無縫線路鋪設(shè)方案26

1、For personal use only in study and research; not for commercial use新建鐵路拉薩至日喀則線鋪架工程無縫線路鋪設(shè)施工中鐵八局拉日鐵路工程指揮部2013年3月目錄1 、概述 -. .1. - TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 編制依據(jù) 1. - HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 編制范圍 1. -2、工程概況 -. .1. -3、施工組織安排 -. .1. - HYPERLINK l bookmark14 o

2、 Current Document 總體無縫線路施工安排 1 - HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 試驗段無縫線路施工節(jié)點工期安排 2 -4、長軌換鋪前應(yīng)具備的條件 -. .3 - HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 有砟線路線路升級 3 - HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 4.2線路交接驗收 3. -5 無縫線路鋪設(shè)方法 -. .4. - HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 5.1施工準(zhǔn)備 4.

3、- HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 有砟軌道長軌換鋪方法 4 - HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 無砟軌道長軌鋪設(shè)方法 5 - HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 5.4防漲軌措施 7. - HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 無縫線路緩沖區(qū)預(yù)留軌縫 7 - HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 單元軌節(jié)布置及線路鎖定 7 - HYPERLINK l

4、bookmark44 o Current Document 無縫線路位移觀測樁的設(shè)置 1 -0-6、無縫線路鋼軌焊接 -. .1. 1 - HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 工地鋼軌焊接施工工藝流程圖 1 -2工地焊接 1. 2-閃光焊接頭正火 1. 4- -打磨 1. 4-探傷 1. 4-外觀檢查 1. 5- TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 高原環(huán)境焊接措施要點 1 -5-7、單元軌節(jié)放散鎖定 -. .1. 6 -拆除扣件 1. 6-墊放滾筒 1. 6- - HY

5、PERLINK l bookmark70 o Current Document 計算拉伸量、鋸軌量 1 -6 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 常溫放散應(yīng)力 1 -6鋼軌拉伸鎖定 1. 6- -做位移標(biāo)記 1. 6- HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 長軌放散鎖定施工措施要點 1 -6-8、資源配置 -. .1. 7 -配置原則 1. 7- - HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 設(shè)備、機(jī)具配置計劃 1 -7勞動力計劃 1. 9- -9、質(zhì)量保證措

6、施 -. .1. 9 - HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 質(zhì)量保證體系框圖 1 -9 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 2 -1 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 分項工程質(zhì)量保證措施 2 -1-10、安全保證措施 -. .2. 2 -10.1 一般規(guī)定 2. 3- - HYPERLINK l bookmark98 o Current Document 長軌換鋪作業(yè)注意事項 2 -4 HYPERLINK l bookmark1

7、00 o Current Document 長軌焊接安全注意事項 2 -4 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 應(yīng)力放散作業(yè)安全注意事項 2 -5-1 、概述編制依據(jù)（ 1）、中鐵第一勘察設(shè)計院設(shè)計文件軌道 、軌道無縫線路設(shè)計（ 2）、客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 TZ201-2008（ 3）、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB10413-2003（ 4）、膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件 （TB/T2975-2000）（ 5）、鋼軌焊接 TB/T16322005（ 6）、鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （TB/1632）質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)編制范圍拉薩南站（ DK00

8、4+800.00）至日喀則站（ DK252+889.16）無縫線路鋪設(shè)。2、工程概況 新建拉薩至日喀則鐵路地處青藏高原西南部，線路東起青藏鐵路的拉薩車站， 出站后向南沿拉薩河而下， 途經(jīng)堆龍德慶縣、 曲水縣后， 折向西溯雅魯藏布江而上， 穿越長度近 90km 的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣境后抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀 則。線路全部位于西藏自治區(qū)境內(nèi)，行經(jīng)西藏自治區(qū)的拉薩市和日喀則地區(qū)。拉日全線區(qū)間無縫線路類型采用溫度應(yīng)力式區(qū)間無縫線路。其鋪設(shè)范圍為： 正線 DK0+934.31=（青藏）K2004+498.45（拉薩站 45號道岔岔后）至 DK252+889.16（日喀則客場 102號道岔） 一

9、次鋪設(shè) 60kg/m鋼軌區(qū)間無縫線路。 DK252+889.1（6日喀則客場 102號道岔）至DK257+88（0日喀則貨場）采用 50kg/m25m 鋼軌次重型軌道 , 鋪設(shè)普通有縫線路。柳梧至拉薩南聯(lián)絡(luò)線 （LDK0+000=青藏 K2001+585至 LDK2+229.97=DK4+430一） 次 鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌區(qū)間無縫線路。無縫線路起終點以及正線道岔前后各設(shè)置端緩沖區(qū)，長 75m。正線道岔前后的 緩沖軌采用 60kg/m、25 米標(biāo)準(zhǔn)長 U71Mn有孔新軌。車站兩端咽喉之間以及相鄰車 站最外咽喉之間為超長無縫線路，廠焊長鋼軌長度為 500m。3、施工組織安排總體無縫線路施工安

10、排根據(jù)鐵道部拉日鐵路建設(shè)總指揮部對鋪架施組的優(yōu)化，拉日鐵路在原拉薩南鋪 架基地（含制梁場）的基礎(chǔ)上，新增日喀則制梁場及架梁基地，日喀則基地只進(jìn)行 架梁，在日喀則制梁場供梁結(jié)束后對日喀則架梁區(qū)段進(jìn)行集中鋪軌。長軌換鋪等無 縫線路施工由拉薩南鋪架基地向日喀則線路終點逐步推進(jìn)的方式進(jìn)行。有砟段進(jìn)行長軌換鋪作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行線路升級，線路初步穩(wěn)定并進(jìn)行必要的復(fù) 核測量后，再進(jìn)行長軌換鋪作業(yè)。無砟段進(jìn)行長軌鋪設(shè)前，在建設(shè)單位、監(jiān)理單位 的組織下對無砟段線下施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，滿足要求后再進(jìn)行長軌鋪設(shè)。有砟段無縫線路采用鋪軌機(jī)先鋪設(shè)工具軌后進(jìn)行長軌換鋪，無砟段無縫線路主 要采用無砟鋪軌機(jī)進(jìn)行直鋪長鋼軌。鋪架設(shè)備

11、、物資等主要從青藏線通過柳梧線路所進(jìn)入聯(lián)絡(luò)線，運輸至拉薩南 軌長軌存放基地 （長軌存放基地于 2013年 3 月底建成）。100m定尺軌在包鋼中鐵軌 道公司焊接成 500m長軌后，前 4 列采用 T11長軌運輸車運輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)。2013年 3 月 20 日 2013年 4月 20日換鋪拉薩南站至協(xié)榮站間長軌；2013年 4 月 20 日 2013年 5月 5日換鋪協(xié)榮站至曲水站間長軌；2013年 5 月 5 日 2013年 7月 15日換鋪曲水站至色麥村隧道進(jìn)口間長軌； 后續(xù)長鋼軌待前方線路具備長軌鋪設(shè)條件時，一次鋪設(shè)一列完成；未達(dá)到線 路要求時，則將長軌暫存于拉薩南鋪架基地，用于前方

