現(xiàn)代物流設(shè)計及控制系統(tǒng)

1、分銷與物流設(shè)計及控制系統(tǒng)1第一頁，共四十頁。 提綱：“分銷”企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題現(xiàn)代物流的變化發(fā)展及物流一體化概念分銷商物流體系的設(shè)計和管控系統(tǒng)2第二頁，共四十頁。 “分銷” 的發(fā)展現(xiàn)狀及目前分銷企業(yè)所面臨的問題3第三頁，共四十頁。廠 家用 戶下 級 分 銷 商分 銷 商4第四頁，共四十頁。 傳統(tǒng)分銷目前面臨的問題分銷產(chǎn)品日趨多樣化“搬箱子”與客戶需求滿足之間的差異產(chǎn)品微利和企業(yè)回報的降低5第五頁，共四十頁。 分銷產(chǎn)品日趨多樣化：多產(chǎn)品分銷優(yōu)勢：單一產(chǎn)品分銷缺點：人力、財力、物力投入較少，終端市場開拓精力集中由于銷售產(chǎn)品的單一性，面臨巨大的市場風(fēng)險產(chǎn)品種類多，對市場的依賴性較小，風(fēng)險分散

2、而利潤來源相對穩(wěn)定單一產(chǎn)品的人、財、物力投入相對稀釋，銷量萎縮，市場地位易動搖單一和多產(chǎn)品分銷企業(yè)的優(yōu)劣分析6第六頁，共四十頁。 傳統(tǒng)“搬箱子”與現(xiàn)代客戶需求滿足之間的差異供小于求的時代供大于求的時代傳統(tǒng)分銷商只負(fù)責(zé)完成“采購-批發(fā)-完成銷售”的簡單過程客戶滿足的要求逐漸增大：快速性全面性、延伸性等等。矛盾差異7第七頁，共四十頁。產(chǎn)品微利和企業(yè)回報的降低高利潤行業(yè)會吸引行業(yè)外商家進入并最終使行業(yè)利潤率下降，達到社會平均利潤水平，因而成熟的市場是微利的市場，過多的銷售環(huán)節(jié)會攤薄利潤，使企業(yè)的收益降低。因此，競爭性的加劇勢必產(chǎn)生淘汰。8第八頁，共四十頁。 面對市場的變化，分銷的價值因為自身利潤的微

3、薄而不斷受到質(zhì)疑。分銷還需要存在嗎？分銷的價值體現(xiàn)在哪里？分銷的前途在何方？9第九頁，共四十頁。 分銷不但不會勢微，反而會大行于天下。10第十頁，共四十頁。 現(xiàn)代分銷企業(yè)的定位向供應(yīng)鏈上的每個節(jié)點進行充 分的延伸11第十一頁，共四十頁。 分銷商的價值環(huán)節(jié)包括：市場開拓 包括銷售和市場推廣；物流服務(wù) 包括倉儲、線路、布局等點線面方面的運營；信息平臺 使市場和廠商能夠有效的溝通；服務(wù)和支持的平臺例如維修、培訓(xùn)等；管理資金；此外還包括整合平臺、渠道組裝、系統(tǒng)平臺、供應(yīng)鏈管理以及BSP等。12第十二頁，共四十頁。 這是解決問題的最好途徑嗎？投入采取多分銷產(chǎn)品并提供人、財、物等必要配置建立服務(wù)、信息、資

4、金、支持、及時供貨等多項資源提高獲得利潤的能力投入投入13第十三頁，共四十頁。 選擇一：盲目的外部投入選擇二：發(fā)掘潛在的利潤來源14第十四頁，共四十頁。 案列一：日本H企業(yè)第三利潤源泉的含義123銷售額1000其他成本物流成本銷售利潤3092050117010004560107592035353%5%（-10%= - 5億日圓）（+170億日圓 = 17%的增長率）（億日圓）H企業(yè)著手降低10%的物流成本，約5億日圓H企業(yè)原來是一個銷售額為1000億日圓的企業(yè)5億日圓相當(dāng)于再增加170億日圓的銷售額；也就是說這個增加是銷售額增長17%。降 低15第十五頁，共四十頁。 尋求分銷企業(yè)的利潤源泉：企

