電子商務(wù)物流管理-第1章現(xiàn)代概述

1、第1章現(xiàn)代物流概述本章內(nèi)容1.1 物流概念和內(nèi)涵1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成1.4 物流的重要作用與地位1.5 現(xiàn)代物流的發(fā)展學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握現(xiàn)代物流的基本概念和現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。了解物流相關(guān)理論和我國物流理論研究方向。認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的構(gòu)成，物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用與地位。把握現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。1.1 物流概念與內(nèi)涵 物流活動(dòng)傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流1物流活動(dòng)與商流相關(guān)2物流活動(dòng)隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展1.1 物流概念與內(nèi)涵傳統(tǒng)物流萌芽：美國的阿奇肖在市場流通中的若干問題一書中就提到“物流”一詞，并指出市場營銷具有需求生成和實(shí)物供應(yīng)兩大功能，這可以堪稱為現(xiàn)代物

2、流概念的早期萌芽美國銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物配送的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動(dòng)過程中所伴隨的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！泵绹哲妼⒑笄趯W(xué)的含義表述為“除了軍需物資的訂購、生產(chǎn)計(jì)劃、采購、庫存管理、配給、輸送、通用外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍事作戰(zhàn)行動(dòng)所必需的資料管理”。19151935二戰(zhàn)期間19631970 “二戰(zhàn)” 期間，美軍首先采用了“后勤管理” 這一概念?！岸?zhàn)”后，后勤學(xué)逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為“后勤工程” 、“后勤分配” 等學(xué)科。美國的webster 大詞典把后勤定義為“軍事裝備、物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。1.1 物流概念與內(nèi)涵

3、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)開始全球化發(fā)展信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新物流環(huán)境的變化經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和，經(jīng)濟(jì)自由的空間越來越大企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展電子商務(wù)的快速發(fā)展1.1 物流概念與內(nèi)涵傳統(tǒng)的狹義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過程傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考牟少徶苯雨P(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過程考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行為強(qiáng)調(diào)物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用傳統(tǒng)物流忽略了供應(yīng)鏈所帶來的效益以及對(duì)成本的降低起到的非常重要的作用。1.1 物流概念與內(nèi)涵 1

4、984 年美國物流管理協(xié)會(huì)正式將物流這個(gè)概念從 實(shí)物配送（Physical Distribution）改為物流（ Logistics），并將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)的信息從生產(chǎn)地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，以及為使保證能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。1991 年11 月，荷蘭烏德勒支市舉辦了的第九屆物流國際會(huì)議上，學(xué)者對(duì)物流的內(nèi)涵進(jìn)行了更多的拓展，不僅接受了歐美的現(xiàn)代物流概念（logistics），認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動(dòng)、售后服務(wù)、市場組織等領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生1.1 物

5、流概念與內(nèi)涵美國物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足消費(fèi)者需求對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在起始點(diǎn)與消費(fèi)地之間高效率、高效益的正向與逆向流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的活動(dòng)。美國物流工程師學(xué)會(huì)（The International Society of Logistics）認(rèn)為，物流是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)。美國物流協(xié)會(huì)（The Council of Logistics）認(rèn)為，物流是有計(jì)劃地將原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)服務(wù)由生產(chǎn)地傳送到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)

6、、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics）認(rèn)為，物流是一種對(duì)原材料、半成品和產(chǎn)成品的有效流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求?，F(xiàn)代物流概念的代表性觀點(diǎn)1.1 物流概念與內(nèi)涵歐洲物流協(xié)會(huì)（European Logistics Association）認(rèn)為，物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。 臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)（Taiwan Association of Logistics Manag

7、ement）認(rèn)為，物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足顧客及社會(huì)需求。簡單地說，物流是物品從生產(chǎn)地至消費(fèi)者或使用地點(diǎn)的整個(gè)流通過程?，F(xiàn)代物流概念的代表性觀點(diǎn)1.1 物流概念與內(nèi)涵 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 183542001）認(rèn)為，物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。中華人民共和國交通部等六部委關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（國經(jīng)貿(mào)運(yùn)行2001189 號(hào)）認(rèn)為，物流是原材料、