12、具備長軌鋪設(shè)條件時，及時 換鋪長鋼軌，節(jié)省工具軌的用量。長軌焊接、應(yīng)力放散鎖定等后續(xù)工作在不影響前方施工運輸?shù)那疤嵯率┕?。預(yù)計 2013 年 12 月底完成全線長軌換鋪、焊接、應(yīng)力放散鎖定等工序。 按照上級安排，拉薩南至白德站區(qū)間無縫線路設(shè)置為拉日無縫線路試驗段。試驗段無縫線路施工節(jié)點工期安排拉日無縫線路試驗段拉薩南站至白德站無縫線路線目前鋪設(shè)工具軌和架梁已 經(jīng)全部完成，計劃在 3 月進(jìn)行長鋼軌的換鋪，換鋪速度按 2km/天計算,估計 2 周左 右可以完成拉日鐵路試驗段的長軌換鋪工作。拉日全線的無縫線路試驗段的成功鋪 設(shè)，為拉日線后續(xù)的無縫線路施工提供必要的經(jīng)驗，有利于全線長鋼軌換鋪的全面 展

13、開。3.2.1 拉薩南站至白德站無縫線路施工安排（1）2013年 3 月 7 日，從青藏線柳梧線路所撥接放入 2 列 T11長軌運輸車。（2）2013年 3 月 7 日撥接完成后，進(jìn)場 2 組長鋼軌（ 28km），直接進(jìn)行卸車 于道床上，卸車一列長軌的時間約 8h。則可以滿足試驗段拉薩南站 （DK004+800.00） 至白德站（ IIIDK19+100 ）區(qū)間的長軌換鋪。為了不影響前方架梁，需要將梁提前 運輸?shù)角胺?。由于?20 組 DL橋梁專用平車及 45 輛普通平車，因此卸車長鋼軌期 間基本不影響架梁。長軌卸車完成后，隨即在工程列車運行間隙進(jìn)行長軌換鋪、回 收工具軌，每天按換鋪 2km的

14、速度進(jìn)行。（3）工具軌在長軌換鋪后，采用收軌車將工具軌回收至鋪架基地，進(jìn)行下一 輪軌排的組裝工作。日喀則架梁與拉薩南鋪架合攏后的施工安排（1）受運輸距離及鋪架節(jié)點工期的制約，長鋼軌進(jìn)場不能全部由T11 卸到現(xiàn)場。本段長軌的一半需要提前運輸至拉薩南鋪架基地存放，再采用自制長軌運輸車 運輸至現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)。本段長鋼軌換鋪開始時間為 2013 年 10 月初。（2）鋪軌的同時，跟進(jìn)上砟整道，滿足要求后及時換鋪長軌。工具軌回送至 拉薩南鋪架基地。（3）本段鋪軌按照 1.8km/天的速度進(jìn)行， 長軌換鋪按 3km/天的速度進(jìn)行。計 劃在 2013年 12月 20日本段長軌換鋪、應(yīng)力放散鎖定完成。4、長軌換

15、鋪前應(yīng)具備的條件有砟線路線路升級有砟線路進(jìn)行上砟整道，線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)是進(jìn)行長軌鋪設(shè)的必要條件。鋪砟整道后進(jìn)行長軌換鋪，使長鋼軌不發(fā)生永久性變形，最大限度的保證長軌鋪設(shè) 的施工質(zhì)量。線路鋪砟整道施工時，鋪軌作業(yè)區(qū)與鋪砟整道作業(yè)區(qū)的距離不宜過長，鋪軌后 應(yīng)及時組織上砟整道作業(yè)。長軌進(jìn)行換鋪前，線路應(yīng)進(jìn)行升級，使道床基本穩(wěn)定后 再進(jìn)行長軌換鋪。線路升級工作在前方進(jìn)行鋪架的同時進(jìn)行，以節(jié)省工期。上砟整 道為機(jī)械化作業(yè)，受氣候影響不大。線路升級滿足長軌換鋪條件后，及時進(jìn)行長軌 換鋪并進(jìn)行單元軌焊接，以便提高工具軌的利用效率。線路交接驗收要求各線下施工單位應(yīng)在鋪架到達(dá)前 30 天向拉日鐵路建設(shè)總指揮

16、部工管部提 交有關(guān)資料，總指工管部審核后移交鋪架單位。鋪架到達(dá)各標(biāo)段前 20 天，凡與軌道鋪設(shè)的直接相關(guān)的線下主體工程應(yīng)全部完工，并且在通過拉日建設(shè)總指揮部組織有關(guān)單位共同參加的中間預(yù)驗，合格后交付鋪架單位。鋪架單位對其相關(guān)資料進(jìn)行復(fù)核后，在鋪架監(jiān)理及設(shè)計見證下，線下單位提供線路交接準(zhǔn)確樁位，鋪架單位與線下單位共同對無砟線路進(jìn)行復(fù)測，測量結(jié)果合格后方可進(jìn)行鋪設(shè)。無砟軌道鋪設(shè) 前驗收標(biāo)準(zhǔn)如下：線路中線和高程應(yīng)符合設(shè)計要求，測量要求復(fù)測所有的中線樁位，線樁位必須 準(zhǔn)確，測量要求閉合。5 無縫線路鋪設(shè)方法施工準(zhǔn)備（1）路基、橋梁、隧道工具軌及枕木已經(jīng)鋪設(shè)完成，線路升級到位滿足換長 軌的條件。（2）對

17、有砟線路進(jìn)行上砟整道，使線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)是進(jìn)行長軌鋪設(shè)的 必要條件。鋪砟整道后進(jìn)行長軌換鋪，使長鋼軌不發(fā)生永久性變形，最大限度的保 證長軌鋪設(shè)的施工質(zhì)量。（3）根據(jù)長軌鋪設(shè)需要備齊各種施工機(jī)具、設(shè)備及檢測量具；對到場扣配件 進(jìn)行質(zhì)量檢驗并貯存。（4）檢查長鋼軌卸車設(shè)備及附屬機(jī)具狀態(tài)是否良好及線路上是否有侵線。（5）所有線路料應(yīng)在施工的前運至施工地段，并派專人進(jìn)行看守，以防丟失。（6）對施工人員進(jìn)行崗前安全和施工技術(shù)培訓(xùn)。有砟軌道長軌換鋪方法正線有砟軌道無縫線路鋪設(shè)采用 “換鋪法”， 在鋪架基地使用工具軌拼裝 25m 軌排，工程列車將軌排運送至工程線鋪軌地點，使用鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m軌排，待工具

