汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與發(fā)展前景分析

1、Page 1COMMENT亞太博宇財經(jīng)顧問 2005年三季度汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測報告2005年10月要點提示2005年19月基本型乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)199.14萬輛，同比增長14.79%；銷售193.37萬輛，同比增長18.05%。以累計銷量排行是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽大眾。我們預(yù)計今年上海通用將取代上海大眾成為銷量冠軍。在各排量細(xì)分車型中，1.0L以下微型轎車增幅明顯回落，由8月份以前100%左右的月度同比增幅下滑到9月份的40%左右。微型轎車下一次“井噴”行情的催化劑，將是部分地方政府對目前各種限制小排量轎車使用規(guī)章的解禁，以及國家對微型車消費(fèi)稅的下調(diào)，我們認(rèn)為前一種可能性更

2、大一些。在“十一五”規(guī)劃“切實把經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展轉(zhuǎn)入全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的軌道”大綱的指引下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣面臨一個面向縱深發(fā)展的特殊時期。對于企業(yè)來說，沒有把握住機(jī)會，就將遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。四季度，大客將進(jìn)入銷售旺季；得意于農(nóng)民收入的提高和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍，微卡和小噸輕卡需求將維持快速增長，而大噸位輕卡在超載方面的便利性也將使得其銷售量繼續(xù)看張。隨著各大汽車集團(tuán)陸續(xù)拿出混合動力車的研發(fā)計劃，2005年可稱為“中國混合動力車元年”。但是，對于混合動力的開發(fā)應(yīng)用，從長遠(yuǎn)來看，混合動力車只是向燃料電池車過渡的中間形態(tài)，一旦燃料電池技術(shù)最終成熟，氫基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備就緒，“氫經(jīng)濟(jì)”時代將很快來臨。就銷售

3、市場而言，第三季度各廠商和經(jīng)銷商并沒有取得理想中的效果；但從9月份的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)潛能已有所釋放，且由于廠家年初的銷售計劃離完成還有很大比例，由此不難判斷，第四季度汽車價格整體水平將集體下降。對于廠商而言，價格戰(zhàn)真的一觸即發(fā)了嗎亞太博宇集團(tuán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心汽車行業(yè)研究課題組apptdc 目 錄 TOC o 1-4 h z HYPERLINK l _Toc119207956 第一章、汽車行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述 PAGEREF _Toc119207956 h 8 HYPERLINK l _Toc119207957 第一節(jié)、整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 PAGEREF _Toc119207957 h 8 H

4、YPERLINK l _Toc119207958 1、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)平穩(wěn)增長 PAGEREF _Toc119207958 h 8 HYPERLINK l _Toc119207959 2、工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長 PAGEREF _Toc119207959 h 10 HYPERLINK l _Toc119207960 3、宏觀調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑 PAGEREF _Toc119207960 h 14 HYPERLINK l _Toc119207961 第二節(jié)、三季度汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析 PAGEREF _Toc119207961 h 16 HYPERLINK l _Toc119

5、207962 1、第三季度汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長 PAGEREF _Toc119207962 h 16 HYPERLINK l _Toc119207963 2、第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動態(tài)分析 PAGEREF _Toc119207963 h 17 HYPERLINK l _Toc119207964 3、9月份全國汽車價格繼續(xù)下行 PAGEREF _Toc119207964 h 24 HYPERLINK l _Toc119207965 4、第三季度自主品牌份額增勢喜人，占有率達(dá)26.35% PAGEREF _Toc119207965 h 26 HYPERLINK l _Toc119207966 5、第

6、三季度客車行業(yè)維持低位運(yùn)行 PAGEREF _Toc119207966 h 28 HYPERLINK l _Toc119207967 6、2005年9月份卡車市場分析 PAGEREF _Toc119207967 h 33 HYPERLINK l _Toc119207968 7、9月份車市“銷量增長但市場冷清”值得關(guān)注 PAGEREF _Toc119207968 h 39 HYPERLINK l _Toc119207969 8、總結(jié)：車企利潤繼續(xù)下滑，產(chǎn)銷比出現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢 PAGEREF _Toc119207969 h 42 HYPERLINK l _Toc119207970 第二節(jié)、重點企業(yè)動態(tài)

7、分析 PAGEREF _Toc119207970 h 44 HYPERLINK l _Toc119207971 1、上海通用連續(xù)七月領(lǐng)跑銷量冠軍 PAGEREF _Toc119207971 h 45 HYPERLINK l _Toc119207972 2、大眾（中國）救世計劃開始發(fā)力 PAGEREF _Toc119207972 h 46 HYPERLINK l _Toc119207973 3、承受機(jī)制轉(zhuǎn)型之痛一汽集團(tuán)深陷“成長的煩惱” PAGEREF _Toc119207973 h 50 HYPERLINK l _Toc119207974 4、東風(fēng)日產(chǎn)今年利潤高居全國汽車廠家之首 PAGERE

8、F _Toc119207974 h 54 HYPERLINK l _Toc119207975 5、四季度大戲：長安、北汽爭“老四” PAGEREF _Toc119207975 h 56 HYPERLINK l _Toc119207976 6、奇瑞汽車9月銷量迎來民族汽車史上最佳戰(zhàn)績 PAGEREF _Toc119207976 h 58 HYPERLINK l _Toc119207977 7、各生產(chǎn)廠家年產(chǎn)銷計劃完成進(jìn)入沖刺階段 PAGEREF _Toc119207977 h 60 HYPERLINK l _Toc119207978 第四節(jié)、進(jìn)出口動態(tài)分析 PAGEREF _Toc1192079

