柴油電控培訓(xùn)共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修

1、學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 學(xué)習(xí)情境3：執(zhí)行器的檢修項(xiàng)目：共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修1學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 共軌柴油機(jī)主要的執(zhí)行器有： 共軌壓力調(diào)節(jié)閥和噴油器電磁閥，而國柴油機(jī)單 體泵系統(tǒng)由于采用了機(jī)械式噴油器，因此，執(zhí)行器 只有電控單體泵電磁閥。2學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 共軌壓力是共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)之一，目前，國內(nèi)生產(chǎn)的國共軌柴油機(jī)，共軌壓力都是可調(diào)節(jié)的（第一代Bosch共軌系統(tǒng)，共軌壓力是固

2、定值，不可調(diào)節(jié)）。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（一）共軌壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)及工作原理 ECU根據(jù)加速腳踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、 凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等的信號，確 定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力（噴油器的供油壓力，簡稱 共軌壓力或軌壓），通過占空比信號（PWM）調(diào)節(jié)共 軌壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，并通過共軌壓力傳感器 的反饋信號，ECU實(shí)現(xiàn)對共軌內(nèi)的燃油壓力閉環(huán)控制。3學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 1.共軌壓力調(diào)節(jié)閥的安裝位置 燃油壓力調(diào)節(jié)閥可以根據(jù)需要，安裝在共軌上或高壓油泵上，如圖1所示。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（a）柴油機(jī)共軌

3、壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵上（進(jìn)油調(diào)節(jié)）圖1 燃油壓力調(diào)節(jié)閥的安裝位置 4學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（b）D4EA柴油機(jī)共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上（高壓調(diào)節(jié)） 圖1 燃油壓力調(diào)節(jié)閥的安裝位置 5學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（c）依維柯索菲姆8140-43柴油機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓泵上（高壓調(diào)節(jié)） 圖1 燃油壓力調(diào)節(jié)閥的安裝位置 1.氣缸； 2.三瓣凸輪； 3.帶調(diào)整墊片的進(jìn)油閥； 4.球形出油閥； 5.活塞； 6.泵軸；

4、 7.低壓燃油； 8.高壓燃油輸出口； 9.燃油回油； 10.安全閥（斷油） 6學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 2.燃油壓力調(diào)節(jié)閥油壓調(diào)節(jié)方式的比較 （1）高壓端壓力調(diào)節(jié) 參考圖1（b）、（c），高壓油泵產(chǎn)生的高壓油送至共軌，ECU根據(jù)相關(guān)傳感器的信號，確定高壓共軌內(nèi)的燃油壓力，通過占空比信號（PWM）調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥控制共軌壓力，將多余的燃油卸掉，回流到油箱。該種共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，會造成部分燃油的不必要壓縮，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率耗損，燃油溫度的提高。 上述共軌壓力的調(diào)節(jié)方式在我國生產(chǎn)的國柴油機(jī)已很少采用。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修7學(xué)

5、習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （2）進(jìn)油端壓力調(diào)節(jié) 參考圖1（a），輸油泵送來的低壓油，經(jīng)過計(jì)量，然后送到高壓油泵的柱塞，產(chǎn)生高壓，再送至共軌。該種共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，避免了燃油的不必要壓縮，因此，目前得到廣泛的采用。采用進(jìn)油端壓力調(diào)節(jié)時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)閥一般稱為燃油進(jìn)油計(jì)量（比例）電磁閥。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修8學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 共軌系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥（高壓調(diào)節(jié)）的工作原理 調(diào)壓閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌中的壓力。當(dāng)共軌壓力過高時(shí)，調(diào)壓閥打開，

6、一部分燃油經(jīng)集油管流回油箱;當(dāng)共軌壓力過低時(shí)，調(diào)壓閥關(guān)閉，高壓端對低壓端密封。 BOSCH電控共軌系統(tǒng)中的用于高壓調(diào)節(jié)的壓力調(diào)壓閥 (圖2)有一個(gè)固定凸緣，通過該凸緣將其固定在供油泵或者共軌上。電樞將一鋼球壓人密封座，使高壓端對低壓端密封。為此，一方面彈簧將電樞往下壓，另一方面電磁鐵對電樞作用一個(gè)力。為進(jìn)行潤滑和散熱，整個(gè)電樞周圍有燃油流過。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修9學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 調(diào)壓閥有兩個(gè)調(diào)節(jié)回路:一個(gè)是低速電子調(diào)節(jié)回路，用于調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值；另一個(gè)是高速機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)回路，用以補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)。 一

7、、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修圖2 共軌壓力調(diào)節(jié)閥（常閉式、高壓調(diào)節(jié)）1.球閥；2.銜鐵銷；3.電磁線圈；4.彈簧；5.電器接頭 10學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 補(bǔ)充知識：限壓閥 在共軌系統(tǒng)的很多方案中，設(shè)置了限壓閥用來限制共軌系統(tǒng)的最大壓力。剖面圖及實(shí)物圖如圖3所示。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（a）剖面圖圖3 Bosch CP3系統(tǒng)用的高壓共軌及限壓閥11學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（b）實(shí)物圖片圖3 Bosch CP3系統(tǒng)用的高壓共軌及限壓閥限壓閥軌壓

8、傳感器12學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 限壓閥的工作原理： 限壓閥的作用相當(dāng)于安全閥，它的基本作用是限制共軌中的壓力。當(dāng)共軌中燃油壓力過高時(shí)，打開放油孔卸壓。共軌內(nèi)允許的短時(shí)間最高壓力值與設(shè)定值有關(guān)。 Bosch電控共軌系統(tǒng)中的限壓閥 (圖4)，主要由下列構(gòu)件組成:外殼 (有外螺紋，以便擰裝在共軌上)、通往油箱的回油管接頭及活塞和彈簧。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修 圖4 限壓閥的工作原理示意圖 13學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 外殼在通往共軌的連接端有一個(gè)小孔，一般工況下，