18、軌鋪設(shè)后，線路經(jīng)初步鋪砟整道達(dá)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時， 我分部計劃采用 “人力換鋪”和“機(jī) 械換鋪”兩種施工方法。1、人力換鋪 首先利用卸軌車采用“拖拉法”將長鋼軌按設(shè)計圖紙拖卸至線路兩側(cè)的枕木 上，再拆除新鋪線路上單元軌節(jié)長度范圍內(nèi)普通線路扣件，組織人員利用撬棍依次 將 25 米工具軌撬出承軌臺，待該單元軌節(jié)范圍內(nèi)工具軌全部撬入道心后，再安排 人員從長鋼軌一端開始，逐次將長鋼軌從線路兩側(cè)撬入承軌臺；長鋼軌落槽后換上60 扣配件，記錄軌溫，緊固螺帽。最后再將 25 米工具軌翻至線路兩側(cè)，待收軌車 將其回收至軌排基地。2、機(jī)械換鋪 首先利用卸軌車采用“拖拉法”將長鋼軌按設(shè)計圖紙拖卸至線路兩側(cè)的枕木 上，再拆

19、除新鋪線路上單元軌節(jié)長度范圍內(nèi)普通線路扣件，利用軌道車牽引換軌小 車將砟肩上長鋼軌換鋪至線路上。對卸軌中造成的鋼軌硬彎進(jìn)行校直后用1m行尺，測量其矢度控制在 0.5mm以內(nèi)。設(shè)置好施工防護(hù)后拆除部分扣件，撥順軌條，用方 尺檢查確認(rèn)長鋼軌始點到位。要特別重視預(yù)留好新軌撥入后的縮短量（即長軌端部 與原鋼軌重疊）。拆除剩余的軌枕扣件和其它保留設(shè)施，每 25m軌保留中間一根軌枕扣件及接頭 處軌枕扣件不松動，待施工列車通過后再松開拆下，以確保施工列車運行安全。拆開換軌起點鋼軌接頭，裝有換軌小車的軌道車進(jìn)入施工區(qū)間，在起點位置停 車，然后利用換軌小車換鋪長軌條，同時安排人員在換軌小車后上扣件并將舊軌撥 到

20、線路兩側(cè)擺放新軌的位置上。換軌完成后由卸砟車補(bǔ)卸道砟，由起撥道搗固車、配砟整形車、動力穩(wěn)定車組 成的大型機(jī)械化整道機(jī)組進(jìn)行線路整道作業(yè)，確保軌道標(biāo)高、水平、高低、軌向等 幾何參數(shù)及道床阻力達(dá)到無縫線路初期穩(wěn)定狀態(tài)要求；最后利用焊機(jī)將長鋼軌焊接 成 1000 2000 米左右的單元軌道，進(jìn)行線路應(yīng)力放散及鎖定作業(yè)，完成無縫線路 施工。其施工工序為：施工準(zhǔn)備攤鋪底層道床鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m軌排分層上砟整道換鋪 500m 長軌條單元軌焊接整道至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力放散鎖定線路 鎖定焊接道床外觀整理線路動態(tài)檢測與軌道整理等。長軌換鋪后及時進(jìn)行軌道調(diào)整及線路整理， 使之達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)， 提高運行速度。無砟軌道長軌鋪設(shè)

21、方法軌道無縫線路鋪設(shè)采用長軌放送法，其施工工序為：施工準(zhǔn)備長軌拖拉鋪設(shè) 長鋼軌單元軌接頭焊接軌道精測定位應(yīng)力放散、鎖定線路線路動態(tài)檢測與 軌道整理等。（1）、 T11 運輸車就位按前分軌小車前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約 350mm，并停好就位。（2）、卷揚機(jī)拖拉鋼軌旋轉(zhuǎn)間隔鐵手柄，將所有隔鐵方向朝下，松開要拖拉的一對鋼軌鎖定裝置與安 全擋板。如拖拉上層鋼軌，首先還預(yù)先將升降滾輪架調(diào)整到合適高度。將分軌導(dǎo)框 調(diào)到與抽拉鋼軌位置相應(yīng)的寬度；用牽引車上的卷揚機(jī)鋼絲繩 （帶夾軌器 ）到長鋼軌 運輸列車的第一輛平車上拉鋼軌，當(dāng)鋼軌通過分軌導(dǎo)框后，將分軌導(dǎo)框位置恢復(fù)到 1435mm軌距位置，鋼軌至軌條夾鉗

22、處， 卸掉夾軌器，將軌頭與鋼軌拖拉機(jī)構(gòu)鎖固好。（3）、墊滾筒、牽引車拖拉鋼軌在軌道鐵墊板的承軌槽上方，每隔 10 米放置一對滾輪，牽引車緩慢前行拖拉 鋼軌。鋼軌拖拉過程中，滾輪由于受力不均易造成損壞，應(yīng)采購一定的備件及時進(jìn)行 更換，使鋼軌拖拉順利。滾輪易損傷鋼軌，需要采取措施防止鋼軌損傷：、采購滾輪時，要求滾輪的表面材質(zhì)硬度略低于鋼軌。、進(jìn)行鋼軌拖拉過程中，每隔 20 米處設(shè)一人執(zhí)撬棍監(jiān)護(hù)兩側(cè)鋼軌，發(fā)現(xiàn)鋼 軌爬上滾輪輪緣則及時進(jìn)行修正。（4）、長鋼軌拖拉就位長軌列車在施工地段運行限速 5km/h，離末端還有 10 米時，拖拉機(jī)降速至 0.5km/h ，鋼軌末端滑下前分軌小車滑槽時立即停車。對位

23、時，要在鋼軌上劃出停 車標(biāo)記，并派專人對長軌列車安放鐵鞋和止輪器。用拉軌器把鋼軌拖拉到位，位置 要準(zhǔn)確，拖拉要平穩(wěn)，與已鋪好的軌道連接，安裝鋼軌夾軌器；（5）、起軌、取滾筒采用液壓式起軌機(jī)抬起鋼軌，兩臺運輸小平車在前后兩段依次收取滾輪，按順 序碼放在滾輪箱中。（6）、鋼軌連接、緊部分扣件長鋼軌落槽后，采用專用鋼軌接頭連接器將前后兩根長軌臨時連接，每隔5 根枕安裝一組扣件，接頭前后兩根枕扣件應(yīng)安裝齊全。（7）、收滾筒鋪完一對 500米長的鋼軌后 , 進(jìn)行下一對長鋼軌的拖拉放送。防漲軌措施在長軌換鋪（鋪設(shè)）后，應(yīng)及時組織安排進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定工作，如不能及時 進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定工作，必須增加防漲軌措施

24、。1、長軌換鋪時記錄鋼軌入槽鎖定溫度；2、施工軌溫控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)；3、當(dāng)換鋪時鋼軌溫度不在設(shè)計鎖定溫度范圍內(nèi)時， 在每一單元軌節(jié)處預(yù)留 10cm 左右軌縫，行車通過時觀察軌縫大小，補(bǔ)充適當(dāng)短軌頭，保證行車安全，減少行車 對長鋼軌的損傷。無縫線路緩沖區(qū)預(yù)留軌縫拉日鐵路無縫線路拉薩南站至日喀則站正線（含柳梧聯(lián)絡(luò)線）設(shè)計為區(qū)間無縫 線路，在車站的咽喉區(qū)道岔前后設(shè)計有緩沖區(qū)。緩沖區(qū)設(shè)計為 3 對 25 米標(biāo)準(zhǔn)軌 （75m）；受咽喉區(qū)由于絕緣位置影響地段，緩沖區(qū)設(shè)計為 2 對標(biāo)準(zhǔn)軌加 2 對 12.5m 標(biāo)準(zhǔn)軌。因此，緩沖區(qū)預(yù)留軌縫按長軌與 12.5 米緩沖軌相鄰，長軌與 25 米緩沖軌 相鄰

