高速列車及城軌道交通車輛課程學習報告

1、DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除高速列車及城市軌道交通車輛課程學習報 告高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第一部分：課程內容概述17周的課程學習中，主要學習了城市交通和快 速軌道交通的基本知識，以及在車輛車體中的有關車體、轉 向架和牽引連接裝置的有關知識。軌道車輛主要包括三種：高速列車、城市軌道交通車輛、磁懸浮列車第一章：城市軌道交通車輛第一節(jié)城市軌道交通發(fā)展和概要發(fā)展狀況方面，城市軌道的發(fā)展歷史中，1863年，歷史上第一條地鐵在 英國倫敦誕生，18631899年，歐洲的各大城市也開始陸續(xù) 修建了地鐵。而到了現代，世界上大部分大

2、型城市都修建了 自己的地鐵，地鐵的主要特征主要有：1.全部或大部分建于地下2.建設投資昂貴 3.線路全封閉或全隔離 4.客 運量大，列車編組 68輛5.消音減震和防火要求高我國1969年在北京建設第一條地鐵線路之后天津、上海、廣州等地也開始興建。城市快速輕軌交通：包括普通輕軌、低地板輕軌，以及城市獨軌鐵路等普通輕軌電力牽引投資費用低 客運量大 城市獨軌 占地小，充分利用空間 線路構造 簡單，費用低 能夠實現大坡度和小半徑運行地面、地下或高架混合型，全封閉或全隔離單節(jié)4軸、雙節(jié)6軸或三節(jié)愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除8軸 軸重1012t消音見證和防火要求高電

3、力驅動、橡膠輪可供城市交通或者旅游參觀軌道采用混凝土梁 1高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第二節(jié)：城市軌道交通車輛的特點、組成和主要技術參數城市軌道交通車輛主要有三種車型：A型車：帶有司機拖車 B型車：無司機帶受電弓 C型車：無司機不帶電弓6節(jié)編組車：A-B-C-C-B-A8 節(jié)編組：A-B-C-B-C-B-C-A 我國推薦的三種輕軌電動車：4軸動車、6軸單較接、8軸雙較接 車輛組 成包括有：車體、動力轉向架和非動力轉向架、牽引緩沖連 接裝置、制動裝置、受流裝置、內部設備、電氣系統(tǒng)、通信 信號系統(tǒng)、故障自動診斷系統(tǒng)等。而城市軌道車輛的主要技術參數包括車輛的性能參數和車輛的主要尺寸性能參數

4、上，主要有 1.自重、載重容積，2.構造速度，3.軸重，4. 每延米軌道載重，5.通過最小曲線半徑，6.軸配置和軸列數， 7.速度，8.每噸自重功率指標，9.供電電壓、最大網電流、 牽引電機功率，10.制動形式，11.坐席數及每平米站立人數 等幾個方面。主要尺寸上，則主要包括有1.車輛最大寬度、 最大高度,2.車體長、寬、高，3.車鉤中心線高度，4.地板 面高度，5.車輛定距，6.轉向架固定軸距，7.車輛全長等幾 個部分。第二章：動力轉向架和非動力轉向架轉向架定義：如果把兩個或多個輪對用專門的構架連接，組成一個小車， 成為轉向架，車體坐落在轉向架上。轉向架的作用及要求愛心用心恒心DOC可編輯修

5、改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除主要有：1.可增加車輛載重、長度和容積 2.轉向架相對 車體可自轉動。3.便于安裝彈簧減震裝置、保證車輛具有 良好的動力性能和運行品質 4.支撐車體，承受并傳遞從車 體至輪軌的載荷5.便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足 運行要求6.便于安裝牽引電機和減速裝置，驅動輪對時使 車輛沿軌道運行。7.轉向架作為車輛的一個獨立部件，便 于互換，制造，維修 一般的轉向架可包括輪對軸箱裝置、 彈性懸桂裝置、構架、制動裝置、牽引電機和齒輪變速傳動 裝置，以及轉向架和支撐車體裝置。一般轉向架支撐車體的2高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告方式主要有心盤集中承載、非心盤

