 主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量路基工程站場土石方挖土方立方米80859利用土方立方米80859路基附屬土石方土方立方米544混凝土及砌體混凝土圬工方2300綠色防護栽植灌木千株3客土植草平方

11、米1662土工合成材料土工格柵立方米30498地基處理墊層立方米16095水泥攪拌樁米210900降噪聲工程橋上聲屏障平方米路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個126橋梁工程特大橋西部干道特大橋米6051.44 一般特大橋望洪西南聯(lián)絡線特大橋米3112.64 大橋麻涌高架站大橋麻涌高架站大橋米229FGZH-4標段箱梁制架孔150新建正線鋪新軌無砟道床鋪軌鋪軌公里過渡段鋪軌鋪軌公里0.03鋪道床無砟道床鋪軌公里站線鋪新軌鋼筋混凝土枕鋪軌公里無砟道床鋪軌鋪軌公里無枕地段鋪軌鋪軌公里鋪新岔單開道岔組13特種道岔組2鋪道床粒料道床立方米無砟道床組12谷傾斜，寬一般數(shù)十米至數(shù)百米。本標段位于珠江三角洲平原區(qū)，地勢

12、平緩開闊，溝渠縱橫，水塘密集分布。地表多覆蓋人工填土，厚數(shù)米，下為第四系海陸交互沉積和沖洪積的淤泥, 淤泥質(zhì)土, 粉質(zhì)黏土及砂層，總厚度 836m；下伏基巖有第三白堊系, 侏羅系砂巖, 泥質(zhì)粉砂巖, 泥巖，震旦系變質(zhì)砂巖, 花崗片麻巖，以及燕山期侵入的花崗巖等。粉細砂層呈飽和狀，多為松散稍密層，易產(chǎn)生振動液化；淤泥, 淤泥質(zhì)土, 粉質(zhì)黏土屬懦弱土，且分布廣, 厚度大，具中高壓縮性，承載力較低。場地土類型為中硬土中軟土懦弱土，建筑場地類別 II III 類；隧道圍巖分級 IIIVI 級，需加強支護和防排水；橋梁等建（構(gòu)）筑物采納樁基礎(chǔ)；路基工程需實行地基加固措施。三角洲平原區(qū)第四系地層中含孔隙水

13、豐富，水位較淺，岸邊地帶受海潮影響，地下水循環(huán)交代作用遲緩；丘陵區(qū)植被茂密，含裂隙水較豐富。沿線地下水可劃分為松散巖類孔隙水和基巖風化裂隙水兩大類。(1)第四系松散巖類孔隙水主要分布在平原區(qū)第四系海陸交互沉積層及沖洪積層中。覆蓋土層主要為淤泥, 淤泥質(zhì)土, 粉質(zhì)粘土, 粘土及砂類土等，其中淤泥, 淤泥質(zhì)土, 透水性極弱，為相對隔水層，富水性差，地下水主要貯存于下部砂層中。區(qū)內(nèi)地下水與地表水相互關(guān)系親密，互為補給，由于平均河水位低于地下水位，地下水總體仍流向河涌。(2)基巖裂隙水主要賦存于下伏基巖強弱風化裂隙中，地下水位埋深隨基巖面起伏而不同。一般地段基巖裂隙透水性, 富水性差，主要接受第四系孔

14、隙潛水滲濾補給，逕流途徑短，水力梯度大，流向與地形傾斜方向一樣，多以泉水或分散狀滲出水形式向旁邊溝谷凹地排泄。(3)沿線水質(zhì)對混凝土侵蝕性評價沿線地表水一般對混凝土無腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性。地下水一般對混凝土無腐蝕性（局部因工業(yè)污染等緣由對混凝土有溶出型中等腐蝕性），對鋼筋混凝土中的鋼筋, 鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。依據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范，全線碳化環(huán)境作用等級 T2，局部化學侵蝕環(huán)境作用等級 H1H2。熱帶季風海洋性氣候，四季不明。北回來線橫貫流域的中部，氣候溫柔多雨，受南亞季候風影響，臺風, 暴雨及冷峰都比較劇烈，造成冬春季節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，但無冰雪，雨季長，夏秋汛期

15、多臺風暴雨，氣候特性是屬于海洋性氣候，對鐵路建筑物，特殊是橋梁工程影響大。氣溫從北至南漸漸遞增。年平均氣溫21.923.40C，最熱月7月為28.128.80C，最冷月1月為13.014.60C，極端最高氣溫為37.338.50C，極端最低氣溫1.92.50C。雨量足夠，但干, 濕季明顯。本地區(qū)由于受海洋季風影響，平均年降雨量16002200 mm，有的年份可多達22003300mm以上，但有的年份卻只有10001300mm。雨量集中在雨季的49月份，占年降雨量的85左右。年平均風速2.93.9m/s。臺風登陸地區(qū)，平均最大風速達2530m/s，冬季最大風速達1418m/s左右。年主導風向東南

16、東風，次多風向北北東風。雷暴較多，主要集中在雨季的49月份；災難性天氣發(fā)生的強臺風登陸時間一般為510月，并以79月多見，臺風出現(xiàn)時，沿線各地極大風速可達12級以下，同時出現(xiàn)洪澇災難。同時，沿線暴雨強度相當大，一次最大降雨量可高達580800mm，其中24小時，最大降雨量達200400mm以上。2.4.5.地振動參數(shù)本標段沿線屬度地震區(qū)，地振動峰值加速度為 ，地振動反應譜特征周期為 。路基, 橋涵及其它建筑物應按有關(guān)抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定實行有效的抗震工程措施，確保線路平安。本標段范圍鐵路交通非常便利。廣深鐵路基本與佛莞城際鐵路廣州南至望洪段相伴而行。廣深鐵路廣州東站, 石牌站, 下元站, 南崗站