9、78 h 63 HYPERLINK l _Toc119207979 1、前三季度進(jìn)出口總額超萬億美金 PAGEREF _Toc119207979 h 63 HYPERLINK l _Toc119207980 2、前三季度汽車出口增加進(jìn)口下降逆差減少 PAGEREF _Toc119207980 h 64 HYPERLINK l _Toc119207981 3、前三季我國小轎車出口增長174% PAGEREF _Toc119207981 h 65 HYPERLINK l _Toc119207982 4、整車出口增速驚人中國汽車出口不宜過分炒作 PAGEREF _Toc119207982 h 66

10、HYPERLINK l _Toc119207983 第二章、汽車行業(yè)熱點、主要問題及對策探析 PAGEREF _Toc119207983 h 68 HYPERLINK l _Toc119207984 第一節(jié)、行業(yè)政策熱點分析 PAGEREF _Toc119207984 h 68 HYPERLINK l _Toc119207985 1、“十一五”規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn) PAGEREF _Toc119207985 h 68 HYPERLINK l _Toc119207986 2、國資委欲推動汽車業(yè)重組變競爭為競合 PAGEREF _Toc119207986 h 70 HYPERLINK l _

11、Toc119207987 3、與實際操作相悖發(fā)改委或?qū)⒄{(diào)整產(chǎn)業(yè)政策 PAGEREF _Toc119207987 h 73 HYPERLINK l _Toc119207988 4、稅收減免管理辦法將使汽車企業(yè)投資向西部靠攏 PAGEREF _Toc119207988 h 75 HYPERLINK l _Toc119207989 5、汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法將剎住“崇洋媚外”之風(fēng) PAGEREF _Toc119207989 h 77 HYPERLINK l _Toc119207990 6、確定大方向后政策引導(dǎo)成為自主研發(fā)之關(guān)鍵 PAGEREF _Toc119207990 h 79 HYPERLIN

12、K l _Toc119207991 第二節(jié)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整熱點分析 PAGEREF _Toc119207991 h 82 HYPERLINK l _Toc119207992 1、節(jié)能、重組、創(chuàng)新成為中國汽車工業(yè)發(fā)展新的機(jī)會 PAGEREF _Toc119207992 h 82 HYPERLINK l _Toc119207993 2、小排量車迅猛發(fā)展也要防止“產(chǎn)業(yè)過熱” PAGEREF _Toc119207993 h 84 HYPERLINK l _Toc119207994 3、合資企業(yè)自主研發(fā)本土車型將成為趨勢 PAGEREF _Toc119207994 h 86 HYPERLINK l _To

13、c119207995 4、中國汽車制造業(yè)“薄利時代”遠(yuǎn)未到來 PAGEREF _Toc119207995 h 88 HYPERLINK l _Toc119207996 5、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免產(chǎn)能過剩使利潤繼續(xù)下滑 PAGEREF _Toc119207996 h 91 HYPERLINK l _Toc119207997 6、企業(yè)“自主創(chuàng)新”短腿的根本是汽車企業(yè)“技術(shù)腐敗” PAGEREF _Toc119207997 h 92 HYPERLINK l _Toc119207998 第三節(jié)、銷售市場熱點分析 PAGEREF _Toc119207998 h 95 HYPERLINK l _Toc119207

14、999 1、中級車市場大戰(zhàn)背后蘊(yùn)藏消費(fèi)結(jié)構(gòu)悄然生變 PAGEREF _Toc119207999 h 95 HYPERLINK l _Toc119208000 2、豐田兩款新車或?qū)⒁l(fā)中高級車市場競爭升級 PAGEREF _Toc119208000 h 96 HYPERLINK l _Toc119208001 3、跨國公司在華開始收緊銷售戰(zhàn)線 PAGEREF _Toc119208001 h 99 HYPERLINK l _Toc119208002 4、新增力量的崛起或?qū)⒏淖兪袌龈偁幮螒B(tài) PAGEREF _Toc119208002 h 101 HYPERLINK l _Toc119208003 5

15、、日韓系車肯定是今年中國市場最大的贏家 PAGEREF _Toc119208003 h 103 HYPERLINK l _Toc119208004 第三章、行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測 PAGEREF _Toc119208004 h 107 HYPERLINK l _Toc119208005 第一節(jié)、汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc119208005 h 107 HYPERLINK l _Toc119208006 1、高油價時代反而將給自主品牌帶來機(jī)會 PAGEREF _Toc119208006 h 107 HYPERLINK l _Toc119208007 2、混合動力汽車終究是要被

16、取代的 PAGEREF _Toc119208007 h 109 HYPERLINK l _Toc119208008 3、合資企業(yè)占領(lǐng)中國市場的局面短期內(nèi)不會改變 PAGEREF _Toc119208008 h 110 HYPERLINK l _Toc119208009 4、汽車制造企業(yè)面臨“數(shù)量過?！保窈笕陮⑹侵亟M高峰期 PAGEREF _Toc119208009 h 112 HYPERLINK l _Toc119208010 第二節(jié)、汽車價格走勢與市場形勢預(yù)測 PAGEREF _Toc119208010 h 114 HYPERLINK l _Toc119208011 1、微型轎車如沒有政

17、策刺激將沖高回落 PAGEREF _Toc119208011 h 114 HYPERLINK l _Toc119208012 2、商用車：大客車四季度漸入佳境，貨車銷量還有一跌 PAGEREF _Toc119208012 h 115 HYPERLINK l _Toc119208013 3、四季度乘用車降價的壓力加大、盈利能力將明顯回落 PAGEREF _Toc119208013 h 115 HYPERLINK l _Toc119208014 4、新的中級車價格區(qū)間將在第四季度形成 PAGEREF _Toc119208014 h 116 HYPERLINK l _Toc119208015 5、解