6、集中承載和心盤部分承載三種。同時轉向架的分類也有很多種方式，包括車軸數目、軸箱定 位方式等。 車軸：車軸包括軸頸、輪座、防塵板座、軸身 等 車輪：包括踏面輪緣、輪輛、輻板、輪轂等，而車輪的 種類也有多種分法，按用途可分為客車用、 貨車用、機車用； 按結構則可分為整體輪和輪箍輪；按材質又可分為鑄鋼輪和 輾鋼輪。滾動軸承裝軸箱置：將輪對與側架構架聯系在一起。軸承則包括了圓柱滾動軸承和圓錐滾動軸承兩種。第三章：牽引、緩沖、連接裝置 車鉤：車鉤包括三種：自動 車鉤、非自動車鉤和半自動車鉤，根據牽引連接功能的不同而劃分，其中自動車鉤又包括了剛性車鉤、非剛性車鉤和半 剛性車鉤。 以上就是本學期課程所學的主

7、要內容，從高速愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除列車和城市軌道交通車輛的意義概念到具體車輛部件的功 能用途，主要討論了關于轉向架和輪對軸箱的概念和運作機 理，以及列車之間車鉤的種類和作用。大致了解了列車運行 的工作原理和車輛的主要配置。第二部分：就上海地鐵談交通車輛國產化的重要性上海境內目前有十一條運行線路，還有好幾條在建設或者規(guī)劃中，但是在運行的11條線路中，大部分的列車還是依賴從國外進口，包括西門子公司 和阿爾斯通公司等，而真正屬于國內技術的還是不夠。因此 從上海的地鐵交通車輛就可以看由在軌道車輛方面中國大 部分還是依賴國外的技術，因此國產化的重要性不言而

8、喻。 在近十年內，中國也開始大力發(fā)展了軌道交通事業(yè)，就上海 來說，從上海地鐵三號線開始，中國開始逐步實現軌道車輛 的部分國產化，包括車體、轉向架、車門等的國產，而在傳 動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣電路方面則仍需要國外的先進技術。 為什么國產化如此重要呢？個人認為主要有以下幾點原因：1,引進國外列車價格昂貴， 成本高。就上海1、2號線而言， 于國家采用的是整車進口，車輛投資占了總投資的35%,而在實現部分國產3高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告 化后，車輛投資可以將至 25溢右，因此單純引進 國外技術成本無疑是個很大的負擔。再加之相應的維護需要 國外技術的參與，后期所花的費用依然會居高不下。國產化

9、才是降低成本最有效的辦法。2.如果一直靠著外國技術，愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除國內技術的發(fā)展肯定會受到一定阻礙，所以國產化不僅能降 低成本們還能促進國內先進技術的發(fā)展，雖然國產化的持續(xù) 時間長，效果可能不夠顯著，但是對提高國內技術水平還是 有著不可忽略的作用。而在軌道車輛中，以上海為例，我認為國產化最能有作為的地方在車體、車鉤和轉向架方面。 車體部分國內的長春機車廠等車廠已經具有了一定的實力， 可以看到上海地鐵 7號線、9號線已經可以在國內的車廠進 行生產，雖然部分關鍵技術仍然依靠國外技術，但是相對于 1號線和2號線，這也說明了中國在逐步走向國產化。而

10、在 車體、轉向架、車鉤方面，技術含量不像制動系統(tǒng)那樣復雜， 但同時也是車輛最重要的組成部分，所以如果能在這些方面 大部分能實現國產化，那么在車輛的生產下，國內可以獨立 完成大部分工作。而在制動系統(tǒng)和電氣電路方面，國內的技 術還不足夠成熟，應當先以國外技術為主，不斷吸取國外的 知識，使之朝著國產化的方向發(fā)展。同時，國產化雖然重要，但是就中國目前的技術水平來說，并不能急于求成。在 國產設備質量不過硬的情況下貿然上陣，必然會產生不必要的問題。上海地鐵10號線9月27日的追尾事件，以及八月 份的行駛方向由錯等問題，暴露了國內信號系統(tǒng)在國產化方 面遇到的瓶頸。10號線的信號系統(tǒng)供應商為卡斯柯信號公 司，

11、其中國內持有 50%的股份，當時也正是于國產化有些操 之過急，國內未將先進的技術完全消化吸收，急于求成，導愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除致了事故的發(fā)生。綜上所述，國產化在軌道交通行業(yè)作為一個能夠促進發(fā)展，降低成本的措施，是必不可少的，但是 對于國產化必須要慎重。從最近產生的幾次重大事故來看， 國內的技術并不足夠成熟，要達到完全的國產化需要時間。所以國產化必不可少，也不可操之過急。4高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第三部分：學習后的收獲和看法 當初選課的時候，主要是基于自己所學的交通 工程專業(yè)，以及對交通車輛的部分興趣，還有暑假中發(fā)生的動車追尾事件，因

