武漢橋工段道岔基本知識(shí)課件

1、第一章 道岔基本知識(shí) 一、道岔的作用道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上軌道的設(shè)備。作用：是引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的過渡設(shè)備。二、道岔的分類道岔分為:單式道岔、復(fù)式道岔、交分道岔、渡線等。第一節(jié) 道岔的作用與分類（一）單式道岔使一條線路通向兩條線路的道岔叫單式道岔。1.普通單開道岔：這種道岔保持主線是直線，側(cè)線在主線的左側(cè)或右側(cè)岔出。2.對稱道岔（又稱雙開道岔）（1）即自主線向左右兩側(cè)對稱岔出兩條線路的道岔，兩轍叉角相等。（2）異側(cè)不對稱道岔（又稱異向道岔）：自主線向左右兩側(cè)不對稱岔出兩條線路的道岔（二）復(fù)式道岔把一組道岔繳入另一組道岔內(nèi),便形成復(fù)式道岔.1.復(fù)式對稱道岔:有兩對

2、尖軌和三副轍叉。主線ab2.復(fù)式異側(cè)不對稱道岔：是中間的一副轍叉位于主線的一側(cè)，后面兩副轍叉的轍叉角可相等也可不相等。3.復(fù)式同側(cè)不對稱道岔：兩條側(cè)線從主線的一側(cè)岔出。(三）交分道岔兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線，這種道岔叫交分道岔。1.單式交分道岔：兩條線路相交，中間增添 兩副轉(zhuǎn)轍器和一副連接曲線，列車可沿某一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路。2.復(fù)式交分道岔：兩條線路相交，中間增添 四副轉(zhuǎn)轍器和兩副連接曲線，列車沿任何某一側(cè)一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路。第二節(jié) 普通單開道岔的構(gòu)造共分三部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器 轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖

3、軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。 9-頂鐵； 10-軌撐； 1-基本軌； 2-尖軌； 3-跟部結(jié)構(gòu)； 4-轍前墊板； 5-通長墊板6-轍后順坡墊板； 7-拉桿； 8連接桿；組成部分：兩根尖軌、兩根基本軌、聯(lián)結(jié)零件（如：滑床板、頂鐵、拉桿、連接桿、跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。（一）基本軌1.道岔基本軌用12.5m或25.00mm的標(biāo)準(zhǔn)軌制成,有切底和不切底兩種形式。7.7米長的尖軌尖端軌距加寬10mm。6.25米長軌尖尖端軌距加寬15mm。一、轉(zhuǎn)轍器單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器尖軌尖軌尖軌的作用：引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向每組道岔有兩根尖軌，左側(cè)尖軌和右側(cè)尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。尖軌類型按平面形式分直線型

4、1.尖軌工作邊為直線2.左右開道岔可互換3.制作簡單使用廣泛 曲線型1.尖軌工作邊為曲線、增大了導(dǎo)曲半徑2.左右開道岔不可互換，導(dǎo)曲上股為曲線，下股為直線。3.減少?zèng)_擊角，為藏尖式。4，提高側(cè)向過岔速度5多采用大號碼道岔按斷面形式分普通斷面尖軌 特殊補(bǔ)強(qiáng)不補(bǔ)強(qiáng)頂面較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌特種斷面尖軌頂面與基本軌頂面等高矮型特種斷面尖軌較低于基本軌的特種斷面鋼軌做成AT彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便于彎曲（曲線型藏尖式）2與導(dǎo)曲軌用普通接頭夾板連結(jié)無間隔鐵采用限位器。AT普通1.工作為直線2.跟端為間隔 鐵5孔魚尾板連結(jié)高型特種斷面尖軌用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成T特殊補(bǔ)強(qiáng)尖軌的