17、, 新塘等站均可辦理貨運業(yè)務，本標段的大宗遠距離材料可通過鐵路運輸至旁邊車站，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。本工程可利用既有廣深, 廣茂鐵路鐵路，作為材料, 設(shè)備運輸至本工程的運輸干道。500m長鋼軌運輸考慮利用與本線接軌的佛肇, 佛莞城際鐵路的天窗時間。本標段線路所經(jīng)地區(qū)馬路交通發(fā)達，馬路網(wǎng)由 1 條高速馬路：京珠高速馬路，1條國道：105國道及3條省道：S111, S257, S296，4 條縣道及眾多鄉(xiāng)村馬路組成。高速馬路, 國道和省道在馬路網(wǎng)中起著重要的骨干作用，縣鄉(xiāng)馬路構(gòu)成馬路網(wǎng)的基礎(chǔ)。采納馬路運輸是本測段工程施工時當?shù)亓虾蛷S發(fā)料的主要運輸方式。可利用 362 省道及縣鄉(xiāng)馬路，為施工機械, 材

18、料運輸供應便利條件。線路跨越有麻漳馬路, 規(guī)劃路, 景觀大道, 沙望大道, 望洪馬路等。2.5.1.3.水路本標段范圍內(nèi)主要河流有珠江, 石樓河等，珠江河流可通航，石樓河列為等外航道。珠江航運發(fā)達。廣州黃埔港以下可通萬噸海輪，千噸輪船溯西江可到梧州，小輪船可上達柳州, 南寧?？赏ㄐ休喆? 駁船的航道近 5， 000公里，航運價值僅次於長江而居全國第二位。本工程當?shù)亓线\輸可考慮航運方案，建設(shè)所需大部分材料可通過海運至黃埔港，然后采納汽車運往沿線各工點。本標段材料運輸不考慮水運方式。(1)航道淡水河級航道。洪屋渦水道級航道，最高通航水位2.954m。本標段線路沿線工程用砂豐富，當?shù)毓こ逃蒙皝碜灾榻?/p>

19、水系北江段采集。砂卵石廠均設(shè)在珠江邊，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿意本工程施工的須要。因此本工程用砂考慮采納汽車運至工地。砂源的產(chǎn)量及供應本標段狀況見砂源產(chǎn)地一覽表1-2-2表1-2-2 砂源產(chǎn)地一覽表序號砂石碼頭名稱 砂場地價格（元/方）起運點相對位置供應范圍1番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)大洲村冠軍公司碼頭120DK000+000 左側(cè)4公里DK000+000DK016+5002番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)才發(fā)砂石場120DK025+000右側(cè)8公里DK016+500DK030+0003番禺區(qū)石樓沙北砂石場120DK025+000左側(cè)14公里備用4東莞市麻涌泰沙建材經(jīng)營部120DK033+000右側(cè)9公里 DK030+000DK03

20、7+100沿線采石場資源匱乏，主要分布在博羅縣。博羅縣采石場主要為花崗巖, 山體覆蓋層較薄，其產(chǎn)量, 儲量, 質(zhì)量均能滿意本工程須要。施工調(diào)查中收集了多處石場，并落實質(zhì)量, 儲量, 場地及運輸條件等狀況，所選石場皆可為工程供應碎石, 片石。詳見石場一覽表1-2-32.5.2.3.道砟沿線所經(jīng)地區(qū)主要道砟產(chǎn)地是廣鐵集團廣深鐵路實業(yè)發(fā)展屬下國有企業(yè)樟木頭鐵路采石場。本段城際鐵路正線全線鋪設(shè)無砟軌道。2.5.2.4.石灰本標段沿線石灰缺乏，工程所需石灰多由外地運來，可滿意城際鐵路表1-2-3 石場一覽表序號砂石碼頭名稱 砂場地價格（元/方）起運點相對位置供應范圍1番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)大洲村冠軍公司碼頭65D

21、K000+000 左側(cè)4公里DK000+000DK016+5002番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)才發(fā)砂石場65DK025+000右側(cè)8公里DK016+500DK030+0003番禺區(qū)石樓沙北砂石場65DK025+000左側(cè)14公里備用4東莞市麻涌泰沙建材經(jīng)營部65DK033+000右側(cè)9公里 DK030+000DK037+100建設(shè)的須要。沿線各縣, 市郊, 鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標準磚（本地火電廠較多，多為粉煤灰蒸壓磚），可以滿意客運專線車站房屋等建設(shè)須要。2.5.2.6.土源狀況土源用量較少，按需求考慮購土或干脆利用現(xiàn)有符合要求土源。2.5.3沿線水源, 電源, 燃料等可資利用的狀況本標段沿線主要河流有珠江

22、, 石樓河，均長年有水。沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，對混凝土無侵蝕性；主要類型為孔隙水。由于線路所經(jīng)區(qū)域均在城鎮(zhèn)，打井, 抽取地下水受當?shù)叵拗?，鐵路工程施工用水采納自來水。本標段沿線用電來源于華中電網(wǎng)，電力資源豐富。 10KV, 35KV, 110 KV 等高壓電力線或交織或平行線路分布，施工用電可就近引入。本標段沿線燃料供應比較足夠，施工機械運用的燃料可就近購買。本標段所經(jīng)地區(qū)目前無典型的地方流行病，但由于流淌人口眾多，流感, 甲肝, 乙肝等常見傳染病仍舊存在，施工時各單位應留意保持生活和生產(chǎn)環(huán)境清潔，堅持殺蟲滅鼠，加強個人自律，注射流感, 甲肝, 乙肝等相應疫苗。3.工程特點, 重難點工

