2章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修檢測

1、第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修檢測課程：汽車維修技術(shù)及設(shè)備主講：王金元第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)維修檢測一、活塞環(huán)的維修檢測 1、活塞環(huán)的彈力檢測 將活塞環(huán)置于滾動(dòng)輪3和底座6之間，沿秤桿4移動(dòng)活動(dòng)量塊5，使環(huán)的端隙達(dá)到規(guī)定的間隙值。此時(shí)可由量塊在秤桿上的位置讀出作用于活塞環(huán)上的力，即為活塞環(huán)的彈力。 2、活塞環(huán)的漏光度檢測 將被檢測的活塞環(huán)套入以三組滾輪支承并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)規(guī)中，擋盤、芯軸、燈泡等固定在底座上，在套筒內(nèi)的燈光透過活塞環(huán)與氣缸壁的縫隙，將環(huán)規(guī)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，便可從上面觀察到活塞環(huán)的漏光程度。3、活塞環(huán)“三隙”的檢測（1）端隙 檢測端隙時(shí)，將活塞環(huán)置入氣缸套內(nèi)，并用倒置活塞的頂部將環(huán)推入氣缸內(nèi)相應(yīng)

2、上止點(diǎn)位置，然后用厚薄規(guī)測量。（2）側(cè)隙(如圖2-4) 將活塞環(huán)放人相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)進(jìn)行測量。若側(cè)隙過小時(shí)，車削加寬活塞環(huán)槽修整側(cè)隙。 （3）背隙 將環(huán)落入環(huán)槽底， 再用深度游標(biāo)卡尺測出 環(huán)外圓柱面沉入環(huán)岸的 數(shù)值，該數(shù)值一般為 00.35mm。 二、連桿變形的維修檢測 1、連桿變形的檢測 檢測時(shí)： 首先將連桿大端的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定的扭力將連桿螺栓擰緊，同時(shí)將心軸裝入小端襯套的承孔中。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張將連桿固定在校驗(yàn)儀上。 測量時(shí)： 將三點(diǎn)規(guī)的V形槽靠在心軸上并推向檢測平板。如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測點(diǎn)都與校驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿不變形

3、。若上測點(diǎn)與平板接觸，兩下測點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或下兩測點(diǎn)與平板接觸，而上測點(diǎn)不接觸，表明連桿彎曲，可用厚薄規(guī)測出測點(diǎn)與平板之間的間隙，即為連桿在l00mm長度上的彎曲度。若只有一個(gè)下測點(diǎn)與平板接觸，另一下測點(diǎn)與平板不接觸，且間隙為上測點(diǎn)與平板間隙的兩倍，這時(shí)下測點(diǎn)與平板的間隙即為連桿在100mm長度上的扭曲度。三、曲軸的維修檢測 1、曲軸軸承徑向間隙的檢測與調(diào)整 通用量具檢測法 用內(nèi)徑千分尺和外徑千分尺分別測量軸頸的外徑和軸承的內(nèi)徑，測得的這兩個(gè)尺寸的差，就是它們之間的間隙。 連桿軸承徑向間隙的檢測與曲軸軸承間隙檢測方法相似。 調(diào)整:當(dāng)檢測中，如間隙值逾限時(shí)，則應(yīng)重新選配軸承。軸|承

4、選配的基本原則為：根據(jù)色標(biāo)選軸承；根據(jù)間隙選軸承。 a、色標(biāo)選軸承 即根據(jù)軸頸的色標(biāo)來選擇相應(yīng)級別的軸承。如切諾基汽車選配軸承時(shí)，可參照軸頸尺寸和相應(yīng)軸承的對應(yīng)關(guān)系表（如下表）用色標(biāo)來直接進(jìn)行選配軸瓦。b、間隙選軸承 曲軸軸間隙過大可造成潤滑系油壓過低，軸承異響；釧司隙過小，潤滑不良易使軸承燒損，故此時(shí)選配軸承應(yīng)嚴(yán)格控制軸承的間隙。此時(shí)選配的程序是先檢測曲軸軸頸，在此基礎(chǔ)上選擇一定級別的軸承，安裝并測量軸承間隙，根據(jù)間隙的大小再調(diào)整軸承，直到軸承間隙達(dá)到規(guī)定要求為止。2、曲軸軸向間隙的檢測與調(diào)整 檢測:a、把帶磁力底座的百分表固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前面或者后面的缸體上；b、把百分表?xiàng)U部平行于曲軸中心線放

