國際多式聯(lián)運(yùn)基本理論培訓(xùn)

1、國際多式聯(lián)運(yùn)基本理論培訓(xùn) 第七章 國際多式聯(lián)運(yùn)基本理論 71 國際多式聯(lián)運(yùn)含義與基本形式711國際多式聯(lián)運(yùn)的含義國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸工作；（2）簽訂一個運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé)；（3）采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作；（4）采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法；（5）可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。712多式聯(lián)運(yùn)的基本形式1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)

2、輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。72國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況及其存在的問題721國外國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r及存在問題1）國外主要的國際多式聯(lián)運(yùn)線路（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸線（2）北美大陸橋運(yùn)輸線（3）北美小陸橋運(yùn)輸線（4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（5）遠(yuǎn)東各港口/歐洲各港口/歐洲內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）（6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口/澳

3、大利亞港港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）2）國外開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致722我國國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況及存在的問題1）國際多式聯(lián)運(yùn)線路目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有：（1）我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（2）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）美國港口美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（3）我國港口肯尼亞的蒙巴薩港烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（4）我國內(nèi)地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（5）我國內(nèi)地我

4、國港口（比如上海、新港）科威特伊拉克（或反向運(yùn)輸）；（6）我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運(yùn)輸）；（7）我國港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地；（8）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）；（9）我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）。 2）我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題在硬件和軟件方面均存在一定的問題。比如，在換裝地各種必要的設(shè)施不配套、運(yùn)輸環(huán)境較差、貨主擁有大量自有車輛、缺乏一流的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人等等。73國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義與特征1）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際

5、多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的特征（1）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“本人”而非代理人。（2）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也兼營有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)（3）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“中間人” （4）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可以擁有部分運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具74國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型及其應(yīng)具備的條件741國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型1）以船舶運(yùn)輸為主的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人2）無船國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（1）承運(yùn)人型（2）場站經(jīng)營人型（3）代理人型742國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的基本條件1）取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格2）具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)3）與自己經(jīng)營的國際多式

6、聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4）具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具5）擁有雄厚的資金6）擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7）具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價表75國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式751國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍（1）咨詢業(yè)務(wù)；（2）貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；（2）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；（3）承運(yùn)人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；（5）運(yùn)輸延伸服務(wù)物流服務(wù)。 752國際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營方式（1）獨(dú)立經(jīng)營方式（2）聯(lián)營方式（3）代理方式76 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任1） 責(zé)任期間（1）國際海運(yùn)：非集裝箱貨物為“船至船”，集裝箱貨

7、物為“港至港”。（2）國際陸運(yùn)、空運(yùn)：站（場）/站（場）（3）國際多式聯(lián)運(yùn)：接貨/交貨2）責(zé)任基礎(chǔ)過失責(zé)任制是指按承運(yùn)人對貨損貨差是否有過失而決定其是否負(fù)責(zé)的原則，過失責(zé)任制又可分為完全過失責(zé)任和不完全過失責(zé)任兩種，前者是指只要承運(yùn)人對貨損貨差有過失的就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，而后者卻附有一部分除外規(guī)定，即基本前提是應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但對某些過失，法律仍允許承運(yùn)人免責(zé)。嚴(yán)格責(zé)任制是指除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承運(yùn)人對于貨損貨差均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 3） 責(zé)任形式（1）責(zé)任分擔(dān)制（2）統(tǒng)一責(zé)任制（3）網(wǎng)狀責(zé)任制（4）統(tǒng)一修正責(zé)任制4）責(zé)任限額（1）有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額 各國際貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定貨損

8、貨差的責(zé)任限額如表7-1所示。（2）有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額延遲交付，是指貨物未在明確議定的時間內(nèi)交付或在無此協(xié)議時，未能按照具體情況對一個勤奮的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)交付。 根據(jù)我國海商法規(guī)定，對于明確議定交付期限下所造成的延遲損失予以賠償，其責(zé)任限額為延遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，如果延遲損失與貨物的滅失、損壞同時發(fā)生，則按貨物滅失、損壞的責(zé)任限額為準(zhǔn)，即對于貨物延遲損失和滅失、損壞的不能超過貨物滅失、損壞所規(guī)定的責(zé)任限額。5）承運(yùn)人責(zé)任的免除 對于承運(yùn)人可以免除責(zé)任的所謂免責(zé)條款，除了漢堡規(guī)則及國際多式聯(lián)運(yùn)公約未采用列舉法外，其他國際公約、慣例及國內(nèi)法律法規(guī)大都采用列舉方式列舉了若干免責(zé)事項(xiàng)

9、。77國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠與訴訟1）索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念（1）索賠通知時限（也稱作貨物滅失或損害通知時限），它是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法律中所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運(yùn)人或其代理人處收受貨物后應(yīng)用書面形式向承運(yùn)人或其代理人提出的表明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明的期限。（2）索賠時效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。（3）訴訟時效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。3）有關(guān)索賠通知時限的法律規(guī)定有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時限見表

10、7-2所示。4）訴訟時效（1）海牙規(guī)則：訴訟時效為一年，對延長時效未作規(guī)定。（2）海牙維期比規(guī)則：訴訟時效為一年，且允許協(xié)議延長時效。（3）漢堡規(guī)則與國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約：訴訟時效均為二年，且允許聲明延長時效。（4）中國海商法：訴訟時效期間為一年，且有90天的追償期。表7-1有關(guān)國際公約或法律責(zé)任限額及折算成SDR數(shù)值表 公約或法律名稱計(jì)算貨幣單位每件或每單位毛重每公斤 備 注海牙規(guī)則英鎊1001、除國際貨約和國際公路貨運(yùn)合同公約外，所稱的金法郎均指含9000%的黃金65.5毫克的金法郎。2、以英鎊計(jì)價無法解決通貨膨脹和各國幣值不統(tǒng)一等問題，而用金法郎則因黃金價格的浮動過大而難以對換結(jié)算，只有

