宏寶物流基地可行性研究報(bào)告

1、錯(cuò):理窕I8：!未 定111下載后可任意編輯，修改深圳市宏寶物流基地可行性研究報(bào)告（商業(yè)計(jì)劃書）深圳市宏寶實(shí)業(yè)有限公司二00二年八月十八日 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第一章：概述 2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第二章：項(xiàng)目研究資料收集. 3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第三章：本項(xiàng)目目標(biāo)市場分析. .16 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第四章：本

2、項(xiàng)目近期建設(shè)規(guī)模和效益分析. .24 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第五章：本項(xiàng)目遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)模和效益分析 .45 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document 第六章：市場營銷策略. .50 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第七章：環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施. .56 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第八章：建設(shè)資金籌集和投資合作方式. .58 HYPERLINK l bookmark78 o Current

3、 Document 第九章：分析結(jié)論. .59公司簡介深圳市宏寶實(shí)業(yè)有限公司是經(jīng)深圳市政府批準(zhǔn)， 于1992年8月成立。經(jīng)十年來的經(jīng)營，目前已具備一 定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實(shí)力，注冊資金1500萬元人民幣，總 資產(chǎn)達(dá)1.2億元人民幣。擁有土地22萬平方米，是從 事現(xiàn)代物流業(yè)、倉儲、道路集裝箱運(yùn)輸、普通貨物運(yùn) 輸、貨物配送、普通貨物裝卸、國內(nèi)貨運(yùn)代理及物流 信息咨詢經(jīng)營業(yè)務(wù)、高科技產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)商貿(mào)、進(jìn)出口 貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)實(shí)體。經(jīng)深圳市對外貿(mào)易經(jīng) 濟(jì)合作局深貿(mào)管準(zhǔn)證字第 2002-1000號批準(zhǔn)，具 有商品進(jìn)出口權(quán)?？山?jīng)營除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的 16種出口商品和國家實(shí)行核定公司經(jīng)營的14種進(jìn)口商品

4、以外（經(jīng)批準(zhǔn)同意經(jīng)營的企業(yè)除外）的商品進(jìn)出口 貿(mào)易。特此簡介。深圳市宏寶實(shí)業(yè)有限公司 二OO二年八月八日第一章：概述1-1本項(xiàng)目簡介1、本項(xiàng)目的名稱 - ” - 本項(xiàng)目的名稱為：深圳市宏寶物流基地。2、項(xiàng)目具備的條件和選址本項(xiàng)目經(jīng)深圳市人民政府深計(jì)產(chǎn)業(yè)1998324號文、深龍貿(mào)復(fù)199501號文立項(xiàng)批準(zhǔn)興建，經(jīng)平鐵函字1995010號文批準(zhǔn)引入鐵路專用線。本項(xiàng)目選址在深圳市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)與平湖鎮(zhèn)交界處的上李朗村地區(qū)，宏寶公司已在該地區(qū)購買了 22萬平方米的一級三類工業(yè) （倉儲）用地，擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號G054021-5 ）。 本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期

5、三通一平工作。因此，項(xiàng)目的選址即為該地塊。3、本項(xiàng)目的地理位置宏寶物流基地位于深圳市北部龍崗區(qū)平湖物流基地的南端，她是深圳市六大物流園區(qū)中唯一的大型綜合性第三方物流基地。宏寶物流基地具有良好的地理位置和十分便利的交通條件：鐵路運(yùn)輸方面，東面與廣深鐵路平湖南編組站相鄰，可從編組站直接引入專用線，北面與平南鐵路僅距幾百米。公路運(yùn)輸方面，原由布吉鎮(zhèn)下李朗村至上李朗村的布瀾公路途經(jīng)該地塊，最近處僅20米，新修的李朗大道距該地塊約 200米，正在建設(shè)中的平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機(jī)荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道，深圳第二快速干道。該地塊處于京廣、京九、平南、平鹽、廣九多線鐵路和機(jī)荷高速

6、、李朗大道、布瀾公路、深惠大道、107國道等多邊接口區(qū)域，是極為良好的物流項(xiàng)目開發(fā)用地。1-2研究目的研究主要目的是根據(jù)目前社會整體物流業(yè)發(fā)展水平規(guī)模，針對社會消費(fèi)品物流市場總量、物流倉儲、配送貨運(yùn)量、營運(yùn)及成本等因素進(jìn)行分析，作出本項(xiàng)目的可行性評估。在宏 寶物流項(xiàng)目的發(fā)展規(guī)模及業(yè)務(wù)運(yùn)作上，整個(gè)項(xiàng)目分為不同建設(shè)階段。研究目的也包括各發(fā)展階段的預(yù)定建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益分析，構(gòu)思主要考慮目標(biāo)市場容量、貨量、收入、投資量（包括土木結(jié)構(gòu)及機(jī)電設(shè)備等因素）等效益分析，提供發(fā)展方案，作為宏寶物流項(xiàng)目下一步詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)和今后經(jīng)營的依據(jù)。1-3報(bào)告內(nèi)容本報(bào)告介紹的研究及分析過程工作，主要包括以下部分：本章