18、析汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)變局新趨勢 PAGEREF _Toc119208015 h 118 HYPERLINK l _Toc119208016 第三節(jié)、汽車行業(yè)發(fā)展專題論述 PAGEREF _Toc119208016 h 121 HYPERLINK l _Toc119208017 1、日系Vs歐美系市場爭奪戰(zhàn)逐漸白熱化 PAGEREF _Toc119208017 h 121 HYPERLINK l _Toc119208018 2、五大原因致使大眾中國市場份額節(jié)節(jié)敗退 PAGEREF _Toc119208018 h 123 HYPERLINK l _Toc119208019 第四章、汽車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù) PA

19、GEREF _Toc119208019 h 126 HYPERLINK l _Toc119208020 第一節(jié)、行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc119208020 h 126 HYPERLINK l _Toc119208021 第二節(jié)、行業(yè)重點區(qū)域數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc119208021 h 133 HYPERLINK l _Toc119208022 第三節(jié)、行業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc119208022 h 140 圖 表 目 錄 圖1：GDP季度值余額（單位：億元）圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長率圖4：前三季度主要車型月產(chǎn)量走

20、勢圖（單位：輛）圖5：2005年1-9月份汽車工業(yè)發(fā)展走勢圖6：19月份單月汽車產(chǎn)量走勢（分車型）圖7：19月份單月汽車銷量走勢（分車型）圖8：第三季度多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）圖10：前三季度單月國產(chǎn)轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）圖11：前三季度單月國產(chǎn)轎車銷量走勢（單位：萬輛）圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬輛）圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對比（單位：萬輛）圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬輛）圖15：三季度汽車價格跌幅走勢（環(huán)比）圖16：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（一）圖17：中高級乘用車

21、月產(chǎn)量走勢（二）圖18：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（三）圖19：前三季度客車產(chǎn)銷對比（單位：萬輛）圖20：前三季度客車產(chǎn)銷分車型對比（單位：萬輛）圖21：客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷售對比（單位：萬輛）圖22：客車銷售分地區(qū)銷量對比（單位：萬輛）圖23：前三季度公路客車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）圖24：9月份卡車（分車型）產(chǎn)銷對比（單位：輛）圖25：1-9月份鐵路貨車生產(chǎn)走勢（單位：輛）圖26：1-9月份載貨汽車生產(chǎn)走勢圖27：前三季度商用車銷量構(gòu)成比例圖28：前三季度主要汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤走勢圖29：前三季度汽車制造企業(yè)銷量排名（單位：萬輛）圖30：前三季度主要生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷增長情況圖31：上海通用與上海大眾月度

22、銷量比較(單位:萬輛)圖32：大眾(中國)前三季度轎車銷量走勢（單位：萬輛）圖33：一汽夏利前三季度銷量走勢（單位：萬輛）圖34：排量1L以下轎車市場主要品牌份額對比圖35：前三季度一汽與上汽銷量對比（單位：萬輛）圖36：東風(fēng)日產(chǎn)前三季度銷量走勢圖37：東風(fēng)汽車前三季度銷量走勢圖38：前三季度伊蘭特和夏利銷量對比(單位:萬輛)圖39：前三季度北汽和長安銷量對比(單位:萬輛)圖40：前三季度奇瑞汽車銷量走勢（單位：萬輛）圖41：主要生產(chǎn)企業(yè)計劃目標(biāo)及完成情況對比（單位：萬輛）圖42：2005年9月份進(jìn)出口總值及增長率圖43：汽車進(jìn)口數(shù)據(jù)季度走勢圖44：前三季度出口車型構(gòu)成圖45：汽車出口平均價格

23、走勢（單位：美金）圖46：前三季度日韓生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷走勢圖47：轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)在動因 表 格 目 錄 表1：全國企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)季度比表2：三季度汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬輛）表3：前三季度卡車生產(chǎn)企業(yè)銷量對比（單位：輛）表4：主要轎車生產(chǎn)廠家1-9月產(chǎn)銷匯總（單位：輛）表5：全國汽車產(chǎn)業(yè)分布重點區(qū)域?qū)傩詫Ρ缺?：部分品牌轎車國內(nèi)與國際價格比較表7：2005年9月份汽車(分車型)產(chǎn)銷比例構(gòu)成表表8：汽車行業(yè)2005年月1-9月份銷量情況表9：2004年-2005年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（1）表10：2004年-2005年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（2）表11：2004年-200

24、5年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（3）表12：2005年9月份商用車產(chǎn)量情況表13：2005年9月份商用車銷量情況表14：2005年1-07月份全國商品汽車出口情況表（單位：美金）表15：2005年9月份各地區(qū)轎車產(chǎn)量（萬輛）表16：2005年9月份各地區(qū)摩托車產(chǎn)量（萬輛）表17：2005年9月份各地區(qū)載貨汽車產(chǎn)量（萬輛）表18：2005年上海市三季度汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表19：2005年廣東省三季度汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表20：2005年北京市三季度汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表21：2005年08月乘用車銷售匯總表表22：2005年08月客車銷售匯總表表23：2005年09月份載貨車(分車型)產(chǎn)銷匯總表（1）表2

25、4：2005年09月份載貨車(分車型)產(chǎn)銷匯總表（2）表25：2005年09月份半掛牽引車(分車型)產(chǎn)銷匯總表（1）表26：2005年09月份半掛牽引車(分車型)產(chǎn)銷匯總表（2）2005年三季度汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測報告（2005年10月）序言 2005 年前三季度汽車產(chǎn)銷已經(jīng)超過 410 萬輛，同比增長 7.35%，其中轎車產(chǎn)銷近 210 萬輛，同比增長突破 50%。但是與產(chǎn)銷量增長所背離的是,汽車行業(yè)的盈利狀況受原材料成本高企和供需失衡所引發(fā)的價格戰(zhàn)的影響，仍呈現(xiàn)同比下降的局面。整體來說，整個汽車行業(yè) 2004 年呈現(xiàn)“前高后低”，2005 年將呈現(xiàn)“前低后高”發(fā)展態(tài)勢。值得注意的是，據(jù)來自中國