5、置，調(diào)整表針；c、前后撬動(dòng)曲軸，觀察百分表讀數(shù)。其最大值與最小值之差即為此曲軸的軸向間隙。 曲軸軸向間隙也可用另一片法進(jìn)行檢測：將曲軸定位軸肩和軸承的承推端面的一面靠合，用撬棒將曲軸擠向后端，然后用厚薄規(guī)在曲軸臂與推力軸瓦或推力墊圈之間測得。 調(diào)整: 曲軸軸向間隙一般為0.05nm0.20ml。如軸向間隙過小，會(huì)使機(jī)件膨脹而卡著；軸向間隙過大，易形成軸向竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來不正常的磨損因此，當(dāng)軸向間隙值逾限時(shí)，則應(yīng)用更換或修整推力軸瓦或推力墊圈來進(jìn)行調(diào)整。 3、活塞與氣缸間隙的檢測 將氣缸和活塞擦凈，把一定規(guī)格的厚薄規(guī)預(yù)先放在氣缸內(nèi)受側(cè)壓力較大的一側(cè)（發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)），倒置活塞（前后方向

6、不變）使裙部大徑方向?qū)癖∫?guī)并推動(dòng)活塞至氣缸內(nèi)下緣與氣缸上平面平齊，然后左手握住活塞，右手用彈簧秤拉出厚薄規(guī)（圖2-7），其拉力應(yīng)符合規(guī)定各缸的拉力差應(yīng)不超過98N。 四、氣缸密封性維修檢測 1、氣缸壓縮壓力的檢測 （1）用氣缸壓力表檢測 使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。 對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行

7、程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 就車檢測柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機(jī)。 結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。 （2）用氣缸壓力測試儀檢測 a、用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測

8、 b、用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀檢測 c、用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測 使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。 2、曲軸箱竄氣量的檢測打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 后，儀表箱儀表的指示值即 為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下 的竄氣量。 3、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測 （1）氣缸漏氣量的檢測 氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評價(jià)。檢測氣缸漏氣量

9、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機(jī)的檢測。 壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進(jìn)氣壓力顯示。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量顯示。 儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。 （2）氣缸漏氣率的檢測 氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的

10、測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。 一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)3040時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的（可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認(rèn)），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。4、進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測 a、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。 b、將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。 c、變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 d、讀取真空表上的示值第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)維修檢測一、配氣相位的維修檢測 （1）將各缸進(jìn)、排氣門的氣門間隙調(diào)整好。 （2）按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序搖轉(zhuǎn)曲軸

11、，先將第一缸的活塞處于排氣終了的上止點(diǎn)位置。將支架百分表的測頭觸及搖臂的上端，對準(zhǔn)氣門桿中心。轉(zhuǎn)動(dòng)百分表盤，使表針指0位。然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣門關(guān)閉，此時(shí)表針由0上升的刻度值，就是該氣門的早開或遲閉的微開間隙。 注意：順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸，排氣門是逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣門是逐漸打開。所以，測量排氣門遲閉間隙，要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)曲軸；測量進(jìn)氣門提前微開間隙要逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。測量時(shí)作好記錄并分析結(jié)果。二、氣門間隙的維修檢測 1、將發(fā)動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)。 2、根據(jù)“雙排不進(jìn)法”（如下），檢測此時(shí)可調(diào)氣門的間隙（如圖所示）并逐個(gè)作好記錄。如不正常，隨即予以調(diào)整。 3、調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母1，用螺絲刀旋

12、動(dòng)調(diào)整螺釘2，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端部與搖臂間。當(dāng)制動(dòng)厚薄規(guī)時(shí)有阻力感，擰緊鎖緊螺母 ，再復(fù)查一次，符合規(guī)定值即可。 4、將曲軸搖轉(zhuǎn)360，再檢測調(diào)整其余氣門。 三、進(jìn)氣管真空度的檢測 1、檢測用真空表通常用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測專用真空表，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或高速時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度及其變化情況來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障。 2、檢測方法及故障判斷用橡膠管將真空表連接在進(jìn)氣管或歧管L，化油器做正確的調(diào)整后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加熱至正常工作溫度，然后穩(wěn)定在怠速狀態(tài)，按下列各項(xiàng)判斷故障部位?？紤]到進(jìn)氣管真空度隨海拔的高度而降低，海拔每升高500m，真空度將減少45kPa。因此在測定真空度時(shí)，應(yīng)根據(jù)所存在地海拔高進(jìn)行計(jì)算。 四、氣門的密封性檢測 （1）劃線法 檢測前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門錐面上用軟鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓 緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門4590， 取出氣門，察看鉛筆線條， 如鉛筆線條均被切斷，如圖 3-54所示，則表示密封良好， 否則，應(yīng)重新研磨。 （2）拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。 （3）涂紅丹 在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)14圈，再將氣門提起，若軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座工作