新城區(qū)智慧交通頂層規(guī)劃設計方案

1、新城區(qū)智慧交通頂層設計方案匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)建設需求分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算 2016年8月5日住建部公布了2016年度國家智慧城市試點名單，全國103個城市上榜，其中市新城入選。 新城是市委、市政府城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，地處市區(qū)的中心位置，南臨水，北靠山，與平信區(qū)隔湖相望，遙相呼應。1.1 新城規(guī)劃背景 一、新城概況規(guī)劃面積：6205.06公頃，其中城市建設用地940.11公頃。規(guī)劃人口：44.5萬人。規(guī)劃期限： 近期：2016，時間約1年； 中期：2017-

2、2019，時間約2年； 遠期：2020-2022，時間約2年。 戰(zhàn)略規(guī)劃期：2022-2025。1.2 新城啟動區(qū)簡介 一、新城概況1.3 新城城市定位極富特色的水鄉(xiāng)生活大型購物、餐飲、娛樂商城規(guī)劃范圍新城中央商貿(mào)區(qū)著力打造“宜商、宜居、宜業(yè)” 生態(tài)城市打造國際知名綠色、低碳、高效城區(qū)。要求提高交通系統(tǒng)運行效率、減少交通事故、降低環(huán)境污染。全面建設智慧城市、提升道路交通管理效率、實現(xiàn)新城綠色交通。不同層面逐步實現(xiàn)交通信息服務，體現(xiàn)為民服務的思想，提升市民生活質量。一、新城概況匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)建設需求分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框

3、架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算 在新城交通信息化建設的過程中，應以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領思想，堅持“以人為本”，大力加強城市交通信息基礎設施建設，積極發(fā)揮信息化服務的多方位功能，優(yōu)化完善交通信息化建設環(huán)境。 建設和發(fā)展與新城區(qū)域發(fā)展相適應，與社會、經(jīng)濟、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調，以提高人流與物流的移動效率為本，具有國際先進水平的新城智能交通系統(tǒng)”。指導思想系統(tǒng)目標二、新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算3.1

4、 交通管理領域用戶服務功能交通管理組織、管理決策支持交叉口協(xié)調信號控制公交優(yōu)先信號控制行人、自行車信號控制快速路出入口信號控制緊急事件管理交通監(jiān)控卡口管理移動執(zhí)法電子警察交通控制交通組織管理交通執(zhí)法交通事件管理三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析3.1 交通管理領域用戶服務功能交通控制根據(jù)快速路出入口的交通需求及其相鄰道路的交通狀態(tài)實時調整控制方式，達到快速路出入口與其相鄰路口相互協(xié)調的自適應控制。提供符合中國城市混合交通的特點的行人、自行車信號配時方案，提高行人、自行車等慢性交通的通行效率并保障安全。在時間方面為公交車提供優(yōu)先權，進而提高公交運力，讓公交車分擔更多的出行壓力。單點最佳信號配時最大

5、化通行能力或最小化延誤。協(xié)調控制主干路信號機提高整個主干路的通行能力。把整個區(qū)域信號交叉口群作為協(xié)調控制的對象。交叉口協(xié)調控制公交優(yōu)先信號控制行人、自行車信號控制快速路出入口控制三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析3.1 交通管理領域用戶服務功能交通執(zhí)法在事故頻發(fā)及交通環(huán)境復雜的交叉口設置不同功能的電子警察，自動記錄交通違法行為，保障道路交通安全和維護交通秩序，并減輕交警的工作壓力。以無線數(shù)據(jù)通訊技術（GPRS/CDMA）為基礎，利用了手持計算技術，手持打印技術實現(xiàn)交警路面現(xiàn)場執(zhí)法電子化的綜合系統(tǒng)。依托道路上特定場所，如收費站、治安檢查站等卡口點，對所有通過該卡口點的機動車輛進行拍攝、記錄與處理的

6、一種道路交通現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)。道路視頻監(jiān)控，實時監(jiān)控各條主要道路的交通狀況。交通流量監(jiān)控，實時掌握路網(wǎng)交通流的變化情況。交通違法監(jiān)控，努力保障出行暢通、安全、有序。慢性交通監(jiān)控，對重點路段對慢性交通監(jiān)控。交通監(jiān)控卡口管理移動執(zhí)法電子警察三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析3.1 交通管理領域用戶服務功能交通事件管理 實現(xiàn)對交通特殊或異常事件的及時發(fā)現(xiàn)與處理，并對事件發(fā)生的后果進行分析評估，結合現(xiàn)場的交通環(huán)境，采取科學合理地緊急救援措施，降低突發(fā)事件的危害程度，減少突發(fā)事件對交通的持續(xù)影響。緊急事件管理3.1 交通管理領域用戶服務功能交通組織管理交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，建立于海量的多源的交通信息基礎上，按照業(yè)

7、務需求自動分析、計算、生成需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。交通信號配時優(yōu)化，用交通流的實時數(shù)據(jù)，結合歷史數(shù)據(jù)，基于原有信號配時，對相位相序、信號周期、綠信比進行優(yōu)化。交通狀態(tài)預報預警，基于實驗實時交通流數(shù)據(jù)以及歷史交通流數(shù)據(jù)，分析判斷當前交通流狀態(tài)，并對未來一段時間的交通流狀態(tài)變化進行預測交通組織優(yōu)化決策，日常交通流組織及特殊事件的交通組織方式提供交通組織方案及優(yōu)化方案組織、管理決策面向交通管理三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析3.2 社會公眾領域用戶服務功能社會公眾出行前公交信息在途公交信息旅行者服務信息出行前信息在途駕駛員信息路線導航旅行者服務信息出行前信息在途路線指導旅行者服務信息出行前信息在途路線指導旅