25、兩種情況。按接頭阻力檢算，如果緩沖區(qū)伸縮總量過大，超過允許值，應(yīng)加大 緩沖區(qū)的接頭阻力。長鋼軌終端第一個接頭采用施必牢螺絲螺母，螺母扭矩應(yīng)不小 于 1100N.m。其余接頭采用 10.9 級高強(qiáng)度螺栓， 10 級螺母，螺母扭矩應(yīng)不小于 900N.m。參照中鐵第一勘察設(shè)計院軌道無縫線路設(shè)計緩沖區(qū)預(yù)留軌縫計算表， 該試驗段設(shè)計長軌與緩沖區(qū)之間預(yù)留軌縫為4mm設(shè), 計緩沖區(qū)與緩沖軌之間預(yù)留軌縫為 8mm。單元軌節(jié)布置及線路鎖定單元軌節(jié)的長度根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定， 一般為 10002000m，最短不小于 200m。長大橋梁及兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)或 長度大于 1000m

26、的隧道內(nèi)單獨設(shè)計為一個或數(shù)個單元軌節(jié)。當(dāng)隧道內(nèi)外單元軌節(jié)鎖 定軌溫差超過 5時，中間設(shè)置一對過渡單元軌節(jié)，鋼軌應(yīng)力較大，需交代巡道人 員加強(qiáng)對此魚尾螺栓的檢查， 發(fā)線問題及時通知有關(guān)人員進(jìn)行處理， 確保行車安全。單元軌節(jié)始、終端左右股鋼軌接頭相錯量不應(yīng)大于 100mm，曲線內(nèi)股長出部分 應(yīng)據(jù)掉。無縫線路區(qū)段內(nèi)的絕緣接頭采用現(xiàn)場粘接常溫固化膠結(jié)絕緣接頭。膠接絕緣接 頭性能應(yīng)符合膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件 (TB/T2975-2000) 的規(guī)定。左右兩股鋼軌 的絕緣接頭應(yīng)盡可能對齊。膠結(jié)絕緣接頭距軌枕邊緣不小于100mm。單元軌節(jié)布置表見附件無縫線路設(shè)計鎖定軌溫設(shè)計鎖定軌溫按下式計算：Te=(Tmax+

27、Tmin)/2+( Td- Tc)/2 TkTmax當(dāng)?shù)刈罡哕墱?，等于?dāng)?shù)亟?30 年來最高氣溫加 20Tmin當(dāng)?shù)刈畹蛙墱兀扔诋?dāng)?shù)亟?30 年來最低氣溫設(shè)計鎖定軌溫上限： Tm=Te+(35) 設(shè)計鎖定軌溫下限： Tn=Te-(3 5) 設(shè)計鎖定軌溫上限、下限應(yīng)滿足下式要求：Tmax-Tn Tc Tc 軌道穩(wěn)定性允許溫升Tm-Tmin Td Td 軌道強(qiáng)度允許溫降 無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫依據(jù)拉日線全線氣象站資料，根據(jù)無縫線路的允許溫 降和允許溫升計算確定，并滿足橋上無縫線路的斷縫檢算要求，同時還要滿足相鄰 單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于 5，左右股鎖定軌溫不大于 5，同一區(qū)間內(nèi)單 元軌節(jié)的最

28、高和最低鎖定軌溫差不大于 10的要求。應(yīng)力放散鎖定應(yīng)避開高溫。設(shè)計最高軌溫采用當(dāng)?shù)亟?30 年來極端最高氣溫 +20，最低軌溫采用當(dāng)?shù)亟?30 年來極端最低氣溫。鎖定軌溫參照中鐵第一勘察設(shè)計院設(shè)計文件軌道 、軌道無 縫線路設(shè)計執(zhí)行。為今后運營中防止?jié)q軌對線路造安全隱患，根據(jù)設(shè)計要求，拉日線進(jìn)行線路鎖 定時，鎖定溫度按照設(shè)計鎖定軌溫的上限進(jìn)行。橋上無縫線路橋梁地段的無縫線路設(shè)計鎖定軌溫宜與兩端無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。單 元軌節(jié)之間的聯(lián)合接頭不應(yīng)設(shè)置在橋梁梁縫前后 2m范圍內(nèi)，橋路過渡處單元軌節(jié) 聯(lián)合接頭應(yīng)設(shè)置在橋頭 100m以外。橋上無縫線路應(yīng)滿足鋼軌允許應(yīng)力要求和軌道穩(wěn)定性要求，并滿足橋上

29、無縫線 路的斷縫檢算要求。橋上無縫線路檢算考慮伸縮、撓曲附加力影響，并附加制動力 （啟動力 ） 進(jìn)行檢算。該試驗段無特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)筑物。根據(jù)以往的檢算及橋梁上無縫線 路鋪設(shè)實踐證明， 24m、 32m簡支梁上鋪設(shè)無縫線路不需要特殊設(shè)計。隧道地段無縫線路隧道地段的無縫線路設(shè)計鎖定軌溫宜與兩端無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。當(dāng) 隧道內(nèi)外存在比較明顯的環(huán)境差異時，洞內(nèi)外鎖定軌溫差不宜超過5。在隧道進(jìn)出口，當(dāng)洞內(nèi)外鎖定軌溫差超過 5時，設(shè)置過渡單元軌節(jié)。長度 1000m以下的隧道內(nèi)外采取相同的鎖定軌溫，不做特殊要求。長度大于 1000m、小于 2000m的隧道內(nèi)外采取相同的鎖定軌溫，接近洞口 200m 范圍軌

30、溫過渡區(qū)段應(yīng)加強(qiáng)鎖定。 長度大于 2000m,但不存在地?zé)岙惓５乃淼腊凑沾宿k 理。雅魯藏布江峽谷區(qū)色麥村隧道燈 8 座隧道（見下表）存在地?zé)岙惓?。地?zé)岙惓Ｋ淼澜y(tǒng)計表序號工點名稱隧道長 度（m）勘測中揭示的地質(zhì)及地?zé)崽卣?色麥隧道6693洞身巖性主要為閃長巖，隧道洞身測溫異常，每百米 6 ，未見熱泉2甫當(dāng)隧道7565洞身巖性主要為閃長巖，洞身有 5 條斷層通過，隧 道出口端靠江側(cè)有一 44的泉水出露，水量不大3帕當(dāng)山隧道2887洞身巖性主要為閃長巖，洞身有 1 條斷層通過，隧 道出口端靠江側(cè)有一 77的泉水出露，水量不大4薩嘎村隧道4919洞身巖性主要為閃長巖，調(diào)查中未見泉水出露5吉沃希嘎隧 道