7、（第一章）、第二章是對目前物流業(yè)資料收集、整理、分析、預(yù)測、評估，研究目的分析。第三章是針對本項(xiàng)目物流目 標(biāo)市場進(jìn)行分析。第四章、第五章是研究的主要部分，對本項(xiàng)目各階段的投資建設(shè)規(guī)模、營 運(yùn)經(jīng)營成本、經(jīng)營效益應(yīng)用科學(xué)方法進(jìn)行分析，預(yù)測結(jié)果，提出各發(fā)展階段建議。第六章是hefHhadh-vtD-n-iHs.ni-U： “-?你會ApF.ram-Fnh有禮的求-*,:：hH=ihH=.“CO:h;:; wnn.oi*:-.dwsd：v: . “:;o.u;swOou. TFHr_,ho:.h-r:m;n;:.“.-.:nmeUav；.oah-eia.Y.-ejy-;:；.” ry-sres. .s

8、rvi iwvDs”*;.:rmne?i-o.j=*=n（;*h . ”駐-;m-.-.so=Hddno-.-oo-*u:a;.r -fghxfs:-. :*hHvrs:sabe.g:.Td-o-“ .co. VuhT. 是是j瘋了0：SJ：|JU|j|lil|iiJrmJ|j|JhJ2jl|iU1iliHg im：llll：llll：本項(xiàng)目生產(chǎn)營運(yùn)模式和市場營銷策略。第七章是環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施。第八章是本項(xiàng)目建設(shè) 資金籌集和投資合作、融資方式。第九章是本項(xiàng)目可行性分析研究結(jié)論。第二章：項(xiàng)目研究資料收集2-1項(xiàng)目研究相關(guān)資料一、我國物流產(chǎn)業(yè)形勢與發(fā)展趨勢中國的物流剛剛起步，但從以下8個(gè)方面可以

9、看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢與發(fā)展趨勢：1、物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。2、2001年3月2日國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加快我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的若干意見。3、 經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準(zhǔn)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同意，成立了 “中國物流與采購聯(lián)合會”， 2001年4月20日正式掛牌。4、發(fā)展現(xiàn)代物流已列入國務(wù)院有關(guān)部委的工作日程。5、許多省市已制定城市物流規(guī)劃。6、由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭組織編寫的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于 2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實(shí)行。7、國際上跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國物流市

10、場。8、國內(nèi)第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。二、深圳市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的功能定位與發(fā)展策略A、深圳市加快物流中心城市建設(shè)的重要意義深圳市經(jīng)過二十年的發(fā)展建設(shè)，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增加，已形成我國區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的雛形。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大，生產(chǎn)、生產(chǎn) 資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì) 增長點(diǎn)，成為城市社會化大生產(chǎn)的紐帶。為保持深圳經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā) 展，密切生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的聯(lián)系，使物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模以及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 保持同步，根據(jù)世界發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)

11、律，需要把深圳建設(shè)成為我國重要的區(qū)域性物流中心城市之一。1、物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮支持和帶動作用。日本從八十年代到九十年代，以物流業(yè)營業(yè)收入（包括海運(yùn)、空運(yùn)和卡車運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長 2.6個(gè)百分點(diǎn)會使日本國民經(jīng)濟(jì)總量增長1.0個(gè)百分點(diǎn)；深圳九十年代初到九十年代后期，物流業(yè)營業(yè)收入每增長 1.02個(gè)百分點(diǎn)會使深圳的地方國民生產(chǎn)總值增長1.0個(gè)百分點(diǎn)。2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競爭力的需要現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的1

12、0%全部生產(chǎn)過程只有 5%勺時(shí)間直接用于加工制造，95%勺時(shí)間用于儲存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的利潤空間。按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30%-50%物流成本。我國加入 WTC后，市場準(zhǔn)入條件將放寬，外國資本的進(jìn)入使 市場競爭更加激烈，現(xiàn)代物流對提高企業(yè)的競爭力具有莫大的幫助。3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑目前國內(nèi)市場的流通領(lǐng)域流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散， 造成資源效益低下， 商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。發(fā)展現(xiàn)代物流能降低成本、高效率地向消費(fèi)者提供 價(jià)廉物美的商品，使消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，增強(qiáng)消費(fèi)欲望，提高購買能力。B、深圳市建成現(xiàn)

13、代物流中心城市的必要性加快發(fā)展物流業(yè)，把深圳發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心城市，是保持深圳國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的合理選擇。它的必要性主要 表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1、 深圳建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市，是深圳在新的歷史條件下增創(chuàng)新優(yōu)勢的重要內(nèi)容。2、加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是深圳促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)增長，建成國際性城市的重大舉措。3、發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提高深圳市物流企業(yè)的經(jīng)營效率，提高深圳市物流企業(yè)的競爭力。4、大力發(fā)展深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，可以進(jìn)一步維護(hù)香港國際貿(mào)易、金融、信息和運(yùn)輸中心地位，提高深港兩地物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。5、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是解決城市功能紊亂，緩解

14、城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和帶動城市邊緣經(jīng)濟(jì)的有效手段。C、深圳市建設(shè)成為現(xiàn)代物流城市的可行性1、深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的基礎(chǔ)條件深圳既是內(nèi)地走向國際市場的通道，同時(shí)也是港澳走向內(nèi)地的橋梁，具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的良好區(qū)位條件。同時(shí)深圳目前基本具備了建成現(xiàn)代物流中心城市的各種基礎(chǔ)條件，包括基本形成的四通八達(dá)的貨物集散運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國際性港口城市的有利條件，海陸空三位一體的口岸城市特點(diǎn)，以及物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。2、深圳具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境經(jīng)過二十年體制創(chuàng)新的探索和實(shí)踐，深圳已經(jīng)基本完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的過渡，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了根本性變化，市場在資源配置中已