8、行者服務信息機動車駕駛員公交乘客騎車者行人三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析提供有關旅行者服務項目和設施的最新消息。包括的信息有停車換乘、服務地點、營業(yè)時間、可提供的食物、旅館、汽車修理、醫(yī)院及警察機構等。基于有關道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實時信息提供到達其目的地的最佳路線和方向提示。向駕駛員提供關于交通狀況、事故、道路建設及天氣狀況的信息，駕駛員借助信息可以選擇行車路線或轉向其他交通方式。提供關于事故、道路建設、可選路線、選定路線的交通速度、停車場及天氣狀況的信息，駕駛員依據(jù)信息選擇最佳出行路線、出發(fā)時間及改變出行計劃。出行前信息在途駕駛員信息路線導航旅行者服務信息3.2 社會公眾領域用戶服務功能機動

9、車駕駛員三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析提供有關旅行者服務項目和設施的最新消息。包括的信息有其他出行方式換乘、服務地點、營業(yè)時間、可提供的食物、旅館、醫(yī)院及警察機構等。提供實時準確的公交服務信息，幫助出行者在出行過程中做出有效的換乘決策，或根據(jù)需要修改旅行計劃。提供有關公交車和軌道交通的時刻表、換乘、車資等信息。提供關于事故、道路建設、可選路線、選定路線的交通速度及天氣狀況信息。出行前公交信息在途公交信息旅行者服務信息3.2 社會公眾領域用戶服務功能公交乘客三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析提供有關旅行者服務項目和設施的最新消息。包括的信息有其他出行方式換乘、公共自行車租賃服務網(wǎng)點、營業(yè)時間、可

10、提供的食物、旅館、醫(yī)院及警察機構等。為騎車者、行人提供路線指導，幫助他們找到自己想去的場所。提供關于事故、道路建設、可選路線、選定路線的交通速度及天氣狀況信息。出行前信息在途路線指導旅行者服務信息3.2 社會公眾領域用戶服務功能騎車者、行人三、新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算 新城智能交通管理系統(tǒng)總體框架分為一個交通信息綜合服務平臺，六大應用系統(tǒng)，二十一個應用子系統(tǒng)。4.1 新城ITS“1+6”工程四、新城智慧交通系統(tǒng)總體

11、建設框架市城市總體規(guī)劃市綜合交通規(guī)劃市區(qū)越溪橫涇片區(qū)總體規(guī)劃（2011-2030）市臨江新城核心區(qū)城市設計及臨江新城啟動區(qū)控制性詳細規(guī)劃市臨江新城啟動區(qū)交通專項規(guī)劃市城市道路智能交通管理系統(tǒng)建設規(guī)范市道路安全條例市國民經(jīng)濟和社會信息化“十二五”規(guī)劃市文件與規(guī)劃報告4.2 智慧交通方案設計依據(jù)中國國家智能運輸(ITS)體系框架（第二版）交通管理信息系統(tǒng)建設框架交通信息化建設指南智能交通管理系統(tǒng)總體技術要求全國城市交通管理“暢通工程”總體方案城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220）國家標準與行業(yè)規(guī)范四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架序號子系統(tǒng)功能目標1卡口管理系統(tǒng)依托道路上特定場所，如收費站、治

12、安檢查站等卡口點，對所有通過該卡口點的機動車輛進行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現(xiàn)場監(jiān)測系統(tǒng)。2電子警察系統(tǒng)在事故頻發(fā)及交通環(huán)境復雜的交叉口設置不同功能的電子警察，自動發(fā)現(xiàn)及記錄交通違法行為，便于交通違法取證和處罰，從而保障道路交通安全和維護交通秩序，并減輕交警的工作壓力。3移動執(zhí)法系統(tǒng)該系統(tǒng)是以無線數(shù)據(jù)通訊技術（GPRS/CDMA）為基礎，利用了手持計算技術，手持打印技術實現(xiàn)交警路面現(xiàn)場執(zhí)法電子化的綜合系統(tǒng)。整體目標：整合新城交警業(yè)務，對各種業(yè)務統(tǒng)一協(xié)調管理，提高交警業(yè)務管理效率，簡化業(yè)務管理難度，增加業(yè)務管理技術深度。4.3 新城ITS“1+6”工程系統(tǒng)介紹公安交警業(yè)務管理系統(tǒng)四、新城智慧

13、交通系統(tǒng)總體建設框架整體目標：實時采集新城各種交通靜態(tài)信息及動態(tài)信息，全面獲取新城實時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，為交通組織及管控提供及時、全面、有效的基礎數(shù)據(jù)保障。序號技術類型主要原理1固定型交通信息采集技術磁頻采集技術車輛通過檢測區(qū)引起電磁感應電流變化，實現(xiàn)對車輛數(shù)及通過時間的檢測。波頻采集技術分析檢測區(qū)車輛反射的能量波束獲取交通參數(shù)。視頻采集技術連續(xù)模擬圖像轉換成離散的數(shù)字圖像后，經(jīng)軟件分析處理得到交通參數(shù)。2移動型交通信息采集技術浮動車采集技術在路網(wǎng)上正常行駛的車輛發(fā)送定位數(shù)據(jù)，接收后分析和處理，得到實時交通參數(shù)。手機定位采集技術利用手機與基站之間的相互關系確定手機位置坐標信息，并通過路徑匹配估算出