31、3974身巖性主要為閃長巖，洞身有 3 條斷層通過，隧道 洞身測溫中， 路肩部位溫度在 45-60.5 ，一孔中 有水，水量不大，另兩孔中未見水。6康薩村隧道3934洞身巖性主要為閃長巖，調(diào)查中未見泉水出露7達(dá)嘎山隧道7229洞身巖性主要為閃長巖，洞身有 2 條斷層通過，調(diào) 查中，在靠近雅江邊發(fā)現(xiàn) 2 處成串狀分布的熱泉， 水量不大，但在靠近隧道的山邊發(fā)現(xiàn)的泉水為一一 般性泉水，水量一般8盆因拉隧道10410洞身巖性主要為閃長巖，調(diào)查中未見泉水出露根據(jù)目前施工進(jìn)展，洞內(nèi)環(huán)境溫度 30-40 ，隨著隧道掘進(jìn)和貫通，洞內(nèi)環(huán)境溫度可能還有變化。部分存在地?zé)岬乃淼缿?yīng)根據(jù)隧道貫通后實測溫度研究確定鎖 定

32、軌溫， 再溫升幅度不超過允許溫升的條件下， 洞內(nèi)鎖定軌溫與洞外不應(yīng)超過 10 （目前暫按比洞外高 5執(zhí)行）。當(dāng)洞內(nèi)外相鄰無縫線路單元鎖定溫差超過規(guī)范的限 制時，在隧道進(jìn)口附近設(shè)置緩沖區(qū)。無縫線路位移觀測樁的設(shè)置位移觀測樁的布置位移觀測樁采用廢舊鋼軌制作，普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測樁 5-7 對，固 定區(qū)較長時，可適當(dāng)增加對數(shù)（其中固定區(qū)中間點 1 對，伸縮區(qū)始、終點各 1 對， 其余設(shè)置在固定區(qū)） 。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路管理單元設(shè)樁 , 單元軌條長度大于 1200m時，設(shè)置 7 對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點 100m及 400m和單元軌條中點各設(shè)置一對） ; 單元軌條

33、長度不大于 1200m時，設(shè)置 5-6 對位 移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點 100m及 400m處各設(shè)置 1 對）。 相臨單元軌條起、訖點位移觀測樁可以共用。無縫道岔位移觀測樁的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)單組無縫道岔設(shè) 3對觀測樁，即在間隔鐵或限位器處設(shè) 1 對，在岔頭、岔尾 處各設(shè) 1 對。岔區(qū)兩端的無縫線路起（訖）觀測樁至無縫道岔頭（尾）距離（L） ，按以下要求布樁 :當(dāng) L100m時，只設(shè)岔頭（尾）樁，不設(shè)岔前（后） 50m樁;當(dāng) 100m250m時，布樁同，岔前（后） 50m樁至線路尾樁間的線路可作為一個 單元軌條管理，并按單元軌條管理要求設(shè)樁。兩組無縫道岔相連（以對口道岔為例） ，視

34、其間線路長度 L按以下要求布樁：當(dāng) L50m時，在其間中部設(shè)樁，即為兩組道岔共用岔頭樁；當(dāng) 50mL100m時，在兩組道岔岔頭處分別設(shè)樁；當(dāng) 100mL 150m時，在兩組道岔岔頭處各設(shè) 1 對樁，并在其間線路中部設(shè) 置 1 對樁 ;當(dāng) 150m300m時，布樁同，兩岔前 50m樁之間的線路可作為一個單元軌條管 理，并按單元軌條管理要求設(shè)樁。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，或設(shè)置在線路兩側(cè)的固定構(gòu)筑物上。在單元軌 節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。6、無縫線路鋼軌焊接廠焊長鋼軌按 500m考慮，工廠焊接長鋼軌應(yīng)采用閃光焊，長鋼軌在包鋼中鐵 軌道有限公司焊軌基地焊接。工地焊接鋼軌應(yīng)采

35、用移動閃光焊；也可以考慮采用移 動式數(shù)控式氣壓焊。針對設(shè)計院提出優(yōu)選閃光焊，鋪架分部拉日線將進(jìn)行閃光焊接試驗，在試驗成 功的海拔以下可采用閃光焊， 其他地段采用氣壓焊。 焊接接頭的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)滿足 鋼 軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ TB/1632）質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。由于進(jìn)行閃光焊試驗有不成功的可能性，再采購氣壓焊機(jī)型式試驗后才能進(jìn)行 工地焊接，所用周期較長，影響拉日鐵路的鋼軌工地焊接工期，因此根據(jù)青藏鐵路 西格二線和格拉線工地焊接的實際應(yīng)用情況，在進(jìn)行閃光焊的試驗過程中，同時采 購移動式氣壓焊， 以便盡早進(jìn)行型式試驗， 滿足拉日鐵路的鋼軌工地焊接工期需要。K922型閃光焊接設(shè)備目前已經(jīng)運抵拉薩，于 201

36、2年 5 月分別在青藏線馬鄉(xiāng)站 與羊八井之間（海撥約 4000m，超過拉日鐵路最高海撥）及拉薩南鋪架基地進(jìn)行了 焊軌，兩處焊接的鋼軌均順利通過了落錘試驗，證明該焊機(jī)能夠在高海撥地區(qū)進(jìn)行 使用。青藏線長軌工地焊接采用的大型氣壓焊，其焊接穩(wěn)定，而閃光焊在青藏線高 海撥地區(qū)并未應(yīng)用，為了確保拉日鐵路長軌焊接質(zhì)量，確保質(zhì)量穩(wěn)定，因此在拉日 線進(jìn)行長軌焊接，采取以大型氣壓焊為主，閃光焊為輔的形式進(jìn)行。工地鋼軌焊接施工工藝流程圖工地焊接6.2.1 閃光焊接焊接規(guī)范要求鋼軌優(yōu)先采用閃光焊，受制于超 3000m的高海撥地區(qū)無閃光焊的 成功施工經(jīng)驗。對閃光焊進(jìn)行試驗，以確定在高海拔地區(qū)是否能進(jìn)行閃光焊（閃光 焊

37、接型式試驗的落錘試驗已做，效果良好，正進(jìn)行該焊機(jī)型式試驗的其他內(nèi)容） ， 若不成功則采用大型氣壓焊。但正式焊接前不論閃光焊還是氣壓焊，都需要在型式 試驗確定后再進(jìn)行施工。拆除待焊軌頭前方長鋼軌及軌頭后方 10m范圍內(nèi)的扣件， 并要求待焊軌頭前方長鋼軌下每隔 12.5m 安放一個滾筒，以便鋼軌可以縱向移動焊 接。調(diào)節(jié)鋼軌間隙，根據(jù)焊接規(guī)范，焊縫控制在 15mm以下，可以接近零距離。 打磨軌頭，兩側(cè)打磨長度不少于 700mm（氣壓焊不需要打磨 700mm長，只需要 將軌頭打磨即可），特別是軌腰和焊頭的外輪廓，質(zhì)量達(dá)到露出金屬光澤。利用軌道車推送焊機(jī)到焊接位置，平板大鉤距離焊接位置大約1.5 m 左