23、程分析及施工對策3.1.工程特點剖析(1)施工干擾大, 環(huán)境愛護及文明施工要求高沿線人口密度大，路網(wǎng)密集，水資源豐富，水系發(fā)達，環(huán)境敏感區(qū)域多，施工時需實行有效環(huán)保, 水保措施。線路旁邊居民點多，避開施工擾民，文明施工要求高。(2)橋梁比重大, 結(jié)構(gòu)類型多, 工程數(shù)量大，施工組織難度大本標段全長km（含西南聯(lián)絡線），除麻涌站地坪有240m路基外，其余均為橋梁工程，本標段橋梁工程占比重大，其下部結(jié)構(gòu)有矩形實體墩, 圓端實體墩, T墩及三柱門式墩等，上部有預制架設(shè)簡支箱梁, 預制架設(shè)站臺梁, 掛籃懸澆連續(xù)梁, 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁, 支架現(xiàn)澆非標簡支梁, 移動模架簡支梁現(xiàn)澆等，結(jié)構(gòu)類型多，工程數(shù)量大，施

24、工組織難度大。本標段需預制架設(shè)簡支箱梁150孔，預制數(shù)量較大，現(xiàn)場制梁施工場地狹小。本標段掛籃懸澆連續(xù)梁共11聯(lián)，數(shù)量較多，跨度組合多，且西部干道1號特大橋連續(xù)梁跨度大, 西部干道2號特大橋跨越淡水河級航道, 西南聯(lián)絡線特大橋跨越洪屋渦級航道，下部工程施工難度大且為大跨連續(xù)梁。由于架梁數(shù)量大且受下部工程及大跨連續(xù)梁施工工期影響大，必需統(tǒng)籌兼顧，妥當處理好箱梁制, 運, 架與下部工程, 現(xiàn)澆梁施工進度及工序間的合理連接，故施工組織難度大。耐久性要求高。主要承重結(jié)構(gòu)按100年運用要求設(shè)計，梁部, 墩身及基礎(chǔ)混凝土要滿意耐久性和混凝土徐變要求。預留與其他專業(yè)接口。橋梁上線路兩側(cè)要求預設(shè)通信信號, 電

25、力電纜槽，箱梁預留接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ), 聲屏障等，橋梁基礎(chǔ), 墩臺, 梁部均要設(shè)置綜合接地接口，施工中要避開出現(xiàn)差, 錯, 漏，造成不必要返工。(3)各專業(yè)工程及相互間的施工接口多各專業(yè)工程及相互間的施工接口多，站前土建工程, 軌道工程, 站后工程施工協(xié)調(diào)是本標段的難點。其中站后工程，與綜合接地, 電纜溝槽, 管線過軌, 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等站后工程的接口困難，須統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理, 施工有序, 質(zhì)量可控。(4)軌道工程施工組織難度大鋪軌工程要在新建佛莞城際鐵路南站至望洪站段道床鋪設(shè)完成后及莞惠城際在望洪站連接貫穿后進行。正線軌道工程一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,采納單機單向鋪軌方案。技

26、術(shù)標準高，軌道平順性要求高，道岔鋪設(shè)精度要求高。是全標段的限制工期工程，工期緊，機械設(shè)備配置要求高，限制全線的開通工期。鋪軌工期共計1個月，工期短，物資需求量大且集中，給各類物資的支配, 選購, 倉儲, 供應帶來極大的壓力，須要高度重視，科學組織，細心支配。特殊是長鋼軌運輸，物流要求較高，需加大協(xié)調(diào)力度，確保軌道工程施工材料供應滿意鋪軌須要。(5)跨越既有道路工程施工難度及施工干擾大。本標段跨越既馬路有沿江高速, 麻漳馬路, 規(guī)劃路, 景觀大道, 沙望大道等?？缭今R路多且施工干擾大。西部干道1號特大橋，在DK31+DK31+處跨越沿江高速，本橋采納1-（75+125+75）m連續(xù)梁跨越，此聯(lián)為

27、本標的最大跨，施工工序困難, 施工組織難度大?？缭礁咚亳R路施工平安風險高，為此西部干道1號特大橋1-（75+125+75）m連續(xù)梁為本標段重難點工程。淡水河，為級通航航道，此跨為本橋主跨，此跨采納1-（79.9+120+79.9）m連續(xù)梁跨越，連續(xù)梁跨度大且跨越航道，下部墩身位于深水中施工難度大，施工工序困難, 施工組織難度大。為此西部干道2號特大橋1-（79.9+120+79.9）m連續(xù)梁為本標重難點工程。本標段預制箱梁150孔，預制數(shù)量大，采納900t分別式架橋機一次架設(shè)完成，從施工總體組織上，位于工期關(guān)鍵線路，為本標段的重點工程。工程對策詳見表1-3-1。4.1.規(guī)劃理念, 總體措施4.

28、1.1.規(guī)劃理念深化推動鐵路項目標準化管理和深化推行架子隊管理模式，堅持制度健全，管理到位，施工有序，追求卓越，永不懈怠，不斷提升施工管理水平。堅固樹立“百年大計, 質(zhì)量第一”的思想和“不留缺憾, 不當罪人，建不朽工程”的質(zhì)量理念。依據(jù)本工程的具體狀況，以便利管理為原則，合理支配施工隊伍和組建施工管理組織機構(gòu)。以總工期為目標，以制架梁工程, 軌道工程為主線，以西部干道1號特大橋1-(75+125+75)m連續(xù)梁, 西部干道2號特大橋1-(79.9+120+79.9)m連續(xù)梁為限制重難點工程，以限制重難點工程為主要限制點。突出主線, 兼顧其他，合理支配施工程序和依次，采納平行流水法和網(wǎng)絡支配技術(shù)

