中國配送中心模式研究

1、中國配送中心模式研究市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造就了買方市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以良好的營銷服務(wù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來爭(zhēng)奪用戶，進(jìn)而占領(lǐng)市場(chǎng)，增加市場(chǎng)份額，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)自然就成了生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際交流的擴(kuò)大和物資產(chǎn)品的日益豐富，消費(fèi)需求卻呈現(xiàn)出多樣化，個(gè)性化趨勢(shì)。這就要求生產(chǎn)企業(yè)有較強(qiáng)的捕捉信息的能力，應(yīng)變能力，快速響應(yīng)能力；使得企業(yè)不得不設(shè)法從紛繁復(fù)雜的營銷服務(wù)中解脫出來，專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因而出現(xiàn)了“營銷重心下移”，“貼近顧客”的營銷戰(zhàn)略。處于這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的倉儲(chǔ)企業(yè)，再單純地存儲(chǔ)和保管貨物（包括生產(chǎn)資料和生活資料），則很難進(jìn)一步發(fā)展，很難適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)縮短流通時(shí)間，減少庫存資金占用的迫切

2、要求。只有提供系列化，一體化和多項(xiàng)目的后勤服務(wù)，才能滿足社會(huì)對(duì)流通組織的要求。于是在倉儲(chǔ)業(yè)不斷發(fā)展和變革的過程中，一種適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的新型物流經(jīng)濟(jì)實(shí)體配送中心便應(yīng)運(yùn)而生了。1、什么是配送中心不同國家在定義配送中心時(shí)，由于認(rèn)識(shí)的角度不一，在描述過程中也出現(xiàn)了不同的說法。常見的說法歸納起來有：（1）物流設(shè)施（基地）說：日本的物流手冊(cè)把配送中心定義為“從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝，分類，保管，流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。”我國出版的現(xiàn)代物流學(xué)的定義是：“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)

3、用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。”（2）“流通型倉庫”說：日本市場(chǎng)用語詞典中把配送中心說成是“一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地，據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本，減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作?！痹跉W美一些國家，配送中心大多指那些經(jīng)過改造，經(jīng)濟(jì)功能已經(jīng)綜合化，完善化的“流通性倉庫”。（3）“經(jīng)營組織”說：我國出版的配送：運(yùn)行與發(fā)展的定義為：“所謂的配送中心即指這種位于物流結(jié)點(diǎn)上，專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)營組織（或經(jīng)營實(shí)體）?！蔽覈?001年4月發(fā)布的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)的定義為：“從事

4、配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：a）主要為特定的用戶服務(wù)；b）配送功能健全；c）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d）輻射范圍小；e）多品種，小批量；f）以配送為主，儲(chǔ)存為輔?！本C觀上述種種提法，無論是“物流設(shè)施”說也好，還是“流通倉庫”說也罷，尚存在值得商榷之處，其理由是：從表面上看，配送中心是配送活動(dòng)的集聚地和發(fā)源地，有配送活動(dòng)必備的設(shè)施和場(chǎng)地，有供儲(chǔ)存用的貨場(chǎng)、庫房，還有供理貨、送貨用的設(shè)備，機(jī)具，但我們不能據(jù)此來定義配送中心。正象我們不能把從事某種產(chǎn)品制造活動(dòng)的生產(chǎn)廠定義成某種產(chǎn)品的制造設(shè)施（場(chǎng)地）一樣。因?yàn)樗茨芊从吵鲞@家生產(chǎn)廠的本質(zhì)特征。再者，配送活動(dòng)和其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，通常也是要由專

5、業(yè)化的組織機(jī)構(gòu)來進(jìn)行計(jì)劃、安排和運(yùn)作。眾所周知，配送活動(dòng)包含有備貨、儲(chǔ)存、理貨、配裝和送貨等五大功能環(huán)節(jié)，配送中心首先要采取各種方式去組織貨源并進(jìn)行合理庫存，然后還要按照用戶的多樣化要求，及時(shí)分揀，加工和配貨，以經(jīng)濟(jì)合理的方式將貨物送達(dá)。配送中心通過對(duì)這些功能活動(dòng)的科學(xué)管理和運(yùn)作，以獲得滿意的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)效率和經(jīng)濟(jì)效益。因而，與其說我們把配送中心稱作是組織送貨活動(dòng)的物流設(shè)施，倒不如把它看作是從事配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)體既包括了經(jīng)營組織，又包括了經(jīng)營場(chǎng)所。從發(fā)展上看，目前大部分生產(chǎn)企業(yè)自有的配送中心將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸同生產(chǎn)企業(yè)脫鉤，成為第三方物流企業(yè)，走社會(huì)化服務(wù)之路。這是社會(huì)