9、此孔被外殼內(nèi)部密封面上的錐形活塞頭部關(guān)閉。在正常的工作壓力下，彈簧將活塞緊壓在座面上。此時(shí)，共軌呈關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)共軌中的燃油壓力超過規(guī)定的最大壓力時(shí)，活塞在高壓燃油壓力的作用下壓縮彈簧，高壓燃油從共軌中流出。燃油經(jīng)過通道流人活塞中央的孔，然后經(jīng)集油管流回油箱。隨著閥的開啟，燃油從共軌中流出，共軌中的壓力降低。 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修 圖4 限壓閥的工作原理示意圖 14學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 4.進(jìn)油計(jì)量電磁閥（進(jìn)油端壓力調(diào)節(jié)） Bosch共軌系統(tǒng)某四缸機(jī)的燃油管路布置及進(jìn)油計(jì)量電磁閥如圖5所示 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修圖5 Bo

10、sch共軌系統(tǒng)的進(jìn)油計(jì)量電磁閥 15學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) Bosch共軌系統(tǒng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥的工作原理： 參考圖6，進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。而其調(diào)整要求受ECU 控制。 進(jìn)油計(jì)量比例閥在控制線圈沒有通電時(shí)，進(jìn)油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，可以提供最大流量的燃油。 ECU 通過脈沖信號改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修4.進(jìn)油計(jì)量電磁閥（進(jìn)油端壓力調(diào)節(jié)）16學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓

11、力調(diào)節(jié)閥檢修圖6 進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥及工作原理A-來自輸油泵 B-送至高壓油泵 1.插座 2.電磁閥殼體 3.軸承 4.帶挺桿的樞軸 5.帶殼體的線圈 6.外殼 7.剩余氣隙墊片 8.磁芯 型圈 10.柱塞 11.彈簧（內(nèi)部） 12.安全元件17學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修（二）進(jìn)油計(jì)量電磁閥的檢修 下面以長城車型柴油機(jī)為例，如圖7所示，進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥有2個(gè)接線端子，其1端子接ECU的A49端子（低電位）、2端子接ECU的A19端子（高電位）。圖型柴油機(jī)的進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥與ECU的電路連接 18學(xué)習(xí)情

12、境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （1）外線路檢查。參考圖7，用萬用表的電阻擋，分別測量1端子與A49端子、2端子與A19端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 （2）傳感器電阻值測量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥插頭，測量傳感器側(cè)1與2端子間的電阻，20情況下，兩端子間的電阻值應(yīng)在3左右。 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修圖型柴油機(jī)的進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥與ECU的電路連接 19學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （3）聽聲音判斷工作是否異常。進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥在斷電時(shí)關(guān)

13、閉，切斷低壓油路與高壓油路的聯(lián)系，在通電時(shí)則打開。因此，點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，應(yīng)聽到進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥發(fā)出連續(xù)不斷的嗡鳴聲，且把手放上應(yīng)能夠感到明顯震動(dòng)； （4）數(shù)據(jù)流檢測。用“X-431故障診斷儀”可以讀取“油量計(jì)量單元供油設(shè)定值”、“油量計(jì)量單元輸出占空比”和“軌壓控制器供油預(yù)控值”等3個(gè)參數(shù)的數(shù)據(jù)流。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修20學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) Bosch共軌系統(tǒng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥的參數(shù)如下： PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：歐姆；最大電流：1.8A 特別說明：進(jìn)油計(jì)量比例閥有常開型、常閉型兩種，檢修時(shí)應(yīng)特

14、別注意。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修21學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （三）進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效策略分析 討論：進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？能打著火，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能是否有影響？ 當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效（例如，拔掉其插頭）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機(jī)型而考慮，即使采用了同一個(gè)電控系統(tǒng)（如Bosch的），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。下面具體舉例說明。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修22學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢

15、修（1）長城型增壓共軌柴油機(jī)（Bosch的系統(tǒng)） 當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。 當(dāng)進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導(dǎo)致高壓燃油無法進(jìn)入油軌，導(dǎo)致出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成的，可對進(jìn)油計(jì)量比例閥進(jìn)行清洗；進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無法對進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥控制，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或無法起動(dòng)。 說明：該車采用的進(jìn)油計(jì)量電磁閥為常閉式。23學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （2）玉柴及濰柴國柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng) 采用常開式（缺省狀態(tài)全開）。一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修圖8 常開式燃

16、油計(jì)量電磁閥的供油特性 當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)及運(yùn)行（跛 行回家-Limp Home） 24學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) 一、共軌壓力調(diào)節(jié)閥檢修當(dāng)ECU 判斷進(jìn)油計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)失效（如進(jìn)油計(jì)量閥損壞、驅(qū)動(dòng)線路的開路及短路）時(shí)，ECU 采取系列處理措施： 點(diǎn)亮故障燈； 產(chǎn)生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D； 燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50左右的溫度差） 診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大； 限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實(shí)現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用； 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常； 如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程已進(jìn)入此策略，仍能起動(dòng)且沒有明顯感覺。25學(xué)習(xí)情境共軌壓力調(diào)節(jié)閥的檢修 威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系汽車教研室 每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn) （3）玉柴國柴油機(jī)Delphi共軌系統(tǒng) 當(dāng)進(jìn)油計(jì)量電磁閥失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。 當(dāng)ECU 判斷進(jìn)油計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)失效（如進(jìn)油計(jì)量閥損 壞