29、科學支配進度支配。點面結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，均衡連續(xù)，全面推動，科學組織，克難攻堅，確保平安, 優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)任務。針對本項目的施工特點，配置專業(yè)化的施工隊伍(架子隊)，上足先進的施工設(shè)備，采納新技術(shù), 新工藝, 制定完善的平安及環(huán)保管理體系并予實施，以保證本工程的質(zhì)量目標, 平安目標及環(huán)保, 水保目標的實現(xiàn)。表1-3-1 施工對策一欄表序號問題主要對策1施工干擾大, 環(huán)境愛護及文明施工要求高(1)施工前向有關(guān)部門報批交通疏解方案，對重要節(jié)點跨越處進行建設(shè)時序設(shè)計，明確疏解步驟, 施工期間, 車流方向, 圍擋方案, 交通指示方案等，經(jīng)批準后方可實施。施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規(guī)，聽從

30、交通管理部門的指令和管理。加強與交警部門的聯(lián)系和溝通，在交通線路上布設(shè)限速, 禁停等標記, 標牌，保證車輛行駛有序暢通。在施工場地出入口設(shè)置規(guī)范醒目的交通標記，夜間開啟燈光示警標記，布置防護和平安引導設(shè)施，支配專人24小時值班, 指揮疏導交通，確保行車平安和暢通。必要時，請交警幫助管理。(2)本工程必需加強施工管理，在項目經(jīng)理部設(shè)置環(huán)保協(xié)調(diào)部，派有閱歷的環(huán)境工程師負責全線噪聲限制及環(huán)保協(xié)調(diào)工作，并由項目經(jīng)理親自主抓該項工作，建立環(huán)境愛護體系，規(guī)范全線施工，合理支配晚間施工時間，確保施工不影響當?shù)鼐用裾Ｉ睢ａ槍赡苡绊懪赃吘用竦脑肼? 渣土, 揚塵及環(huán)境愛護工作的狀況，實行封閉施工, 封閉運

31、輸, 加強灑水頻次削減揚塵，設(shè)隔音屏削減噪音等措施，避開擾民。施工過程應確保不亂排污水, 不亂扔工程垃圾, 不輕易變更地表逕流流向等，保證棄砟場的有序堆放和防護綠化，保證當?shù)氐挠杏米匀毁Y源在施工后能得到再利用。各主要臨時設(shè)施, 駐地均集中布置，合理規(guī)劃，削減占地面積。本工程施工中始終堅持文明施工的原則，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，創(chuàng)建良好的施工環(huán)境和氛圍。2橋梁工程結(jié)構(gòu)類型多, 工程數(shù)量大，施工組織困難一是合理組織施工依次, 施工方案，強化資源配置，做好接口管理；二是進場后快速完成施工便道的修建，盡早形成大干局面，為滿意施工進度要求，加大人員及機械投入，合理支配施工組織，合理有序多作業(yè)面平行流水

32、施工。三是進行橋墩施工時，采納定型鋼模，保證墩身混凝土外觀質(zhì)量；配備自動計量砼拌和站及砼運輸車, 砼輸送泵等設(shè)備，保證施工連續(xù)高效的進行。四是先期支配資金，保證周轉(zhuǎn)材料(掛籃, 支架, 模板等)的定制, 選購或租賃確保周轉(zhuǎn)材料足夠, 完好，支配具有類似工程施工閱歷的施工隊伍上場，確保工程能按期完成, 重點地段掛籃一次配足，不進行倒用。做好冬, 雨季及夜間施工的支配。做好平安防護，以平安保工期。施工中做好過程限制，重點抓好線型限制和混凝土施工質(zhì)量。五是依據(jù)架梁工期設(shè)計及建設(shè)匹配的制存梁場；進場后馬上著手梁場建設(shè)，盡早完成梁場取證，為梁體預制按期開工創(chuàng)建條件。3各專業(yè)工程及相互間的施工接口多項目經(jīng)

33、理部成立接口管理工作小組，由總工程師擔當工作小組組長，特地負責接口管理工作。收到施工圖紙后，項目部組織相關(guān)人員進行施工圖紙審核，把圖紙中的接口事項單獨列出，避開施工時遺漏。接口管理工作必需嚴格按設(shè)計文件及規(guī)定的程序辦理。項目部組織專人協(xié)作監(jiān)理單位，依據(jù)設(shè)計文件并結(jié)合前期工程及以往類似工程建設(shè)接口存在的問題，整理歸納出各專業(yè)接口監(jiān)控要點。主工序流程的基礎(chǔ)上，依據(jù)接口實施的階段，在相應位置增加接口工序，制定接口施工工藝。項目部組織編制完成的接口施工作業(yè)指導書, 接口驗收細則等報監(jiān)理, 業(yè)主審批完成后方可實施。接口管理的過程和結(jié)果必需以正式的書面形式進行記錄并簽認。接口管理工作從接口的提出, 探討,

34、 處理, 實施到反饋等過程必需形成一個信息閉合環(huán)，避開造成接口的遺漏。4軌道工程施工組織難度大建立完整, 統(tǒng)一, 精確, 牢靠的線路測量與限制系統(tǒng)。建立路橋等線下基礎(chǔ)設(shè)施工程的沉降觀測和評估系統(tǒng)。建立各工序生產(chǎn)質(zhì)量保證系統(tǒng)。合理組織無砟軌道和道岔施工組織系統(tǒng)。合理支配物流組織供應系統(tǒng)。5西部干道 1號特大橋1-（75+125+75）m連續(xù)梁, 西部干道西部干道2號特大橋1-（79.9+120+79.9）m連續(xù)梁施工工序困難, 施工組織難度大；高空作業(yè), 水上作業(yè), 交叉作業(yè)施工平安風險高；制作工藝要求高，施工精度要求高。施工工期緊。施工組織對策由橋梁作業(yè)一隊負責西部干道1號特大橋1-（75+1