12、此選上了這門課。在這門課中，我了解了 目前國內和國外的軌道交通發(fā)展情況以及發(fā)展歷史，還有關 于軌道交通車輛的有關專業(yè)知識，包括一些具體部件的特點、功能和作用等。首先可以發(fā)現軌道交通發(fā)展的重要性， 于中國人口基數大，當一旦由現客流高峰期比如春節(jié)前夕 時，客流量會變得相當巨大， 于汽車和飛機的運載能力有限， 所以僅僅依賴航空業(yè)和汽車運輸業(yè)很難解決問題，所以軌道 交通就能發(fā)揮由它運載量大，運載方便的特點，因此軌道交 通的發(fā)展，特別是高速列車和城市軌道交通的發(fā)展就尤為重 要。其次關于多種城市軌道交通的方式，包括地鐵、普通輕 軌和城市獨軌鐵路等，都具有各自的特色和優(yōu)點。在車輛組 成方面，車輛最重要的部件

13、轉向架和輪對，控制著車輛 的運行，轉向架主要保證了車體的支撐和平穩(wěn)運行，并裝有 見證彈簧，同時還能保證車輛與軌道之間的黏著，保證能夠愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除靈活轉彎。同時裝有受流器，將車體接入電路，提供運行的 動力等。最后我了解了有關車輛車鉤的連接，包括了自動、 半自動連接等，一個看似簡單的車廂之間的連接還包括了車 廂之間電路和氣路的連接，而不僅僅是簡單的機械連接，所 以車鉤的技術在軌道交通車輛中也很重要。但這堂課最大的 收獲還是讓我意識到了國內的技術還不夠成熟，未來的發(fā)展 還是要扛在我們的肩上。關于我的看法，一個是關于低地板車的實施，低地板車最近幾

14、年開始盛行。低地板車主要的 優(yōu)點是上下車方便，同時也低地板車也能夠在普通的街道上 運行。然而我認為低地板車最主要的問題主要存在與輪對和 轉向架上，普通輪對的直徑都在幾十厘米，所以普通輪對無 法滿足低地板車的要求，所以低地板車最首要的問題是要減 小輪對的直徑，同時，于低地板車的要求，為了使得車體的 地步更進一步靠近地面，輪對中間的車軸必須要做改進或者 去除，但是去除的話會產生一系列的問題，主要是兩個輪對 之間的協(xié)調性，以及轉彎過程中的協(xié)調性，如果沒有車軸的 約束，轉彎過程中車輪就容易發(fā)生脫軌，而且這種無軸的輪 對對鋼軌的要求也很高。如果做由改進的話可以將車軸的中 部下凹，從而降低車體地板的高度，

15、但是這種簡單的改進很難大幅度的降低地板高度，效果因此也不是很顯著。5高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告所以我認為，在低地板車這個方面，車軸的改進是關鍵，同時轉愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除向架的改進也是關鍵。我的第二個看法是關于城市軌道交通的地鐵和普通輕軌的比較。首先就成本和實施而言，輕軌 具有很大的優(yōu)勢，輕軌的成本只為地鐵的1/2 1/5 左右，同時高架橋的建設比隧道的建設要簡單許多，而且在電力供 給、司機的個人感受方便，輕軌的有失很明顯。但是我們也 不能完全否定地鐵，地鐵主要集中在人口密集的區(qū)域，它具 有噪音小、充分利用空間的優(yōu)點，方便由行。而現在

16、有些評 論說應當發(fā)展輕軌，發(fā)展城市高架鐵路，因此我認為，地鐵 與輕軌之間的優(yōu)缺點都是相對而言的，地鐵和普通輕軌都不 可少，因此不能一味為了降低成本而忽略了地鐵車輛的發(fā) 展，地鐵車輛也有存在的意義。高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第一部分：課程內容概述17周的課程學習中，主要學習了城市交通和快 速軌道交通的基本知識，以及在車輛車體中的有關車體、轉 向架和牽引連接裝置的有關知識。軌道車輛主要包括三種：高速列車、城市軌道交通車輛、磁懸浮列車 第一章：城市軌 道交通車輛第一節(jié)城市軌道交通發(fā)展和概要發(fā)展狀況方面，城市軌道的發(fā)展歷史中，1863年，歷史上第一條地