8、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流概念的代表性觀點(diǎn)1.1 物流概念與內(nèi)涵現(xiàn)代物流是有關(guān)“物”的流通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)現(xiàn)代物流概念的內(nèi)涵現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代信息技術(shù)將多種活動(dòng)有機(jī)整合的集成性活動(dòng)現(xiàn)代物流是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)現(xiàn)代物流是關(guān)于“物”的信息活動(dòng)過程現(xiàn)代物流的目的是增加顧客滿意和挖掘“第三個(gè)利潤源”1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論二戰(zhàn)期間20 世紀(jì)70 年代20世紀(jì)80 年代末至 今實(shí)物配送physical distribution供應(yīng)鏈管理supply cha

9、in management綜合物流integrated logistics management1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論物流成本中心學(xué)說強(qiáng)調(diào)解決物流成本問題，重點(diǎn)在于如何通過提高物流管理方式來控制和降低成本。所以，成本中心學(xué)說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)?！拔锪魇墙档统杀镜膶殠臁钡日f法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表達(dá)。1962 年4 月，美國管理學(xué)家彼得德魯克（Peter F. Druclcer）首次明確提出物流領(lǐng)域在降低成本和挖掘利潤的潛力，他的提法具有劃時(shí)代的意義，標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。物流成本中心學(xué)說1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論日本西澤修教 授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，

10、先行的財(cái)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致對(duì)物流費(fèi)用的了解只是物流費(fèi)用的冰山一角，因此提出“物流冰山”學(xué)說。在“黑大陸”中和“冰山”水下部分的正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在物流成本中心學(xué)說成本中心學(xué)說過分地強(qiáng)調(diào)了物流的成本機(jī)能，認(rèn)為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒法得到認(rèn)可，從而限制了物流的進(jìn)一步發(fā)展。1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論 “第三個(gè)利潤源”的說法是日本學(xué)者西澤修教授 于1970 年提出的。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞 動(dòng)消耗的降低分別稱為“第一利潤源”和“第 二利潤源”。由于受到科技和管理水平的限制 ，第一、第二利潤源泉已近枯竭，其

11、提升將有 待于科技的重大突破?！暗谌齻€(gè)利潤源”理論 認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973 年的石油危機(jī)之后，物流作為“第三個(gè)利潤源”的說法已經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。物流利潤中心學(xué)說1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如Bowersox 等）對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，

12、企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤。利潤服務(wù)中心學(xué)說 2. 顧客滿意度角度探討物流服務(wù)功能和作用以及衡量指標(biāo)體系1. 從客戶關(guān)系管理的角度，研究客戶關(guān)系管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價(jià)值和提升方法。1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論物流系統(tǒng)有一個(gè)最明顯的特點(diǎn)就是效益悖反（成本悖反），即物流任何一個(gè)環(huán)節(jié)效益的提高均會(huì)以犧牲其他環(huán)節(jié)的效益為代價(jià)，因此物流效益應(yīng)該是一個(gè)整體效益，如果各環(huán)節(jié)都是不同的利益主體，都只會(huì)追求自身的效益最大化，這種次優(yōu)化趨向會(huì)阻礙整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)，這便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈理論。物流效益悖反學(xué)說該理論認(rèn)為：未來的市場競爭不再是制造商與制造商的競爭、批發(fā)商與批發(fā)商的競爭、零售商與零售

13、商的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，因而供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)必須是一個(gè)緊密結(jié)合的整體。將物流系統(tǒng)細(xì)分成包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息處理等功能要素來認(rèn)識(shí)，而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，作為一個(gè)整體來認(rèn)識(shí)，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論這一學(xué)說把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。物流戰(zhàn)略中心學(xué)說郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑了第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇（2002）。馬士華教授從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念（ 2001）“即

14、時(shí)物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略聯(lián)盟” 。物流規(guī)劃，戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論1983 年和1984 年發(fā)表在哈佛商業(yè)評(píng)論上的兩篇論文（Kraljic Peter: Purchasing must e supply management 和Shapiro Roy D.: Get leverage from logistics）開創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。物流供應(yīng)鏈學(xué)說研究熱點(diǎn)從管理的角度來研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來探索供應(yīng)鏈理論主要觀點(diǎn)供應(yīng)鏈管理是物流管