5、作用是:引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向。AAT 斷 面 尖 軌普 通 斷 面 尖 軌AT尖軌與基本軌貼合形式 尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計(jì)。藏尖式尖軌貼尖式尖軌單開道岔的構(gòu)造尖軌基本軌軌頭下額刨切。尖軌尖端藏于其內(nèi)。藏尖式尖軌2.尖軌各個(gè)斷面的高度：由于尖軌尖端比較薄弱，要使車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌而不損傷尖軌，必須使尖軌在頂面20mm以前不受車輪壓力，頂寬50mm以后才能全部承受車輪壓力。在尖軌頂寬2030mm處，車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌上，尖軌頂寬50mm處高出基本軌2mm，以后逐漸達(dá)到比基本軌高出6mm。 尖軌尖端頂寬5mm處頂寬20mm處頂寬4

6、0mm處頂寬50mm處頂寬70mm處尖軌跟端2314201236基本軌軌面線普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）單開道岔的構(gòu)造尖軌尖軌尖端降低值： 尖軌尖端的降低值不應(yīng)大于車輪輪緣高度25mm，以免車輪逆向進(jìn)岔時(shí)爬上尖軌。另外還應(yīng)考慮在車輪輪緣最大磨耗18mm時(shí)，基本軌軌頂也有一定垂直磨耗時(shí)也不會(huì)軋傷尖軌。經(jīng)過多年實(shí)踐證明，尖軌尖端降低值采用23mm是安全可靠的。 尖軌軌頭寬20mm處降低值：在該處，基本軌與尖軌共同承受車輪的垂直載荷。因車輪踏面有1：20和1：10的坡度，因此在此斷面處尖軌應(yīng)有一定的降低值。我國道岔規(guī)定該位置的降低值為2mm。道岔的發(fā)展歷程普通斷面尖軌，尖軌頂面比基本軌頂面高出6mmA

7、T尖軌，尖軌頂面與基本軌頂面等高按平面形式分： 尖軌的工作邊有直線形狀和曲線形狀。 （一）直線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為直線。 1、 同號碼、同類型的左右開道岔相對應(yīng)的尖軌可通用。相對應(yīng)指的是兩尖軌工作邊在同側(cè)。 2、 制做比較簡單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線型尖軌在正線上基本被淘汰，大部分用于站線上。 （二）曲線型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為曲線。 1、左右開道岔不可通用。與導(dǎo)曲上股聯(lián)結(jié)的為曲尖軌，直下股是直尖軌。 2、尖軌尖端為“藏尖式”?；拒壾夘^下額刨切一部分，尖軌尖端藏在下面。一是防止了輪緣軋傷尖軌尖端；二是減小了沖 擊角。提高了側(cè)向過岔速度。 3、尖軌根側(cè)軌底刨切了一部分，使尖軌

8、便于彎曲形成曲線，增大了導(dǎo)曲半徑。（導(dǎo)曲線起點(diǎn)不在尖軌跟后了，在尖軌 中起始）提高了側(cè)向過岔速度。 4。 多采用在大號碼道岔上，并與AT型尖軌并用。單開道岔的構(gòu)造尖軌曲線型尖軌分為左開曲、左開直、右開曲、右開直單開道岔的構(gòu)造尖軌直線型尖軌分為左側(cè)尖軌、右側(cè)尖軌左開曲：左開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌左開直：左開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開曲：右開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開直：右開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌基本軌和尖軌的配合：直線基本軌必然和曲線尖軌搭配曲線基本軌必然和直線尖軌搭配AT直線型尖軌限位器普通魚尾板聯(lián)結(jié)AT曲線型尖軌跟側(cè)軌底

9、刨切一部分單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造 尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求，在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。 間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。跟端構(gòu)造轍跟間隔鐵基本軌尖軌導(dǎo)曲線鋼軌轍跟墊板外軌撐內(nèi)軌撐單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造雙頭螺栓轍跟魚尾板（接頭夾板）單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造（二）轉(zhuǎn)轍器各部分間隔尺寸1.尖軌跟端輪緣槽寬度在直線尖軌轉(zhuǎn)轍器中，并使尖軌在左右開的道岔上都能使用。（1）尖軌跟端輪緣槽的寬度 ，應(yīng)能保證在最不利的條件下，當(dāng)輪對一側(cè)車