15、經(jīng)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的框架已經(jīng)形成。這就為建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了必要的體制條件。3、深圳基本具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的商業(yè)環(huán)境深圳市商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)具有一定的發(fā)展規(guī)模，商品品種數(shù)千種。以商品代理和配送為主特征的社會化配送觀念正在逐步形成。因此，利用深圳現(xiàn)有的港口、鐵路、公路、機(jī)場等物流 基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)環(huán)境，深圳可為珠江三角洲地區(qū)、京九沿線地區(qū)和廣闊內(nèi)地提供面向國內(nèi)和 國外市場的雙向物流服務(wù)。4、深圳經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，已經(jīng)具備了由生產(chǎn)服務(wù)型城市向現(xiàn)代物流 中心城市轉(zhuǎn)型的條件深圳傳統(tǒng)加工工業(yè)已經(jīng)完成了起動深圳地方國民經(jīng)濟(jì)的歷史任務(wù)，帶動了與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，初步形成了

16、生產(chǎn)服務(wù)型城市。隨著第三產(chǎn)業(yè)比重不斷上升，以高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)的快速增 長為標(biāo)志，深圳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從深圳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境看，隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開放度不斷加大和國際貿(mào)易業(yè)務(wù)不斷增加，需要深圳為內(nèi)地進(jìn)入國際市場提供服務(wù)，向內(nèi)地輸入國外的先進(jìn)產(chǎn)品，這為深圳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市轉(zhuǎn)型提供了良好的外部環(huán)境。D國際物流業(yè)的趨勢和發(fā)展物流業(yè)在二次大戰(zhàn)后得到了迅速發(fā)展，這是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫存”的 優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)

17、采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn) 品成為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本）、降低庫存（包括倉儲和運(yùn)輸過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外包。過去幾十年物流實(shí)踐證明，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用已經(jīng)變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對企業(yè)的

18、競爭力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、用戶、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分 工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為物流業(yè)的主流。E、第三方物流對企業(yè)（用戶）的作用第三方物流給企業(yè)（用戶）帶來了眾多益處，主要作用表現(xiàn)在：1、集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。2、節(jié)省費(fèi)用和減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢

19、，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。同時(shí)，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專家很重要。 若企業(yè)自行分配產(chǎn)品， 這意味著對營銷服務(wù)任何程度 的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)物流服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。3、減少庫存企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)輸手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。4、提升企業(yè)形象第三方物流提供者與企業(yè)，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴。通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使企 業(yè)的供應(yīng)鏈管理完全透明化，企業(yè)隨時(shí)可通過INTERNET了解

20、供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制定出以企業(yè)為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，幫助企 業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象， 使企業(yè)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為國際物流發(fā)展的主流。三、本項(xiàng)目的總體周邊經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境條件改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航空以及集裝 s -ee”came ”.id, - - l ” -”g-s-ope 玻 璃- 封 wewees.e”. -.“.。i”-.” 箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大大提高。由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商

21、流、 信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)的能力。1997年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá) 5.7萬公里，其中復(fù)線1.9萬公里，復(fù)線率達(dá)33.1%； 電氣化鐵路1.2萬公里，占總里程 21%全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬公里，其中高速公路 4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。民用航空線里程達(dá)到186萬公里。全國各類消費(fèi)品市場總數(shù)已達(dá) 87000個(gè)，其中批發(fā)市場14000多個(gè)。全國已有連鎖公司1000多家， 連鎖經(jīng)營點(diǎn)達(dá)15000個(gè)。全社會各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量127.6億噸、貨物周轉(zhuǎn)量3.8萬億噸公里。到了

22、2001年，全國公里里程達(dá)到了 169.8萬公里，其中高速公路19000公里，超過了加 拿大，僅次于美國，居世界第二位。全國除西藏外，其他30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均通了高速公路。在國內(nèi)道路運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，我國與周邊國家在道路運(yùn)輸方面的合作取得了很大進(jìn)展。目前，我國已與10個(gè)國家簽署了 10個(gè)雙邊汽車運(yùn)輸協(xié)定，2個(gè)多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定。已 有8個(gè)省、自治區(qū)開展了出入境運(yùn)輸，共開通了 100余條出入境汽車客貨線路。每年出入境貨運(yùn)量大約在300萬噸左右。深圳市地處京九、京廣和廣深鐵路的交匯點(diǎn)，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵 路連通，貨物可以直通深圳東、西兩海港區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。深圳西部港區(qū)可

23、以通過珠江水 系完成江海聯(lián)運(yùn)。廣深、深汕、深惠、梅觀、機(jī)荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東 南沿海城市相聯(lián)，具有得天獨(dú)厚的地理位置。對此深圳市在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì) 劃中提出，在未來十五年內(nèi)把深圳建設(shè)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區(qū)域性金融、信息、商貿(mào)、物流中心及旅游勝地。 并在2000年9月28日第一個(gè)在全國推出 深圳“十五”及2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)六大物 流園區(qū)。最近深圳市政府又頒布了關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見的文件，進(jìn) 一步明確了發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)和可操作性。深圳市龍崗平湖物流基地位于深圳市的北部，是深圳市六大物