15、理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論綠色物流理論：改變?cè)瓉碛伞百Y源產(chǎn)品廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源產(chǎn)品再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。逆向物流：指在廢棄物回收利用過程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。相關(guān)研究存在的問題著重于研究物流與環(huán)境問題，忽視了物流與資源消耗、社會(huì)發(fā)展等問題的研究未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮綠色物流學(xué)說1.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論現(xiàn)代物流理論的發(fā)展趨勢(shì)精益物流管理理論是起源于日本豐田汽車公司，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，其目標(biāo)是“在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程

16、度”，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展一系列的具體方法。逆向物流屬于一個(gè)新的領(lǐng)域。1981 年，Lambent 和Stock 最早提出。 逆向物流是為了資源回收或處理廢棄物，在適當(dāng)及有效成本下，對(duì)原料、在制品、成品和相關(guān)信息，從消費(fèi)點(diǎn)到原始產(chǎn)出點(diǎn)的流動(dòng)和倉儲(chǔ)，進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過程?！?.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論現(xiàn)代物流理論的發(fā)展趨勢(shì)物流基礎(chǔ)理論與方法論研究；物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究；物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究；物流企業(yè)與企業(yè)物流研究；物流信息化研究；物流標(biāo)準(zhǔn)化研究；行業(yè)物流與區(qū)域物流研究；國際物流研究；采購與供應(yīng)鏈管理研究；物流市場研究；物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究；應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究中國物流學(xué)

17、會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)在第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)（2002 年）上提出了未來我國物流理論研究的十二個(gè)重點(diǎn)方向：1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成物流系統(tǒng)分析是指在一定時(shí)間、空間里，將其所從事的物流事務(wù)和過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)，是指由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的大系統(tǒng)，它是在一定的時(shí)間和空間里，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工與包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，將其所從事的物流事務(wù)和全過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效用?，F(xiàn)代物流體系概念1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與

18、構(gòu)成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行目標(biāo)良好的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性節(jié)約規(guī)模優(yōu)化庫存調(diào)節(jié)運(yùn)行目標(biāo)1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成倉庫、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、倉儲(chǔ)貨架、托盤、貨箱、自動(dòng)化設(shè)施公路、鐵路、航道、港口、機(jī)場通訊設(shè)備及線路、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備貨運(yùn)汽車、鐵道車輛、貨船、客貨船、貨機(jī)、客貨機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸工具物流中心信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流硬件系統(tǒng)1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)主要包括管理組織、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程、評(píng)價(jià)指標(biāo)、經(jīng)營活動(dòng)和管理活動(dòng)等要素，其目的是通過完整的管理系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的管理控制，從而提高物流活動(dòng)的效率?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)是由

19、物流的功能要素構(gòu)成的，它主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等基本作業(yè)。這些基本作業(yè)環(huán)節(jié)共同作用完成一個(gè)完整的物流作業(yè)流程。現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)1.3 現(xiàn)代物流系統(tǒng)與構(gòu)成現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.4 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用與地位物流聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分，使之成為一個(gè)有機(jī)整體。任何一個(gè)社會(huì)（或國家）的經(jīng)濟(jì)，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的城市和地區(qū)，屬于不同的所有者，它們之間相互供應(yīng)其產(chǎn)品，用于對(duì)方的生產(chǎn)性消費(fèi)和生活性消費(fèi)，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。1. 物流是國民經(jīng)濟(jì)的

20、動(dòng)脈系統(tǒng)2. 物流是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件社會(huì)生產(chǎn)的重要特點(diǎn)是它的連續(xù)性。一個(gè)社會(huì)不能停止消費(fèi)，也不能停止生產(chǎn)。一個(gè)企業(yè)必須保證物質(zhì)資料不間斷地流入生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過一個(gè)生產(chǎn)過程的加工后又不間斷地流出生產(chǎn)企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部，各種物質(zhì)資料也需要經(jīng)過流動(dòng)，在各個(gè)生產(chǎn)場所和工序間相繼傳送，使它們經(jīng)過深加工后成為價(jià)值更高、使用價(jià)值更大的新產(chǎn)品。因此，無論廠外物流還是廠內(nèi)物流，都是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件。在商品流通中，商流和物流是前后相繼的活動(dòng)。商流是物流的前提，而物流是商流的繼續(xù)和完成。如果沒有物流，商品的所有權(quán)、支配權(quán)、使用權(quán)也就無法轉(zhuǎn)移，商品的價(jià)值和使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)也就無法實(shí)現(xiàn)。物流在很大程度上決定