5、業(yè)的銷售額的增加（過去）進貨成本的降低（過去）物流成本的降低（現(xiàn)在）16第十六頁，共四十頁。 現(xiàn)代物流的變化發(fā)展及物流一體化概念17第十七頁，共四十頁。 傳統(tǒng)的“物流”概念：是物的流動，是生產(chǎn)和銷售的附屬活動。傳統(tǒng)的“物流”功能：生產(chǎn)者消費者商品運輸保管消除時間上的隔閡消除地域上的隔閡18第十八頁，共四十頁。 現(xiàn)代的“物流”概念是整合的：融運輸、倉儲、配送、流通加工和信息服務(wù)等功能為一體，是一個綜合的系統(tǒng)。是同企業(yè)的資源配置、市場開拓和利潤獲取相互動的。19第十九頁，共四十頁。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢：物流一體化20第二十頁，共四十頁。 背景：物流一體化這個詞，有時也翻譯作后勤。最初是作為軍事術(shù)語

6、來使用的，表示在戰(zhàn)場上的后方支援（運輸和補給）。在日語中曾被翻譯作兵站，是指把武器、彈藥、糧食等物資怎樣正確地提供給前線的活動。承擔(dān)國際快遞業(yè)務(wù)的DHL公司作過“考慮后再運輸，物流一體化”的宣傳，指出物流不再是單純的運輸，而是思考后再運輸。商界把這種理念運用到，作為其提高企業(yè)競爭力的一種手段：“把必要的商品，在必要的時候，通過必要的方式，作必要的供給?！?1第二十一頁，共四十頁。 物流一體化的基本概念必要的商品必要的時候必要的地點必要的供給為了適應(yīng)市場需求，對采購、生產(chǎn)、銷售、物流等全過程進行規(guī)劃和管理。采購銷售生產(chǎn)物流物流一體化系統(tǒng)市場需求22第二十二頁，共四十頁。預(yù)測市場需求采 購市場（實

7、際需要）市場（實際需要）采 購物流成本增加：預(yù)測與實際的差異，造成過量的庫存和商品的無效移動使市場需求和采購、銷售活動同步減少無意義的庫存與倉庫內(nèi)的移動，實現(xiàn)成本高效率的物流以前的商品供給體系現(xiàn)在的商品供給體系23第二十三頁，共四十頁。 物流與物流一體化系統(tǒng)重視物流一體化系統(tǒng)中的各種要素，有利于提高企業(yè)的競爭力。以市場營銷為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略對采購、銷售、物流等所有經(jīng)營活動進行綜合管理適應(yīng)消費者需求實現(xiàn)跨部門的整體最優(yōu)化、高效化企業(yè)競爭力的提高24第二十四頁，共四十頁。 分銷商物流體系的設(shè)計和管控系統(tǒng)25第二十五頁，共四十頁。 大型分銷商物流的職能：充當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和下級分銷商、零售商之間的橋梁大型分銷商

8、物流的特點：以低層面分銷業(yè)、零售業(yè)的顧客為對象，因此散裝發(fā)貨等小批量供貨情況較多；從定貨到交貨的周期短；在物流中心進行的流通加工等業(yè)務(wù)中，尋求附加值高的服務(wù)。26第二十六頁，共四十頁。制造商的物流中心分銷商的物流中心零售商的物流中心零售商店分銷商物流的構(gòu)造27第二十七頁，共四十頁。 市場環(huán)境變化對分銷商物流帶來的威脅：大型量販店、專業(yè)賣場、零售連鎖商等具有強大物流能力的零售企業(yè)的勢力不斷擴張，生產(chǎn)企業(yè)也在強化自己的物流系統(tǒng)，生產(chǎn)企業(yè)企圖跳開分銷商而直接同零售商進行交易的現(xiàn)象開始出現(xiàn)。28第二十八頁，共四十頁。 分銷商物流面臨的新課題：徹底的物流高效化對散貨發(fā)送、多頻率發(fā)送、流通加工等業(yè)務(wù)進行分