6、化分工、專業(yè)化運(yùn)作的必然要求，也是配送中心近一步發(fā)展的自我要求。只有這樣，才能拓寬經(jīng)營范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，變單一服務(wù)為多方位服務(wù)，自主經(jīng)營，提高經(jīng)營效益?；诖?，我們認(rèn)為配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流經(jīng)濟(jì)實(shí)體。從廣義上看，配送中心也是一種特殊的物流中心。至于對(duì)國家物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)配送中心的基本要求，我們也有幾點(diǎn)不同的看法，即：a）配送中心不僅僅是為特定的用戶服務(wù)，還應(yīng)該是面向社會(huì)化服務(wù)。這是因?yàn)榕渌椭行拇蠖嗍菑牧魍ㄐ蛡}庫改造、進(jìn)化而來，其綜合、完善的功能只有面向全社會(huì)才能得到充分發(fā)揮。服務(wù)面窄，服務(wù)內(nèi)容單一，不是現(xiàn)代配送中心的發(fā)展方向。我國目前儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀就是最好的佐證；同時(shí)，也不利于

7、發(fā)展共同配送；更何況，特定用戶也是社會(huì)的一員，何必作此無意義的限定呢？b）關(guān)于輻射范圍。輻射范圍的大小只是一個(gè)相對(duì)的概念，不能作為是否是配送中心的先決條件。如果作為先決條件的話，那么我們不禁要問，美國沃爾瑪公司的配送中心每天要為分布在6個(gè)州的100余家連鎖店配送商品，算不算配送中心呢？荷蘭的“國際配送中心”要為歐共體的所有成員國配送貨物，算不算配送中心呢？再就是隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，跨國公司全球采購，本土生產(chǎn)，世界銷售的潮流將不可逆轉(zhuǎn)，大量的原材料，成品、半成品的跨國配送亦是不可避免的。我們的地球會(huì)顯得越來越小，所以人們把地球喻為地球村，在地球村的

8、物料配送是大范圍還是小范圍呢？由此看來，輻射范圍的大小，也不是界定配送中心的基本條件。2、配送中心的分類市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，商品流通的規(guī)模和流通量就越大，配送中心的服務(wù)對(duì)象，服務(wù)形式、服務(wù)范圍和服務(wù)功能也不盡相同。根據(jù)國內(nèi)外已構(gòu)建的配送中心情況來看，大體上可以分為下述幾種類型：1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能劃分：（1）供應(yīng)型供應(yīng)型配送中心，顧名思義是向用戶供應(yīng)貨物行使供應(yīng)職能的配送中心。其服務(wù)對(duì)象有兩類。一是組裝、裝配型生產(chǎn)企業(yè)，為其供應(yīng)零部件、原材料或半成品；二是大型商業(yè)超級(jí)市場(chǎng)、連鎖企業(yè)以及配送網(wǎng)點(diǎn)。其特點(diǎn)是：配送的用戶穩(wěn)定，用戶的要求范圍明確、固定。因而，配送中心集中庫存的品種范圍固定，進(jìn)貨渠道穩(wěn)

9、固，都建有大型現(xiàn)代化倉庫，占地面積大，采用高效先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)。例如，始建于1987年3月的英國斯溫頓Honda汽車配件配送中心，占地面積為150萬平方米，總建筑面積7000m2，經(jīng)營配件6萬余種，儲(chǔ)存的大型配件達(dá)1560貨格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的Suzuki汽車配件中心；占地面積40，000m2，總建筑面積8200m2，經(jīng)營的汽車配件達(dá)10，000種之多。（2）銷售型以配送為手段，商品銷售為目的的配送中心屬銷售型配送中心。這種配送中心按其所有權(quán)來劃分可有三種情況：一種是生產(chǎn)企業(yè)為直接將自己的產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，以提高市場(chǎng)占有率而建的配送中心，如我國的海爾集團(tuán)所建的配送中心，美