10、輪輪緣緊貼一股尖軌作用面時(shí)，另一側(cè)車輪緣可以自由地通過而不沖擊尖軌跟端。t跟s跟拉桿W尖W拉（2）當(dāng)尖軌扳開后，開口寬度應(yīng)保證車輪對尖軌背面不產(chǎn)生側(cè)向擠壓力的現(xiàn)象，則：2.尖軌拉桿處動(dòng)程在道岔拉桿中心處測量，則：維規(guī)規(guī)定，尖軌的最小動(dòng)程，直尖軌應(yīng)不少于142mm。曲線尖軌不少于152mm。3.尖軌跟端結(jié)構(gòu)也稱活接頭，是轉(zhuǎn)轍器中的一個(gè)重要連接點(diǎn)，它應(yīng)保證尖軌由一個(gè)位置轉(zhuǎn)換至另一個(gè)位置時(shí)擺動(dòng)靈活，列車通過時(shí)穩(wěn)定而無縱向及橫向移動(dòng)，并要保證與基本軌的連接牢固可靠，其構(gòu)造簡單，維修方便。目前我國的單開道岔所采用的尖軌跟端結(jié)構(gòu)大多采用夾板式間隔鐵。夾板基本軌尖軌間隔鐵套管橋型墊板彎折夾板6mm套管錐形頂

11、鐵絕緣套筒軌撐頂鐵絕緣材料2道縫1道縫3道縫軌撐尖軌滑床板尖軌底與滑床板不密貼基本軌基本軌轉(zhuǎn)轍器上的零配件1滑床板 在整個(gè)尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)?；舶逅寐菟ㄅc基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。 2軌撐 軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。3頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。頂鐵基本軌尖軌4各種特殊

12、形式的墊板尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距扣板等。支距扣板 導(dǎo)曲線支距誤差為2mm；導(dǎo)曲線正矢用5m弦測量時(shí)，連續(xù)正矢差不得超過2mm，最大最小差不超過3mm。 道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股鋼軌工作邊之間的距離。支距點(diǎn)從導(dǎo)曲線起點(diǎn)處開始，沿直股鋼軌方向，每2m量一處。單開道岔的構(gòu)造基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν猓€與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)

13、，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理?；拒墐?nèi)距（詳見道岔圖紙）二、轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。46有害空間轍叉跟寬轍叉心軌理論尖端翼軌翼軌心軌（一）轍叉的構(gòu)造轍叉按平面型式分直線轍叉曲線轍叉按構(gòu)造分固定型轍叉高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉貝氏體鍛焊轍叉耒陽迅通合金鋼組合轍叉浙江貝爾全貝氏體轍叉北京特冶活動(dòng)心軌轍叉轍叉的類型常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。1、高錳鋼整鑄轍叉 高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含

14、碳1.2%，圖1 。2、鋼軌組合式轍叉 鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。圖1 圖2 高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉單開道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌固定型轍叉 轍叉是軌道平面交叉的設(shè)備，它的作用是使列車按確定的方向，通過平面交叉處。 轍叉是由心軌、翼軌、護(hù)軌及其它零配件組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使車輪輪緣能夠順利通過，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉。轍叉心軌工作邊的延長線交點(diǎn)稱為轍叉心軌理論尖端，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上尖端有610mm的寬度，此處稱為轍叉心軌尖端。 從轍叉咽喉至轍叉心軌尖

