實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識(shí)與電路圖閱讀一實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與要求

1、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識(shí)與電路圖閱讀一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與要求1 、能夠嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程； ?2、了解臺(tái)架特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及安全操作規(guī)程。3 、 理解電路圖在修理過(guò)程中的使用。二、實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)7 學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材豐田 5S-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、數(shù)字萬(wàn)用表等。四、操作內(nèi)容（一） 豐田 5S-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理圖及其基本構(gòu)件組成： （如圖 1-1）圖 1-1 豐田 5S-EF 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理圖豐田 5S-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于豐田佳美（CAMRY） 車上，采用 D 型燃油噴射系統(tǒng)，是較早應(yīng)用在汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)上的一種電子控制燃油噴射系統(tǒng)，其顯著特點(diǎn)是采用歧管壓力傳感器來(lái)間接測(cè)量進(jìn)氣量。燃油噴射系統(tǒng)的空燃

2、比和點(diǎn)火提前角都采用閉環(huán)控制。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱加速踏板進(jìn)行控制 ,節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量就不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力也就不問(wèn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相問(wèn)的情況下，歧管壓力與進(jìn)氣量成一定比例關(guān)系。歧管壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元ECU ，ECU 根據(jù)信號(hào)電壓的高低即可計(jì)算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（二）各控制系統(tǒng)的功能燃油噴射控制 （EFI）利用 ECU ，按照來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的信息相對(duì)應(yīng)的最佳噴油時(shí)間被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器的電路內(nèi)。又根據(jù)來(lái)自各種傳感器的信號(hào)（例如進(jìn)氣管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)等信號(hào)）選擇控制最佳噴油時(shí)間。點(diǎn)火時(shí)間控制 （ESA）利用 ECU 內(nèi)的微機(jī)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)狀

3、態(tài)所決定的最佳點(diǎn)火時(shí)間被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器電路內(nèi)，又根據(jù)來(lái)自各種傳感器信號(hào)（例如進(jìn)氣管壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、暖機(jī)狀態(tài)等）選擇控制點(diǎn)火時(shí)間。怠速轉(zhuǎn)速控制 （ISC）利用置 ECU 內(nèi)的微機(jī)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器電路內(nèi)。并根據(jù)來(lái)自各種傳感器信號(hào) （冷卻水溫度/空調(diào)開關(guān)等）控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。自診斷功能當(dāng) ECU 的各輸入、輸出信號(hào)發(fā)生放障時(shí)，由微機(jī)檢測(cè)故障情況并把故障一故障碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)電路內(nèi)，在需要時(shí)加以顯示。失效保防功能 （自修正功能）當(dāng) ECU 的各輸入信號(hào)發(fā)生故障時(shí)， 微機(jī)立即把這些信號(hào)切換為存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)值（程序數(shù)據(jù)）， 在極端情況下能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)性能

4、失調(diào)。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急支援功能在 ECU 內(nèi)的微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，仍能確保一定的噴油與點(diǎn)火時(shí)間的控制，以確保車輛在緊急狀態(tài)下行駛的功能。（三）故障診斷插座、電路圖及各插接線端子代號(hào)及其功能在臺(tái)架上都設(shè)有兩個(gè)診斷插座，插座行三種型式，如圖 1-2 所示?？衫每缃泳€連接診斷插座上的兩個(gè)特定的端子E1 和 TE1或 E1 和 TE2 來(lái)進(jìn)入故障診斷模式。圖 1-2 豐田汽車故障診斷插座形式豐田 5S-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖 （ 圖 3）圖 1-3 豐田 5S-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖3.各插接線端子代號(hào)及其功能:端子代號(hào)連接部位功能FP與汽油“ +”端子連接將“+B”與

5、FP連接時(shí)，汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)W儀表盤故障指示燈與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制端當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)帶故障 時(shí)，使CHECK丁顯示故障 代碼EI發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與車身搭鐵線的引出發(fā)動(dòng)機(jī)ECUT鐵OX(OXDNO1氧傳感器信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的引線端子檢測(cè)氧傳感器輸出信號(hào)AB與SRSECUL端子連接，SRSJ旨示燈控制端當(dāng)SRSEC檢測(cè)到故障時(shí)，控制LA端子搭鐵，使 SRS指示燈發(fā)亮OP1 (OPT與水溫傳感器至冷卻風(fēng)扇控制器TLL+端子連接冷卻風(fēng)扇控制信號(hào)TE1 (T)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和ECT ECUa障代碼診斷觸發(fā)端子讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECCUffi ECT故 障代碼（讀ECTEC匹障代 碼指發(fā)動(dòng)機(jī)EC建口 ECTECU組合成

6、一體的汽車）TE2發(fā)動(dòng)機(jī)ECUFF關(guān)動(dòng)作端子檢查診斷開關(guān)動(dòng)作TC與ABS/SRS勝航才S制ECUT姍子連接調(diào)取ABS/SRS巡航控制系統(tǒng)故障代碼+B (B)與主繼電器輸出端子的連接由主繼電器控制蓄電池電源與EC娓否接通或切斷VF1 (VF)(ENG與發(fā)電機(jī)ECU勺VF或VFI端子連接，主氧傳感器濃稀修正控制端混合氣濃稀測(cè)試VF2與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的VF2端子連接，輔助氧傳感器濃稀控制端混合氣濃稀測(cè)試OX2NO細(xì)傳感器彳H號(hào)輸入ECUfi勺弓1線檢測(cè)氧傳感器輸出信號(hào)TS與ABSECU勺TS端子連接ABS動(dòng)作測(cè)試T1 (TT)與電控自動(dòng) 變速器ECTECU發(fā)動(dòng)機(jī)ECU T1或TT出連接ECT動(dòng)作測(cè)試I