24、流園區(qū)中唯一的綜合物流園區(qū)，是深圳市2000年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、“十五”規(guī)劃重點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。她在深圳物流業(yè)的 長期發(fā)展中具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)深圳市面向珠江三角洲和華南地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的公鐵水空 運(yùn)銜接的樞紐點(diǎn)。宏寶物流基地，位于平湖物流基地的南端，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北接?xùn)|莞市，-講語4 Ft .dgmewabf”see.giSabUBh 西連寶安區(qū)，是深圳至東莞、寶安至龍崗的交匯點(diǎn)，距特區(qū)僅5公里，距香港的實(shí)際距離為15公里，基地的交通十分便利，鐵路方面：京九、廣九線在基地旁通過，平鹽、平南線在平湖物流園區(qū)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)港、 蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組

25、能力為 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地東側(cè)，可直接引入鐵路專用線。公路方面：平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯(cuò)，東接惠鹽、深汕高速 公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接深圳市區(qū)，北連東莞， 把基地與港口、機(jī)場緊緊連在一起，形成暢達(dá)的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。2-2關(guān)于物流服務(wù)發(fā)展前景的分析一、物流市場需求趨勢1、物流的發(fā)展及潛在市場我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展， 產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)資

26、料，目前我國一 般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用， 約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的 70%我國汽車零配件的生產(chǎn)中 90%以上的時(shí)間是原材料、 零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。 在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為 物流事業(yè)的發(fā)展留下了巨大的空間。2、人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費(fèi)的急劇變化2000年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額達(dá)5萬億左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天

27、地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。3、進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長我國對外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。我國貨物貿(mào)易在世界上的排名由1997年的第10位上升到2001年的全球第6位。2001年進(jìn)出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，增長了 56.8%，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國目前已有100多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第一。如今，全世界出售的照相機(jī)有50%上在中國生產(chǎn),30%勺空調(diào)和電視機(jī),25%以上的洗衣機(jī)和近 20%的電冰箱也在中國生產(chǎn)。gi中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)也表明，中國已連續(xù)多年成為

28、勞動密集型和小家電等產(chǎn)品的第一大出口國，彩電、摩托車等商品出口位居世界第二位。在剛剛閉幕的第92屆廣交會上，191個(gè)國家和地區(qū)的13萬客商訂購了 184.7億美元中國制造的商品。4、客戶服務(wù)需求水平提高物流中的五個(gè)“合適”(RIGHT),即：把合適的產(chǎn)品(THE RIGHT PRODUCT在合適的地點(diǎn)(IN THE RIGHT PLACE)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(IN THE RIGHT QUANTITY和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(AT THE RIGHT PRICE)，在所需要的時(shí)間(AT THE RIGHT TIME)提供給顧客，日益成為衡量客 戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求不僅要能

29、夠提供門對門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。5、物流業(yè)發(fā)展的需要中國物流業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模， 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高，與世界先進(jìn)水平尚有很大差距，還未形成真正意義上的“第三方 物流”企業(yè)。主要存在以下幾方面問題：基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，倉儲設(shè)施落后。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高 效專用運(yùn)輸車輛少；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。管理落后、規(guī)模小、信息化程度低，造成成本過高。二、目前物流市場分析根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的

30、成本費(fèi)用 之和與1992年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié) 的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20鳩上。根據(jù)1992年國家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占7.15%，在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%，在其他服務(wù)部門中 占7.8%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從 帳面反映已超過40%曾參與深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展政策研究的美國蓋蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說， 全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是

31、一個(gè)潛在的物流大市場。中國的入世使香港門戶優(yōu)勢正逐步減弱，從成本角度考慮，托運(yùn)人與第三方物流公司今后會更多地選擇內(nèi)地港口進(jìn)出口貨物而逐漸放棄選擇香港。就發(fā)展物流業(yè)來說，廣東在資源上有很大的潛力，2001年，廣東GDP為10556億元，2ifiipn新giSmpFh占全國總量的11%廣東經(jīng)濟(jì)總量大， 外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品中60%-70%銷往外省和國 外，外貿(mào)進(jìn)出口總額占全國的40%輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。特區(qū)成立22年來，深圳從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居中國各大城市第四位的現(xiàn)代化大都市。1980年至2001年間，深圳國內(nèi)生產(chǎn)總值平均遞增 29.5%,工業(yè)

32、總產(chǎn)值 年均遞增46.4%，外貿(mào)出口總額年均遞增 39.4%。2001年，深圳市 GDP已達(dá)1954億元，人 均GDP按現(xiàn)行匯率折算達(dá) 5237美元，居中國內(nèi)地各大中城市之首。中國海關(guān)公布的2001年外貿(mào)出口 200強(qiáng)名單中，廣東省有 73家企業(yè)，深圳市29家， 深圳市的外貿(mào)出口占全國出口總額的14%整個(gè)廣東經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強(qiáng)大的綜合物流需求，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。據(jù)國內(nèi)有關(guān)學(xué)者保守估計(jì)、我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求總量呈逐年遞增趨勢（從第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)推論），詳見下表（I ）。中國倉儲協(xié)會2000年34月組織的第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況見第三方物流末段服務(wù)數(shù)