14、路段行程車速。3混合型交通信息采集技術通過移動端和固定端兩部分采集設備的交互完成交通信息的傳輸和交換交通信息采集系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（1）交通信號控制系統(tǒng)建設目標： 從整個城區(qū)的交通系統(tǒng)出發(fā)，對整個新城的交通狀態(tài)進行交通信號協(xié)調控制。功能分類：單點交叉口交通信號控制（點控）根據(jù)交叉口的流量和流向，確定最佳配時方案，保證最大通行能力或最小延誤。主干路交通信號協(xié)調控制（線控） 利用主干路上一批相鄰的交通信號機聯(lián)動起來， 進行協(xié)調控制，以便提高整個主干路的通行能力。區(qū)域交通信號聯(lián)動控制（面控） 把整個區(qū)域信號交叉口群作為協(xié)調控制的對象，控制區(qū)內(nèi)各受

15、控交通信號都受控制中心的集中控制。“綠波帶”示意圖交通管理與控制系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（2）交通電視監(jiān)控系統(tǒng)基本原理： 通過布設于重要路口的攝像終端實時反饋至監(jiān)控中心的視頻信息，實現(xiàn)對目標地域的監(jiān)控。 主要功能：道路視頻監(jiān)控實時監(jiān)控新城各條主要道路的交通狀況。交通流量監(jiān)控實時掌握新城路網(wǎng)交通流的變化情況，從而更加及時、有針對性的開展交通管理工作。交通違法監(jiān)控對新城內(nèi)的闖紅燈、超速等交通違法現(xiàn)象進行24小時不間斷的有效監(jiān)控，努力保障出行的暢通、安全、有序。行人監(jiān)控對重點路段、案件多發(fā)路段的行人、非機動車進行監(jiān)控、跟蹤，并與數(shù)據(jù)庫進行比對。交通管理

16、與控制系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（3）車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設目標： 實現(xiàn)對新城境內(nèi)的客貨運車輛、公交車輛、危險品車輛、行駛路線進行實時動態(tài)監(jiān)視。基本原理： 通過安裝于車輛上的車載GPS設備、GSM數(shù)字移動電話網(wǎng)絡、GIS電子地圖等先進技術，獲取車輛的位置、速度信息，從而實現(xiàn)實時監(jiān)控、車輛報警、運行軌跡記錄、車輛控制、車輛調度等功能。監(jiān)控內(nèi)容：公交車輛動態(tài)監(jiān)管通過運營公交車輛GPS車載終端發(fā)回至監(jiān)管部門的位置和速度等信息，實時公交監(jiān)控車輛的安全行駛狀況。危險品運輸車輛實時監(jiān)控利用AVL實時動態(tài)數(shù)據(jù)對危險品車輛選線及超速等對公眾出行安全影響程度較大的評價

17、指標進行安全監(jiān)控。交通管理與控制系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（4）交通事件與緊急救援系統(tǒng)建設目標： 交通事件與緊急救援系統(tǒng)實現(xiàn)對交通特殊或異常事件的及時發(fā)現(xiàn)與處理，并對事件發(fā)生的后果進行分析評估，結合現(xiàn)場的交通環(huán)境，采取科學合理地緊急救援措施，降低突發(fā)事件的危害程度，以及減少突發(fā)事件對交通的持續(xù)影響。監(jiān)控內(nèi)容：應急資源管理應急指揮調度管理應急指揮預案/預警管理交通管理與控制系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹基本原理： 建立于海量的多源的交通信息基礎上，按照業(yè)務需求自動分析、計算、生成需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。基本功能：面向

18、交警交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)統(tǒng)計報表按時間粒度可分為日報表、周報表、月報表和年報表等；按業(yè)務功能可自動生成道路利用率圖表、流量分布圖表、事故統(tǒng)計圖表等；便于交警實時掌握新城交通流的時空分布，合理誘導、有針對性地緩解交通壓力。面向交通規(guī)劃部門交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析分析新城道路交通流量分布及定期評估網(wǎng)絡狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和預測交通問題；整合交通運行管理采集的中宏觀和動靜態(tài)數(shù)據(jù)，建成新城交通規(guī)劃基礎數(shù)據(jù)倉庫。面向政府決策部門提供輔助決策分析利用交通歷史數(shù)據(jù)結合實時動態(tài)數(shù)據(jù)，構建交通數(shù)據(jù)模型為交通規(guī)劃及交通改善優(yōu)化措施提供輔助決策支持，提高其精度、準確性及有效性。交通組織管理決策支持系統(tǒng)（1）交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)四

19、、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹基本原理：用新城交通流的實時數(shù)據(jù)，結合歷史數(shù)據(jù)，基于原有信號配時，對相位相序、信號周期、綠信比進行優(yōu)化?；竟δ埽弘x線控制優(yōu)化信號機脫離中心主控機的控制，按照信號機內(nèi)的感應控制算法、以及系統(tǒng)預設的控制參數(shù)實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化控制。在線控制優(yōu)化基于交叉口群協(xié)調控制子區(qū)內(nèi)所有受控的信號機都在中心主控機協(xié)調優(yōu)化控制之下，所使用的路口配時方案都是中心時間表指定配時優(yōu)化方案。交通信號控制配時優(yōu)化系統(tǒng)示意圖交通組織管理決策支持系統(tǒng)（2）交通信號配時優(yōu)化系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（3）交通狀態(tài)預報預警系統(tǒng)

20、建設目標：以交通管理者為服務對象，基于實驗實時交通流數(shù)據(jù)以及歷史交通流數(shù)據(jù)，分析判斷當前交通流狀態(tài)，并對未來一段時間的交通流狀態(tài)變化進行預測，提供交通管理者以預警決策支持信息?；竟δ埽弘x線控制優(yōu)化大型活動信息重點區(qū)域客流暴漲式增長實時信息交通管制信息惡劣天氣預報信息重大交通事故實時跟蹤信息其他面向交通管理交通組織管理決策支持系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（4）交通組織優(yōu)化決策系統(tǒng)建設目標：針對新城日常交通流組織及特殊事件的交通組織方式提供交通組織方案及優(yōu)化方案，保障新城交通流的正常運行及特殊事件的交通暢通需求?；竟δ埽喝粘＝煌鹘M織優(yōu)化決策通過分析