38、右，機(jī)車和工具平板退至離焊機(jī) 40m的位置。拆掉焊機(jī)平板下方及前方 20m左右的扣件，同樣要求妥善保管拆下的扣件，而 后利用滾輪支墊鋼軌，要求兩側(cè)軌頭對正符合要求。拆除焊縫前后 1.5m 內(nèi)的墊板，清除雜物，墊上薄鐵板以防灼傷軌道板或道床。按照發(fā)電機(jī)操作程序啟動發(fā)電機(jī)，并啟動焊機(jī)的液壓操作系統(tǒng)。吊出焊機(jī)的焊頭，防止焊頭撞擊其他物資或設(shè)備上，特別是液壓管和電纜遭受 擠壓損壞。將焊頭夾緊待焊接的鋼軌，為防止撞擊，需要一人協(xié)助和觀看。 檢查夾持情況，要求焊縫間距、對中和錯接量均滿足焊接作業(yè)要求。 按照焊機(jī)操作程序完成其它動作。按型式檢驗設(shè)定的焊接參數(shù)啟動焊接，觀察作業(yè)情況有無異常。 焊接完成，松開焊

39、頭，拆除推凸刀。6.2.2 氣壓焊接 在拉日鐵路工地鋼軌焊接，采用大型氣壓焊時，其焊前的作業(yè)準(zhǔn)備、拉軌、 軌端處理、對軌等工序作業(yè)要求與其它地區(qū)相同。針對高原缺氧和氣壓低等環(huán)境因 素對設(shè)備做了工藝調(diào)整，如下：焊軌作業(yè)準(zhǔn)備軌端處理鋼軌對位及固定 點火加熱頂鍛焊接推凸正火仿形打磨矯直探傷。焊接質(zhì) 量完全滿足 TB/T1632-91 的質(zhì)量要求。檢查加熱器 焊接前應(yīng)檢查加熱器的水路、氣路，按照要求通入水、氣。點火采用“爆鳴” 點火。檢查火焰的穩(wěn)定性，有無火孔堵塞。點火焊接大型氣壓焊接過程的三個階段： 第一階段：預(yù)頂及保壓 點火加熱至鋼軌產(chǎn)生塑性變形，焊縫處及其附近產(chǎn)生微微凸起（高度為 13mm）。第

40、二階段：低壓 在此階段被焊端面已達(dá)到了全面的接觸，降低壓力已不會污染端面，并且 大大降低兩被焊端面的軸向壓縮量。保持一定的壓力，防止兩個端面在外力作用下 被拉開。第三階段：頂鍛 即以最大的速度破碎被焊端面上的氧化膜，最大限度地造成晶格錯位，完 成再次結(jié)晶，形成金屬鏈，完成焊接。自動推凸采用大型氣壓焊將不再手動推凸，而是直接自動推凸。氣壓焊機(jī)正火 在焊接完成后對接頭進(jìn)行正火，采用數(shù)控火焰正火法。目的是細(xì)化晶粒，均勻 組織，減少消除部分焊接的殘余內(nèi)應(yīng)力，改善并提高焊縫及熱影響區(qū)的力學(xué)性能。 接頭正火后，必須等接頭降溫至全黑后，再撤掉墊軌的枕木，防止焊接處變形。氣壓焊機(jī)可以實現(xiàn)焊接和正火一步到位，減

41、少工序轉(zhuǎn)換所需要的時間。 正火后接頭處強(qiáng)制風(fēng)冷正火后強(qiáng)制風(fēng)冷可以增加鋼軌表面硬度、提高焊縫耐磨性，推遲街頭處形成馬 鞍形的時間，延緩大修周期。閃光焊接頭正火檢查噴火頭眼孔，使之通暢。 連接乙炔氧氣設(shè)備，接通水泵電源。 安裝正火架，注意正火架中心與焊縫基本相對，安裝噴火頭。 調(diào)節(jié)氧氣和乙炔流量，氧氣為： 3.400 方/小時；乙炔為： 4.200 方/ 小時。 調(diào)節(jié)好流量以后，先打開氧氣開關(guān)，緊接著打開乙炔開關(guān)，然后用電子點火器 點火，確?；鹧媾c設(shè)計基本一致。使用設(shè)備提供的耙子拉動正火頭來回移動， 要求中速移動， 以焊縫為中心 50 60mm內(nèi)移動。測試焊頭溫度，根據(jù)測試確定要求加熱到 860左

42、右，嚴(yán)禁超過 910。拆除正火頭和正火架， 關(guān)閉所有的開關(guān)，用 3kg壓力風(fēng)吹焊頭，直至冷卻到 500 以下。整理正火設(shè)備，以備下次正火使用。打磨測試焊接的焊頭溫度，要求溫度降到 300以下。使用仿形打磨機(jī)打磨軌頭， 要求每次進(jìn)給量不能大于 1mm，打磨要求基本一致。 打磨應(yīng)留有一定的余量，特別是軌頂留于全線打磨。打磨軌底毛刺和軌底板外側(cè)。 打磨范圍需達(dá)到焊縫兩側(cè) 150mm，距兩側(cè)軌底邊緣各 35mm范圍內(nèi)打磨平整。探傷 用超聲波進(jìn)行探傷，探傷前要求對探測系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)。 工地焊接接頭要求探頭回波率大于等于 4MHz，誤差小于 10%。在焊頭溫度低于 250時，用冷水澆焊頭使焊頭溫度不能高于

43、40，以便進(jìn)行 探傷作業(yè)。根據(jù)鋼軌焊接 TB/T16322005的要求進(jìn)行探傷。焊接接頭中的缺陷當(dāng)量大于探傷靈敏度規(guī)定值時，應(yīng)判斷焊接接頭不合格。即 如下幾種情況：（ 1）雙探頭探傷時：軌底角 20mm范圍內(nèi)大于等于 36dB平底孔當(dāng)量； 其余 部分大于等于 3 平底孔當(dāng)量。（2） 橫波單探頭探傷時：軌頭和軌腰大于等于 3 長橫孔當(dāng)量；軌底大于等于4 豎孔當(dāng)量；軌底角（距軌底角 20mm范圍）大于等于 46dB豎孔當(dāng)量。（3） 缺陷當(dāng)量比探傷靈敏度規(guī)定的缺陷低 3dB，但延伸長度大于 6mm時。外觀檢查焊接接頭的軌頭工作面經(jīng)外形精整后的表面不平度應(yīng)滿足：在焊縫中心線兩側(cè)各 100mm范圍內(nèi)，表

44、面不平度不大于 0.2mm。軌頂面及工作邊母材打磨深度不應(yīng)超 過 0.5mm。焊接接頭及其附近鋼軌表面不應(yīng)有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電極擊傷、 打磨灼傷等損傷。在鋼軌焊接頭溫度低于 50時測量平直度。測量長度 1m，焊縫居中。平直度偏差的測量位置分別在：軌頂面縱向中心線、鋼軌工作邊上距軌頂面 16mm處的縱向線；測量應(yīng)以焊縫中心線兩側(cè)各 500mm位置的鋼軌表面作為基準(zhǔn)點。高原環(huán)境焊接措施要點高原缺氧、氣候寒冷、峽谷地方風(fēng)力較大，應(yīng)選擇合適的時間點進(jìn)行焊接，確 保焊接質(zhì)量。由于高原地區(qū)氣候變化大，空氣中含氧量受季節(jié)影響變化較大，閃光 焊為發(fā)動機(jī)供電，受含氧量變化的影響，發(fā)動機(jī)功率會發(fā)生一定

