（汽車產業(yè)分析）2021年我國汽車后市場行業(yè)發(fā)展現狀分析

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021年我國汽車后市場行業(yè)開展現狀分析 所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種效勞，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切效勞。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和效勞而產生的一系列交易活動的總稱。汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。曾披露，中國汽車后市場將在2021年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2021年形成一個超過4萬億元的大產業(yè)。 這一市場再融合上互聯網趨勢，就是現在大熱的汽車后市場O2O以下簡稱車后O2O。據不完全統(tǒng)計，僅2021年一年車后O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億

2、元。2021年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經掀起了血雨腥風，僅2021年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O工程如雨后春筍般冒出。 同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統(tǒng)汽車經銷商也在暗中努力，紛紛上馬O2O工程，要在后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高低。以下是2021年我國汽車后市場行業(yè)開展現狀分析： 挑戰(zhàn) 資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn) 這些布局汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)工程，有些專注于為消費者提供上門維修、保養(yǎng)等單一效勞，也有些那么試圖建立一條完整的后市場效勞鏈條。據記者了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種那

3、么從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP那么是汽配用品垂直電商。例如，號稱要建中國規(guī)模最大B2B汽配效勞平臺的諸葛修車網，就以配送正品配件為切入點，試圖在今年完成10萬個經銷商、20萬個修理廠的進駐，從而在汽配市場實現從生產商到經銷商再到修理廠的閉環(huán)運轉，并向消費者開放汽配查詢功能。 而對于大多數消費者來說，我們最容易接觸到的車后O2O恐怕就是上門洗車了。目前，車后O2O特別是洗車市場群雄割據，僅在北京市場上較為活潑的上門洗車APP就有：e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。 創(chuàng)立于2021年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯網創(chuàng)始核心團隊創(chuàng)立，今年3月獲得了1000萬美元A輪投資。e洗車于2

4、021年11月上線，今年3月宣布完成A輪2000萬元融資。趕集網于2021年12月宣布“趕集好車工程上線，其中“易洗車工程支持用戶預約上門洗車效勞。而后卡那么是一款針對車主進行上門效勞的O2O 軟件產品，核心創(chuàng)始團隊由來自互聯網的從業(yè)人員和汽車后市場效勞專家組成。 整體來看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)工程鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計其數的路邊店，尚未出現占支配地位的工程或巨頭。 出師未捷頻倒閉 當前整個汽車后效勞行業(yè)爭奪劇烈，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導流等招數層出不窮。例如，養(yǎng)車點點現已更名“典典養(yǎng)車用一個億的補貼讓車主

5、1元洗車，車點點那么打出“0元洗車的旗號，集群車寶推出全年免費洗車效勞。 然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已經有不少燒錢的車后O2O開始關張。 今年1月，曾以“1元洗車風行廈門的網站“智富惠宣布關門停業(yè)，因連續(xù)推出“1元洗車活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。“互聯網推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。智富惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過注冊資金。 7月16日，上門洗車效勞平臺“車8發(fā)出公告稱由于業(yè)務調整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務。據了解，“車8今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門效勞，其上門洗車業(yè)務從推出到終止效勞僅過了4個月。而在此之前，已經有云洗車、嗒嗒

6、洗車低調歇業(yè)。更多相關行業(yè)請查閱由中國報告大廳發(fā)布的汽車行業(yè)市場調查分析報告。 有專業(yè)人士分析，車后O2O工程商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質化嚴重；最致命的是因為大多數工程業(yè)務的單一性，消費者很難對某個平臺產生黏性，一旦出現資金鏈斷裂就有可能萬劫不復。而上門效勞除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的工程還在各個小區(qū)設立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關張倒閉就在所難免。 用戶黏性成疑問 既然是和互聯網結合的產物，車后O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些效勞至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的

7、排隊問題；二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養(yǎng)過程更透明?！皬念A約工程的選擇到維修保養(yǎng)人員上門，我都能清楚地看到，并隨時與維修人員交流，這是與去4S店維修保養(yǎng)最大的不同。消費者李先生告訴記者。此外，“除了廉價之外，最吸引我的還是不需要專程開車數十里去4S店，在家里等著就行，甚至出去辦個事兒的工夫就給車做了個小保養(yǎng)。記者在某小區(qū)隨機采訪時，一位車主如是說。 不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個問題。記者在隨機走訪中也發(fā)現，不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的效勞質量區(qū)別也不大，“哪個優(yōu)惠大、活動多就用哪個唄。 在和另一位車主王先生的交流中，他表示：“以后還會選擇

8、用這些O2O產品，畢竟比擬方便，但主要集中在洗車這塊兒，維修保養(yǎng)還是會選擇去4S店。記者在走訪過程中還碰到了一位車主王女士，她的轎車在小區(qū)外的路邊停車處停放了較長時間，“正好看到有上門洗車保養(yǎng)的活動，很廉價，正好借這個時機體驗一下這種效勞。但當記者問及一旦這種大力度的促銷行為結束后，是否會繼續(xù)使用此類上門效勞時，王女士并沒有給出明確答案?！爱吘故莿傞_始嘗試，可能要多試幾次，多比照幾家的效勞才能確定以后還會不會繼續(xù)用。畢竟4S店專業(yè)水平可能更可靠，而這些上門效勞的效勞質量和工人的職業(yè)水平還需要觀察。 對于一個O2O工程來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優(yōu)勢和品牌影響力的做法無

9、可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據的市場做好產品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，防止進入燒錢的惡性循環(huán)。 防守 傳統(tǒng)商家不甘落后 來勢洶洶的“互聯網+浪潮，以及多股資本力量對汽車后市場的爭奪，確實令傳統(tǒng)經銷商壓力倍增?！靶萝嚴麧櫆p少后，我們就為如何提高售后利潤傷透了腦筋?，F在倒好，除了要面對其他4S店的競爭，還要警惕這些O2O公司來搶食。一位經銷商負責人表示，雖然現在受到這些O2O公司的影響還不明顯，但確實擔憂隨著這種模式未來的開展壯大，4S店客戶會被帶走。 不過，傳統(tǒng)經銷商自然也不會坐以待斃。今年以來，不少經銷商紛紛上馬車后O2O工程。這其中，有

10、的經銷商會選擇做股東，成為幕后老板；也有的經銷商會選擇自己直接來操盤。近日，來自武漢的一家保養(yǎng)維修上門效勞公司怡駕宣布進軍北京市場。乍一聽似乎又是一個新來的創(chuàng)業(yè)者，但了解過后會發(fā)現，該公司是傳統(tǒng)經銷商集團投資下的產物。其創(chuàng)始人虞小強介紹，怡駕是武漢康順汽車打造的車后O2O品牌，其最大的優(yōu)勢在于，它可以隨時去康順旗下的4S店查詢車型數據，同時康順還承當著為其培訓技師的任務。不過，怡駕的開展并不是與康順一家汽車經銷商綁在一起。虞小強表示，隨著未來怡駕的效勞半徑擴展到更多城市，怡駕也會考慮與不同的汽車經銷商進行合作。 而許多有實力的經銷商集團，那么選擇親手打造O2O工程。近日，申華控股即聯手惠普中國等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過整合產業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯網、云計算、大數據及汽車效勞為一體的汽車云效勞平臺。亞夏汽車那么方案募資10億元搭建O2O云平臺，建設120家云效勞體驗店。龐大集團也方案未來3年通過多項業(yè)務提高競爭力，其中