10、國Keebler芝加哥配送中心等；二是專門從事商品銷售的流通企業(yè)為擴(kuò)大銷售而自建或合建的配送中心。我國目前擬建或在建的配送中心多屬此類；三是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)共建的銷售型配送中心，這是一種公用型配送中心。這類配送中心的特點(diǎn)是用戶不確定，用戶多，每個(gè)用戶購買的數(shù)量少，因此不易實(shí)行計(jì)劃配送，集中庫存的庫存結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。銷售型配送中心往往采用共同配送，才能取得較好的經(jīng)營效果。（3）儲(chǔ)存型這是一類具有強(qiáng)大的儲(chǔ)存功能的配送中心。主要是為了滿足三方面的需要而建造的。一方面是企業(yè)在銷售產(chǎn)品時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)滯后的現(xiàn)象，要滿足買方市場(chǎng)的需求，客觀上需要一定的產(chǎn)品儲(chǔ)備；另一方面在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)企業(yè)也要儲(chǔ)備一定

11、數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)的連續(xù)性和應(yīng)付急需；第三方面是在配送的范圍愈大，距離愈遠(yuǎn)時(shí)，或者滿足即時(shí)配送的需要時(shí)，客觀上也要求儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品?？梢妰?chǔ)存型配送中心是為了保障生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行而出現(xiàn)的。其特點(diǎn)是儲(chǔ)存?zhèn)}庫規(guī)模大，庫型多，存儲(chǔ)量大。如瑞士的Giba-Geigy公司的配送中心，可儲(chǔ)存40，000個(gè)托盤，其儲(chǔ)存規(guī)模位居世界前列；美國福來明公司的食品配送中心，建筑面積達(dá)70，000m2，其中包括40，000m2的冷庫和冷藏庫，30，000m2的雜貨庫，所經(jīng)營的商品品種達(dá)89，000個(gè)。（4）流通型是一種只以暫存或隨進(jìn)隨出方式運(yùn)作的配送中心。其運(yùn)作方式是成批進(jìn)貨，按用戶訂單要求零星出貨，

12、在進(jìn)貨的同時(shí)，貨物經(jīng)分揀機(jī)，直接分送至各用戶的貨位或配送運(yùn)輸工具上，貨物在中心滯留時(shí)間很短。（5）加工型是一種根據(jù)用戶需要對(duì)配送物品進(jìn)行加工，而后實(shí)施配送的配送中心。這種配送中心行使加工職能。其加工活動(dòng)主要有：分裝、改包裝、集中下料、套裁，初級(jí)加工，組裝，剪切，表層處理等。聞名于世的麥當(dāng)勞，肯德基的配送中心就是提供加工服務(wù)后向其連鎖店配送的典型。在工業(yè)、建筑、水泥制品等領(lǐng)域的配送中心同樣屬于這種類型，如：石家莊水泥配送中心既提供成品混凝土，又提供各種類型的水泥預(yù)制件，直接配送至用戶。2）按服務(wù)范圍來劃分（1）城市配送中心向城市范圍內(nèi)的用戶提供配送服務(wù)的配送中心稱城市配送中心。這類配送中心有兩個(gè)

13、明顯的特征：一是采用汽車將貨物直接送達(dá)用戶，因?yàn)檫\(yùn)距短，最經(jīng)濟(jì)；二是開展少批量，多批次，多用戶的配送，實(shí)行“門到門”式的送貨服務(wù)。因?yàn)槠囁拓洐C(jī)動(dòng)性強(qiáng)，供應(yīng)快，調(diào)度靈活。城市配送中心所服務(wù)的對(duì)象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，大多采用和區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作，以“日配”的服務(wù)方式配送。可以說在國內(nèi)外絕大多數(shù)的配送中心都是城市配送中心。如北京的食品配送中心，就是個(gè)很好的例子。（2）區(qū)域配送中心向跨市、跨?。ㄖ荩┓秶鷥?nèi)的用戶提供配送服務(wù)的配送中心稱區(qū)域配送中心。這類配送中心有三個(gè)基本特征：其一，輻射能力較強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模較大，設(shè)施和設(shè)備先進(jìn)；其二，配送的貨物批量較大；其三，配送的對(duì)象大多是大型用戶