45、的變化，跟隨的焊 接參數(shù)也將發(fā)生一定的變化，一定層度上影響焊接質(zhì)量。大型氣壓焊機(jī)在青藏線上 有很好的施工經(jīng)驗，且可在海撥 5000m及以上進(jìn)行焊接，受季節(jié)變化影響較小，焊 接質(zhì)量較為穩(wěn)定。拉日線高原環(huán)境焊接要點如下：閃光焊、氣壓焊正式開始拉日線焊接前，均需要通過相應(yīng)的型式試驗。按閃光焊接規(guī)范要求為連續(xù)焊接 500 個頭后需進(jìn)行生產(chǎn)檢驗，高原上閃光焊 接增大生產(chǎn)檢驗頻率，按照連續(xù)焊接 300 個頭即進(jìn)行生產(chǎn)檢驗嚴(yán)格按照氣壓焊接規(guī)范要求進(jìn)行生產(chǎn)檢驗，確保氣壓焊接質(zhì)量適當(dāng)增加焊軌作業(yè)人員，減輕勞動強(qiáng)度。7、單元軌節(jié)放散鎖定拆除扣件每 2 人配合，負(fù)責(zé) 50m單側(cè)鋼軌扣件的拆除和安裝，在所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)使

46、用專用 工具從始端向末端順序拆卸。在拆除彈條時拆除前一已鎖定單元軌節(jié)接頭處 30m的扣件，避免在焊頭處產(chǎn)生 應(yīng)力集中，保證焊頭壽命。墊放滾筒用起道機(jī)打起鋼軌，每隔 12 15m墊放一個滾筒，保證鋼軌目視平順。檢查軌 下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑。有破損及時更換，有石屑及時清理，確保鎖 定后軌道質(zhì)量。計算拉伸量、鋸軌量測量單元軌節(jié)始、 中、末端軌溫， 按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定計算拉伸量和鋸軌量。常溫放散應(yīng)力單元軌節(jié)最長設(shè)為 2000m。在單元軌節(jié) 500m、1000m、1500m處各安裝一臺撞軌 器，三臺撞軌器同時撞軌協(xié)助放散，直至鋼軌伸長或縮短出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，即判定鋼 軌達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。鋼軌拉伸

47、鎖定 在單元軌節(jié)始端將鋼軌拉伸器安裝好，撞軌器撞軌配合拉伸，各位移觀測標(biāo)記 點觀測人員向始端技術(shù)人員報位移量，確保鋼軌拉伸量均勻，呈線性變化。當(dāng)始端 拉伸到計算拉伸量時，開始落鋼軌，緊固扣件鎖定。在靠近鋼軌拉伸器的一組，逐個緊固彈條扣件，其它組先隔 5 根軌枕緊固一對 扣件，然后分別按間隔 2 根軌枕、間隔 1根軌枕緊固彈條扣件。同時設(shè)置鋼軌位移 觀測標(biāo)記，開始進(jìn)行單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。做位移標(biāo)記每 100m 做一個鋼軌拉伸位移觀測標(biāo)記，或在每個撞軌器點和拉伸點做位移觀 測標(biāo)記。長軌放散鎖定施工措施要點長軌應(yīng)力放散及鎖定時， 需要大量的配合人員， 作業(yè)人員主要以體力勞動為主， 根據(jù)經(jīng)驗，拉日

48、線作業(yè)人員的勞動效率下降 30%左右，因此相對內(nèi)地，作業(yè)人員需 要相應(yīng)增加 30%左右。高原環(huán)境長軌應(yīng)力放散鎖定措施要點如下：考慮高原環(huán)境勞動效率下降，配足足夠的施工人員。 在不影響線路運輸?shù)那闆r下，選擇白天合適的時間點（滿足設(shè)計鎖定軌溫 要求）進(jìn)行鎖定，降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度。施工過程中，盡量采用機(jī)具進(jìn)行作業(yè)，以降低作業(yè)人員勞動強(qiáng)度。8、資源配置配置原則無縫線路施工大型機(jī)械配置按經(jīng)濟(jì)高效原則進(jìn)行。其配置原則為：（1）、機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場時間滿足項目節(jié)點工期安排要求。（2）、機(jī)械設(shè)備的選用順序依次為自有設(shè)備，租用設(shè)備，購置設(shè)備。（3）、機(jī)械設(shè)備的組合應(yīng)進(jìn)行效率與費用的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。設(shè)備、機(jī)具配置

49、計劃高原環(huán)境缺氧， 在拉日線進(jìn)行施工， 設(shè)備的動力下降， 影響長軌鋪設(shè)施工進(jìn)度， 因此到拉日線施工的設(shè)備，其動力需要進(jìn)行加強(qiáng)，所有到拉日線的無縫線路施工機(jī) 具均進(jìn)行了動力升級改造，確保使用中動力強(qiáng)勁。為實現(xiàn)拉日鋪架工期要求，需要 用的無縫線路施工設(shè)備如下表：鋪架設(shè)備表序號名稱品牌及規(guī)格型號數(shù)量備注一、動力機(jī)械1發(fā)電機(jī)組300kW2臺2012 年 6月 1 日進(jìn)場2變壓器500kVA1臺2012 年 5 月 1 日進(jìn)場3小型發(fā)電機(jī)20kw20 臺2012年 6 月 1 日進(jìn)場陸二、起重機(jī)械續(xù)進(jìn)場4固定式龍門吊3t38 臺2012 年 7 月 15 日進(jìn)場， 2012 年 11 月中旬投入使用三、

50、運輸機(jī)械5內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng) 4 型 /1070kw2臺長軌推送一輛、收軌一輛6軌道車1輛2012 年 5 月中旬進(jìn)場序號名稱品牌及規(guī)格型號數(shù)量備注7普通平板車N1750 輛轉(zhuǎn)運長鋼軌 38輛，收軌 12 輛8長軌運輸車500m長軌2列租賃青藏公司 ,2012 年 11 月中 旬進(jìn)場9換軌車1列2012年 11月 1 日進(jìn)場四、焊接機(jī)械10精磨機(jī)MMA-14A/18.85KW4臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場11焊前校直機(jī)SY315/15kw2臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場12內(nèi)燃打磨機(jī)NMG-46臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場13移動式焊軌列車K922/364kw2臺2012 年 5 月