26、汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)分析顯示，2005 年9月份的汽車產(chǎn)銷增速雖然很小，但是乘用車的產(chǎn)銷同比卻有較大幅度的增長，這里除了有為確?！笆弧遍L假期間的供應(yīng)而所作的提前儲備外，更多的留有汽車制造商向汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存的痕跡。因為在 9 月份的最后一周乘用車的銷量占到當(dāng)月全部銷量的 40%，這是極不正常的。而且這個銷量是依據(jù)汽車制造商的銷售得出的，而非汽車經(jīng)銷商的銷售數(shù)據(jù)，因此這里有相當(dāng)部分的乘用車其實并未到最終消費(fèi)者手中。而從 2004 年第四季度的情況看，如果汽車制造商向汽車經(jīng)銷商“壓庫”，到年底汽車經(jīng)銷商為了取得汽車制造商承諾的“返點”和回籠資金，往往會主動進(jìn)行大幅度的降價清庫，進(jìn)而引發(fā)汽車整體價

27、格重心的再度下移。另外，在目前高燃油價的情況下，消費(fèi)者觀望、等待也就是意料之中的事了，而且在這樣的“博弈”中，汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的耐心似乎比消費(fèi)者要差。此外，在乘用車制造領(lǐng)域，雖然小排量、經(jīng)濟(jì)型車型的產(chǎn)銷增幅明顯，但是企業(yè)的盈利狀況卻不容樂觀，有的企業(yè)甚至陷入虧損的境地。整體看，不同的企業(yè)在發(fā)展中的差異在持續(xù)加大，強(qiáng)弱分化更為明顯。鑒于2005 年第三季度汽車行業(yè)受各種因素的影響，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于低潮，第四季度的情況也不太可能出現(xiàn)急劇的逆轉(zhuǎn)，因此在綜合考慮各項影響因素后，對汽車行業(yè)今年第四季度明年第一季度的增長預(yù)測評定為“中性”，預(yù)計今年汽車全行業(yè)同比增長12%左右。在細(xì)分行業(yè)

28、中，保持對乘用車中級車和經(jīng)濟(jì)型轎車“積極”的判斷。第一章、汽車行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述9月份汽車產(chǎn)銷量保持快速增長，乘用車與商用車分化加劇。9月份汽車產(chǎn)銷量同比分別增長15%和14%。其中，乘用車產(chǎn)銷量保持30%以上的同比增長，而商用車則同比下滑近15%，連月來呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢。1-9月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別同比增長8%和10%。預(yù)計10月份將出現(xiàn)產(chǎn)銷量環(huán)比下滑和同比增速回落。第一節(jié)、整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析1、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)平穩(wěn)增長初步核算，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值106275億元，同比增長9.4%，增速比上年同期低0.1個百分點。而2005年全年的GDP增長率將有可能保持9%以上,總額超過15萬億元人

29、民幣。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值13510億元，增長5.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值60440億元，增長11.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值32325億元，增長8.1%。分季度看，第一、二、三季度分別增長9.4%、9.5%和9.4%，呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長態(tài)勢。圖1：GDP季度值余額（單位：億元）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第三季度GDP同比增長9.4%，比去年同期水平下降0.1%，比今年上半年增幅同樣下降0.1%?？傮w看前三季度增幅略高出此前主流預(yù)期，但考慮到第三季度單季增速為9.4%，去年第三季度在宏觀調(diào)控影響下單季增長曾回落至9.1%，因此剔除以上因基數(shù)降低產(chǎn)生的“虛增”因素后，今年第三季度增長的可比增幅應(yīng)較9%高出有限，前三

30、季度實際可比增幅也應(yīng)低出目前公布的9.4%水平。以總量視之當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，在較快經(jīng)濟(jì)增長背景下既無明顯加速膨脹的苗頭，也無周期轉(zhuǎn)折導(dǎo)致硬性著陸的跡象。1.1、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾加劇，宏觀調(diào)控任務(wù)艱巨持續(xù)快速增長的投資、強(qiáng)勁的出口以及平穩(wěn)增長的消費(fèi)，是目前和未來一段時間拉動中國經(jīng)濟(jì)快速增長的動力。雖然政府今年一直強(qiáng)調(diào)宏觀調(diào)控，控制包括房地產(chǎn)在內(nèi)的固定資產(chǎn)投資增速，但從目前看，投資依舊居高不下，尤其民間和社會自發(fā)的投資力量日漸強(qiáng)大，其對經(jīng)濟(jì)的拉動作用不可小視。不過這部分的投資是政府難以用行政的手段進(jìn)行控制的，因而顯示宏觀調(diào)控的任務(wù)依然艱巨。目前經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)持續(xù)在惡化，這反映在內(nèi)部，在于投資對G

31、DP的貢獻(xiàn)率越來越大，消費(fèi)對于GDP的貢獻(xiàn)率越來越低。盡管消費(fèi)增長較快，但是由于居民儲蓄增長迅猛，此導(dǎo)致未來消費(fèi)形勢仍不明朗，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的動力不足。在外部，經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)失衡反映在貿(mào)易順差對于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率增長過快，內(nèi)需增長嚴(yán)重不足，此帶來外匯收支不平衡，人民幣升值壓力加大，通貨緊縮壓力增加。9月末，國家外匯儲備大幅度增長，達(dá)到7690億美元，比年初增加1591億美元。另外統(tǒng)計顯示，目前全社會投資總額占GDP的比重，持續(xù)增長到歷史最高水平，直逼55%，而消費(fèi)所占的比重卻達(dá)到今年新低。在第一、第三產(chǎn)業(yè)的增幅遠(yuǎn)低于第二產(chǎn)業(yè)時，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)，占GDP的比重達(dá)到歷史新低，分別只有12.7%、