7、G-點(diǎn)火控制轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出 RPN希發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出WAABS指示夕T及ABS ECUABS故障指示W(wǎng)BABS電磁閥繼電器ABS動(dòng)作測(cè)試ECT與電控變速器O/D指示燈及開關(guān)連接電控變速器O/D指示燈控制A/D與巡航控制指示等及 ECUP1端子連接巡航控制系統(tǒng)指示燈控制ABS與 ABSECUD/GO連接ABSECUD/6號(hào)TB1 (AS)與空氣懸架指示燈及 ECUP1端子連接空氣懸架指示燈控制TRC與ABS指示夕T及ECUB1端子連接ABS故障指示燈控制A/C與空調(diào)器ECU勺DOU端子連接空調(diào)器ECU斷輸出信號(hào)（四）線路連接規(guī)律1 .蓄電池火線（BATT線）從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，蓄電

8、池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。通起動(dòng)機(jī)的主火線截面積為50-80mm,而通往熔斷器盒和發(fā)電機(jī)正極的主火線截面積常在25-10mm之間，是常帶電的電線，在這條電線上連接的電器一般 不受點(diǎn)火開關(guān)控制。如危險(xiǎn)警告燈、點(diǎn)煙器、喇叭等。.點(diǎn)火儀表指示燈線點(diǎn)火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控 制系等重要電路。.附件專用線用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開關(guān)單獨(dú)設(shè)置一檔予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)行時(shí)收音機(jī)等仍需 接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)上作，所以點(diǎn)火開關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)

9、計(jì)。.起動(dòng)控制線（ST線）起動(dòng)機(jī)主電路的控制開關(guān)（觸盤）常用磁力開關(guān)來(lái)控制通斷。磁力開關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)檔控制。大 功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈電流也很大 （可達(dá)30A）,容易燒蝕點(diǎn)火開關(guān)的觸點(diǎn)，故另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器。裝各自動(dòng)變速器的轎車， 為了保證空擋起動(dòng)，常在 50號(hào)線上串有空擋起動(dòng)開關(guān)。.搭鐵線（接地線）汽車電路中，以元件和機(jī)體（車架）金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，機(jī)體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。五、注意事項(xiàng)及安全操作規(guī)程1）嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池?cái)嚅_，以防損壞傳感器和電腦。2）利用蓄電池跨接起動(dòng)其它車輛時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，再拆裝跨接線。3

10、）在對(duì)個(gè)身進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。4）電子控制系統(tǒng)的線路比較復(fù)雜，在檢修和排除故障時(shí)動(dòng)作要輕，不允許猛烈撞擊，不能直接測(cè)試電腦，以免引起更多的故障。5）在拆裝和接通噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電腦接線插頭前，都必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。6）燃油系統(tǒng)應(yīng)保持清潔，拆卸油管或噴油器時(shí)，應(yīng)先將燃油系統(tǒng)卸開，再緩慢松開連接處，用布擦去斷開處的汽油。連接油管 時(shí)，更換新墊片，按要求連接好，操作過(guò)程中不允許彎曲軟管，以防止管路損壞。7）電子控制單元主要是根據(jù)大氣壓力傳感器測(cè)得的進(jìn)氣量來(lái)控制噴油量的，進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良會(huì)造成信號(hào)失準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成 不良影響。因此，進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處需連接良好。8）診斷時(shí)不要隨意拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)

11、加機(jī)油口、機(jī)油濾清器、機(jī)油量尺等。9）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)零件時(shí)，需先切斷電源，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF檔”，然后拆下蓄電池搭鐵線。應(yīng)先檢查已儲(chǔ)存的 診斷碼，再拆下蓄電池搭鐵線，以免丟失存儲(chǔ)器內(nèi)的有關(guān)數(shù)據(jù)。安裝蓄電池搭鐵線時(shí)，蓄電池極性不得搞錯(cuò)。10）使用萬(wàn)用表時(shí)，如果檢查防水型連接器，應(yīng)先小心取出防水橡膠，檢查后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠。11）當(dāng)檢查電阻、電流強(qiáng)度或電壓時(shí)，需將檢測(cè)探針插進(jìn)線束的接頭里，但不要用力過(guò)大。12）有些零部件需使用原車或儀器配用的專用接線工具進(jìn)行檢測(cè)，如噴油器等都配有專用引線和接頭，不可隨意代用。13）開機(jī)前，確保各元件之間的連接良好，以免出現(xiàn)故障。14）在點(diǎn)火開關(guān)ON的情況下，不得隨意拔下傳感器電插或儀器測(cè)試線。15）對(duì)于需開機(jī)測(cè)試的項(xiàng)目，首先連接儀器及其它接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。16）不得在測(cè)試過(guò)程中隨意起動(dòng)或加速，應(yīng)嚴(yán)格按照測(cè)試要求進(jìn)行。17