35、25+75）m連續(xù)梁施工, 橋梁作業(yè)二隊負責西部干道2號特大橋1-（79.9+120+79.9）m連續(xù)梁施工，施工打算完成后，優(yōu)先支配該特殊跨下部工程的施工a配備嫻熟的操作工及閱歷豐富, 責任心強的領(lǐng)工員。以汲取引進先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)，以技術(shù)培訓和操作演練為主要手段，以提高嫻熟程度和工作質(zhì)量為目標，將先進技術(shù)與嫻熟操作緊密結(jié)合，將豐富閱歷與學習緊密聯(lián)系，全面提高工作水平。b加強橋梁施工的技術(shù)力氣，在橋梁技術(shù)組指導的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場成立攻關(guān)小組解決隨時出現(xiàn)的技術(shù)難題。c加強組織管理，選派專業(yè)對口, 閱歷豐富的管理人員負責相關(guān)工程的施工管理。上足機械設(shè)備，配備墩跨模板，配足人力, 物力, 財力等各項生

36、產(chǎn)要素。d對水上作業(yè), 高空作業(yè), 交叉作業(yè), 吊裝作業(yè)等施工重點限制，防止平安質(zhì)量事故發(fā)生。e確定合理有效, 切合實際的施工方案，并合理支配工序。f針對特殊地質(zhì), 特殊結(jié)構(gòu), 事故易發(fā)點，制定技術(shù), 質(zhì)量, 平安應急預案，配備應急設(shè)備, 器材，保證各種條件下施工組織的正常有序。g成立特地機構(gòu)，加強與馬路交通, 通訊, 環(huán)保水保, 水利等部門的溝通，創(chuàng)建和諧寬松的施工環(huán)境。施工技術(shù)對策西部干道2號特大橋1-（）m連續(xù)梁跨淡水河，橋墩位于深水中，基礎(chǔ)施工采納雙壁鋼套箱圍堰，下部結(jié)構(gòu)完成后進行連續(xù)梁施做，連續(xù)梁采納掛籃懸臂澆筑施工，掛籃是懸臂澆筑施工的主要設(shè)備由菱形桁架, 提吊系統(tǒng), 走行系統(tǒng),

37、內(nèi)外模板和張拉操作平臺組成。施工時將掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構(gòu)的箱梁段上，它能夠沿軌道向前移動行走，前一梁段張拉完成后，松掉掛籃后錨點, 前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主梁底, 外模板一起到位，在掛籃上完成下一梁段的立模, 綁扎鋼筋, 預應力管道安裝, 澆筑混凝土和預應力張拉, 壓漿等全部作業(yè)。以此進入循環(huán)懸澆梁段施工。(3)平安防護對策施工范圍內(nèi)嚴防發(fā)生行車及施工平安事故，同時支配專人協(xié)作鐵路, 馬路航運等相關(guān)部門現(xiàn)場人員進行施工全過程進行監(jiān)護。依據(jù)標準化組織施工。加強與航運, 馬路等主管部門聯(lián)系，制定可行的平安防護措施，成立特地平安檢查班組，實行平安聯(lián)簽制。施

38、工時按要求布置平安網(wǎng), 防護棚架, 臨時欄桿, 圍擋等平安設(shè)施。施工時進行高空作業(yè), 水上作業(yè), 交叉作業(yè)時嚴格依據(jù)相關(guān)要求進行。6箱梁運架數(shù)量大，從施工總體組織上，位于工期關(guān)鍵線路。(1)箱梁預制采納大型預制場集中預制，整體鋼底模鉸接整體鋼側(cè)模，協(xié)作全自動液壓鋼內(nèi)模，鋼筋采納分體綁扎，龍門吊吊裝入模，泵送砼澆注，蒸汽及自然養(yǎng)護，真空協(xié)助壓漿等施工工藝。(2)梁場配備1臺900t移梁機進行箱梁的場內(nèi)搬運。制梁場內(nèi)的移梁機負責將箱梁從制梁臺座移至存梁臺座，并從存梁臺座移至轉(zhuǎn)運臺座。(3)梁場內(nèi)的箱梁均采納便道上橋的方式進行架梁。預制箱梁由1臺900t移梁機從轉(zhuǎn)運臺座上，吊裝至運梁車，由運梁車運梁

39、，分別式架橋機架梁。依據(jù)原鐵道部關(guān)于推動鐵路建設(shè)標準管理化管理的實施意見要求及我集團公司關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程項目管理機構(gòu)設(shè)置和人員配備的指導意見要求組建項目經(jīng)理部。設(shè)項目經(jīng)理, 副經(jīng)理, 總工程師, 平安負責人。下設(shè)五部, 一室, 一隊，分別是綜合管理部, 工程管理部, 平安質(zhì)量部, 支配財務部, 物資設(shè)備部共5個職能部門和精測隊, 中心試驗室。實行“項目經(jīng)理部-作業(yè)隊”的管理模式，實行扁平化管理。項目經(jīng)理部擔當本工程的總體組織, 指揮, 管理及技術(shù)詢問任務。各職能部門調(diào)配具有豐富國內(nèi)鐵路干線, 深水大跨度橋梁, 市政橋梁等類似工程施工閱歷, 專業(yè)技術(shù)和管理實力強的工程技術(shù)和管理人員投入本項

40、目。施工組織機構(gòu)詳見表6-1項目組織機構(gòu)圖。項目部管理職責見表1-4-1。隊伍支配詳見圖1-4-1施工總體部署示意圖。表1-4-1管理職責表序號崗位部門管理職責1項目經(jīng)理在有關(guān)本工程的實施, 完成與缺陷修復等方面執(zhí)行與此有關(guān)的事務。確定項目管理目標與方針。對本工程平安, 質(zhì)量, 工期, 環(huán)境愛護, 水土保持, 勞動衛(wèi)生等工作全面負責。仔細實行中心提出的有關(guān)科學發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本, 協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。2總工程師對本工程質(zhì)量, 施工技術(shù), 計量測試等負干脆技術(shù)責任；負責組織重大技術(shù)方案的制定, 審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準；負責新技術(shù), 新工藝, 新設(shè)備,