33、據(jù)表表（1）2000 年2001 年2002 年第三方物流末段占物流 支出比例20%25%30%第三方物流末段需求量136818812483全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況表表（2）執(zhí)行主體生產(chǎn)企業(yè)原材料商業(yè)企業(yè)物流生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物 流供貨方46%76.5%24.1%公司自身36%17.6%16.1%第三方18%5.9%59.8%總計(jì)100%100%100%由表（2）可見。生產(chǎn)企業(yè)物流（包括原材料、產(chǎn)成品銷售物流 ）完全由第三方承擔(dān)的比重不大，商業(yè)企業(yè)物流就更少了。事實(shí)上，從參與交易的主休來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠(yuǎn)大于企業(yè)與顧客之間的交易。企業(yè)與企業(yè)之間交易的是中間產(chǎn)品，而企業(yè)與顧客之間交

34、易的是最終產(chǎn)品， 顯然，前者的交易額要比后者大得多，這說明我國的第三方物流企業(yè)還未占據(jù)這一廣闊的市場。廣東省政府最近出臺了廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計(jì)劃 ，到2005年，我省將初步建 成高效便捷、有效銜接的綜合集體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體 系，建立起面向市場、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。物流業(yè)增加值到2005年將達(dá)到2700億元人民幣。由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報(bào)告中指出，中國第三方物流市場總值在2000年約為220億美元，占內(nèi)地整個(gè)物流市場 10%估計(jì)未來10年，內(nèi)地60%勺大中型企業(yè)將會外包 運(yùn)輸環(huán)節(jié)予外方供貨商?？梢姷谌轿锪魇袌龅膹V闊前景。另根據(jù)深圳市

35、交通局貨運(yùn)分局的統(tǒng)計(jì)，深圳市物流業(yè)增加值近年來均以年平均 12%勺增長率增長，1998年，深圳市物流業(yè)增加值為 204億元人民幣，占全市 GDP比重為15.8%。行 內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2010年，深圳市物流業(yè)的增加值將達(dá)到 1000億元人民幣左右，占GDP比重 達(dá)20%物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。2000年，深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口等繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì) 指標(biāo)詳見下表（3）、下表（4 ）。深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)表表（3）指標(biāo)名稱單位1999 年2000 年比上年增減%國民生產(chǎn)總值億元1436.031665.2414.2社會消費(fèi)品零售總額億元476.5

36、4538.1715.1商品銷售總額億元770.73847.239.9進(jìn)出口貿(mào)易總額億美兀504.28639.4026.8出口總額億美兀282.08345.6322.5進(jìn)口總額億美兀222.19293.7732.2g耳1995年至2000年交通運(yùn)輸主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表表（4）指標(biāo)名稱計(jì)量單位1995 年1996 年1997 年1998 年1999 年2000 年2000年比1999 年（%九五期間年 平均增速（%1、貨運(yùn)總量萬噸3541.803647.003852.904049.604273.554696.689.905.81其中：鐵路貨運(yùn)量萬噸220.20213.10271.20259.20258.

37、50280.628.564.97公路貨運(yùn)量萬噸2720.002810.002960.003212.003485.003825.009.767.06水路貨運(yùn)量萬噸598.00620.00618.00575.00526.00586.0011.41-0.41民航貨運(yùn)量萬噸3.603.903.703.404.055.0624.947.052、貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)億噸公路222.84232.88231.77212.76197.45205.944.30-1.57其中：鐵路周轉(zhuǎn)量億噸公路2.662.412.932.672.352.454.26-1.63公路周轉(zhuǎn)量億噸公路20.7321.9022.3124.2326

38、.4328.106.326.27水路周轉(zhuǎn)量億噸公路198.93208.00206.00185.36168.06174.603.89-2.58民航周轉(zhuǎn)量億噸公路0.520.570.530.500.610.7929.518.723、港口貨物吞吐量萬噸3080.203020.503357.203444.154663.405697.3022.1713.094、港口集裝箱吞吐 量萬TEU28.3658.90114.80195.17298.60399.3733.7569.725、機(jī)場貨郵行吞吐 量萬噸7.869.049.8911.4715.4820.2730.9420.866、年末公路通車?yán)?程公里110

39、0.001166.001211.101232.301318.301356.502.904.28其中：高速公路里程公里131.90131.90155.20155.20175.50175.500.005.83一級公路里程公里202.10246.00267.20354.50401.10420.104.7415.76f SOOtJipyerheaysed to深圳港口及國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展必然帶動深圳地區(qū)的物流行業(yè)，根據(jù)有關(guān)專家測算， 港口業(yè)務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動一系列相關(guān)行業(yè)三倍以上的產(chǎn)值。而其中的主要受惠者是物流服 務(wù)企業(yè)。針對深圳市目前港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足、后方陸域狹小等“瓶頸”，深圳市逐步加

40、大對港口建設(shè)的投資力度，以強(qiáng)化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個(gè)“十五”期間，深圳市計(jì)劃投資156.5億元人民幣，新增集裝箱吞吐能力330萬TEU。深圳現(xiàn)有配送中心多為連鎖商業(yè)的內(nèi)部配送中心，功能簡單、設(shè)施簡陋、再加工業(yè)務(wù)極少、信息化程度、機(jī)械化程度均較低，配送基本上處于原始狀態(tài)，客觀上需要一個(gè)信息化程 度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力， 重復(fù)建設(shè)，造成社會資源嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，組建一個(gè)現(xiàn)代化、社會化的生產(chǎn)資料配送體系已 成為目前必須解決的急迫問題?，F(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙

41、伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作 為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、 更經(jīng)濟(jì)合算的效果。這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立， 一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù)企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了