21、歷史交通流量變化趨勢，結合實時的交通運行狀態(tài)，制定交通組織決策方案，并通過交通仿真等方法對決策方案進行評價，以提供科學可靠及可實施的交通組織決策方案，保障日常交通流整體暢通性。特殊事件的交通組織優(yōu)化決策針對大型集會、緊急救援、領導視察、交通擁堵等特殊事件，設定單行線、微循環(huán)、禁左禁右、VIP綠色通道等交通組織方式，并結合實時的微循環(huán)、禁左交通流狀態(tài)，保障特殊事件的臨時交通優(yōu)先暢通需求，并將此需求對城市其他區(qū)域交通的影響降至最小。交通組織優(yōu)化決策系統(tǒng)界面交通組織管理決策支持系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（1）公交電子站牌建設目標：智能化公交電子站牌采用全

22、球衛(wèi)星定位導航技術（GPS）、先進的通訊方式、地理信息系統(tǒng)技術（GIS-T）、先進的視頻傳輸技術以及智能傳感器有機結合的新一代應用系統(tǒng)。充分利用目前公交智能調度管理系統(tǒng)的公交車輛GPS到站數(shù)據(jù)，通過技術對接，建立公交車到站預報系統(tǒng)?；竟δ埽焊鶕?jù)離本站最近車輛的當前位置，計算到達時間，乘客可預知下次車到達時間。電子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回報本站牌的狀態(tài)等。電子站牌可提示該線路的始、末車發(fā)車時間，預計從發(fā)車點到達該站的時間；并可發(fā)布路況信息、廣告信息等。城市公共交通系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹（2）公共自行車租賃系統(tǒng)建設目標：公共自行車租

23、賃可以解決市民短途出行、公交最后一公里及游客觀光游覽等問題，具有節(jié)能、便捷、省耗等優(yōu)點。它能提高道路資源利用率，緩解道路擁擠，促進節(jié)能減排，減少尾氣污染，還能強身健體，提高城市品味。基本功能：服務民生，公眾使用；綠色出行，通借通還物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的高度集成管理與服務信息化、智能化解決短途接駁，緩解城市擁堵，健康低碳出行，改善城市環(huán)境城市公共交通系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹建設目的：交通信息服務系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)融合和挖掘、知識發(fā)現(xiàn)等手段，實現(xiàn)對原始交通數(shù)據(jù)的信息提煉和規(guī)律抽取，通過熱線電話、網(wǎng)絡查詢、可變信息板及手機等多種介質實現(xiàn)交通信息的主動和被動雙重服務

24、功能。建設原則：多樣化、實用性建設保障：門戶網(wǎng)站、手機及基于城市GIS系統(tǒng)提供強大的城市公用設施查詢服務以及便民信息服務，能夠實現(xiàn)出行全程信息不間斷服務，切實提高出行質量，并建立出行者與交通決策者之間的溝通平臺。子系統(tǒng)：交通信息誘導系統(tǒng)公共交通出行信息服務系統(tǒng)公共信息服務系統(tǒng)停車信息誘導系統(tǒng)交通信息服務系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹公眾信息服務系統(tǒng)實時交通狀況發(fā)布、交通線路引導、綜合運輸信息及氣象信息等常態(tài)交通管理信息；同時還發(fā)布大型活動疏散、客流突增預警、惡劣天氣預報等異常事件管理信息。停車場誘導系統(tǒng)交通信息服務系統(tǒng)（1）公眾信息信息服務系統(tǒng)四、新城

25、智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹發(fā)布實時公交運營線路走向、首末班時間，區(qū)間行程時間等靜態(tài)基礎出行信息及提供首末站調度發(fā)車信息服務；提供基于GIS的換乘線路查詢，并能基于GPS技術提供實時的公交車輛到站時間預測信息服務等功能；隨著城市公共交通的發(fā)展及出行信息服務系統(tǒng)的外部接口的完善，系統(tǒng)還可以提供與上海市城際接駁線的發(fā)車時間表及相關出行信息。交通信息服務系統(tǒng)（2）公交出行信息服務系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹面向公眾的信息誘導服務發(fā)布內(nèi)容：道路交通資源、擁堵的程度、交通流負荷、事故情況等發(fā)布方式：廣播、公共VMS可變情報板、門

26、戶網(wǎng)站、一體式查詢終端等面向個人的個性化增值誘導服務發(fā)布內(nèi)容：交通實時路況、基礎設置布設信息及重點路段標志預報提醒等發(fā)布方式：個人PDA、GPS電子導航儀、手機交通信息服務系統(tǒng)（3）交通信息誘導系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹停車場信息管理、監(jiān)控及維護服務多級停車信息誘導服務，從路網(wǎng)、干道、出入口等層次發(fā)布停車誘導信息車位信息引導服務實時向駕駛員發(fā)布空余車位信息引導民眾錯時停車交通信息服務系統(tǒng)（4）停車信息誘導系統(tǒng)四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.3 新城ITS“1+6”工程介紹缺乏整合是目前多數(shù)城市交通信息平臺的一個弱點，由于沒有統(tǒng)一的規(guī)劃設計，沒有