14、，如城市配送中心和大型工商企業(yè)，采用“日配”或“隔日配”的服務(wù)方式。雖然它也給批發(fā)商、企業(yè)用戶，商店零星配送，但不是主體對(duì)象。例如，加拿大大都會(huì)公司（Metro-Richelieu)的食品雜貨配送中心占地面積55，000m2，層高約9m，固定配貨對(duì)象有18家區(qū)域批發(fā)商，320家零售商。配送服務(wù)半徑為300公里，每天發(fā)貨量10萬箱，自接到用戶的訂單起，到收到貨物，一般不超過8小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“日配”。（3）國際配送中心向區(qū)域、國際范圍內(nèi)用戶提供配送服務(wù)的配送中心為國際配送中心。其主要特征是：a）經(jīng)營規(guī)模大，輻射范圍廣，配送設(shè)施和設(shè)備的機(jī)械化，自動(dòng)化程度高；b）配送方式采用大批量，少批次和集裝單元；c

15、）配送對(duì)象主要是超大型用戶，如區(qū)域配送中心和跨國工商企業(yè)集團(tuán)；d）存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)。例如前面曾提到的荷蘭的“國際配送中心”，不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。該中心在接到訂單之后24小時(shí)之內(nèi)即可裝好貨物，僅用34天的時(shí)間就可把貨物運(yùn)送到歐洲共同體成員國的用戶手中。當(dāng)然，我們還可按配送中心配送設(shè)施的所有權(quán)歸屬，所經(jīng)營的貨物種類去劃分配送中心的類別，這里就不一一敘述。3、配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。換言之它也是行使集貨、理貨、加工、送貨等多項(xiàng)職能的物流基地。它與傳統(tǒng)意義上的倉庫的不同之處在于不僅能存儲(chǔ)保管，而且能進(jìn)行貨物輸送；它與一般運(yùn)輸

16、的不同之處在于運(yùn)貨之前要進(jìn)行必要的分揀，加工，配貨。因而，它所提供的是全方位的，方便用戶的服務(wù)。具體來說，配送中心有以下五種主要功能：信息交換和處理功能大家知道，配送中心的上游是生產(chǎn)企業(yè)，下游是消費(fèi)群體。在商品經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求更加多樣化的今天，哪種產(chǎn)品更加適合消費(fèi)者的口味，更加俏銷，哪些商品市場(chǎng)需要，而又無人開發(fā)，這對(duì)于最貼近消費(fèi)者的配送中心來說是最清楚不過了。如果能及時(shí)地把這些信息傳遞給生產(chǎn)企業(yè)，就可以使之及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改變生產(chǎn)策略，應(yīng)變市場(chǎng)需求；對(duì)于配送中心下游的用戶而言，近期有哪些新產(chǎn)品，其性能特點(diǎn)是什么，所訂產(chǎn)品什么時(shí)候到貨，現(xiàn)在到達(dá)什么位置，都是他們制定銷售推廣策略，實(shí)施經(jīng)

17、營管理最想了解的信息；與此同時(shí)，配送中心本身的作業(yè)情況進(jìn)展如何，也需要及時(shí)了解，以便作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。有鑒于此，配送中心就必須起到溝通并處理上下游之間。各作業(yè)環(huán)節(jié)之間各種信息的作用。儲(chǔ)存保管功能任何商品為了防止缺貨，或多或少都要有一定的安全庫存，以保障生產(chǎn)或滿足消費(fèi)。對(duì)于配送中心來說，要順利而有序地完成向用戶配送貨物的任務(wù)，通常都建有現(xiàn)代化的倉庫，存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品，特別是大型或從事貨代業(yè)務(wù)的配送中心，其儲(chǔ)存的貨物數(shù)量更大、品種更多。這就為工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”奠定了基礎(chǔ)。從配送中心所擁有的存儲(chǔ)能力，以及存儲(chǔ)貨物的實(shí)際來看，儲(chǔ)存保管功能是其重要的功能之一。分揀配貨功能配送中心與傳統(tǒng)意義上的倉庫和

18、運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別還在于要對(duì)所配送的貨物進(jìn)行分揀、加工、分裝、配裝。作為物流結(jié)點(diǎn)的配送中心，其服務(wù)對(duì)象少則幾十家，多則數(shù)百家。在這為數(shù)眾多的用戶中，各自的性質(zhì)不盡相同，經(jīng)營規(guī)模各異，因而對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等要求也千差萬別。為了能同時(shí)向不同的用戶進(jìn)行有效地配送，必須采用現(xiàn)代化的分揀技術(shù)，利用科技含量高的分揀設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行分揀，并在此基礎(chǔ)上按配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。由此可見，配送中心所起到的是分揀中心的作用。貨物集散功能在物流實(shí)踐中，配送中心以其特殊的地位和先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，可以把分散在各類生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中起來，再經(jīng)過分揀、配裝向眾多用戶送貨；與此同時(shí)，還可把各個(gè)用戶所需的多種貨物組合在一起，

