農(nóng)村公路道路設(shè)施安全與舊道路改造問(wèn)題

1、農(nóng)村公路道路設(shè)施安全與舊道路改造問(wèn)摘要：農(nóng)民群眾的生產(chǎn)和生活離不開公路，農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo) 性、基礎(chǔ)性設(shè)施，強(qiáng)有力支撐社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。當(dāng)前，農(nóng)村公路道路設(shè)施安 全與舊道路改造，成為農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化必須要解決的重點(diǎn)問(wèn)題?；诖?，本文 對(duì)農(nóng)村公路的概述以及農(nóng)村公路道路設(shè)施安全與舊道路改造的措施進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：公路；安全設(shè)施；舊路改造1農(nóng)村公路的概述眾所周知，農(nóng)村公路大多都具有覆蓋范圍較廣、相交點(diǎn)多以及線路繁雜等多 種特性，是我國(guó)公路結(jié)構(gòu)中最為關(guān)鍵的部分之一。通常農(nóng)村公路銜接著各農(nóng)村地 域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)、縣市公路，主要為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸、農(nóng)民的日常出行與經(jīng) 濟(jì)建設(shè)等多方面提供有力的

2、幫助及服務(wù)，是改善農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮減城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā) 展差距的首要基礎(chǔ)。如今，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的影響下，無(wú)論是農(nóng)村 經(jīng)濟(jì)建設(shè)，還是農(nóng)村公路建設(shè)都獲得了新的發(fā)展，而農(nóng)用車輛及流通量也呈持續(xù) 上升狀態(tài)，并且預(yù)計(jì)在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，仍舊會(huì)保持這一狀態(tài)，并且農(nóng)村公路交 通的安全性也必然會(huì)受到人們的廣泛關(guān)注。所以，對(duì)農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施的 設(shè)置進(jìn)行完善與規(guī)范已是必然的。2農(nóng)村公路道路設(shè)施安全與舊道路改造的措施2.1排水防護(hù)陡坡路段，路基邊溝筑漿砌混凝土預(yù)制塊水溝，其他路段用植草土邊溝，同 時(shí)日常加強(qiáng)護(hù)理。坡度落差大，有急流水沖擊路基，在路肩設(shè)設(shè)置漿砌混凝土預(yù) 制塊截水溝，以加強(qiáng)對(duì)路基的保護(hù)。緩坡路段

3、進(jìn)平原地形，可用花卉、鋪草相結(jié) 合的方式，做好坡面防護(hù)。兩側(cè)袒露的地面，可套種喬木、灌木等等，以綠化環(huán) 境、保護(hù)路面。此外，就農(nóng)村公路而言，不少?gòu)澋涝O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，彎道內(nèi)側(cè)常有 積水的情況，務(wù)必要做好排水防護(hù)。2.2平面線形及縱面線形改造2.2.1平面線改造1）規(guī)范組合設(shè)計(jì)。公路線形是直線、曲線等的結(jié)合，車輛行駛過(guò)程中，自 一個(gè)路段過(guò)渡到另一個(gè)路段，由于習(xí)慣當(dāng)前視線平順?biāo)季S，如果線形組合過(guò)于復(fù) 雜，極易增加駕駛員心理負(fù)擔(dān)而造成事故。為此，舊路改造的幾何線形組合應(yīng)該 自然流暢，不易過(guò)于復(fù)雜。同時(shí)，盡量多利用舊路，減少投入保護(hù)環(huán)境。2）增大曲線半徑。有研究證實(shí)：當(dāng)汽車駛?cè)肭拾霃叫∮?0m的彎道時(shí)，