41、 新材料及先進成果的推廣和應用。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其訂正, 預防措施進行審核；組織科研攻關(guān)項目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。3項目副經(jīng)理幫助項目經(jīng)理工作，協(xié)作項目經(jīng)理完成本工程對業(yè)主的承諾。協(xié)作項目經(jīng)理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作，對項目經(jīng)理負責。具體主抓項目進度組織管理，從施工平安, 支配進度, 實際進度和進度調(diào)整等多方面進行限制，確保項目如期完工。4平安負責人組織制定, 修訂本項目的各項平安管理制度, 平安技術(shù)規(guī)程, 平安技術(shù)措施支配和長遠規(guī)劃以及制定重大災難事故的預防和處理方案, 平安生產(chǎn)應急救援預案。建立并落實本項目的各級平安環(huán)保責任制。主持項目平安生產(chǎn)的日常工

42、作，定期組織召開平安會議，剛好探討和解決有關(guān)平安生產(chǎn)的重大問題。常常深化現(xiàn)場了解平安生產(chǎn)狀況，組織開展平安技術(shù)探討工作，推廣先進的平安技術(shù)和管理閱歷。 組織事故分析會，堅持按“四不放過”的原則處理事故，并按規(guī)定的時限剛好, 照實上報。定期組織開展平安大檢查，提出消退平安生產(chǎn)事故隱患整改支配，并檢查整改措施的落實狀況。5工程管理部負責本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案。負責對設(shè)計圖紙進行核對, 技術(shù)交底, 過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。負責測量管理工作；參加驗工計價。6平

43、安質(zhì)量部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。依據(jù)質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導。依據(jù)平安目標制定本項目的平安管理規(guī)劃，負責平安綜合管理，編制和呈報平安支配, 平安技術(shù)方案等具體的平安措施，并仔細實行。組織定期平安檢查和平安抽查，發(fā)覺事故隱患，剛好監(jiān)督整改。負責平安檢查督促，對危急源提出預防措施，制定搶險救災預案。定期組織對全部參建員工進行平安教化。7支配財務部依照合同法負責勞務合同, 內(nèi)部承包合同的制定, 簽定和管理。負責本工程進度目標的分析和論證, 編制進度支配

44、, 定期跟蹤進度支配的執(zhí)行狀況, 實行糾偏措施，并依據(jù)施工進度支配和工期要求，適時提出支配修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。負責本工程項目的財務管理, 承包合同, 成本限制, 成本核算工作。參加合同評審，組織開展成本預算, 支配, 核算, 分析, 限制, 考核工作。依據(jù)財務法負責本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金專款專用。8物資設(shè)備部依據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資選購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機械設(shè)備的操作與修理保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各隊的

45、物資選購和管理工作。負責本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械, 設(shè)備管理制度。依據(jù)業(yè)主的物資供應方案，按時上報主要物資申請支配，在現(xiàn)場進行物資的驗收, 現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)須要。9綜合辦公室負責處理本工程一切日常工作，負責黨政, 文秘, 接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室協(xié)作當?shù)毓膊块T做好本工程的平安保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責工地的消毒, 員工醫(yī)療, 事故救治及流行病的預防。10中心試驗室負責本工程的檢驗, 試驗, 交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責。做好現(xiàn)場各種原材料試件和砼試件的樣品采集。審批各種混和料的施工協(xié)作比等試驗數(shù)據(jù)。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝

46、土試件的測試, 檢驗及質(zhì)量記錄。 11精測隊負責本項目測量管理工作；負責項目下屬測量人員的培訓工作。本工程共支配四個施工階段組織施工，即施工打算階段, 主體工程施工階段, 制架梁施工階段, 軌道工程施工階段。第一階段：施工打算階段施工時間為2015年1月1日至2015年1月31日，工期30天。工作內(nèi)容包括：(1)管理機構(gòu)在規(guī)定時間成立上場，建立健全各項規(guī)章制度。(2)組織進行技術(shù)交底和圖紙審核；完成設(shè)計單位向施工單位交樁，并完成復測；建立施工限制網(wǎng)并經(jīng)監(jiān)理簽認。(3)組織征地拆遷，做好“三通一平”，滿意施工須要。圖1-4-1施工總體部署示意圖(4)完成勞, 材, 機上場，大臨和小臨設(shè)施施工，配

47、齊配足生產(chǎn)要素。(5)各種計量, 試驗檢測設(shè)備完成標定。(6)完成各種原材料的試驗檢測和混凝土協(xié)作比試驗工作，并確定合格分供方或料源。(7)編制實施性施工組織設(shè)計，并完成報批。(8)施工現(xiàn)場平安, 質(zhì)量措施到位, 并滿意規(guī)范要求和施工須要。(9)辦理重點工程施工許可手續(xù)，保證重點工程按期開工。第二階段：主體工程施工階段施工時間為2015年2月1日至2016年8月31日，工期578天。工作內(nèi)容包括：橋梁下部及現(xiàn)澆梁工程, 路基工程。第三階段：制架梁施工階段施工時間為2015年11月30日至2016年11月30日，工期367天。工作內(nèi)容包括：箱梁預制及架設(shè)工程。第四階段：軌道工程施工階段施工時間為

48、2016年12月1日至2019年6月30日，工期942天。工作內(nèi)容包括：軌道道床鋪設(shè)工程, 鋪軌工程。各施工隊伍支配及任務劃分詳見表1-4-2本標段依據(jù)施工打算階段, 主體工程施工階段, 制架梁施工階段, 軌道工程施工階段組織實施的總體依次組織施工。西部干道1號特大橋1-(75+125+75)m連續(xù)梁, 西部干道2號特大橋1-(79.9+120+79.9)m連續(xù)梁是本標段的工期限制工程，必需加強組織，確保按期完成。橋梁下部結(jié)構(gòu), 連續(xù)梁施工均在保證鋪架工期的前提下，依據(jù)各段的鋪架依次進行多面平行作業(yè)，并在每個工作面內(nèi)形成流水施工。按“限制性及重難點橋先行, 兼顧一般, 平行流水, 均衡生產(chǎn)”的