27、貫穿全程的業(yè)務整合，使得系統(tǒng)功能單一，難于統(tǒng)一管理。本系統(tǒng)采用一體化的設計理念，涵蓋交通管理、信息服務、海量數(shù)據(jù)分析等業(yè)務功能系統(tǒng)高度集成，功能完美整合統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域內(nèi)智慧交通業(yè)務，采用B/S架構搭建系統(tǒng)，各業(yè)務模塊由平臺統(tǒng)一管理，設計開放的數(shù)據(jù)及管理接口，新業(yè)務模塊可簡單接入。系統(tǒng)將信號控制系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)，誘導發(fā)布系統(tǒng)，停車管理系統(tǒng)集成在統(tǒng)一界面軟件環(huán)境下，實現(xiàn)信息采集，分析處理、科學決策等精細化的交通管理。建立大數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)異構業(yè)務數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，充分共享。為城市交通仿真、輔助決策、災備救援提供支撐。特點簡介四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.4 系統(tǒng)特色運用快速3D建模技術，實現(xiàn)

28、基于GIS的新城全境3D實景展示，第一人稱視角區(qū)域內(nèi)漫游。采用物聯(lián)網(wǎng)技術，進行區(qū)域內(nèi)基礎設施信息管理。3D-GIS實景展示、實物管理特點簡介車位信息1#停車場4c車輛來源臨時停車/預約停車占用時間12：03PM計費3.5元使用率61%按照任意尺寸進行3D模型分段建設，按照管理的最小單位建立獨立對象?！耙粡垐D”整合綠島交通業(yè)務空間數(shù)據(jù)，統(tǒng)一進行不同部門的地理信息業(yè)務維護?？旖萁⑼话l(fā)事件熱點，在實景3D圖上標示危險區(qū)，隔離區(qū)，警戒區(qū)，應急指揮救災方案。融合物聯(lián)感知技術，實現(xiàn)路面、標志牌、監(jiān)控、停車場等交通基礎設施獨立資產(chǎn)管理。四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.4 系統(tǒng)特色設計系統(tǒng)分層結構，突出

29、軟件硬件結合的智能應用，使平臺與硬件層分離，提供標準的接口與共享數(shù)據(jù)庫，方便來自各方的智能模塊的嵌入，而且可以根據(jù)需求更換智能模塊。智能化技術應用，注重信息服務特點簡介門戶網(wǎng)站、手機app、路側vms、電子站牌信息屏等多種信息發(fā)布方式，提供全方位信息服務途徑。實現(xiàn)靜態(tài)交通數(shù)據(jù)，動態(tài)交通情況及主動查詢服務為一體的智能交通服務系統(tǒng)。通過終端實現(xiàn)出行路線查詢、導航、車位預定等業(yè)務。公交候車亭，電子站牌采用無線4G方式進行管理，并在候車區(qū)域提供免費wifi接入，緩解等車不良感受。區(qū)域停車資源信息互通，通過誘導指示，實現(xiàn)工作日假日寫字樓公共停車場錯時停車。四、新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架4.4 系統(tǒng)特色

30、匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算公共自行車管理系統(tǒng)智能停車場管理系統(tǒng)（1）交通信號控制系統(tǒng)（2）非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)（3）交通信息采集系統(tǒng)（4）違章停車管理系統(tǒng)（1）停車場入口管理系統(tǒng)（2）電子收費系統(tǒng)（3）停車場車位引導（4）路側車位管理系統(tǒng)（1）信息共享交換樞紐（2）數(shù)據(jù)分析處理中心（3）數(shù)據(jù)應用支持平臺（4）公眾信息服務窗口（5）交通資源展示空間（1）電子站牌管理系統(tǒng)（2）無線4G傳輸系統(tǒng)（1）公共自行車管理系統(tǒng)（2）電子計費系統(tǒng)（1）VMS信息發(fā)布

31、系統(tǒng)（2）停車場誘導指示牌交通管理控制系統(tǒng)交通信息綜合服務平臺交通誘導系統(tǒng)公交電子站牌系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案依托路面信息資源整合，通過互聯(lián)網(wǎng)、手機、交通廣播、車載終端、vms可變情報板、為出行者提供較為完善的出行信息服務。讓公眾切身感受交通信息服務的便利，提升交通部門的管理水平和服務水平。建設目標5.1 智慧交通信息綜合服務平臺綜合數(shù)據(jù)展現(xiàn) 以3D數(shù)字地圖作為展現(xiàn)基礎，以多個圖層層疊的方式同事在一個地圖可視范圍內(nèi)展 現(xiàn)多種交通綜合數(shù)據(jù)（線路、車輛、軌跡、視頻點）。綜合數(shù)據(jù)應用 將多種數(shù)據(jù)整合，實現(xiàn)信息關聯(lián)，可以通過一種數(shù)據(jù)查詢到多種關聯(lián)數(shù)據(jù)，實際更高級廣泛的應用。綜合統(tǒng)計分析 綜合多種關

32、聯(lián)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)規(guī)律，反映出隱藏于數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)趨勢。特點簡介五、智慧綠島交通建設方案功能介紹5.1 智慧交通信息綜合服務平臺子系統(tǒng)功能目標 信號燈狀態(tài)顯示系統(tǒng)監(jiān)控綠島地區(qū)11個路口信號燈相位狀態(tài)。智能監(jiān)控系統(tǒng)虛擬3D+實景顯示，接入綠島地區(qū)交通設施攝像頭，隨時調取監(jiān)控錄像進行區(qū)域交通狀況全面感知。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用微波傳感器做前端感知，對綠島地區(qū)交通流量進行統(tǒng)計分析，并在平臺進行紅綠黃交通狀況展示，并根據(jù)情況事先vms發(fā)布。停車場管理系統(tǒng)采用地磁+視頻方式對停車場停車資源進行管理，通過后臺進行合理誘導發(fā)布，實現(xiàn)公共停車場和寫字樓停車場分時調控。信息發(fā)布系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接入，采用門戶網(wǎng)站+戶外vm

