城市交通與道路系統(tǒng)課件

1、第八章 城市交通與道路系統(tǒng) 主要內(nèi)容提要 城市交通與城市總體布局 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局 城市交通綜合規(guī)劃2022/8/261綜述城市交通：城市內(nèi)部交通（交通局），通過(guò)城市道路系統(tǒng)來(lái)組織；城市對(duì)外交通：以城市為基點(diǎn)與外部空間聯(lián)系的交通，如鐵路、水路、公路、航空及管道運(yùn)輸?shù)谝还?jié)城市交通與城市總體規(guī)劃1、城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系天然水系開(kāi)鑿運(yùn)河鐵路交通汽車(chē)航空管道發(fā)展綜合運(yùn)輸2、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征現(xiàn)代交通發(fā)展趨向特點(diǎn)交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化豐富的交通運(yùn)輸方式內(nèi)外交通的延續(xù)高速干道、城市街道系統(tǒng)及步行系統(tǒng)的分離交通組織的立體化城市交通樞紐的組織3、城市交通運(yùn)輸與城市

2、規(guī)劃布局的關(guān)系（1）對(duì)城市的形成與發(fā)展的影響（國(guó)民經(jīng)濟(jì)四大部門(mén)之一、城市化必備條件、大多城市位于水陸交通樞紐）（2）交通運(yùn)輸能力與強(qiáng)度對(duì)城市規(guī)模有著重大的影響（工業(yè)、貿(mào)易、旅游人流對(duì)交通的依賴）（3）對(duì)城市布局的影響一、城市對(duì)外交通概述1、城市對(duì)外交通的概念概念：以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道各種對(duì)外交工具的比較2022/8/2672、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系2.1城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國(guó)四大名

3、鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展2.2世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播2022/8/2683、對(duì)外交通方式的基本原則按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、貨流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對(duì)外交通綜合運(yùn)輸體系（綜合利用、共同發(fā)展、互相協(xié)助、互相補(bǔ)充、各盡其長(zhǎng)、各盡其用）滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求減少干擾，便利生產(chǎn)生活 盡量在城市的外圍安排城市建設(shè)和交通運(yùn)輸有計(jì)劃按比例共同發(fā)展2022/8/269二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃1、鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

4、特點(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國(guó)鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類(lèi)與城市直接有關(guān)的 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站與城市無(wú)直接關(guān)系 編組站、車(chē)輛段、列車(chē)段、客車(chē)整備場(chǎng)2022/8/26102、鐵路線路的分類(lèi)2.1按軌距寬度分：標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米 中國(guó)及大多數(shù)國(guó)家寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國(guó)家、東歐國(guó)家窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國(guó)部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用2.2按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)

5、期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt 者；行車(chē)最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；級(jí)鐵路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/時(shí)，80米；級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。2022/8/26113、鐵路場(chǎng)站的分類(lèi)3.1按使用性質(zhì)分： 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 工業(yè)站 專(zhuān)業(yè)站 編組站 （貨物列車(chē)的“制造工廠”，有解體、匯集、甩掛、改編功能) 樞紐站2022/8/26123.2按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站3.3按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式2022/8/2613 4、鐵路場(chǎng)站在城市中的布置 4.1鐵路線路與城市的關(guān)系鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)

6、從城市邊緣通過(guò) 不應(yīng)包圍或分割城市 4.2鐵路場(chǎng)站在城市中的布置 鐵路場(chǎng)站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān)場(chǎng)站的數(shù)量與形式大城市可布置數(shù)個(gè)場(chǎng)站，均勻布置，組成樞紐站大城市可布置專(zhuān)業(yè)場(chǎng)站小城市可布置客貨混合站2022/8/26144.3各種場(chǎng)站布置形式簡(jiǎn)介1、中間站 小城市比較多見(jiàn)，多是客貨合一，橫列式布置。2022/8/2615 客貨對(duì)側(cè)布置，適合貨運(yùn)量大且用地受限的情況2022/8/2616 貨城同側(cè)，客對(duì)側(cè)，適合工業(yè)貨運(yùn)大，職工多的情況2022/8/26172、客運(yùn)站的位置選擇服務(wù)對(duì)象為旅客，布局原則是要方便旅客，位置適中，靠近市中心，中小城市可在城區(qū)邊緣