19、形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨運(yùn)批量，集中送達(dá)分散的用戶。這種在流通過程中所展現(xiàn)的功能就是貨物集散功能。而這種功能的作用就在于提高了運(yùn)輸效率，降低了物流成本。配送加工功能為了提高服務(wù)水平，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，提升競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)外許多配送中心均配備了一定的加工設(shè)備，由此而形成了一定的加工能力。它們按照用戶的要求，將貨物加工成必要的規(guī)格、尺寸和形狀等，為用戶提供方便。這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，不僅贏得了用戶的信賴，而且有利于提高物資資源的利用率，同時(shí)還為配送中心增加了附加效益。4、配送中心的基本模式模式，按照現(xiàn)代漢語詞典的解釋，即“某種事物的標(biāo)準(zhǔn)形式或使人可以照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式。”配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的各基本要素

20、的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。眾所周知，在人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程中，被譽(yù)為“第一生產(chǎn)力”的科學(xué)技術(shù)一直處于不斷發(fā)展變化之中。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)的社會(huì)化、專業(yè)化、機(jī)械化、柔性化程度越來越高。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)部社會(huì)分工越來越細(xì)，生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系的依賴性越來越強(qiáng)，生產(chǎn)的品種、規(guī)格越來越多，生產(chǎn)總量越來越大；而在消費(fèi)領(lǐng)域，普遍存在的是買方市場(chǎng)環(huán)境，隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)需求也日益向著差異化、多樣化和個(gè)性化的方向發(fā)展，迫切要求生產(chǎn)企業(yè)完善售前、售中和

21、售后服務(wù)，以服務(wù)來爭(zhēng)奪用戶。處于這種環(huán)境下的生產(chǎn)企業(yè)，一方面要積極開發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品，另一方面又要疲于為產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)、爭(zhēng)奪用戶，顯然不符合專業(yè)分工的要求，不利于提高效率；同時(shí)還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。解決的辦法就是把營銷業(yè)務(wù)分離出去 ，和專業(yè)流通組織分工協(xié)作。現(xiàn)代社會(huì)中這種產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，需求的多樣性和經(jīng)濟(jì)總量的空前龐大，就決定了作為銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的流通業(yè)不能再按照傳統(tǒng)的方式去經(jīng)營，而是要和生產(chǎn)企業(yè)建立良好的協(xié)作關(guān)系。在這種情況下，為了保證社會(huì)生產(chǎn)連續(xù)、高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，客觀上要求有專門的經(jīng)濟(jì)組織（或?qū)嶓w），提供包括物料的供應(yīng)、保管和分銷產(chǎn)品的社會(huì)化服務(wù)，行使流通職能。流通倉庫以保管期短，貨物出入庫頻度高為

22、主要特征。貨物在流通倉庫中處于經(jīng)常流動(dòng)狀態(tài)，停留時(shí)間較短，時(shí)進(jìn)時(shí)出，吞吐頻繁。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通規(guī)模日益擴(kuò)大，使得倉庫和連接倉庫的流通渠道形成了一個(gè)有機(jī)的整體，對(duì)整個(gè)流通渠道而言，要求起到一種調(diào)節(jié)作用。為了提高這種調(diào)節(jié)的效率和效益，流通倉庫本身就要求用科學(xué)的方式和手段去合理地組織各種經(jīng)營活動(dòng)，要求整合各種物流功能，使物流運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)化。在20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)之后，為了挖掘物流過程中的經(jīng)濟(jì)潛力，物流過程開始細(xì)分。一些傳統(tǒng)的流通倉庫進(jìn)行了全面更新和改造，完成了功能再造，把原屬于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)、保管以及營銷服務(wù)從生產(chǎn)領(lǐng)域剝離出來，使生產(chǎn)者專注于生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，營銷者專注于營銷服務(wù)競(jìng)