33、s+手機app發(fā)布方式全面提升綠島地區(qū)交通參與者服務體驗公交電子站牌管理系統(tǒng)站臺視頻采集，后臺客流分析，實現(xiàn)遠程廣告信息更新，非接觸數(shù)據(jù)收集，站臺免費wifi。五、智慧綠島交通建設方案數(shù)據(jù)共享平臺交通數(shù)據(jù)集成、存儲、交互的中心，為各業(yè)務功能區(qū)提供基礎數(shù)據(jù)環(huán)境，包括數(shù)據(jù)處理的運行環(huán)境和管理環(huán)境。建設原則：采用數(shù)據(jù)大集中模式、具有標準性、開放性。功能要求：數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)移動、數(shù)據(jù)備份和恢復。安全策略：訪問控制、用戶認證、反入侵。接口規(guī)劃：多源數(shù)據(jù)接口、用戶干預接口、信息服務接口。5.1 智慧交通信息綜合服務平臺功能介紹五、智慧綠島交通建設方案5.1 智慧交通信息綜合服務平臺監(jiān)控

34、內(nèi)容：應急資源管理人力資源分配、調度、培訓物質應急資源采購、分配、維護應急預案資源制定、更新應急指揮調度管理交通事故調度管理交通堵塞調度管理緊急救援系統(tǒng)基本原理： 交通事件與緊急救援系統(tǒng)實現(xiàn)對交通特殊或異常事件的及時發(fā)現(xiàn)與處理，并對事件發(fā)生的后果進行分析評估，結合現(xiàn)場的交通環(huán)境，采取科學合理地緊急救援措施，降低突發(fā)事件的危害程度，以及減少突發(fā)事件對交通的持續(xù)影響。應急指揮預案/預警管理預案的編制、錄入和維護建立應急事件預案庫應急事件成功經(jīng)驗存儲車輛緊急事件預警重大公交事件預警危險品車輛違法行駛預警功能介紹五、智慧綠島交通建設方案數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)基本原理：建立于海量的多源的交通信息基礎上，按照業(yè)務需

35、求自動分析、計算、生成需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。基本功能：面向交警交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)統(tǒng)計報表按時間粒度可分為日報表、周報表、月報表和年報表等；按業(yè)務功能可自動生成道路利用率圖表、流量分布圖表、事故統(tǒng)計圖表等；便于交警實時掌握新城交通流的時空分布，合理誘導、有針對性地緩解交通壓力。面向交通規(guī)劃部門交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析分析新城道路交通流量分布及定期評估網(wǎng)絡狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和預測交通問題；整合交通運行管理采集的中宏觀和動靜態(tài)數(shù)據(jù)，建成新城交通規(guī)劃基礎數(shù)據(jù)倉庫。面向政府決策部門提供輔助決策分析利用交通歷史數(shù)據(jù)結合實時動態(tài)數(shù)據(jù)，構建交通數(shù)據(jù)模型為交通規(guī)劃及交通改善優(yōu)化措施提供輔助決策支持，提高其精度、準確性及有效性。

36、5.1 智慧交通信息綜合服務平臺功能介紹五、智慧綠島交通建設方案根據(jù)采集的交通流量信息和系統(tǒng)的優(yōu)化方式，通過設置和調用交通信號配時方案，對控制區(qū)域內(nèi)的所有路口進行有效的實時自適應優(yōu)化控制。建設目標5.2 智慧交通信號控制系統(tǒng)完全自適應控制系統(tǒng)軟件根據(jù)實時交通流檢測信息，自動計算綠信比、周期，給出當前交通流狀態(tài)下的配時方案。公交優(yōu)先控制系統(tǒng)通過車載定位設備實時采集公交車車輛位置、速度等信息，對公交車輛到達路口時間進行提前預測，在保障交叉口交通通暢的前提下，實現(xiàn)公交車輛優(yōu)先放行。行人過街協(xié)調系統(tǒng)根據(jù)路段中行人交通的過街需求，與上游和下游交叉口的信號控制方案相協(xié)調。功能簡介五、智慧綠島交通建設方案交

37、通信號配時優(yōu)化系統(tǒng)基本原理：用新城交通流的實時數(shù)據(jù)，結合歷史數(shù)據(jù)，基于原有信號配時，對相位相序、信號周期、綠信比進行優(yōu)化?；竟δ埽弘x線控制優(yōu)化信號機脫離中心主控機的控制，按照信號機內(nèi)的感應控制算法、以及系統(tǒng)預設的控制參數(shù)實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化控制。在線控制優(yōu)化基于交叉口群協(xié)調控制子區(qū)內(nèi)所有受控的信號機都在中心主控機協(xié)調優(yōu)化控制之下，所使用的路口配時方案都是中心時間表指定配時優(yōu)化方案。功能介紹5.2 智慧交通信號控制系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案系統(tǒng)架構5.2 智慧交通信號控制系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案前端部署5.2 智慧交通信號控制系統(tǒng)序號相交道路立交型式數(shù)量（套）1發(fā)多路慰問快速路T字型平面交叉12

38、發(fā)多路縱五路T字型平面交叉13丹參路縱五路十字型平面交叉14基恩路縱五路T字型平面交叉15臨水路基恩路T字型平面交叉16東一路東三路十字型平面交叉17東一路縱五路十字型平面交叉18臨江路臨水路十字型平面交叉19臨江路縱五路十字型平面交叉110臨水路縱五路東三路T字型平面交叉1五、智慧綠島交通建設方案充分利用公交車輛GPS數(shù)據(jù)，通過4G網(wǎng)絡，準確預測公交車到站信息，并實現(xiàn)站臺無線網(wǎng)絡覆蓋，緩解等候的不良感受。建設目標5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)公交到站信息播報使用LCD顯示，實時發(fā)布公交進站時間和相隔距離。數(shù)字信息發(fā)布使用站牌LCD液晶屏，播放區(qū)域宣傳視頻、公益及商業(yè)的視頻廣告。數(shù)據(jù)采集及治安視