42、供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流服務(wù)過程效率， 使雙方在市場中的地位與作用變的更加鞏固。同時(shí)，這種模式的出現(xiàn)，使人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。而合作能提供更多的機(jī)會，并通過共生促進(jìn)雙贏。物流中心與企業(yè)供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。通過信息共享和合作計(jì)劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢。物流中心運(yùn)作的質(zhì)量直接影響物流供應(yīng)鏈的效率，從而也影響企業(yè)競爭力。物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系詳見下圖1物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系三、深圳市目前物流市場概況具體說目前物流服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制 造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)

43、營的關(guān)鍵是建立配送中心， 目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、 社會配送體系尚 未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，正是物流服務(wù)企業(yè)大顯身手的時(shí)候。第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。家用電器的生產(chǎn)和銷售需要物流服務(wù)企業(yè)提供其物流 服務(wù)。我國汽車制造業(yè)的汽車制造量將逐年增長，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里” 銷售等，都是一個(gè)物流系統(tǒng)，物流服務(wù)企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國各個(gè)城市建立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)是我

44、們物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮的。A、深圳市零售業(yè)市場分析1、深圳市大、中型零售商分析深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲 設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉儲配送量占其商品銷售總量的 30%其內(nèi)部的配送中心業(yè)務(wù)量不飽和、倉儲設(shè)施浪費(fèi)嚴(yán)重、配送信息化程度低，致使零售 業(yè)配送成本居高不下。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送 中心有迫切的潛在需求。2、深圳市小零售商分析小零售商方面，由于其網(wǎng)點(diǎn)多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽 略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配

45、送容量,針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時(shí)的配送是對小零售商實(shí)現(xiàn)配送的基礎(chǔ)。調(diào)查表明，深圳市內(nèi)約81。4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。B、供應(yīng)商分析供應(yīng)商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。根據(jù)深圳市企協(xié)供貨商工作委員會第二屆理事會成立大會上的介紹，由于我市零售業(yè)的迅速發(fā)展以及跨國企業(yè)采購中心的進(jìn)駐，深圳市供貨商企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達(dá)20000家，為深圳市連鎖零售業(yè)提供了絕大部分的商品，也為包括沃爾瑪全球采購中心在內(nèi)的跨國企業(yè)采購中心提供了相當(dāng)比例的商品。1、本地生產(chǎn)商分析本地生產(chǎn)商指生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)，自建倉庫、自有

46、運(yùn)輸車隊(duì)的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運(yùn)輸車隊(duì)較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施上，致使物流成本居高不下。2、經(jīng)銷商分析夕卜地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟(jì)，造成倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重?？傮w而言，供應(yīng)商對社會化配送中心的需求較為普遍。四、深圳市目前物流配送市場容量分析從零售業(yè)的配送市場容量來看， 深圳市2000年社會消費(fèi)品零售總額為 538億元人民幣。 其中大、中型零售企業(yè)約占 1/3強(qiáng)，即約180億元人民幣。其自有配送率為 30%計(jì)，則大、 中型零售企業(yè)的年需求配送容量即為 70%約為126億元人

47、民幣。社會消費(fèi)品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為358億元人民幣。這一部分按 40%勺年需求配送容量計(jì)算，約有143億元人民幣的年配送容量。從上述商品供應(yīng)商的配送市場容量來看，深圳市2000年總配送市場容量約為 323億元人民幣，其中約為269億元人民幣即為目標(biāo)配送中心為供應(yīng)商提供代儲、代運(yùn)、代配送的主要業(yè)務(wù)來源。按國民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市2000年的國內(nèi)生產(chǎn)總值為1665.24億元人民幣，總配送年市場容量按20%十算約為333億元人民幣。二.hf二是jfzdi 丄心 fim 新居和ate 根據(jù)2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳市2001年社會消費(fèi)品零售

48、總額超過609億元人民幣，年平均增長32%深圳人消費(fèi)性支出人均1484.09元人民幣。縱上所述，深圳市年配送市場需求約為323 （2000年）365 （2001年）億元人民幣。建設(shè)社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。第三章：本項(xiàng)目目標(biāo)市場分析3-1研究目的在第二章研究資料的收集分析基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目為建立起一個(gè)現(xiàn)代化的第三方綜合性大型物流服務(wù)體系，應(yīng)確定自己的物流服務(wù)目標(biāo)市場，對此必須對目標(biāo)市場進(jìn)行科學(xué)的分析，明確市場目標(biāo)、預(yù)測市場份額。為本項(xiàng)目今后的建設(shè)、經(jīng)營提供科學(xué)的有效依據(jù)。3-2本項(xiàng)目目標(biāo)市場分析一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標(biāo)市場1、社會零售商品物流配送市場：大型

49、超市百貨企業(yè)物流倉儲配送市場比如家樂福、新一佳、民潤、華潤萬佳、沃爾瑪?shù)取４笮桶儇浟闶燮髽I(yè)物流倉儲配送市場比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。大型主題商場倉儲物流配送市場比如順電家居廣場、群星廣場、銘可達(dá)、女人世界、男人世界、兒童世界等。大型文教倉儲物流配送市場比如深圳書城、新華書店、學(xué)校等。大型餐飲企業(yè)倉儲配送物流市場比如面點(diǎn)王、一品軒、味干面、東北人、海港城等。其它中小型連鎖企業(yè)倉儲物流配送市場比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術(shù)品等。小型批發(fā)零售散戶倉儲物流配送市場這部分社會零售商品量大面廣，市場相對穩(wěn)定。根據(jù)深圳市經(jīng)貿(mào)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在200