11、SDR的價格波動較平穩(wěn)。79年維斯比規(guī)則金法郎100030SDR666672漢堡規(guī)則SDR8352.5金法郎1250037.5我國海商法SDR666672華沙公約金法郎250蒙特利爾議定書SDR17金法郎250我國民航法SDR17國際多式聯(lián)運(yùn)公 約包含水運(yùn)SDR9202.75金法郎1375041.25不含水運(yùn)SDR8.33金法郎124國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約金法郎50折算SDR16.66國際公路貨運(yùn)公約金法郎25折算SDR8.337-2有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時限 滅失或損壞顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則交付前或交付當(dāng)時3個連續(xù)日未規(guī)定漢堡規(guī)則1個工作日

12、15個連續(xù)日60日中國海商法交付當(dāng)時非集裝箱貨：7個連續(xù)日，集裝箱貨：15個連續(xù)日60日我國貨規(guī)交付當(dāng)時未規(guī)定華沙公約與民用航空法應(yīng)當(dāng)于發(fā)現(xiàn)時提出，最遲不超過14日，貨物無法交付時自貨運(yùn)單填開之日起120天內(nèi)提出21日公路貨運(yùn)公約交付之前或當(dāng)時7日21日國際貨約在接受貨物7日內(nèi)要求檢驗(yàn)，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個工作日60日國際貨協(xié)未作規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)公約1個工作日6個連續(xù)日16日聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則交付之時或以前7個連續(xù)日未規(guī)定關(guān)鍵概念參考答案 1國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)

13、到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2銜接式聯(lián)運(yùn)銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。 3協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)。4國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。5網(wǎng)狀責(zé)任網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人盡管對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對貨運(yùn)事故

14、的賠償?shù)脑瓌t仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時（俗稱為“隱藏?fù)p害”）則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。6統(tǒng)一責(zé)任統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運(yùn)輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。 7責(zé)任期間責(zé)任期間是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間8責(zé)任基礎(chǔ)責(zé)任基礎(chǔ)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于貨物運(yùn)輸所采取的賠償責(zé)任原則9責(zé)任限額責(zé)任限額是指國際公約或法律法規(guī)所規(guī)定的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的最高數(shù)額。10索賠時效索賠時效是指有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有

15、效期間。11訴訟時效訴訟時效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。 課堂討論題參考答案表7-3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理異同比較比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。不同之處運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)法律地位承運(yùn)人承運(yùn)人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時可以不允許不允許擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工具必要時可以必要時可以不允許擁有提單有有沒有擁有運(yùn)價表有有沒有收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)差價運(yùn)費(fèi)差價代理費(fèi)復(fù)習(xí)思考題參考答案71 簡述街接式聯(lián)運(yùn)與協(xié)作式聯(lián)運(yùn)

16、的區(qū)別 協(xié)作式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)均由各區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)，即對于貨主而言，各區(qū)段承運(yùn)人均為承運(yùn)人，既負(fù)責(zé)與之辦理貨物承運(yùn)、交接、理賠等貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，也負(fù)責(zé)具體的貨物運(yùn)送工作。 銜接式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，其中，有關(guān)貨物承運(yùn)、交接、理賠等貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，具體的貨物運(yùn)送則由各區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)。在這種形式下，貨主僅與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人建立運(yùn)輸合同關(guān)系，與各區(qū)段承運(yùn)人不存在運(yùn)輸合同關(guān)系。72 簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展概況以及存在的主要問題從20世紀(jì)70年代，國外國際多式聯(lián)運(yùn)得到較快的發(fā)展，進(jìn)入海陸空聯(lián)運(yùn)全面發(fā)展時期。目前國際集裝箱總運(yùn)量中，采用國際多式聯(lián)運(yùn)方式完成的運(yùn)

17、量占10%-15%左右。我國從1980年開辦境內(nèi)國際集裝箱轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸，目前已有包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵在內(nèi)的不少企業(yè)都在不同程度上開辦國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，國際多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題如下：（1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致；（2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段，無論是硬件還是軟件都有待提高；（3）有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致。73簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從業(yè)的基本條件1）取得從事國際多式聯(lián)運(yùn)的資格2）具備國際多式聯(lián)運(yùn)線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)3）與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運(yùn)線路有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4）具備必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其

18、是場站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具5）擁有雄厚的資金6）擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)7）具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)線路的運(yùn)價表74簡述國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照法律規(guī)定或運(yùn)輸合同的約定對貨物的滅失、損害或延遲交付所造成損失的違約責(zé)任，它由責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任形式、責(zé)任限額、免責(zé)等部分構(gòu)成。 目前國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人廣泛采用網(wǎng)狀責(zé)任制，因而，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段所采用的運(yùn)輸方式所適用的國際公約或法律來確定，不能一概而論。 75簡述各種運(yùn)輸方式下承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時效等方面的規(guī)定參考答案見表7-4所示表7-4各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表 公約或法律名稱 責(zé)任限額 責(zé)任期間 責(zé)任基礎(chǔ) 訴訟時效 計(jì)算貨幣單位 每件或每單位 毛重每公斤 海牙規(guī)則 英鎊 100 船/船 不完全過失責(zé)任制 一年 79年維斯比規(guī)則