39、頻監(jiān)控。對站臺情況進行視頻監(jiān)控，防止治安事件發(fā)生，并通過后臺管理統(tǒng)計站臺客流信息。站臺無線網(wǎng)絡覆蓋功能簡介五、智慧綠島交通建設方案系統(tǒng)架構5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)體結構框架采用厚度為5mm 的不銹鋼軋制37寸LCD多媒體視頻信息發(fā)布工業(yè)級LCD多媒體播放器視頻監(jiān)控電子站牌無線通訊子系統(tǒng)電子站牌后臺監(jiān)控系統(tǒng)電子站牌報站發(fā)布后臺功能介紹五、智慧綠島交通建設方案5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)37寸LCD多媒體視頻信息發(fā)布可以遠程編輯和發(fā)布視頻廣告信息及預報站信息，畫面能自由切割，可在同一畫面顯示線路信息、視頻信號、及時通告、天氣預報、時間等，發(fā)布

40、預報站信息的時候，一站范圍外顯示站距，一站范圍內(nèi)顯示距離。顯示途徑該站點所有線路的地圖走向和車輛實時位置信息，支持高清視頻本地播放。功能介紹五、智慧綠島交通建設方案系統(tǒng)架構5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案前端部署5.3 智能公交電子站牌系統(tǒng)序號位置方向數(shù)量（套）1丹參路（93路車）由西向東12臨江路（93路車）由東向西1五、智慧綠島交通建設方案5.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)為規(guī)范道路交通秩序，提升公眾守法意識，預防道路交通事故，減輕警務工作壓力提供有力保障。建設目標車輛捕獲、視頻檢測、信號燈狀態(tài)視頻檢測、闖紅燈記錄。 系統(tǒng)利用視頻功能自動檢測信號燈狀態(tài)，對于違法闖紅燈車輛

41、，利用高清攝像機抓拍車輛3張有代表性的車尾部照片，圖片信息可以清晰的反映車輛闖紅燈時間、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等情況，準確反映車輛違法闖紅燈的過程卡口抓拍及記錄。 系統(tǒng)能夠對通過卡口監(jiān)控點的所有車輛進行圖像記錄，記錄圖片為高清圖片一張，圖片中標明車輛通過的時間、地點、方向、車道等信息。系統(tǒng)能夠正確識別車輛違法變道、逆行等違章行為，并對此進行抓拍和記錄。闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍。 系統(tǒng)可以通過對視頻的智能分析判斷車輛右/左轉、逆向行駛、壓線、跨線、違反禁止線、機動車在非機動車道內(nèi)行駛等違法行為，并對此進行記錄和抓拍。功能簡介五、智慧綠島交通建設方案功能介紹闖紅燈抓拍、記錄功能：高

42、清攝像機對違法闖紅燈車輛抓拍3張圖片（一張違法車輛在停止線前，一張違法車輛在停止線上，一張違法車輛在停止線后，可以根據(jù)客戶需要進行調整），該組圖片信息可清晰地反映車輛違法地點、違法車道、行駛方向、闖紅燈違法時間、紅燈開始結束時間、違法類型、車牌號碼、車輛類型、圖片序號。5.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案功能介紹闖禁令、違反禁止標線等違法行為抓拍：通過對視頻的智能分析判斷車輛右/左轉、逆向行駛、壓線、跨線、違反禁止線、機動車在非機動車道內(nèi)行駛等違法行為，在禁止右/左轉的路口可以對右轉或者左轉車輛進行跟蹤判斷并且對違法車輛進行抓拍，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。

43、不按車道行駛壓線違章逆行違章5.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案功能介紹卡口記錄功能： 系統(tǒng)能夠對通過卡口監(jiān)控點的所有車輛進行圖像記錄，記錄圖片為高清圖片一張，圖片中標明車輛通過的時間、地點、車速、方向、車道等信息。 在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，當車速范圍在5Km/h180Km/h時，車輛捕獲率大于99%。5.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案系統(tǒng)架構5.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案前端部署序號相交道路立交型式數(shù)量（套）1發(fā)多北路慰問快速路十字型平面交叉42發(fā)多北路永旺路T字型平面交叉33丹參路永旺路十字型平面交叉44丹參路慰問快速路十字型平面交

44、叉45臨水路基恩路T字型平面交叉36基恩路永旺路十字型平面交叉47東一路永旺路十字型平面交叉48臨江路臨水路十字型平面交叉49臨江路永旺路十字型平面交叉410臨水路永旺路東三路T字型平面交叉35.4 交通安全違法行為檢測系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案5.5 智能停車場管理系統(tǒng) 采用車牌識別與IC卡信息相結合的組合模式，解決現(xiàn)有停車場存在的弊病，保障了車輛進出的方便快捷、停車安全，采用人性化管理方式，提高了效率和服務水平，降低了運營成本，提高了管理水平。建設目標停車場智能化管理停車場出入自動化 自動化的閘機控制，對于設備故障能夠快速響應進行人工干預；出入閘機的車輛計數(shù)，實現(xiàn)對總體車位數(shù)的計算。停車

45、信息采集智能化 通過遠程監(jiān)視裝置、傳感裝置、采集停車場區(qū)域相關信息，主要包括停車場的車位使用狀況等信息。功能介紹五、智慧綠島交通建設方案5.5 智能停車場管理系統(tǒng)停車信息發(fā)布實時化 將采集到的停車場使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當形式的信息，通過停車誘導系統(tǒng)實時發(fā)布給用戶。車位引導快速準確化 高端配置車位引導系統(tǒng)通過對車輛位置的實時檢測，實現(xiàn)自動搜索目標泊位最短停車路徑，并給予提示信息。功能介紹五、智慧綠島交通建設方案功能介紹5.5 智能停車場管理系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案停車信息誘導 多級停車信息誘導服務；車位信息引導服務。路網(wǎng)級停車誘導 發(fā)布該區(qū)域內(nèi)主要停車場的分布、