17、鐵在 英國倫敦誕生，18631899年，歐洲的各大城市也開始陸續(xù) 修建了地鐵。而到了現代，世界上大部分大型城市都修建了 自己的地鐵，地鐵的主要特征主要有：1.全部或大部分建愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除于地下2.建設投資昂貴 3.線路全封閉或全隔離4.客運量大，列車編組 68輛5.消音減震和防火要求高我國1969年在北京建設第一條地鐵線路之后天津、上海、廣州等地也開始興建。城市快速輕軌交通：包括普通輕軌、低地板輕軌，以及城市獨軌鐵路等普通輕軌電力牽引投資費用低 客運量大 城市獨軌 占地小，充分利用空間線路構造簡單，費用低 能夠實現大坡度和小半徑運行地面、地

18、下或高架混合型，全封閉或全隔離單節(jié)4軸、雙節(jié)6軸或三節(jié)8軸 軸重1012t消音見證和防火要求高電力驅動、橡膠輪可供城市交通或者旅游參觀軌道采用混凝土梁1高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第二節(jié)：城市軌道交通車輛的特點、組成和主要技術參數城市軌道交通車輛主要有三種車型：A型車：帶有司機拖車 B型車：無司機帶受電弓C型車：無司機不帶電弓6節(jié)編組車：A-B-C-C-B-A 8 節(jié)編組：A-B-C-B-C-B-C-A 我國推薦的三 種輕軌電動車：4軸動車、6軸單較接、8軸雙較接 車輛組 成包括有：車體、動力轉向架和非動力轉向架、牽引緩沖連 接裝置、制動裝置、受流裝置、內部設備、電氣系統(tǒng)、通信 信號

19、系統(tǒng)、故障自動診斷系統(tǒng)等。而城市軌道車輛的主要技術參數包括車輛的性能參數和車輛的主要尺寸性能參數上，主要有 1.自重、載重容積，2.構造速度，3.軸重，4. 每延米軌道載重，5.通過最小曲線半徑，6.軸配置和軸列數，愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除7.速度，8.每噸自重功率指標，9,供電電壓、最大網電流、 牽引電機功率，10,制動形式，11.坐席數及每平米站立人數 等幾個方面。主要尺寸上，則主要包括有1.車輛最大寬度、 最大高度,2.車體長、寬、高，3.車鉤中心線高度，4,地板 面高度，5,車輛定距，6,轉向架固定軸距，7,車輛全長等幾 個部分。第二章：動力

20、轉向架和非動力轉向架轉向架定義：如果把兩個或多個輪對用專門的構架連接，組成一個小車， 成為轉向架，車體坐落在轉向架上。轉向架的作用及要求主要有：1.可增加車輛載重、長度和容積 2,轉向架相對 車體可自轉動。3,便于安裝彈簧減震裝置、保證車輛具有 良好的動力性能和運行品質 4,支撐車體，承受并傳遞從車 體至輪軌的載荷5,便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足 運行要求6,便于安裝牽引電機和減速裝置，驅動輪對時使 車輛沿軌道運行。7,轉向架作為車輛的一個獨立部件，便 于互換，制造，維修一般的轉向架可包括輪對軸箱裝置、彈性懸桂裝置、構架、制動裝置、牽引電機和齒輪變速傳動 裝置，以及轉向架和支撐車體裝置。

21、一般轉向架支撐車體的2高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告方式主要有心盤集中承載、非心盤集中承載和心盤部分承載三種。同時轉向架的分類也有很多種方式，包括車軸數目、軸箱定 位方式等。 車軸：車軸包括軸頸、輪座、防塵板座、軸身 等 車輪：包括踏面輪緣、輪輛、輻板、輪轂等，而車輪的 愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除種類也有多種分法，按用途可分為客車用、 貨車用、機車用； 按結構則可分為整體輪和輪箍輪；按材質又可分為鑄鋼輪和 輾鋼輪。滾動軸承裝軸箱置：將輪對與側架構架聯系在一 起。軸承則包括了圓柱滾動軸承和圓錐滾動軸承兩種。第三章：牽引、緩沖、連接裝置車鉤：車鉤包