32、30%。第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重卻達(dá)到歷史最高水平超過55%。中國社會科學(xué)院的分析報告指出，預(yù)計2005年我國全社會固定資產(chǎn)投資占GDP的比例將超過55%，2006年將可能進(jìn)一步接近60%，“這是一個必須立即引起我們十分重視并采取有效措施加以緩解的問題?！倍巴赓Q(mào)順差的激增，在一定程度上反映了內(nèi)需減弱的問題。”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深層次矛盾還在加重，此非單純的宏觀調(diào)控手段所能解決。而在10月18日公布的溫家寶總理的關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃建議的說明（以下簡稱十一五說明）中，可以看到，中國正準(zhǔn)備通過體制、機(jī)制、制度、增長方式的改變來解決此問題。預(yù)計，在接下來的一個季度里，CPI雖有可能小幅

33、回升，但年內(nèi)物價回落已成定局。產(chǎn)能過剩、內(nèi)需不足將在很長一段時間內(nèi)困擾價格傳導(dǎo)，基本面則有望繼續(xù)保持“高增長、低通脹”格局。2、工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長國家統(tǒng)計局公布的信息顯示，1-9月份，全部國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，同比增長16.3%。其中，9月份完成增加值6275億元，增長16.5%。工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率為97.86%，與去年同期持平。工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值33724億元，同比增長28.6%。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設(shè)備制造

34、業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設(shè)備、計算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長速度較高，分別增長18.7%-26.9%。從主要產(chǎn)品看，原煤產(chǎn)量同比增長10.2%；天然原油增長4.2%，發(fā)電量增長13.4%，生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別增長31%、27.4%和25.8%，水泥增長10.6%，汽車增長10%，其中轎車增長17.7%。圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長率數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2.1、 工業(yè)生產(chǎn)支持GDP走高5月份以來，累計工業(yè)增加值同比增速保持在16.3%到16.4%的狹小空間內(nèi)波動，經(jīng)濟(jì)的快速增長具有相當(dāng)持續(xù)性，這也是支持GDP走高的主要因素。不過，反映在經(jīng)

35、濟(jì)增長的結(jié)構(gòu)方面，似乎好轉(zhuǎn)不大。投資與消費(fèi)的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長過快，占GDP比重達(dá)歷史最高。此外，對外貿(mào)易順差過大，導(dǎo)致外匯儲備增長過快，外匯收支失衡，從而造成經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)外部失衡。鄭京平也指出，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題是“農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，糧食增產(chǎn)和農(nóng)民增收后勁不足；固定資產(chǎn)投資規(guī)模依然偏大，且結(jié)構(gòu)不盡合理；進(jìn)出口貿(mào)易不平衡的矛盾依然比較突出；部分工業(yè)企業(yè)利潤增幅回落較多?！?2、汽車工業(yè)增長面臨嚴(yán)峻考驗進(jìn)入2005年，汽車工業(yè)面臨著較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于

36、汽車市場受油價上漲和用車成本的提高，使得消費(fèi)者購車需求明顯下降。2005年1-8月,全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7557.47億元，同比增長5.47%；產(chǎn)品銷售收入完成7404.62億元，同比增長6.80%；利潤總額完成309.21億元，同比下降42.52%。圖4：前三季度主要車型月產(chǎn)量走勢圖（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-8月汽車工業(yè)重點企業(yè)累計產(chǎn)銷率為98.19%，同比提高1.68%，產(chǎn)銷銜接繼續(xù)保持較高水平。與去年同期相比，東風(fēng)公司和廣州集團(tuán)完成工業(yè)增加值的增速在重點企業(yè)中為最高，同比增長均為20.88%。其中，江淮集團(tuán)完成工業(yè)增加值同比增長為18.62%；哈飛公司和南汽集團(tuán)同

37、比增長為9.80%和8.29%；慶鈴公司工業(yè)增加值同比微增0.06%，由負(fù)增長變?yōu)檎鲩L；重汽集團(tuán)工業(yè)增加值同比下降1.03%，由正增長變?yōu)樨?fù)增長；北京公司、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東南公司和昌河公司工業(yè)增加值同比下降在11.33%-61.54%之間；金杯公司和長安公司工業(yè)增加值同比下降為56.09%和19.7%，下降幅度比1-7月分別加大了3%和7.26%。23、利潤總額利稅總額下降幅度仍然很大18月汽車工業(yè)重點企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額140.52億元，同比下降56.62%；累計實現(xiàn)利稅總額為363.4億元，同比下降32.54%。其中，產(chǎn)品銷售稅金及附加值為99.57億元，同比增長1.95%；應(yīng)繳增

38、值稅為123.31億元，同比增長5.26%。從汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）實現(xiàn)利潤的具體情況看，江淮公司是惟一一家實現(xiàn)利潤保持增長企業(yè)，其他企業(yè)盈利能力均處于下降狀態(tài)。與17月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。其中，江淮公司累計實現(xiàn)利潤總額為5.06億元，同比增長41.79%，增幅比與17月相比回落8.64%；重汽集團(tuán)實現(xiàn)利潤同比下降13.11%，下降幅度比17月加大19.01%，由正增長變?yōu)樨?fù)增長；廣州集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)實現(xiàn)利潤同比分別下降了14.86%、63.11%、63.38%、81.57%，下降幅度同17月相比均有所減小，減小幅度在1.49%8.08%之間