50、1年，深圳各類連鎖商業(yè)已經(jīng)超過100家，在市內(nèi)外開設(shè)的各類門店總數(shù)超過3000間,連鎖商業(yè)在本市的銷售額占社會消費(fèi)品零售總額的1/3。其中10000平方米以上的商場有70多個(gè)，居廣東省各大城市之首，在全國處于前列。全市排名前15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費(fèi)品零售總額的1/5。餐飲業(yè)截止2001年，深圳市已經(jīng)有各種餐飲網(wǎng)點(diǎn)20000多家，較具規(guī)模的餐飲企業(yè)達(dá)2000多家，2001年深圳市餐飲零售額達(dá)到120億元人民幣，占深圳市社會消費(fèi)品零售總額的 1/5。預(yù)計(jì)這部分可占我們物流服務(wù)量的30%2、大型日用商品及專業(yè)批發(fā)配送市場大型農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場倉儲物流配送市場比如布吉農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、福田農(nóng)貿(mào)批

51、發(fā)市場等。大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機(jī)構(gòu)倉儲物流配送市場比如一致藥店、海王星晨藥店、金匱大藥房、南方藥店等。大型通訊業(yè)連鎖企業(yè)物流配送市場比如華為、中興、摩托羅拉、西門子、天音通信、深圳中視、連邦軟件等。大型專業(yè)整車、汽配倉儲配送市場比如各汽車銷售商、汽車維修廠家。大型家具批發(fā)市場倉儲物流配送市場比如香江家具市場、長江家具市場、金海馬家具市場、順德家具市場等。大型建材批發(fā)市場物流配送市場比如筍崗建材市場、八卦嶺建材市場、水貝建材市場等。日用及專業(yè)批發(fā)市場的商品與百姓生活息息相關(guān)，許多商品是我們生活所必須的，因此市場是比較穩(wěn)定的。來自深圳稅務(wù)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2002年18月，深圳共銷售轎車56136輛

52、，日購車上牌最高達(dá) 800余輛。由于轎車的進(jìn)入家庭，帶來了相應(yīng)的消費(fèi)增長，擁 有轎車的家庭用于車的消費(fèi)支出每月都在1000元以上。汽車消費(fèi)同時(shí)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車維修美容企業(yè)2000余家。這部分可占我們物流服務(wù)量的20%3、制造業(yè)倉儲物流配送市場：本地大型制造商倉儲物流配送市場比如康佳、華日、神舟、中迅、理光富士康等。外地大型制造商倉儲物流配送市場比如海爾、長虹、美的、TCL等。中小型制造商倉儲物流配送市場ate二.:于二：蠹；工：11 丄心aumm新居 和h.n- :e-acr. -h- h-o. 嗎 r彬彬有禮.:;- h-_- ：* 隨著家電等電子產(chǎn)品進(jìn)出口量的增長，以

53、及家電等電子產(chǎn)品更加追求個(gè)性化和人性化的設(shè)計(jì)趨勢，產(chǎn)品將會以小批量、多系列、多批次的方式生產(chǎn)，這將更需要第三方物流的支持， 有統(tǒng)計(jì)資料顯示，2002年，截至9月22日富士康已完成出口 32億美元，該集團(tuán)將投資 數(shù)十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機(jī)和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)及全球個(gè)人低價(jià)電腦的 主要制造基地。這部分可占我們物流服務(wù)量的30% 4、進(jìn)出口倉儲物流配送市場:海關(guān)進(jìn)出口商品保稅、監(jiān)管倉儲物流配送市場5、港口二線倉儲物流配送市場鹽田港二線倉儲物流配送市場蛇口港二線倉儲物流配送市場2002年9月份，深圳市外貿(mào)出口額達(dá)48.38億美元，這已是深圳市 2002年第四次創(chuàng)下單月出口歷史新高。隨著深

54、圳港進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步增長，需要配套的保稅、監(jiān)管和普通倉儲物流服務(wù)必然增長，而港口及港口周邊倉儲又無法滿足要求，這部分可占我們物流服務(wù)量的20%二、鐵路物流配送市場深圳市2000年鐵路發(fā)送的貨物周轉(zhuǎn)量為2.45億噸公里，詳見表（4）。宏寶物流基地可通過鐵路專用線接駁鐵路中轉(zhuǎn)貨物。國內(nèi)外貿(mào)鐵路散運(yùn)貨物可通過廣九、京九鐵路到達(dá)宏寶物流基地，宏寶物流基地可提拱各類鐵路貨運(yùn)物資的綜合性物流服務(wù)，貨物經(jīng)過包裝、分類、換裝、折拼箱、刷嘜、條形碼處理后直接裝箱，進(jìn)行集運(yùn)作業(yè)。通過平鹽鐵路或平南鐵路將 集裝箱直接發(fā)往東部鹽田港或西部的蛇口、赤灣、媽灣港。公路運(yùn)輸方面，平吉大道經(jīng)該地 塊中央南北縱向通過，北接機(jī)