49、總體依次進行。表1-4-2 各施工隊伍支配及任務劃分表序號隊伍名稱擔當主體工程任務位置1橋梁作業(yè)一隊負責西部干道1號特大橋下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工, 麻涌高架站大橋下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。DK31+2802橋梁作業(yè)二隊負責西部干道2號特大橋1#66#墩下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。DK33+8303橋梁作業(yè)三隊負責西部干道2號特大橋67#124#墩下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。DK35+5704橋梁作業(yè)四隊負責西南上行聯(lián)絡特大橋1739#墩, 西南下行聯(lián)絡特大橋123#下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。XNSDK001+1455橋梁作業(yè)五隊負責西南上行聯(lián)絡特大橋116#墩, 西南下行聯(lián)絡

50、特大橋2463#下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。XNSDK000+3606路基綜合作業(yè)隊DK32+200DK32+440段路基工程的施工。DK32+3107制架梁作業(yè)隊負責DK30+200DK37+000段簡支箱梁的預制及架設(shè)。DK30+4508軌道作業(yè)隊DK30+426.4段無砟道床鋪設(shè)及全線鋪軌工程。瀝林鋪軌基地9三電遷改隊負責本標段范圍內(nèi)的三電遷改。DK32+050全線路基工程僅240m，支配1個路基綜合作業(yè)隊進行施工，路基施工結(jié)合橋梁施工時間適時支配施工。路基工程從小里程向大里程方向組織流水施工，路基附屬工程結(jié)合路基工程進度支配和施工工藝要求，合理支配施工。橋梁工程施工依次見表1-4-3

51、。下部結(jié)構(gòu)總體依據(jù)先水中, 后陸地；先現(xiàn)澆梁下部，后簡支梁下部；先橋梁主體, 后附屬的依次組織施工。單位橋梁依據(jù)：基礎(chǔ)承臺墩臺身架梁(現(xiàn)澆梁)橋面系的依次施工。箱梁以梁場為起點由本標段小里程向大里程方向架設(shè)梁體。簡支箱梁架設(shè)完成，架橋機返場后，由小里程向大里程方向鋪設(shè)軌道道床。表1-4-3 橋梁工程施工依次支配表施工隊伍施工作業(yè)面工程任務劃分施工依次橋梁作業(yè)一隊3負責西部干道1號特大橋下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工, 麻涌高架站大橋下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。第一工作面：西部干道1號特大橋現(xiàn)澆梁下部工程麻涌高架橋站大橋下部工程西部干道1號特大橋剩余下部工程。第二工作面：西部干道1號特大橋272

52、9#跨1-(75+125+75)m連續(xù)梁4345#跨1-(40+64+40)m連續(xù)梁。第三工作面：麻涌高架站大橋222連續(xù)梁+720m連續(xù)梁+222m連續(xù)梁。橋梁作業(yè)二隊4負責西部干道2號特大橋1#66#墩下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。第一工作面：54#63#墩現(xiàn)澆梁下部工程第二工作面：1#53#, 64#65#按小里程向大里程方向施工，優(yōu)先施工現(xiàn)澆梁下部，間或支配簡支梁下部。第三工作面：5860#跨1-(79.9+120+79.9)m連續(xù)梁第四工作面：810#跨1-(40+64+40)m連續(xù)梁6365#跨1-(31+50+31)m連續(xù)梁。橋梁作業(yè)三隊3負責西部干道2號特大橋67#124#墩下

53、部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。第一工作面：67#124#墩按小里程向大里程方向施工，優(yōu)先施工現(xiàn)澆梁下部，間或支配簡支梁下部。第二工作面：9193#跨1-(40+64+40)m連續(xù)梁119121#跨1-(31+50+31)m連續(xù)梁。123124#跨35.816m簡支梁。橋梁作業(yè)四隊6負責西南上行聯(lián)絡特大橋1739#墩, 西南下行聯(lián)絡特大橋123#下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。第一工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋26#30#墩, 西南下行聯(lián)絡特大橋7#11#墩下部工程西南上行聯(lián)絡特大橋27#30#跨連續(xù)梁西南下行聯(lián)絡特大橋8#11#跨連續(xù)梁。第二工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋17#25#, 31#39#墩,

54、西南下行聯(lián)絡特大橋1#6#, 12#23#墩下部工程。第三工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋32#35#跨430m道岔梁。第四工作面：西南下行聯(lián)絡線特大橋13#15#跨1-（35+50+35）m連續(xù)梁第五工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋18#25#, 32#39#跨, 西南下行聯(lián)絡特大橋2#3#跨簡支梁1。第六工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋18#25#, 32#39#跨, 西南下行聯(lián)絡特大橋2#3#跨簡支梁2。橋梁作業(yè)五隊6負責西南上行聯(lián)絡特大橋116#墩, 西南下行聯(lián)絡特大橋2463#下部工程及上部現(xiàn)澆梁體的施工。第一工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋16#1#墩, 西南下行聯(lián)絡特大橋24#33#墩下部結(jié)構(gòu)第二工作面