39、；東風(fēng)公司、長安公司、慶鈴公司和哈飛公司實現(xiàn)利潤同比分別下降了31.04%、62.58%、64.02%和95.2%，且下降幅度比17月有所加大，加大的幅度在1.79%56.23%之間；金杯公司、南汽集團(tuán)、東南公司和昌河公司依然為不同程度的虧損，金杯公司、南汽集團(tuán)和昌河公司虧損額與17月相比繼續(xù)加大；東南公司的虧損額與17月相比略有減少。24、汽車產(chǎn)品銷售收入繼續(xù)保持小幅增長統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前8個月汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團(tuán)）累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入3778.92億元，同比增長4.38%。與去年同期相比，10家企業(yè)產(chǎn)品銷售收入保持增長，4家企業(yè)產(chǎn)品銷售收入同比下降。其中，東風(fēng)公司實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入同比增長3

40、9.77%，在重點企業(yè)中增速仍為最高；江淮集團(tuán)和廣州集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入同比增長為18.6%和17.09%；南汽集團(tuán)、哈飛公司、北汽集團(tuán)、金杯公司、長安公司、慶鈴公司和一汽集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入同比增長在3.67%-7.57%之間。昌河公司、重汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東南公司產(chǎn)品銷售收入同比為下降。其中，重汽集團(tuán)產(chǎn)品銷售收入同比下降3.6%，下降幅度比1-7月加大5.25%，由正增長變?yōu)樨?fù)增長；昌河公司、上汽集團(tuán)和東南公司產(chǎn)品銷售收入的下降幅度繼續(xù)減緩。圖5：2005年1-9月份汽車工業(yè)發(fā)展走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3、宏觀調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑31、三季度全國企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)小幅回落

41、國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示：三季度，全國企業(yè)家信心指數(shù)為127.6，與二季度基本持平，比去年同期下降5.0點。采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)、建筑業(yè)、制造業(yè)、電力燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為158.5、121.8、127.6、127.5、122.6和135.6，分別比二季度下降8.9、3.4、2.3、1.3、0.7和0.6；批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，分別為129.0和124.7；社會服務(wù)業(yè)、信息傳輸計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為132.6和154.3，分別比二季度提高2.7和0.6點。與去年同期相比

42、，除社會服務(wù)業(yè)、建筑業(yè)、信息傳輸計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)略有提升外，其他行業(yè)均有下降。國有企業(yè)、有限責(zé)任公司、股份有限公司的企業(yè)家信心指數(shù)分別為128.5、127.2和130.5，分別比二季度下降0.9、0.9和3.9點；聯(lián)營企業(yè)、外商及港澳臺投資企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，分別為112.7和132.3；集體企業(yè)、股份合作企業(yè)和私營企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別為113.4、121.0和126.3，分別比二季度上升1.8、3.4和6.3點。與去年同期相比，除聯(lián)營企業(yè)、私營企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。大型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)為137.8，比二季度下降2.0點；中型

43、和小型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，分別為121.6和116.6。與去年同期相比，大型和中型企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)分別下降12.9和2.0點，小型企業(yè)提高2.0點。東部和中部地區(qū)企業(yè)家信心指數(shù)分別為127.6和129.6，分別比二季度下降1.0和1.2點；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，為125.7。與去年同期相比，東中西部地區(qū)企業(yè)家信心指數(shù)分別下降6.9、1.9和4.0點。32、三季度全國企業(yè)景氣指數(shù)回落明顯國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示：三季度，全國企業(yè)景氣指數(shù)為132.0，與二季度基本持平，比去年同期下降2.6點。國有企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)、有限責(zé)任公司景

44、氣指數(shù)分別為128.2、111.0和130.3，分別比二季度下降2.7、14.2和0.2點，比去年同期下降2.5、4.8和4.1點；股份合作企業(yè)景氣指數(shù)為116.1，比二季度下降2.7點，比去年同期提高4.5點；股份有限公司、其他內(nèi)資企業(yè)景氣指數(shù)分別為142.6和129.0，比二季度略有提高，比去年同期下降8.6和12.5點；集體企業(yè)景氣指數(shù)為109.0，與二季度和去年同期基本持平；私營企業(yè)、外商及港澳臺商投資企業(yè)景氣指數(shù)分別為127.1和140.8，比二季度提高7.2和3.4點，比去年同期提高5.0和0.1點。采礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)分別為156.2和123.7，分別比二季度下降6.6和2.

45、9點，比去年同期下降5.9和8.7點；建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)景氣指數(shù)分別為130.9和136.7，比二季度提高2.2和1.7點，與去年同期持平；制造業(yè)、電力燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)、社會服務(wù)業(yè)、信息傳輸計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、住宿和餐飲業(yè)景氣指數(shù)分別為128.9、138.1、130.3、126.8、154.7和126.2，與二季度基本持平，比去年同期均有所下降。大、中、小型企業(yè)景氣指數(shù)分別為149.7、121.1和114.6，與二季度基本持平。與去年同期相比，大型企業(yè)景氣指數(shù)下降10.2點，中型企業(yè)持平，小型企業(yè)提高5.2點。東部和西部地區(qū)企業(yè)景氣指數(shù)分別為135.3和127.6

46、，比二季度提高1.0和2.0點；中部地區(qū)企業(yè)景氣指數(shù)為129.3，比二季度下降2.2點。與去年同期相比，東部和中部地區(qū)企業(yè)景氣指數(shù)分別下降4.1和1.3點，西部地區(qū)持平。表1：全國企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)季度比行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)企業(yè)家信心指數(shù)上季本季上季本季總體131.7132.0128.5127.6制造業(yè)128.4128.9123.3122.6建筑業(yè)128.7130.9128.9127.5交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)130.7130.3129.9127.6批發(fā)和零售業(yè)135.0136.7128.8129.0房地產(chǎn)業(yè)126.6123.7125.1121.8社會服務(wù)業(yè)126.0126.8129.81