46、動態(tài)可用泊位數(shù)、行車方向（行車路線）等信息。干道級停車誘導 根據(jù)周邊停車場的分布，可一塊或多塊二級發(fā)布屏結合對停車者進行誘導。目的是進行進一步誘導，為停車者提供周邊街道內(nèi)停車場的可利用泊位數(shù)、行車方向及行車距離。車位引導 通過檢測器計算不通停車區(qū)剩余的車位數(shù)，發(fā)布空余車位信息，幫助駕駛員迅速找到目的地的最佳停車位置。功能介紹5.5 智能停車場管理系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案整合新城停車信息，實現(xiàn)錯時停車 充分利用永旺綠島內(nèi)政府機關、學校、廣場、大型商業(yè)設施等設置的停車場，在周末及節(jié)假日以免費或較低的費用向居民及游客開放，有效解決永旺綠島未來可能面對的停車難題。 對新城區(qū)域內(nèi)部停車場的車位信息進

47、行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)內(nèi)部信息資源的有效整合； 面向全新城發(fā)布統(tǒng)一的、實時的空余車位信息，停車場（庫）的服務時間、收費信息；實現(xiàn)對高檔停車場（庫）的VIP車位預定。前端部署5.5 智能停車場管理系統(tǒng)序號位置類別數(shù)量（個）1東三路東一路交叉口附近地下停車場2002東三路丹參路交叉口附近路側停車場603臨水路臨江路停車樓500五、智慧綠島交通建設方案5.6 交通信息采集系統(tǒng)及發(fā)布系統(tǒng)基于智慧綠島的路網(wǎng)規(guī)劃，通過架設微波探測器，對該片區(qū)域內(nèi)的所有路段交通狀況進行全面感知，為交通管理系統(tǒng)提供最基本的數(shù)據(jù)。提供交通出行誘導，調整交通流時間和空間分布、提高路網(wǎng)通行能力，有效解決交通需求與交通服務能力之間的矛盾，

48、提高管理與服務水平。建設目標交通流量統(tǒng)計。監(jiān)測道路交通流量采集、車道占有率和車型等信息。可同時監(jiān)測多個車道。各種氣候環(huán)境下全天候連續(xù)工作。提供在線車輛誘導、緊急事件的通告信息?？勺儎討B(tài)文字警示信息顯示。功能簡介五、智慧綠島交通建設方案功能介紹交通信息采集功能功能：利用微波設備進行交通信息采集，能夠精確檢測車流量、速度排隊狀況等信息；具有存儲功能，具備開放式接口，可接入其他系統(tǒng)；有著多車道檢測、真實再現(xiàn)、全天候、準確性、升級性等優(yōu)點。5.6 交通信息采集系統(tǒng)及發(fā)布系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案功能介紹交通信息發(fā)布功能：交通信息發(fā)布系統(tǒng)是根據(jù)從交通信息采集設施采集到的原始數(shù)據(jù)，如道路交通流量、車速等

49、參數(shù)，利用各種交通模型進行綜合分析和處理，通過VMS（可變信息情報板）等手段向道路使用者提供適當?shù)慕煌ㄐ畔?，來影響出行者對出行路線、出行方式的選擇，以疏導交通流，保持最佳通行能力及提高交通安全度，從而最終提高社會與經(jīng)濟效益。5.6 交通信息采集系統(tǒng)及發(fā)布系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案系統(tǒng)架構5.6 交通信息采集系統(tǒng)及發(fā)布系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案前端部署序號相交道路立交型式數(shù)量（套）1丹參路慰問快速路十字型平面交叉12臨江路慰問快速路十字型平面交叉15.6 交通信息采集系統(tǒng)及發(fā)布系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案主要解決市民短途出行、“公交最后一公里”及游客觀光游覽等問題。可以提高道路資源利用率，緩

50、解道路擁擠，促進節(jié)能減排，減少尾氣污染。建設目標5.7 公共自行車租賃系統(tǒng)無：無人值守，自助租車。近：各服務點間距控制在400-500米。通：通租通還。配：建立實時動態(tài)配送系統(tǒng)。美：停車棚、亭一體化設計，符合新城整體設計定位，彰顯城市美學。功能簡介五、智慧綠島交通建設方案功能介紹交通無縫接駁功能：自行車具有生態(tài)、節(jié)能等特性，同時也具有自主靈活、準時可靠、連續(xù)便捷、可達性高的優(yōu)勢。利用自行車靈活的特點，可以有效解決軌道交通、公共交通、私家車不靈活、可達性不高的缺點，真正實現(xiàn)“門到門”出行。五、智慧綠島交通建設方案5.7 公共自行車租賃系統(tǒng)系統(tǒng)架構5.7 公共自行車租賃系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案前端部署序號位置類型數(shù)量（輛）1發(fā)多路縱五路交叉路口附近小型自行車租賃點202基恩路縱五路交叉口附近小型自行車租賃點203臨水路臨江路交叉口附近小型自行車租賃點204東三路臨江路交叉口附近自行車租賃總站505.7 公共自行車租賃系統(tǒng)五、智慧綠島交通建設方案匯報綱要一.新城概況二.新城智慧交通系統(tǒng)建設指導思想及目標三.新城智慧交通系統(tǒng)用戶服務分析四.新城智慧交通系統(tǒng)總體建設框架五.綠島智慧交通系統(tǒng)建設方案六.綠島智慧交通系統(tǒng)建設匡算序