4、 駕駛員的心理負(fù)擔(dān)急劇增加。同時(shí)，在雙車道公路上，平曲線角度（即每30.5m 弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的中心角角度）每增大1，事故率增大約15%。為此，舊路原平曲 線半徑不合乎標(biāo)準(zhǔn)要求的，應(yīng)根據(jù)曲線直線段長(zhǎng)度、路線橫斷面方向適當(dāng)給予增 加半徑長(zhǎng)度。2.2.2縱面線改造改造措施，視公路功能、作用而定。綜合平縱橫三方面考慮，不要出現(xiàn)陡坡 加加轉(zhuǎn)彎、陡坡視距不良等路段。平原地段與外對(duì)接的主干路，舊路改造時(shí)，縱 斷面應(yīng)取最高值。山區(qū)尤其偏遠(yuǎn)地段，舊路改造時(shí)，縱斷面應(yīng)取最小值。連續(xù)陡 坡路段，設(shè)置避險(xiǎn)路段。某路段的縱斷面改造，應(yīng)與路面改造統(tǒng)一考慮。尤其在 拉坡時(shí)，盡量擬合舊路段，利用好舊路段，盡量不要大挖大填，使補(bǔ)強(qiáng)

5、厚度滿足 填高要求即可。2.3橋涵設(shè)計(jì)舊路改造中，原有橋涵個(gè)別負(fù)載等級(jí)低、橋面狹窄、橋面跨徑小。針對(duì)性改 造工作，注意對(duì)原有橋梁的加固、加寬，必要時(shí)拆除重建。承載力強(qiáng)、孔徑能滿 足泄洪要求，應(yīng)盡量保持原有橋體的結(jié)構(gòu)，有選擇性地加固修繕。需要破壞橋體 結(jié)構(gòu)的，應(yīng)加限載或支架支撐措施，加強(qiáng)橋面硬化。橋涵修繕加固，應(yīng)一并舊路 改造實(shí)施，避免影響交通，同時(shí)增加修繕成本。2.4管理措施對(duì)公路改造項(xiàng)目具體實(shí)施細(xì)則以及質(zhì)量控制體系和質(zhì)量負(fù)責(zé)制進(jìn)行構(gòu)建，由 專門的監(jiān)理人員，由專門的監(jiān)理人員執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，建立由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的 質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量保證體系，由技術(shù)人員和質(zhì)檢員對(duì)質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)和把關(guān)，從企 業(yè)自檢和施

6、工監(jiān)理兩個(gè)層面上加強(qiáng)質(zhì)量控制，使各環(huán)節(jié)職責(zé)明確，并使質(zhì)量層層 把關(guān)得以實(shí)現(xiàn)。因農(nóng)村公路改造工程建設(shè)具有距離遠(yuǎn)工程質(zhì)量較差、地質(zhì)地形影 響因素眾多等特點(diǎn)，施工工期經(jīng)常無(wú)法保障，因此提高相關(guān)施工人員和監(jiān)理人員 的專業(yè)技術(shù)水平尤為重要。針對(duì)公路改造工程中監(jiān)理人員缺乏以及專業(yè)能力較低 的特點(diǎn)，應(yīng)定期組織相關(guān)專業(yè)人員或?qū)＜疫M(jìn)行技術(shù)和專業(yè)培訓(xùn)，使監(jiān)理人員的數(shù) 量和專業(yè)能水平得到提高。農(nóng)村改造工程項(xiàng)目招投標(biāo)時(shí)，應(yīng)對(duì)施工單位的資質(zhì)嚴(yán) 格把關(guān)，在招投標(biāo)文件中制定出詳細(xì)的工程要求。確保施工單位具備三級(jí)以上的 施工資質(zhì)，并且對(duì)施工單位的施工設(shè)備和必要的試驗(yàn)設(shè)備，如攪拌站、攤鋪機(jī)、 振動(dòng)架等進(jìn)行嚴(yán)格要求。2.5交通標(biāo)