47、32.6信息傳輸、計算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)154.2154.7153.7154.3住宿和餐飲業(yè)125.7126.2124.2124.7數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié)、三季度汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析1、第三季度汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長2005年1-9月，汽車產(chǎn)銷雙雙越過400萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷增幅較上年雖繼續(xù)呈一定下降趨勢，然而與今年上半年相比，增幅有所回升。截止9月底，汽車產(chǎn)銷420.21萬輛和413.62萬輛，同比分別增長8.18%和10.12%。其中乘用車產(chǎn)銷285.43萬輛和280.33萬輛，同比增長13.09%和16.83%；商用車產(chǎn)銷134.78萬輛和133.30萬輛，同比下降0.92%和1.74%。

48、表2：三季度汽車產(chǎn)銷匯總（單位：萬輛）項目汽 車 總 量同比項目產(chǎn)量420.218.18%產(chǎn)量銷量413.6210.12%銷量項目乘 用 車同比項目產(chǎn)量285.4313.09%產(chǎn)量銷量280.3316.83%銷量項目商 用 車同比項目產(chǎn)量134.780.92%產(chǎn)量銷量133.301.74%銷量數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫11、9月份乘用車產(chǎn)銷整體回暖全國汽車9月產(chǎn)銷分別達(dá)到50.17萬輛和49.60萬輛，環(huán)比增長13.52%和18.38%。乘用車銷售35.40萬輛，環(huán)比增長20.98%，同比增長31.11%，其中基本型乘用車(轎車)銷售25.45萬輛，環(huán)比增長18.28%，同比增長35.70%；多功能

49、乘用車(MPV)銷售1.38萬輛，環(huán)比增長5.29%，同比增長89.45%；運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)銷售2.07萬輛，環(huán)比增長8.86%，同比增長56.47%。圖6：19月份單月汽車產(chǎn)量走勢（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖7：19月份單月汽車銷量走勢（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2、第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動態(tài)分析9月乘用車生產(chǎn)35.85萬輛，環(huán)比增加13.45%；銷售35.42萬輛，環(huán)比增加20.98%。其中基本型乘用車生產(chǎn)25.48萬輛，環(huán)比增長7.42%；銷售25.45萬輛，環(huán)比增加18.28%。分車型看，19月份基本型乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)199.14萬輛，同比增長14.79%；銷售193

50、.37萬輛，同比增長18.05%。在乘用車中，MPV產(chǎn)銷量同比增長幅度最大，分別達(dá)到36.87%和37.33%。MPV的增長主要集中在1.62.5升排量，2.53.0升呈下降趨勢，3.04.0升大排量MPV增長了50.51%。SUV產(chǎn)量累計同比增長4.65%，但是累計銷量增長13.56%。四驅(qū)SUV中，2.02.5升排量級國內(nèi)制造產(chǎn)量增長了33.72%，2.53.0升產(chǎn)量增長了68.69%。兩驅(qū)SUV中，2.53.0升產(chǎn)量增長205.59%。21、MPV高增長態(tài)勢需要靠新增長點來維持1-9月，MPV主導(dǎo)品牌瑞風(fēng)、奧德賽和別克GL8分別銷售2.39萬輛、1.86萬輛和1.79萬輛，與上年同期相比

51、，除別克GL8有所下降外，瑞風(fēng)和奧德賽繼續(xù)保持快速增長。1-9月，上述3個品牌共銷售6.04萬輛，占MPV銷售總量的54.03%。分析員認(rèn)為，眼下MPV的幾大生產(chǎn)廠家當(dāng)然不用為生存犯難，無論高端、低端，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能、搶占市場份額是當(dāng)務(wù)之急。有消息稱，不久后，東風(fēng)風(fēng)行的第三生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將再度提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北美市場，MPV銷量大約占乘用車市場的10%，而在國內(nèi)市場，這一比例僅為4%左右。這一上升空間正是廠家擴(kuò)大產(chǎn)能的信心所在。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長的背后，MPV市場也有令人憂慮的因素。目前，MPV市場銷售絕大多數(shù)面向公務(wù)領(lǐng)域，私人用戶購買比例很小。而在北美市場，公務(wù)用戶與私人用戶各占

52、一半，某些地區(qū)私人用戶購買比例甚至更多一些。國內(nèi)MPV市場尚未成熟，仍然有待于發(fā)展是原因之一。事實上，大眾推出的途安、海南馬自達(dá)普力馬兩款產(chǎn)品都面向家庭用戶，但銷量即一直不能與面向公務(wù)領(lǐng)域的幾大產(chǎn)品抗衡。分析員認(rèn)為，以公務(wù)領(lǐng)域銷售為主的情況還將延續(xù)23年時間，而此期間，率先進(jìn)入家庭用戶市場的企業(yè)，將經(jīng)歷一個相對“痛苦”的市場培育期。與公務(wù)市場的順風(fēng)順?biāo)啾龋M(fèi)力不討好的家用市場是否會讓更多廠家敬而遠(yuǎn)之？公務(wù)市場飽和后，再通過家用市場尋求新的增長點，必將面臨更多的競爭對手，對眾多MPV生產(chǎn)廠家來說，此時再邁出這一步，是否顯得既倉促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢，MPV的

53、安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場的原因所在。而在城市中，輕客很大程度上承擔(dān)了一部分短途運(yùn)輸與物流的功能。當(dāng)面向這一部分用戶時，二者相比，MPV價格以及使用成本仍然偏高，對抗輕客產(chǎn)品并不具有絕對優(yōu)勢。這樣的問題也存在于私人消費(fèi)市場，對于家庭觀念較濃的國內(nèi)消費(fèi)者來說，MPV比SUV更加適合家庭使用，但其價格仍然是阻礙消費(fèi)者做出選擇的重要因素。經(jīng)濟(jì)型車以及中檔車價格一降再降，油價一路看漲，SUV的高價和使用成本使其難以再“挖轎車墻腳”。與SUV情況有幾分類似，對比經(jīng)濟(jì)型轎車，大部分MPV價格仍高高在上，大排量帶來的使用成本也是消費(fèi)者不得不考慮的因素之一。SUV市場的驟