51、 25 日進(jìn)場14移動式正火設(shè)備火焰式2臺2012年 11月 25日進(jìn)場15氣壓焊設(shè)備GPW-12001套2012年 11月 25日進(jìn)場16推鎦機(jī)EGH2/3.5kw4臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場17對正架CR614臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場18拉軌器60t ， 90t ，120t各2臺膠結(jié)絕緣、放散等用19內(nèi)燃 / 電動鋸軌 機(jī)NQG-56/4 臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場20直向砂輪機(jī)8臺2012 年 6 月 1 日進(jìn)場五、鋪軌設(shè)備21無砟軌道鋪軌機(jī)WZ500C1臺2013 年 3 月 2 日進(jìn)場22內(nèi)燃扳手BX-355/1.5kw40 臺螺絲機(jī)， 2012 年 7 月

52、逐步進(jìn)場23鋼軌鉆眼機(jī)10 臺內(nèi)燃 4 臺，電動 4 臺24應(yīng)力放散撞軌器10 臺2013 年 3 月開始進(jìn)場25數(shù)字式軌溫儀60 個2012 年 9 月26起道機(jī)齒條式50 臺2012 年 7 月27手拉小平車30 臺2012 年 8 月六、測量檢測儀器28全站儀2臺2012 年 5 月29水平儀8臺2012 年 5 月30鋼尺50m10 把2012 年 5 月31萬能道尺25 把2012 年 5 月32軌枕剛度儀2臺2012 年 6 月33道床阻力儀2臺2012 年 8 月34節(jié)頭扭力扳手4個2012 年 6 月35軌枕扭力扳手4個2012 年 6 月序號名稱品牌及規(guī)格型號數(shù)量備注36軌溫

53、表35 個2012 年 6 月37丁尺16 個2012 年 6 月38鋼軌探傷儀4臺2012 年 6 月39鋼板尺1m10 根2012 年 7 月40氣溫計10 根2012 年 8 月41溫度計30010 個2012 年 8 月勞動力計劃人力資源配置按照工程規(guī)模、進(jìn)度安排、專業(yè)類別等要求，以及“專業(yè)化，合 理跨度，責(zé)權(quán)利相結(jié)合”的原則，確定勞動力資源需求和使用計劃，科學(xué)組織勞動 力投入，實行動態(tài)控制。為實現(xiàn)拉日線開通目標(biāo)，長軌換鋪、焊接、應(yīng)力放散鎖定 等工序需要開展多作業(yè)面同時進(jìn)行作業(yè)。計劃 2 個班進(jìn)行焊接，勞動力配置計劃如 下：按班組、工序人員配置計劃表如下：序號作業(yè)內(nèi)容人數(shù) / 班（組）

54、備注1焊工15計劃 2 個班2卸長軌153換軌124線路鎖定805舊軌回收86綜合班147防護(hù)、巡護(hù)、駐站及 巡道148合計1889、質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證體系框圖定期進(jìn)行質(zhì)量教育，使項目分部職工充分認(rèn)識到質(zhì)量是企業(yè)生存的永恒主題。 重點組織專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)和相關(guān)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，使分部職工對工程質(zhì)量 的控制項目和合格標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)。項目分部下設(shè)安全質(zhì)量部，設(shè)專職質(zhì)檢工程師，施工作業(yè)隊設(shè)專職質(zhì)檢員，工 班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。并定期、不定期的組 織質(zhì)量檢查和質(zhì)量評比，獎優(yōu)罰劣，質(zhì)量保證體系框圖如下：質(zhì)量保證體系框圖思想工作體系質(zhì)量第一用戶至上質(zhì)量是企業(yè)的生命計

55、 量對設(shè)計圖紙的質(zhì)量審核 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制 材料、機(jī)具的質(zhì)量控制 施工工藝的質(zhì)量控制質(zhì)量管理信息系統(tǒng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化成立以總工程師為組長的科技攻關(guān)小組和以及施工隊技術(shù)主管為組長的創(chuàng)優(yōu) 攻關(guān) QC小組， QC小組定期或不定期舉行活動，分析質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)、 成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質(zhì)量；質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)進(jìn)行質(zhì)量檢 查和評審。積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn) 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。配專職檢測試驗人員，根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理要求制定試驗工作實施細(xì)則，并指導(dǎo)試 驗人員工作，通過先進(jìn)的檢測試驗手段，配合質(zhì)檢工程師、專職質(zhì)檢員和監(jiān)理工程 師進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制。為確

56、保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，成立完善的質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，制定有效的制度和超 前預(yù)防預(yù)控措施，不斷完善質(zhì)量保證體系和質(zhì)量自檢體系，隨時接受業(yè)主和監(jiān)理工 程師的監(jiān)督、檢查和檢驗，確保實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)為使本工程質(zhì)量保證落實，設(shè)立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，如下：分項工程質(zhì)量保證措施線路交接（一）有砟線路交接 線路中線和高程應(yīng)符合設(shè)計要求，測量要求復(fù)測所有的中線樁位，直線20 米一個，曲線上 10 米一個，中線樁位必須準(zhǔn)確，測量要求閉合。高程每 10 米測一個斷面，每個斷面中線一點，左右各一點，必須滿足設(shè)計和 規(guī)范要求。鋪碴整道作業(yè)基本完成 , 線路基本達(dá)到穩(wěn)定后 , 由鋪碴整道單位交付長軌鋪設(shè) 單位（

57、即由中鐵八局拉日鐵路一分部與拉日鐵路鋪架分部進(jìn)行交接） , 然后再進(jìn)行 長軌鋪設(shè)，隨后進(jìn)行現(xiàn)場鋼軌焊接、放散鎖定作業(yè)。線路焊接鎖定完畢 ,經(jīng)檢查無質(zhì)量問題 , 方可進(jìn)行軌道整理等下序工程作業(yè)。長軌鋪設(shè)質(zhì)量保證措施長鋼軌及焊接接頭編號應(yīng)標(biāo)記齊全，色澤鮮明，字體端正、清晰、大小統(tǒng)一， 并具有可追溯性。鋪軌作業(yè)時，鋼軌前端設(shè)引導(dǎo)車，以避免軌端與滾輪相撞引起損 傷。工地焊接質(zhì)量保證措施（ 1）工地鋼軌焊接應(yīng)符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12.5m。（ 2）在正式焊接前必須按現(xiàn)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件 （TB/T1632）及相關(guān) 規(guī)定通過焊頭型式檢驗，并確定焊接參數(shù)，制定相應(yīng)規(guī)程。（ 3）在氣溫低于 0時不宜進(jìn)行工地焊接。氣溫低于 10時，焊軌前兩軌端 應(yīng)加熱到 10以上，焊后應(yīng)采取保溫措施。（ 4）單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的焊接接頭宜相對，相錯量不應(yīng)大于100mm。（5）工地焊接完成后，檢查焊好的接頭，并打上焊接標(biāo)記，填寫焊接記錄報 告。（ 6）每個焊接接頭都應(yīng)在焊后（焊縫冷卻到 50以下）進(jìn)行超聲波探傷并報 檢，發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)切除重焊。應(yīng)力放散鎖定質(zhì)量保證措施（ 1）應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔 100m左右設(shè)一位移觀測點，觀測放散時鋼軌的位移 量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。（2）線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時間間隔，選定 鎖定線路的最佳施工時間與施工方法。（3）施工軌溫應(yīng)在設(shè)