7、。2022/8/2618客運(yùn)站數(shù)量，絕大多數(shù)城市設(shè)置一個(gè)，當(dāng)城市規(guī)模很大或城市受地形影響分散布局時(shí)，可設(shè)置多個(gè)。2022/8/26192022/8/26202022/8/2621客運(yùn)站與城市交通的銜接（1）客運(yùn)站必須與城市主干道連接，直接通往市中心以及其它聯(lián)運(yùn)點(diǎn)；（2）避免交通性干道與車(chē)站站前廣場(chǎng)的相互干擾2022/8/2622提高鐵路運(yùn)輸效率，可采用通過(guò)式或跨線式的客運(yùn)站布置方式2022/8/2623客運(yùn)站是城市的大門(mén)，應(yīng)突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、長(zhǎng)沙站、京都站2022/8/26243、貨運(yùn)站按性質(zhì)分別設(shè)于各自服務(wù)區(qū)內(nèi)（1）綜合貨運(yùn)站深入市區(qū)（2）大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)站接

8、近工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)，一般在市區(qū)外圍；（3）不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)站應(yīng)在郊區(qū)接近編組站和聯(lián)運(yùn)點(diǎn)；（4）危險(xiǎn)性或有有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站設(shè)在市郊。2022/8/26252022/8/2626貨運(yùn)站應(yīng)該與城市貨運(yùn)干道連接，引線盡量與干道平行，盡端式布置，以免與城市交通互相干擾。2022/8/2627貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)交通系統(tǒng)緊密配合；貨運(yùn)站與編組站聯(lián)系便捷貨運(yùn)站應(yīng)充分利用地形，留有發(fā)展余地。2022/8/26284、編組站的布置避免與城市相互干擾便于集納車(chē)輛； （1）路網(wǎng)性編組站 （2）區(qū)域性編組站 （3）地區(qū)性編組站2022/8/26292022/8/2630結(jié)合地形地質(zhì)條件，節(jié)約土方，少占良田。5、鐵路樞紐與城

9、市的關(guān)系 在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或盡端，有幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專(zhuān)業(yè)車(chē)站與線路組成的整體，叫鐵路樞紐。（1）一站樞紐 與城市關(guān)系簡(jiǎn)單，但也要防止分割城市2022/8/2631分割城市2022/8/2632（2）三角形，十字形樞紐城市位于樞紐某一象限2022/8/2633城市被鐵路樞紐分割為兩部分，受較大干擾2022/8/2634城市跨鐵路樞紐三個(gè)象限發(fā)展，受到嚴(yán)重干擾2022/8/2635（3）順列式樞紐，帶狀城市常用的方式2022/8/2636（4）環(huán)行布置。不適宜布置在市區(qū)，影響城市發(fā)展，也不要遠(yuǎn)離城市，不方便城市利用。2022/8/2637（5）跨越江河城市的鐵路樞紐布置。既要配合河流自然條件，又要考

10、慮城市布局和樞紐布局的合理性。方案一方案二2022/8/2638工業(yè)集中在右岸，車(chē)流以東西向?yàn)橹?022/8/2639工業(yè)在兩岸都有發(fā)展，南北各設(shè)置編組站，形成兩個(gè)環(huán)線沿岸環(huán)線對(duì)城市干擾很大2022/8/2640（6）盡端式布置一般位于路網(wǎng)的端點(diǎn)，服務(wù)于港灣，礦區(qū)。2022/8/2641（7）鐵路樞紐的發(fā)展與改造現(xiàn)有設(shè)備合理利用穿越城市線路的改造（1）結(jié)合城市分區(qū)，使線路從各分區(qū)間穿過(guò)2022/8/2642（2）修建迂回線2022/8/2643（3）外遷或拆除對(duì)城市有嚴(yán)重干擾線路2022/8/26442022/8/26452022/8/26468、鐵路站場(chǎng)布局的其它要求與城市或市中心的距離小城

11、市距邊緣、大城市距市中心約13公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū)工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市2022/8/2647解決與城市交通的關(guān)系站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 長(zhǎng)途汽車(chē)、港口、站前停車(chē)、人流、城市干道、站前公共建筑采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶考慮場(chǎng)站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。2022/8/26484.4鐵路場(chǎng)站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式地平式地上式地下式客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車(chē)人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類(lèi)：北

12、京站1959年設(shè)計(jì)14000人，現(xiàn)仍不敷使用2022/8/26494.5鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化 300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至-進(jìn)城，則應(yīng)該“進(jìn)而不深，上天入地”，進(jìn)入市區(qū)但不深入市中心，采用高架通過(guò)，或入城前轉(zhuǎn)入地下，以減少對(duì)城市的干擾和空間發(fā)展的不利影響；-不進(jìn)城，則應(yīng)該“離而不遠(yuǎn)，大進(jìn)大出”，火車(chē)站不能象機(jī)場(chǎng)一樣遠(yuǎn)離市區(qū)，應(yīng)該靠近市區(qū)邊緣，同時(shí)要提高便捷快速、強(qiáng)有力的集輸運(yùn)交通能力。2022/8/2650三、公路交通規(guī)劃1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀1.1汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T(mén)口裝卸方便短途速度較快1.