23、爭(zhēng)能力的完善和加強(qiáng)。配送中心就是適應(yīng)這種新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在倉庫的不斷進(jìn)化和演變過程中所出現(xiàn)的一種創(chuàng)新的物流經(jīng)濟(jì)組織。由此可見，配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展不是偶然現(xiàn)象，而是生產(chǎn)和物流不斷發(fā)展的必然結(jié)果。換句話說，配送中心的出現(xiàn)是物流運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)化和規(guī)?；?，物流功能優(yōu)化的必然產(chǎn)物。配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。盡管如此，作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。由此構(gòu)成了配送中心的基本模式?；阡N售的配送中心模式這是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。事實(shí)上，無論在國

24、內(nèi)或是在國外往往從事某種貨物配送活動(dòng)的配送中心，恰恰就是這種貨物的生產(chǎn)者或經(jīng)銷者，甚至有的配送中心本身就是某個(gè)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所附設(shè)的一個(gè)機(jī)構(gòu)。例如我國的海爾集團(tuán)的物流推進(jìn)本部所管轄的自有型成品庫負(fù)責(zé)向全國42個(gè)分銷配送中心準(zhǔn)時(shí)地配送制成品。建庫之后，庫存占?jí)嘿Y金由1999年的15億元，降至2000年的7個(gè)億，2001年的目標(biāo)為3個(gè)億。海爾配送體制建立以后，已經(jīng)做到中心城市68小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售店24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位；又如保加利亞索菲亞服裝配送中心，建有可保管眾多服裝制造廠的各種服裝的高層自動(dòng)化倉庫，附設(shè)了樣品陳列室，批發(fā)洽談室等?？蛻粼陉惲惺铱春脴悠?，在洽談

25、室訂好服裝后，配送中心就準(zhǔn)時(shí)地把所需服裝送達(dá)客戶。上述這種模式的配送中心，從表象上看是在獨(dú)立地從事貨物的大批量進(jìn)貨、存儲(chǔ)、保管、分揀和小批量、多批次的運(yùn)送活動(dòng)，但這些活動(dòng)只是產(chǎn)品銷售活動(dòng)的延伸。其實(shí)質(zhì)是企業(yè)的一種營銷手段或營銷策略。就這類配送中心的運(yùn)作而言，在流通實(shí)踐中，它們既參與商品交易活動(dòng)，向用戶讓渡其產(chǎn)品的所有權(quán)；同時(shí)又向用戶提供儲(chǔ)如貨物分揀、加工、配貨和送達(dá)等一系列的后勤服務(wù)。在這里，商品的銷售和配送是合二為一的。不難看出，這種商流物流二合為一的配送，主要是圍繞著企業(yè)的產(chǎn)品銷售，增加市場(chǎng)份額的根本目的而展開的。基于銷售的配送中心模式在批發(fā)業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)、大型加工制造業(yè)、零部件制造業(yè)等

26、領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛。如日本日產(chǎn)汽車銷售公司上鄉(xiāng)工廠，設(shè)有以自動(dòng)化倉庫為主體的配送中心（世界上最大的自動(dòng)化倉庫之一）。該中心占地13,500m2，高25m，內(nèi)設(shè)15個(gè)巷道，庫存貨位37,674個(gè)，保管有該廠自己生產(chǎn)并包裝好的汽車維修配件。同時(shí)按照用戶的訂貨要求，及時(shí)將配件送達(dá)用戶。以這種模式構(gòu)建的配送中心，由于可以直接組織到貨源并擁有產(chǎn)品的所有權(quán)和支配權(quán)，所以有其資源優(yōu)勢(shì)，也便于配送中心擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象，便于向生產(chǎn)企業(yè)提供多元化的后勤服務(wù)（如物料的配套供應(yīng)）。從這種意義上說，這種模式也是一種充分發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能的配送模式。因?yàn)閷I(yè)流通企業(yè)有自己的倉庫、有裝卸搬運(yùn)設(shè)備，有相對(duì)穩(wěn)定的資源渠道