9、析，尋找降低其成本的對策對商品的交貨周期、新產(chǎn)品的開發(fā)經(jīng)營等實行快速化向客戶提供行業(yè)的動態(tài)和信息，強化對零售層面的支持29第二十九頁，共四十頁。 分銷商需要重新構(gòu)建自己的物流體系建立能夠處理各種物流作業(yè)的大型物流中心并積極進行設(shè)備投資大型分銷企業(yè)共同出資建造物流中心，合作進行商品的保管、發(fā)送等共同化的物流活動中小型分銷企業(yè)尋找專業(yè)物流服務(wù)中心（3PL，第三方物流）30第三十頁，共四十頁。 構(gòu)筑高效率的分銷物流系統(tǒng)（改造）：現(xiàn)有物流系統(tǒng)市場的擴大與轉(zhuǎn)移顧客需求的變化經(jīng)營戰(zhàn)略的變化交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)信息系統(tǒng)的開發(fā)物流設(shè)備的開發(fā)ActionPlanDoCheck分銷商物流系統(tǒng)的改善與再造31第三十一

10、頁，共四十頁。 分銷商物流體系的設(shè)計：網(wǎng)點設(shè)置：為縮短周期，一般在交貨方集中的附近設(shè)立等 級制物流中心（整箱出貨和散箱出貨的物流 中心相結(jié)合）數(shù)字化配貨：配貨信息數(shù)據(jù)由終端輸入并傳送，在貨架顯 示器中顯示，作業(yè)者按照信息進行配貨出貨型的保管：重視作業(yè)效率，有高效的配貨、分揀系統(tǒng) 支持，力求縮短交貨周期ITF（物流商品代碼）管理：用掃描儀讀出的ITF數(shù)據(jù)能 夠在進出貨的檢查、配貨、庫存管理等方面實現(xiàn)物 流作業(yè)合理化流通加工：建立建立集約化、效率化的流通加工系統(tǒng)，增 強分銷企業(yè)之間的競爭能力32第三十二頁，共四十頁。 IT革命帶來許多先進的物流管理系統(tǒng)：EPR（綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)）ECR（高效率的消

11、費者應(yīng)對系統(tǒng)）POS（銷售時點實時控制系統(tǒng))SCM（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）CRP（自動連續(xù)補貨系統(tǒng)）EDI（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）33第三十三頁，共四十頁。 ECR（高效率的消費者應(yīng)對系統(tǒng)）：制造商分銷商零售商戰(zhàn)略同盟：信息共享高效率的補貨高效率的商品導(dǎo)入高效率的品種配備削減庫存 降低成本防止銷售中出現(xiàn)缺貨，實現(xiàn)低價銷售34第三十四頁，共四十頁。 POS（銷售時點實時控制系統(tǒng))：分銷商POS數(shù)據(jù)確定商品采購量向零售業(yè)提供支持商品備貨建議35第三十五頁，共四十頁。 SCM（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）通過供應(yīng)鏈全體成員業(yè)務(wù)活動的最優(yōu)化，來減少總庫存，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的快速化、物流業(yè)務(wù)的合理化，從而最終實現(xiàn)成本降低。廠商分銷

12、商零售店分銷商分銷商物流廠商廠商信息共享用戶供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈36第三十六頁，共四十頁。 案列二：英邁國際倡導(dǎo)“大物流”概念英邁認(rèn)為作為多產(chǎn)品量化的分銷商，它應(yīng)該具有五種功能：市場開拓的能力 包括銷售和開拓的能力。物流運營能力 包括倉儲方面的運營管理能力信息平臺的能力 使市場和廠商能夠有效的溝通服務(wù)和支持的平臺 如維修，培訓(xùn)等對資金管理的能力五個要素銷核心的基礎(chǔ)37第三十七頁，共四十頁。廠 商經(jīng) 銷 商用 戶經(jīng) 銷 商經(jīng) 銷 商廠 商廠 商英 邁 國 際38第三十八頁，共四十頁。 這是大物流表現(xiàn)一種趨勢： 貨物在整個供 應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)應(yīng)該被減少，隨著整個供應(yīng)鏈的整和，成本將被進一步降低，如果分銷商能做好整個供應(yīng)鏈的物流，那么會是增值的最佳體現(xiàn)。39第三十九頁，共四十頁。內(nèi)容總結(jié)分銷與物流設(shè)計及控制系統(tǒng)。高利潤行業(yè)會吸引行業(yè)外商家進入并最終使行業(yè)利潤率下降，。的銷售環(huán)節(jié)會攤薄利潤，使企業(yè)的收益降低。向供應(yīng)鏈上的每個節(jié)點進行充。（-10%= - 5億日圓）。物流一體化這個詞，有時也翻譯作后勤。最初是作為軍事術(shù)語來使用