55、荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道，深圳第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、107國道等多邊接口區(qū)域。因此，無論鐵路、公路，均能對此進(jìn)行物流服務(wù)。1、北站、筍崗倉儲區(qū)鐵路物流配送市場筍崗倉儲區(qū)位于羅湖區(qū)北部， 是80年代特區(qū)內(nèi)唯一一個(gè)大型倉儲區(qū)，在深圳10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進(jìn)入90年代，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，筍崗倉儲區(qū)面臨著許多自身難以克服的問題：是交通條件的制約，倉儲區(qū)與周邊結(jié)合部的交通流量已趨飽和。二是隨著深圳北站向客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢也將弱化甚至失去。gmnuwhnhjuyhaE三是隨著大量的加工貿(mào)易企業(yè)遷往關(guān)外，工業(yè)區(qū)及市內(nèi)企業(yè)對該倉儲區(qū)的依賴日趨弱21化。在

56、此情況下，可因勢利導(dǎo)利用自身具有的基礎(chǔ)條件，將該部分貨量吸引到宏寶物流基地內(nèi)。2、布吉、平湖鐵路物流配送市場依托宏寶物流基地區(qū)域公路接駁的良好條件和鐵路專用線的優(yōu)勢，結(jié)合宏寶物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施，必然對布吉和平湖的鐵路貨物進(jìn)行分流，爭取到一定數(shù)量的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。三、公路物流配送市場珠江三角洲經(jīng)過二十年的發(fā)展，目前已成為世界最大的加工制造中心，為深圳提供了充足的進(jìn)出口貨源。深圳市2000年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量達(dá)到3825萬噸，占總貨運(yùn)量的 81.44%,公路貨物周轉(zhuǎn)量為 28.1億噸公里，詳見上表（4）。珠江三角洲這部分貨源通常以FOB條款成交。具有量大、分散、出貨期要求嚴(yán)等特點(diǎn)。通常由進(jìn)口商或物流服務(wù)

57、企業(yè)指定倉庫收貨 進(jìn)行拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)出口。這對物流服務(wù)企業(yè)來說是一個(gè)大有作為的市場。四、貨物拆箱拼柜物流配送市場貨物拼裝方面，按照深圳港目前出口貨物中整箱貨與拼箱貨20 : 1的比例，集運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)2002年將達(dá)到35萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這其中還未包括進(jìn)口物流服務(wù)中的分撥和發(fā)送業(yè)務(wù)。這是物 流服務(wù)的主要增值服務(wù)項(xiàng)目之一。五、公路貨運(yùn)交易物流配送市場深圳市道路貨運(yùn)交易市場2000年底共計(jì)12個(gè)，詳見下表（5 ）。為合理使用資源，規(guī)模化和集約化經(jīng)營,政府勢必對之進(jìn)行引導(dǎo),宏寶物流基地可配合政府逐步引導(dǎo)交易市場到宏寶物流基地經(jīng)營,使政府能對這部分特區(qū)內(nèi)土地進(jìn)行有效的增值開發(fā)利用,達(dá)到資源的合理有效配置。序號項(xiàng)

58、目名稱計(jì)算單位全市羅湖區(qū)南山區(qū)寶安區(qū)1市場個(gè)數(shù)個(gè)1220102場地面積1000 m237210163倉庫面積1000 m22.42.4004庫棚面積1000 m20.4000.45業(yè)務(wù)用房1000 m21.61.200.46日均進(jìn)場車輛輛78318306007噸位2466726017408完成年交易萬噸10.24.206深圳市道路貨運(yùn)交易市場調(diào)查表表（5）23 # 六、港口集裝箱物流配送市場：根據(jù)深圳市港務(wù)管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年截至9月15日，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)507.75萬TEU比去年同期增長 50.77%，吞吐量超過去年全年總和。而鹽田港集裝箱碼頭 達(dá)281.35萬TEU,增長5

59、5.94%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，深圳港今年集裝箱吞吐量將有望達(dá)到700萬 TEU。深圳市2000年港口集裝箱吞吐量 399.37萬TEU,其中鹽田港為 214.62萬TEU占總 量的53.7%。詳見下表（6）。鹽田港貨柜吞吐量（19972010年）表（6）年份吞吐量（萬TEU年均增長（%增長指數(shù)實(shí)際量1997640.301998104620.481999160530.742000215341.00預(yù)測量2005400171.862010550162.563-3鹽田港港口及周邊地區(qū)倉儲情況分析一、目前港口及港口周邊倉儲情況調(diào)查對于鹽田港來說，貨運(yùn)停留港區(qū)是倉儲儲存一個(gè)重要不利因素，就現(xiàn)在的貨運(yùn)調(diào)查資料

60、所得，一般在珠江三角洲貨源停留在倉儲一星期，其他較遠(yuǎn)地區(qū)則會長達(dá)二星期以上。過去，在深圳各集裝箱碼頭內(nèi)都建有部分倉儲以滿足用戶的需要。但這部分倉儲面積通常只有數(shù)千至數(shù)萬平方米，規(guī)模普遍不大。在碼頭業(yè)務(wù)快速增長的情況下， 倉儲的存在造成 堆場面積減少，導(dǎo)致碼頭作業(yè)困難，已嚴(yán)重影響了碼頭集裝箱進(jìn)出口周轉(zhuǎn)。港口周邊倉儲由于靠近碼頭，方便裝運(yùn)等條件而在一定時(shí)期內(nèi)存在，但這部分倉儲有其不足之處：1、由于地處港口黃金地帶，地價(jià)偏高，導(dǎo)致倉儲成本增加，競爭力必然受到影響。2、由于碼頭需要大量的配套堆場面積以適應(yīng)吞吐量的高速增長，港口周邊倉儲用地在此情況下不可能被大量保留。3、碼頭周圍交通流量大，設(shè)施相對不足