27、，還有服務(wù)多年的客戶群，如果和生產(chǎn)企業(yè)之間找到利益的共同點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是不難實(shí)現(xiàn)成功合作的。然而我們也應(yīng)該看到，按照這種模式構(gòu)建的配送中心，不但要投入較多的資金和人力、設(shè)備，而且資金、人力分散。只有具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，方可形成一定的規(guī)模。尤其是對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，如果都建這種模式的配送中心，勢(shì)必造成新的資源浪費(fèi)，也不利于企業(yè)把主要注意力集中在核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。基于供應(yīng)的配送中心模式這種配送中心模式的主體是擁有一定規(guī)模的庫房、站場(chǎng)、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備以及具備專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和操作技能的批發(fā)、倉儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)。其本身并不直接參與商品交易活動(dòng)，而是專門為用戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列化服

28、務(wù)。這類配送中心的職能通常是從工廠或轉(zhuǎn)運(yùn)站接收所有權(quán)屬于用戶的貨物，然后代理客戶存儲(chǔ)，并按客戶提出的要求分揀貨物，即時(shí)或定時(shí)地小批量、多批次地將貨物分揀配送至指定的地點(diǎn)。以中國儲(chǔ)運(yùn)總公司唐家口倉庫為例：其用戶天津通訊廣播器材公司把從日本進(jìn)口的電視機(jī)元器件直接送到唐家口倉庫保管。倉庫負(fù)責(zé)按用戶的要求進(jìn)行分類、配貨、裝車并直接送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線。每天配送20車次。在配送元器件的同時(shí)，倉庫方又將成品電視機(jī)運(yùn)回，由倉庫負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。很明顯，這類配送中心所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流運(yùn)動(dòng)，其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。從運(yùn)作形式來看，其活動(dòng)是與商流活動(dòng)相分離的，只不過是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的增加

29、和服務(wù)內(nèi)容的拓展而已。根據(jù)這種模式構(gòu)建的配送中心的好處，在于可以充分利用原有的設(shè)施和設(shè)備并予以更新、改造、擴(kuò)充，其投資相對(duì)要少；盡管可以同時(shí)為多家用戶提供服務(wù)，但是其業(yè)務(wù)活動(dòng)畢竟單純、專一，因而企業(yè)占?jí)旱馁Y金比較少，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也比較小。但是這類配送中心的最大缺陷是本身不直接掌握貨物資源，因而其調(diào)度、調(diào)節(jié)能力較差，往往受到用戶的制約；同時(shí)由于其活動(dòng)只是一種代理性質(zhì)的活動(dòng)，所以，其收益只是收取相對(duì)于全部物流利潤的極小比率的服務(wù)費(fèi)，是一種高消耗、低收益的配送中心模式。基于資源集成的配送中心模式這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。這類配送中心的行為主體是虛擬物流

30、企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，其運(yùn)作形式是由虛擬物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、加工企業(yè)（供方）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，并和下游的大中型生產(chǎn)企業(yè)（需方或用戶）形成較穩(wěn)定的契約關(guān)系。虛擬物流企業(yè)的配送中心依據(jù)供方的交貨通知完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和檢驗(yàn)、檢疫并入庫，而后按照需方的要求，經(jīng)過揀選、加工、配料、裝車、運(yùn)輸并送達(dá)需方，完成配送作業(yè)。上述從供應(yīng)商到用戶的所有信息都是由企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來管理的，而作業(yè)活動(dòng)都是由其組織，調(diào)度和控制的。高效及時(shí)的信息交換和處理，為配送中心作業(yè)的順利完成提供了保證。信息技術(shù)的支撐是這類配送中心的突出特點(diǎn)。作業(yè)完畢之后，依照物流狀況和配送中心與供、需雙方的合同

31、，各種費(fèi)用就會(huì)在電腦中自動(dòng)生成，并各流其向。例如：我國中海集團(tuán)物流公司的中海物流配送中心，通過委托合同的形式，已與IBM、美能達(dá)、聯(lián)想、三星電子、諾基亞、神達(dá)電腦、宏基電腦等80多家國內(nèi)外著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國際物流配送服務(wù)。中海公司除利用自己的硬件和軟件設(shè)施以外，還與陸路運(yùn)輸公司及海運(yùn)、空運(yùn)貨代企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。貨物可以由中海公司或者用戶向供應(yīng)商采購并簽訂貿(mào)易合同，然后中海公司取得貨物的所有權(quán)或代理權(quán)。象IBM公司所采用的就是代理形式。IBM公司的來自世界各地160多家供應(yīng)商的物料在24小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)IBM工廠生產(chǎn)線。其運(yùn)作程序是：IBM采購中心向其供