22、括三種：自動車鉤、非自動車鉤和半自動車鉤，根據牽引連接功能的不同 而劃分，其中自動車鉤又包括了剛性車鉤、非剛性車鉤和半 剛性車鉤。 以上就是本學期課程所學的主要內容，從高速 列車和城市軌道交通車輛的意義概念到具體車輛部件的功 能用途，主要討論了關于轉向架和輪對軸箱的概念和運作機 理，以及列車之間車鉤的種類和作用。大致了解了列車運行 的工作原理和車輛的主要配置。第二部分：就上海地鐵談交通車輛國產化的重要性上海境內目前有十一條運行線路，還有好幾條在建設或者規(guī)劃中，但是在運行的11條線路中，大部分的列車還是依賴從國外進口，包括西門子公司 和阿爾斯通公司等，而真正屬于國內技術的還是不夠。因此 從上海的

23、地鐵交通車輛就可以看由在軌道車輛方面中國大 部分還是依賴國外的技術，因此國產化的重要性不言而喻。 在近十年內，中國也開始大力發(fā)展了軌道交通事業(yè)，就上海 來說，從上海地鐵三號線開始，中國開始逐步實現軌道車輛 的部分國產化，包括車體、轉向架、車門等的國產，而在傳 動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣電路方面則仍需要國外的先進技術。愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除為什么國產化如此重要呢？個人認為主要有以下幾點原因： 1,引進國外列車價格昂貴， 成本高。就上海1、2號線而言， 于國家采用的是整車進口，車輛投資占了總投資的35%,而在實現部分國產3 高速列車及城市軌道車輛概論課程

24、學習報告 化后，車輛投資可以將至 25溢右，因此單純引進 國外技術成本無疑是個很大的負擔。再加之相應的維護需要 國外技術的參與，后期所花的費用依然會居高不下。國產化才是降低成本最有效的辦法。2.如果一直靠著外國技術，國內技術的發(fā)展肯定會受到一定阻礙，所以國產化不僅能降 低成本們還能促進國內先進技術的發(fā)展，雖然國產化的持續(xù) 時間長，效果可能不夠顯著，但是對提高國內技術水平還是 有著不可忽略的作用。而在軌道車輛中，以上海為例，我認為國產化最能有作為的地方在車體、車鉤和轉向架方面。 車體部分國內的長春機車廠等車廠已經具有了一定的實力， 可以看到上海地鐵 7號線、9號線已經可以在國內的車廠進 行生產，

25、雖然部分關鍵技術仍然依靠國外技術，但是相對于 1號線和2號線，這也說明了中國在逐步走向國產化。而在 車體、轉向架、車鉤方面，技術含量不像制動系統(tǒng)那樣復雜， 但同時也是車輛最重要的組成部分，所以如果能在這些方面 大部分能實現國產化，那么在車輛的生產下，國內可以獨立 完成大部分工作。而在制動系統(tǒng)和電氣電路方面，國內的技 術還不足夠成熟，應當先以國外技術為主，不斷吸取國外的愛心用心恒心DOC可編輯修改為你整理各種最新最全辦公范文雙擊可以刪除知識，使之朝著國產化的方向發(fā)展。同時，國產化雖然重要，但是就中國目前的技術水平來說，并不能急于求成。在 國產設備質量不過硬的情況下貿然上陣，必然會產生不必要 的問

26、題。上海地鐵10號線9月27日的追尾事件，以及八月 份的行駛方向由錯等問題，暴露了國內信號系統(tǒng)在國產化方 面遇到的瓶頸。10號線的信號系統(tǒng)供應商為卡斯柯信號公 司，其中國內持有 50%的股份，當時也正是于國產化有些操 之過急，國內未將先進的技術完全消化吸收，急于求成，導 致了事故的發(fā)生。綜上所述，國產化在軌道交通行業(yè)作為一個能夠促進發(fā)展，降低成本的措施，是必不可少的，但是 對于國產化必須要慎重。從最近產生的幾次重大事故來看， 國內的技術并不足夠成熟，要達到完全的國產化需要時間。所以國產化必不可少，也不可操之過急。4高速列車及城市軌道車輛概論課程學習報告第三部分：學習后的收獲和看法 當初選課的時候，主要是基于自己所學的交通 工程專業(yè)，以及對交通車輛的部分興趣，還有暑假中發(fā)生的 動車追尾事件，因此選上了這門課。在這門課中，我了解了 目前國內和國外的軌道交通發(fā)展情況以及發(fā)展歷史，還有關 于軌道交通車輛的有關專業(yè)知識，包括一些具體部件的特 點、功能和作用等。首先可以發(fā)現軌道交通發(fā)展