13、2我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國(guó)性的公路網(wǎng) 國(guó)道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道全國(guó)高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達(dá)到1萬(wàn)公里以上2022/8/26512、公路的分類(lèi)2.1汽車(chē)專(zhuān)用公路高速公路 全封閉、專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛、晝夜交通量25000輛以上一級(jí)公路 專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級(jí)公路 專(zhuān)供汽車(chē)行駛、（中型載重車(chē)）45007000輛2.2一般公路二級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）20005000輛三級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）2000輛以下、溝通縣以上城市四級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）200輛以下、鄉(xiāng)村道路2022/

14、8/26523、公路與城市的關(guān)系高速公路與城市的關(guān)系高速公路因其快速、便捷、高效，一直在公路交通中擔(dān)綱大通道、主骨架的作用。 目前高速公路的作用由從原來(lái)的大通道、主骨架作用，轉(zhuǎn)變?yōu)橥晟凭W(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)城市組團(tuán)間快速聯(lián)系的功能的趨勢(shì)。兩大難題，目前高速公路發(fā)展有兩大難題有待破解。一是高造價(jià)。目前高速公路的造價(jià)從每公里2千多萬(wàn)元，直逼現(xiàn)在的每公里7千、8千萬(wàn)元。 第二個(gè)難題是阻隔負(fù)效應(yīng)，高速公路一方面拉近了沿線方向的時(shí)空距離，另一方面卻阻隔了沿線兩側(cè)的聯(lián)系，也影響了沿線使用的便利性。 2022/8/2653通常情況下高速公路應(yīng)離開(kāi)城市，通過(guò)專(zhuān)用引線引入城市，并采用互通式立交。2022/8/2654過(guò)

15、境道路與城市的關(guān)系2022/8/26552022/8/26562022/8/26572022/8/26582022/8/26592022/8/2660 為了減少過(guò)境交通進(jìn)入市區(qū)，可在對(duì)外交通交匯的地點(diǎn)和城市人口處設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，如車(chē)站、修配廠、加油站、汽車(chē)美容站、停車(chē)場(chǎng)及餐飲、住宿、商店等。2022/8/2661站場(chǎng)的布置 公路車(chē)站又稱(chēng)長(zhǎng)途汽車(chē)站，一般有客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站，綜合站等。長(zhǎng)途汽車(chē)站的布置：既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車(chē)站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道

16、路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。2022/8/2662貨運(yùn)站的布置：供應(yīng)城市居民日常生活的貨運(yùn)站應(yīng)布置在中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉(cāng)庫(kù)有便捷的聯(lián)系；以貨物中轉(zhuǎn)或?qū)幼^(qū)有影響的貨運(yùn)站不適宜布置在市區(qū)中心和居住區(qū)內(nèi)，應(yīng)布置在工業(yè)區(qū)或倉(cāng)庫(kù)區(qū)附近，或鐵路站、港口附近，便于組織聯(lián)運(yùn)；技術(shù)站一般布置在市區(qū)外圍靠近公路線，并與居住區(qū)有一定隔離。2022/8/2663四、航空港在城市中的布局1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)施復(fù)雜我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來(lái)，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，全國(guó)民航飛機(jī)不足千架機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建2、航空港的組成飛行區(qū)

17、：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫(kù)、候機(jī)樓2022/8/26643、航空港位置的選擇用地條件用地面積 310平方公里用地平坦 53%工程地質(zhì) 少占農(nóng)田凈空限制 與城市建設(shè)的矛盾高層建筑氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行2022/8/2665不穿越城市 噪音污染、安全要求通信要求 電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾 移動(dòng)電話、尋呼機(jī)服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港發(fā)展余地4、機(jī)場(chǎng)與城市的位置關(guān)系2022/8/26665、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離城市A機(jī)場(chǎng)飛行機(jī)場(chǎng)城市B 各時(shí)段之比據(jù)統(tǒng)計(jì)，1020公里居多數(shù) 當(dāng)陽(yáng)1公里，珠海70公里與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī) 減少地面交通時(shí)間2022/8/2667五、港口在城市中的布局1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋速度慢運(yùn)價(jià)低運(yùn)量大 90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn)2、港口的特點(diǎn)和組成 港口可分為商港、漁港、軍港、專(zhuān)用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤，310平方公里陸地 碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地，每米碼頭需要陸地150200平方米2022/8/26683、港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地4、