55、：西南下行聯(lián)絡特大橋34#63#墩下部結(jié)構(gòu)第三工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋16#1#跨5-25m, 1-30m, 支架梁第四工作面：西南上行聯(lián)絡特大橋17#1#跨, 西南下行聯(lián)絡特大橋24#33#跨簡支梁第五工作面：西南下行聯(lián)絡特大橋48#50#跨1-（35+50+35）m連續(xù)梁第六工作面：西南下行聯(lián)絡特大橋34#63#簡支梁施工打算完成后，待新建佛莞城際鐵路南站至望洪站段道床鋪設(shè)完成及莞惠城際在望洪站連接貫穿且具備鋪軌條件后，采納單機單向鋪軌方案，由鋪軌基地向小里程方向鋪設(shè)左線，完成后，機組退回鋪軌基地再鋪設(shè)右線。4.3.施工打算階段組織措施建立精干高效的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。組織具有豐富的市政工程,

56、 鐵路干線, 深水大跨度橋梁, 市政橋梁等類似工程施工閱歷, 專業(yè)技術(shù)和管理實力強的工程技術(shù)和管理人員擔負重點工程的施工任務。依據(jù)施工組織快速組織人員和機械設(shè)備上場，全面綻開征地拆遷工作，嚴格依據(jù)圖紙所示，清理工地范圍內(nèi)阻礙施工的各種構(gòu)筑物, 障礙物，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)建條件。修建施工運輸便道, 拌合站等臨時工程，做好各項施工打算，快速綻開施工。施工隊伍和機械設(shè)備進場施工做到“三快”：進場快, 安家快, 開工快，快速掀起施工生產(chǎn)高潮，確保總工期目標的實現(xiàn)。自覺遵守與維護當?shù)卣挠嘘P(guān)條例, 規(guī)定，規(guī)范行為, 遵章守紀。同有關(guān)行政單位, 公益企事業(yè)單位保持較親密的聯(lián)系，維護當?shù)厝罕姷睦?/p>

57、，確保工程順當完成。(1)依據(jù)工程特點和工期目標要求,合理組織勞動力按期進場施工。(2)確保施工高峰期的勞動力數(shù)量和技術(shù)實力滿意施工工期需求。(3)勞動力組織必需合理組織,挖掘最大施工潛能,充分發(fā)揮主觀能動性。(4)依據(jù)季節(jié)變更特點,實行組織經(jīng)濟措施,確保農(nóng)忙季節(jié)勞動力滿意施工須要。在項目部設(shè)立設(shè)備物資部，負責材料供應管理工作，物資供應管理依據(jù)原鐵道部有關(guān)規(guī)定和發(fā)包人物資設(shè)備管理方法或其它有關(guān)的補充方法或規(guī)定的要求組織材料供應和現(xiàn)場物資管理。本標段擬利用莞惠城際在京九線瀝林站設(shè)置的鋪軌基地，組織道砟, 軌條等的支配, 選購, 倉儲和供應。(1)各種材料貯備的庫容量將滿意施工高峰期供應須要量，其

58、中袋裝水泥達到一個月, 鋼材等物資達到三個月的儲備量，散裝水泥依據(jù)3000t的需用量設(shè)立散裝罐。進場（入庫）物資分類存放，上蓋下墊，堆碼整齊，標識清晰，干凈衛(wèi)生，達到發(fā)包人規(guī)定要求。(2)對構(gòu)成工程主體的各類物資，本投標人遵循“源頭把關(guān), 過程限制, 精細管理”的原則，將依據(jù)ISO9001：2008質(zhì)量體系標準，通過建立完善的物資設(shè)備質(zhì)量限制體系，嚴格物資的選購程序，從質(zhì)量, 價格, 運距, 供應實力, 企業(yè)信譽和售后服務等方面選擇合格供應商，解決好對供方的管理問題，與中標供應商簽訂供貨合同，組織供應。(3)本工程材料需求量大,但當?shù)氐夭娜狈?，必需確定長期穩(wěn)定的選購, 供應渠道,確保材料足夠供

59、應，同時派材料人員進駐料源地組織供應;材料運輸采納單位和社會車輛共同組織運輸,實施優(yōu)勢互補,均衡運輸。(4)到場物資依據(jù)有關(guān)技術(shù)標準和合同規(guī)定進行外觀檢查和數(shù)量驗收，索取質(zhì)量證明書等相關(guān)資料。全部進場物資全部取樣檢測，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和技術(shù)試驗部門檢驗合格后方可投入運用，保證材料質(zhì)量第一，杜絕不合格的物資進入工地。(5)對新材料和緊缺的材料必需提前組織供貨,以適應市場變更。(6)施工現(xiàn)場設(shè)置小型的材料儲備場地和儲存?zhèn)}庫。(1)采納大型, 高效, 配套, 性能優(yōu)良的設(shè)備，以施工機械化作業(yè)線保障施工快速化，保證工期。建立混凝土機械化作業(yè)生產(chǎn)線，在工現(xiàn)場設(shè)置大型組合混凝土拌合站，實現(xiàn)樁基, 墩臺和現(xiàn)

60、澆梁混凝土工廠化生產(chǎn)。建立由自動計量拌合站, 輸送車, 輸送泵組成的混凝土機械化作業(yè)線；建立由旋挖鉆機，沖擊反循環(huán)鉆機, 汽車吊, 廠制定型模板, 掛籃, 移動模架, 混凝土輸送泵, 挖掘機, 自卸汽車組成橋梁機械化作業(yè)生產(chǎn)線。建立由箱梁預制, 箱梁運架組成的制架梁機械化作業(yè)線，實現(xiàn)工廠化作業(yè)。建立由無砟軌道道床鋪設(shè), 無縫線路鋪設(shè)組成的軌道機械化作業(yè)線，實現(xiàn)工廠化作業(yè)。(2)配備專業(yè)設(shè)備修理人員，備足易損配件，在工地設(shè)配件庫，建立機修車間，加強對設(shè)備的修理和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。保障水, 電供應，架設(shè)必要臨時電力線，并配備足夠的運輸車輛，排水及備用發(fā)電設(shè)備，確保工程施工的連續(xù)性。(