15、端之間鋼軌工作邊中斷，稱為“有害空間”。轍叉理論尖端位置14353咽(1350-2)22（二）轍叉各部分尺寸和間隔的計(jì)算1.轍叉咽喉輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽寬度，應(yīng)保證在最不利條件下，即輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼基本軌時(shí)，另一側(cè)車輪輪緣能夠順利通過，而不沖擊翼軌咽喉彎折點(diǎn)。 2.轍叉查照間隔及護(hù)背距離13481391（1）轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離稱為護(hù)軌與心軌的查照間隔。此間隔應(yīng)保證車輪對在最不利的條件下，借護(hù)輪軌制約一側(cè)車輪，而不使另一側(cè)車輪沖擊轍叉心。轍叉查照間隔是轍叉與護(hù)軌相互間保持著一定距離的兩個(gè)控制尺寸。（2）轍叉翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離稱為護(hù)背距離。這一距離應(yīng)保證車輪對在最不利條

16、件下，不被翼軌和護(hù)軌卡住。（1）護(hù)輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。（2）主要作用在于制約車輪子走行方向，使之安全通過“有害空間”避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。 因此，該平直段長度應(yīng)于轍叉咽喉至心軌寬50mm范圍對應(yīng)。為安全起見，其兩端各延長150300mm。3.護(hù)軌的作用開口段425046686890緩沖段平直段緩沖段開口段100300為確保護(hù)軌與心軌作用邊距離不小于1391mm，護(hù)軌平直段的輪緣槽寬度應(yīng)按下式計(jì)算：維規(guī)規(guī)定，護(hù)軌輪緣槽平直段為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm；容許誤差為3、-1mm。 為使車輪輪緣

17、夠順利進(jìn)入護(hù)軌輪槽內(nèi)，在護(hù)軌平直段兩端各設(shè)置了緩沖段，緩沖段的角度與尖軌沖擊角相同。緩沖段的末端輪緣槽與轍叉咽喉寬度相同，即我國標(biāo)準(zhǔn)9、12、18號單開道岔的護(hù)軌全長分別為3.9m、4.5m、及4.8m。mn46有害空間4.翼軌及轍叉輪緣槽轍叉輪緣槽，在護(hù)輪軌平直段輪緣槽 確定下,應(yīng)能使具有最小輪背距的輪對自由地通過,以滿足護(hù)軌距離 的要求。 轍叉輪緣槽，在護(hù)軌平直段輪軌緣槽 考慮到制造時(shí)可能出現(xiàn)負(fù)公差，我國定型道岔采用46mm。維規(guī)規(guī)定4549mm。 從轍叉心軌尖端至轍叉心軌寬50mm斷面以后彎折成緩沖段，緩沖段外端設(shè)開中段，其長度、輪緣槽寬度與護(hù)軌完全相同。 翼軌的作用是雙重的，除引導(dǎo)車輪

18、輪緣進(jìn)入轍叉輪緣槽外，當(dāng)車輪經(jīng)由“有害空間”過渡到心軌全部承載車輪以前，還起支承車輪的作用。（三）轍叉號數(shù) 我國道岔號數(shù)是以轍叉號數(shù)N來表示的。轍叉的號數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的。轍叉角愈大，轍叉號愈小。 1.轍叉號數(shù)的計(jì)算方法 直線轍叉號數(shù)，如圖所示道岔號91218 30轍叉角620254454931012.5 15433aACE 顯而易見，轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異

19、，不可一概而論。道岔的號數(shù)轍叉角越小道岔號數(shù)越大道岔長度越長過岔速度越快R道岔軌道幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時(shí)補(bǔ)修(mm)160V120正線120V100正線V100 正線及到發(fā)線其他站線160V 120正線120V100正線V100正線及到發(fā)線其他站線160V120正線120V100正線V100正線及到發(fā)線其他站線軌距3-23-23-23-24-25-35-35-36-26-36-36-3水平4446566888910高低4446566888910軌向直線4446566888910支距222233344444鋼軌尖軌類型轍叉類型道岔號數(shù)912183043kg