32、應(yīng)商發(fā)出訂單，各供應(yīng)商發(fā)貨并通知中海物流配送中心，配送中心按交貨指令完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫至驗(yàn)收入庫。然后，IBM工廠根據(jù)生產(chǎn)線上的需要向配送中心發(fā)出提貨單，配送中心經(jīng)過揀選、配料、裝車、運(yùn)送、報(bào)關(guān)并即時(shí)送達(dá)至工廠。另外中海公司還自主開發(fā)了一套既滿足公司內(nèi)部業(yè)務(wù)需要，又能面向市場(chǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)融進(jìn)、出庫、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和費(fèi)用結(jié)算于一體，只要輸入原始數(shù)據(jù)，系統(tǒng)即可完成其它操作。供、需雙方均可通過EDI或Internet隨時(shí)查看最新交易情況以及庫存結(jié)構(gòu)和數(shù)量。由此不難看出，這種基于資源集成的配送中心所開展的是一種典型的規(guī)模經(jīng)營活動(dòng)，這種模式也是一種完整意義上的配送中心模式。它

33、有如下幾種特點(diǎn)：其規(guī)模大，服務(wù)范圍廣?？梢杂行У亟M織國內(nèi)外若干個(gè)供應(yīng)商資源，配送資源并對(duì)若干個(gè)用戶進(jìn)行共同配送。以其規(guī)模優(yōu)勢(shì)來降低成本；有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系服務(wù)于用戶的變換需求，以Internet和Intranet為平臺(tái)，既可以讓用戶了解市場(chǎng)、價(jià)格、制度、政策以及物料資源情況，又可以了解配送中心的物流系統(tǒng)的組織運(yùn)作情況，實(shí)時(shí)地進(jìn)行跟蹤、查詢、反饋，自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析、進(jìn)而優(yōu)化調(diào)配方案；具有物流領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。配送中心以專業(yè)化的人員、專業(yè)化的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)化的運(yùn)作方式來提高配送效率；其物流配送設(shè)施設(shè)備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用型的，分布地域廣，因而所提供的是一種社會(huì)化的配

34、送服務(wù)，所追求的是物流合理化。如寶供集團(tuán)，在中國管理著48萬m2的倉庫，但沒有1m2是自己建造的。其物流網(wǎng)絡(luò)是充分借助于社會(huì)資源，經(jīng)過整合而集中控制運(yùn)作的。它在廣州、北京、上海、成都設(shè)立了四個(gè)分公司，到目前為止，業(yè)務(wù)范圍已基本覆蓋整個(gè)中國。針對(duì)每個(gè)客戶的不同產(chǎn)品，不同要求，從接單、發(fā)運(yùn)、入庫、驗(yàn)收、配送，其任一網(wǎng)點(diǎn)都能在統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)指揮下運(yùn)作，為客戶提供便捷、及時(shí)的服務(wù)。5、關(guān)于配送中心模式的選擇配送中心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)化分工的產(chǎn)物，自然要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的變化而變化。根據(jù)1999年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)全國大中型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果來看，工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中

35、占26，全部委托第三方代理的占5.2，自理與委托相結(jié)合的占68.8。其中委托比例在30以下的占42.3，在3060之間的占36.5，60以上的占21.2，而我國中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例則更小。美國某機(jī)構(gòu)1998對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，已經(jīng)將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69（含部分委托），打算今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10。從上述調(diào)查資料的對(duì)比分析來看，至少給了我們?nèi)c(diǎn)啟示：其一，從表層上看，我國第三方物流市場(chǎng)的確存在著巨大的發(fā)展空間，配送中心的建設(shè)蘊(yùn)含著無限的商機(jī)；其二，從實(shí)際上看，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)代理式的配送需求不旺，意識(shí)不強(qiáng)；其三，從深層面上看，第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間尚未尋求到最佳結(jié)合點(diǎn)，還停留在追求各自切身利益的階段，而未升華到建立共同戰(zhàn)略利益聯(lián)盟的層面。大家知道，美國及其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下已經(jīng)摸爬滾打了上百年，以顧客為核心的買方市場(chǎng)已經(jīng)形成。特別是20世紀(jì)90年代以后，生產(chǎn)企業(yè)所面臨的是巨大的商務(wù)壓力。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度已經(jīng)成了占領(lǐng)市場(chǎng)，增強(qiáng)效益的重要因素。其營銷渠道不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸倉儲(chǔ)