21、著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度。1.4 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用與地位3. 物流是保證商流順暢進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)4. 物流技術(shù)發(fā)展是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有很強(qiáng)的制約作用，發(fā)展和完善物流產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)系到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的快慢甚至成敗，也影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成本高低。物流產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的潤滑劑，發(fā)展好可以起到事半功倍的作用。社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展要求生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化和規(guī)模化，這是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。加快物流技術(shù)的發(fā)展有利于社會(huì)生產(chǎn)分工和專業(yè)化發(fā)展，有利于生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，有利于采用新技術(shù)、新工藝、新材料，使生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量越來越高。物流組織是否合理，直

22、接決定著生產(chǎn)過程能否順利進(jìn)行，決定著商品價(jià)值和使用價(jià)值能否得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，物流費(fèi)用是生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分。商品流通領(lǐng)域占用的社會(huì)資金多少和經(jīng)濟(jì)效果如何，直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的水平。因此搞好物流，提高物流合理化水平，無論對(duì)于提高物流企業(yè)（微觀）經(jīng)濟(jì)效益，還是對(duì)于提高社會(huì)（宏觀）經(jīng)濟(jì)效益都有著十分重大的作用。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等，物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤來源并列的“第三個(gè)利潤源”，被視為“降低成本的最后邊界”。從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占流通費(fèi)用支出的30% 50%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度

23、，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。1.4 物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用與地位5. 物流合理化是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉1.5 現(xiàn)代物流的發(fā)展第一階段萌芽階段20 世紀(jì)初至20 世紀(jì)50 年代快速發(fā)展階段20 世紀(jì)六七十年代第二階段第三階段第四階段合理化階段20 世紀(jì)七八十年代現(xiàn)代物流階段20 世紀(jì)90 年代至今國外物流發(fā)發(fā)展1.5 現(xiàn)代物流的發(fā)展國內(nèi)物流發(fā)發(fā)展1949197719901999初步發(fā)展階段較快發(fā)展階段現(xiàn)代化發(fā)展階段停滯階段高速發(fā)展階段1965至今1.5 現(xiàn)代物流的發(fā)展1. 物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升。2006 年開始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位

24、首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009 年3 月，我國第一個(gè)全國性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃由國務(wù)院發(fā)布“十一五”期間我國物流業(yè)快速發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2. 物流企業(yè)加速成長。物流企業(yè)核心群體初步形成。2010 年50 強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)5927 億元，同比增長31.5%。所有50 強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10 億元，其中9 家企業(yè)超過百億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)超過千億元。從2005 年開始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)依據(jù)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)，開展A 級(jí)物流企業(yè)評(píng)估認(rèn)證工作。到2010 年年底，全國已擁有A 級(jí)物流企業(yè)1061 家。1.5 現(xiàn)代物流的發(fā)展4. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快?！笆晃濉睍r(shí)期，我國物流類基礎(chǔ)設(shè)施投資保持了較快增長。五年累計(jì)投資超過10 萬億元，年均增長27.7%。到2012 年年底，我國公路網(wǎng)總里程達(dá)423.75 萬公里；高速公路發(fā)展到9.62 萬公里，“五縱七橫”12 條國道主干線提前13 年全部建成。全國鐵路營業(yè)里程增加到9.8 萬公里；高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)9356 公里。內(nèi)河通航里程12.50 萬公里，沿海港口深水泊位1980 個(gè)，定期航班機(jī)場達(dá)180 個(gè)，新增39 個(gè)。物流園區(qū)（基地、中心）等物流設(shè)施發(fā)展較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區(qū)等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會(huì)