20、/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄859550kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9011012050kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12050kg/mAT彈性可彎尖軌可動(dòng)心軌16060kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄10011060kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12060kg/mAT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄（提速道岔）14016060kg/mAT彈性可彎尖軌可動(dòng)心軌 160200160200直向過岔最高速度km/h尖軌類型道岔號數(shù)891011121830普通鋼軌尖軌253035404580AT彈性可彎尖軌80140側(cè)向過岔最高速度（km/h）道岔前長(a)道岔后長(b)道岔全長（L）道岔始端道岔終端尖軌

21、尖端導(dǎo)曲線起點(diǎn)導(dǎo)曲線終點(diǎn)道岔中心普通單開道岔導(dǎo)曲線終點(diǎn)導(dǎo)曲線起點(diǎn)12345678910171112131415163m4m1.5m12號道岔1.尖軌前順坡終點(diǎn)1435mm 2.尖軌尖端1445 3.尖軌中部1442 4.尖軌跟端直股1439 5.尖軌跟端曲股1439 6.直線前部14357.導(dǎo)曲前部1445 8.導(dǎo)曲線中部1445 9.直股中部1435 10.直股后部1435 11.導(dǎo)曲線后部1445 12.轍叉曲股前143513.轍叉曲股中1435（量48.91） 14轍叉曲股后1435 15.轍叉直股后143516.轍叉直股中1435（量48.91） 17.轍叉曲直股前1435表413 單

22、開道岔各部分的軌距及檢查部位表序號檢查部位91212181尖軌前順坡終點(diǎn)14351435143514352尖軌尖端14501445143714353尖軌中部14451442-14354尖軌跟部（直股）14391439143514355尖軌跟部（曲股）14391439143514356導(dǎo)曲線前(直股1.5)14351435-7導(dǎo)曲線前(曲股前3.0)14501445143514358導(dǎo)曲線中(直股)14501445143514359直股中部143514351435143510直股后部145014451435143511導(dǎo)曲線后部143514351435143512轍叉曲股/p>

23、5143513轍叉曲股中（48、91）143514351435143514轍叉曲股后143514351435143515轍叉直股后143514351435143516轍叉直股中（48、91）143514351435143517轍叉直股前1435143514351435兩條平行直線線路間距不大于5.2m時(shí)，道岔后方的連接曲線稱為附帶曲線。第三節(jié) 道岔附帶曲線一、技術(shù)要求1.半徑：附帶曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，不得大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。2.夾直線：正線道岔（直向）與曲線超高是非曲直坡終點(diǎn)之間的直線段長度，容許速度大于120km/h的線路不短于40mm，困難條件下不得短于25m；其他地段

24、不得短于20m。站線道岔與曲線道岔與其附帶曲線之間直線長度，一般不得短于7.5m。困難條件下不得短于6.0。3.水平：連接曲線圖外軌可以設(shè)置超高，但不宜大于15mm，順坡不得大于2。4.軌距：連接曲線軌距，根據(jù)半徑大小按一般曲線軌距標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加寬。加寬遞減在下正常情況下應(yīng)按1進(jìn)行。一般不得大于2 ，直線地段較短時(shí)不得大于3。5.方向：附帶曲線的圓度，用10m弦測量，連接正矢差正線、到發(fā)線上不得超過3mm，其他線不得超過4mm，頭尾不得有“反彎”或鵝頭。附帶曲線轍叉尖至附帶曲線終點(diǎn)橫距線間距5555支距始點(diǎn)終點(diǎn)轍叉尖（尾）到附帶曲線始點(diǎn)橫距小于5終點(diǎn)Sin岔號附帶曲線半徑連接曲線各點(diǎn)支距（mm）曲線起、終點(diǎn)間的橫距L曲線起點(diǎn)橫距轍叉跟長終點(diǎn)支距自曲線終點(diǎn)至各點(diǎn)的支距起點(diǎn)支距自轍叉尖端計(jì)算自轍跟端計(jì)算5 m10m15m20m25m30m35m40m9200500049384751444040043775221722095318903205025050004950480045514202375434702769518200161503005000495849344626433539613504316633210154511340112