54、熱驟冷給我們提了個醒，未雨綢繆，MPV市場別再重蹈覆轍。圖8：第三季度多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫 22、低檔車型暢銷拉動SUV銷量回暖由于油價上漲，汽車消費(fèi)市場偏向于小排量汽車，進(jìn)入2005年結(jié)束了SUV的黃金時期，銷量全面下滑，出現(xiàn)了前四個月國內(nèi)SUV銷量同比下降近四分之一的慘淡景象。進(jìn)入8月份，SUV銷量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。1-9月，SUV銷量排名前三位的賽弗、本田CRV和獵豹等品牌，分別銷售2.08萬輛、1.82萬輛和1.66萬輛，與上年同期相比，賽弗和獵豹呈小幅下降，本田CRV繼續(xù)保持快速增長。1-9月，上述3個品牌共銷售5.56萬輛，占SUV銷售

55、總量的39.52%。其中，北京吉普以2500的銷量帶動為主因，連續(xù)7、8月超過東風(fēng)本田，以3452輛的月銷量成為SUV市場新霸主。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷量達(dá)到2544輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7月銷量1400輛。同時，8月值得關(guān)注的是兩大SUV車型正面展開斗爭，東風(fēng)本田與北京現(xiàn)代相繼推出新款SUV，進(jìn)行直接交鋒。8月初，東風(fēng)本田借長春車展推出了2.0L和2.4L兩款手動擋車型，售價分別為21.78萬和23.78萬元，將其整體價位拉低了1萬元，產(chǎn)品級拓展至4款車型。而在8月20日，北京現(xiàn)代推出一款2.0L手動豪華版的途勝，定價19.58萬元。這一定價比之前6月上市的2.7L途勝便宜了4萬元。我們認(rèn)

56、為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來幾個月，SUV市場競爭將更為激烈。此外，SUV經(jīng)過兩個多月的市場爆發(fā)式增長，累積銷售總量已經(jīng)從負(fù)增長變?yōu)檎鲩L。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場明顯回暖，15萬元以下的低檔SUV起了決定性作用。由于今年以來低檔SUV技術(shù)進(jìn)步飛快，汽車內(nèi)的配置已經(jīng)與轎車沒有明顯的區(qū)別。另外，在這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，包含了出口車的銷量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車出口與內(nèi)銷的比例要比轎車高幾倍。同時，數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，各SUV品牌的排名格局發(fā)生了變化，不少實力差、規(guī)模小的品牌陷入困境，月銷量不過千位數(shù)者為數(shù)不少。分析指出，近年來，大量企業(yè)加入到SUV

57、市場競爭中來，導(dǎo)致市場良莠不齊。SUV市場整體下滑，將加速行業(yè)內(nèi)各企業(yè)洗牌，有利于整個行業(yè)健康發(fā)展。圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫23、轎車銷量仍是拉動整體指標(biāo)上升主要動力9月份，基本型乘用車（轎車）生產(chǎn)25.48萬輛，環(huán)比增長7.42%；銷售25.45萬輛，環(huán)比增加18.28%。2005年19月基本型乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)199.14萬輛，同比增長14.79%；銷售193.37萬輛，同比增長18.05%。以累計產(chǎn)量排行是上海通用（含東岳）、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車；而以累計銷售量排行依次是上海通用、

58、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、一汽夏利、奇瑞汽車、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車。產(chǎn)量增長幅度最大的是上海通用五菱（183.83%）、其次是上海華普（146.88%）、東風(fēng)日產(chǎn)（133.37%）、奇瑞汽車（100.27%）、吉利浙江豪情（97.16%）、北京現(xiàn)代（72.76%）。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木、一汽轎車、長安福特等等。銷售量增長幅度較大的是上海通用五菱（261.45%）、其次是東風(fēng)日產(chǎn)（169.12%）、上海華普（155.02%）、吉利豪情（99.51%）、奇瑞汽車（90.82%）、北京現(xiàn)代（77.24%）、一汽夏利（63.

59、78%）。圖10：前三季度單月國產(chǎn)轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖11：前三季度單月國產(chǎn)轎車銷量走勢（單位：萬輛） 數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第三季度轎車品牌銷量分析基本型乘用車（轎車）品牌銷售情況：9月，捷達(dá)表現(xiàn)較為出色，銷量首次超過伊蘭特1.6，名列榜首，本月銷售1.37萬輛，比上月增長31.63%；伊蘭特1.6銷量居次，本月銷售1.33萬輛，比上月增長9.02%。此外，QQ、桑塔納和凱越三廂本月銷量也超過1萬輛，分別銷售1.11萬輛、1.07萬輛和1.04萬輛，分別比上月增長19.63%、42.98%和21.10%。在中高檔轎車品種中，雅閣2.4、帕薩特B5和花冠銷量繼續(xù)保持領(lǐng)

60、先，本月分別銷售7227輛、7007輛和6484輛，分別比上月增長0.84%、25.06%和16.53%。上月剛上市的騏達(dá)本月銷售超過4000輛，達(dá)到4714輛，比上月增長近1.9倍，市場表現(xiàn)較為突出。1-9月，銷量排名前十位的品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達(dá)、雅閣、QQ、飛度、千里馬和別克君威，累計銷量分別達(dá)到13.38萬輛、13.12萬輛、10.50萬輛、10.03萬輛、9.25萬輛、8.90萬輛、8.20萬輛、6.49萬輛、4.94萬輛和4.69萬輛。1-9月，上述10個品牌累計銷售89.50萬輛，占基本型乘用車銷售總量的46.28%。圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單