7、線交通標(biāo)線作為規(guī)范社會(huì)車輛正常駕駛的關(guān)鍵交通安全設(shè)施之一，其重要作用 不言而喻，但是現(xiàn)階段農(nóng)村公路上的交通標(biāo)線極為匱乏已經(jīng)成為十分嚴(yán)重的問(wèn)題 之一，多數(shù)四級(jí)以下的農(nóng)村公路都沒(méi)有設(shè)置完善的交通標(biāo)線，甚至根本就沒(méi)有交 通標(biāo)線，而四級(jí)以上的農(nóng)村交通公路也多是處于“年久失修”的狀態(tài)，早已模糊 不清，諸如此類的原因比比皆是，而這也是導(dǎo)致了農(nóng)村公路社會(huì)車輛及農(nóng)用車輛 隨意駕駛的直接原因，從而對(duì)農(nóng)村公路上的交通安全造成極為惡劣的影響，因此 所直接導(dǎo)致的交通安全事故更是頻頻發(fā)生。因此施工企業(yè)及各地政府部門必須對(duì) 此持有高度的重視，面對(duì)農(nóng)村公路上的交通標(biāo)線展開規(guī)范設(shè)置，并需求定期對(duì)此 進(jìn)行維護(hù)，由此才能進(jìn)一步規(guī)

8、范車輛行駛線路，降低交通安全事故的發(fā)生頻率。2.6設(shè)置位置按照道路線性對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)村公路交通安全的主要影響進(jìn)行分析，其中與 設(shè)計(jì)需求標(biāo)準(zhǔn)不一致的長(zhǎng)陡縱坡、寬路棧橋、小半徑平面曲線以及車道及路面實(shí) 際寬度產(chǎn)生改變的路段往往是現(xiàn)階段農(nóng)村公路交通事故的頻發(fā)路段，因此在這種 類型的路段上都需要對(duì)路測(cè)防撞設(shè)施的合理設(shè)置進(jìn)行充分的考慮，然而由于防撞 設(shè)施和其余交通安全設(shè)施在應(yīng)用機(jī)理在實(shí)質(zhì)上是有明顯的差別，其主要是通過(guò)自 身與車輛的變形扭曲來(lái)避免更為慘重的交通事故出現(xiàn)。所以在對(duì)防撞設(shè)施進(jìn)行設(shè) 置時(shí)，需要將盡可能的減少車輛和其余危險(xiǎn)物發(fā)生碰撞，并將防撞設(shè)施作為首要 危險(xiǎn)物，也可以說(shuō)，若是車輛在發(fā)生路外交通安

9、全事故的嚴(yán)重度和同等條件下的 車輛與防撞設(shè)施相撞的安全事故相比，當(dāng)前者嚴(yán)重程度比后者要低時(shí)，那么防撞 設(shè)施也就沒(méi)有設(shè)置的必要性了，基于此種情況可知，路側(cè)防撞設(shè)施不但需要安設(shè) 在交通事故頻發(fā)路段，還需要確保安設(shè)后交通安全事故嚴(yán)重程度相對(duì)有所降低， 由此才能在提升交通安全性的基礎(chǔ)上，降低農(nóng)村公路交通設(shè)施的成本投入。2.7管控好原材料，確保原材料的質(zhì)量原材料質(zhì)量的結(jié)構(gòu)、屬性，直接影響到施工項(xiàng)目的質(zhì)量。尤其某些山區(qū)公路 使用的安全指示標(biāo)志，材料要求反光性好、抗壓強(qiáng)度高、反輻射性強(qiáng)等等。為此， 引進(jìn)原材料建設(shè)前，務(wù)必要了解原材料情況，明確其在工程建設(shè)中所處位置，并 能根據(jù)要求進(jìn)行相關(guān)屬性檢查。原材料進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)在建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方、 材料供應(yīng)方均在場(chǎng)的情況下，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行公開檢查。必要時(shí)，提前在該地區(qū)做試 用實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證其能否在該環(huán)境中保持長(zhǎng)期使用狀態(tài)。3結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步強(qiáng)化，農(nóng)村道路的發(fā)展也在逐漸增快，但是 隨著近年來(lái)的農(nóng)用車輛及駕駛者的數(shù)量逐漸增多，使農(nóng)村公路交通安全事故頻頻 發(fā)生，而造成這一問(wèn)題的主要因素就在于多數(shù)農(nóng)村公路都未明確的設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn) 需求的交通安全設(shè)施，因此有關(guān)部門及施工企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況及影響道路交通安 全的各項(xiàng)因素，對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施展開合理