上海盾構(gòu)資源整合模式探討

1、上海盾構(gòu)資源整合模式探討摘要：針對(duì)近幾年上海市盾構(gòu)總保有量快速增加的現(xiàn)狀，分析盾構(gòu)需求和供給的變化趨勢(shì) 指出現(xiàn)階段大量采購(gòu)新盾構(gòu)可能帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提出盾構(gòu)資源整合的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)資源經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)整合模式由于上海市的軌道 交通 網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)進(jìn)入高速 發(fā)展 期，其他省市的地鐵建設(shè)也 有了長(zhǎng)足的發(fā)展，盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)中原有一些 問(wèn)題 表現(xiàn)得更為明顯，新問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。因此有必要 研究 和解決盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題。1上海市盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀這幾年，不少地鐵施工 企業(yè) 先后自購(gòu)盾構(gòu)，使盾構(gòu)的總保有量大增，盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)市 場(chǎng)的供求狀況與前幾年相比已有很大不同，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。盾構(gòu)總保有量迅速增長(zhǎng)近幾年，軌道交通地下

2、掘進(jìn)里程大增，如上海地鐵1號(hào)線和2號(hào)線建設(shè)自1989年 開(kāi)工，歷時(shí)十余年，每年平均掘進(jìn)僅約4.2km;而近幾年每年一般掘進(jìn)約20km 目前,上海軌 道交通地下掘進(jìn)總里程已近140km隨著多條軌道交通線路的同時(shí)開(kāi)工，今后每年盾構(gòu)的掘 進(jìn)里程會(huì)更多。為滿足上海和承接全國(guó)各地地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，盾構(gòu)總保有量增長(zhǎng)迅速。根據(jù)不同掘進(jìn)任務(wù)的需要，現(xiàn)有盾構(gòu)的品種和型號(hào)除了普通盾構(gòu)以外，還有雙圓 盾構(gòu)、大口徑單圓盾構(gòu)（直徑10m以上）。上海市盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)與其他施工企業(yè)之間自有盾構(gòu)數(shù)量變化情況如圖1所示。1）2002年時(shí)，盾構(gòu)總保有量為10多臺(tái),2005年為近50臺(tái)（即“a+b+c”），盾構(gòu)保 有量增長(zhǎng)迅速。2

3、）圖1中“a”段為各家施工企業(yè)20022005年期間新購(gòu)盾構(gòu)，“b”段為盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)20022005年期間新購(gòu)盾構(gòu)?？梢?jiàn)施工企業(yè)盾構(gòu)保有量在盾構(gòu)總保有量中所占比 重越來(lái)越大。自有盾構(gòu)企業(yè)增多 , 盾構(gòu)的流動(dòng)性增加幾年前 , 上海的盾構(gòu)資源基本為盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一家所有, 當(dāng)時(shí)本市的掘進(jìn)任務(wù)逐年增加, 所有盾構(gòu)處于用足狀態(tài)。近年來(lái)上海已有近10 家企業(yè)自有盾構(gòu)。不少施工企業(yè)自購(gòu)盾構(gòu)在外地施工, 并在完成掘進(jìn)任務(wù)后將盾構(gòu)運(yùn)回上海, 使上海市場(chǎng)的可用盾構(gòu)數(shù)大增。這部分盾構(gòu)具有很大的流動(dòng)性 , 如果再次接到外省市項(xiàng)目 , 其中一些盾構(gòu)將很快運(yùn)往外 地。部分盾構(gòu)有閑置最近 , 出現(xiàn)了部分盾構(gòu)處于閑置

4、狀態(tài), 原因主要來(lái)自兩個(gè)方面:由于前期動(dòng)拆遷工作難度增加, 使地鐵建設(shè)的前期工作時(shí)間拉長(zhǎng), 又因國(guó)家宏觀調(diào)控因素、資金因素等, 使原建設(shè)計(jì)劃拖后。原來(lái)上海盾構(gòu)每年需求增量均由盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)按市總體計(jì)劃足量采購(gòu)。現(xiàn)一些施工企業(yè)完成了在外地的掘進(jìn)任務(wù), 將自有盾構(gòu)運(yùn)回來(lái), 使上海的盾構(gòu)保有量大增 , 打破了本市供求平衡的局面。2 新的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由于地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期 , 地鐵掘進(jìn)計(jì)劃總里程很長(zhǎng), 建設(shè)周期相應(yīng)也長(zhǎng) , 所以目前盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)還不明顯, 但隱患客觀存在, 如不加以解決, 會(huì)造成很大損失。風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面。轉(zhuǎn)貼于企業(yè) 各自為戰(zhàn) , 盾構(gòu)市場(chǎng)總量失控,供求失衡。按照現(xiàn)行的規(guī)劃

5、 , 到 2010年上海市將建成軌道交通400km,目前已完成地下掘進(jìn)里程數(shù)約140km，地面和高架部分約 60km今后5a需再建200km左右，地下掘進(jìn)里程估計(jì)在120km&右。如按目前有近50臺(tái)盾構(gòu)計(jì)，今后5a每臺(tái)盾構(gòu)平均的掘進(jìn)里程數(shù)約 2.4km,所以 要完成 2010 年的預(yù)定目標(biāo), 如將現(xiàn)有的盾構(gòu)經(jīng)過(guò)總體籌劃和合理調(diào)配, 已基本能滿足需求, 資源可得到充分利用。而且, 只要大修保養(yǎng)維護(hù)工作到位, 就能大大延長(zhǎng)盾構(gòu)的使用壽命。但是 , 目前一方面是專業(yè)盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、施工企業(yè)和外地企業(yè)盾構(gòu)的總保有量不斷上升 , 流動(dòng)性增加, 這樣造成盾構(gòu)量是個(gè)變數(shù), 難以進(jìn)行總體盾構(gòu)資源利用的統(tǒng)盤(pán)考慮。

6、另一方面是部分地鐵項(xiàng)目因前期工程延期和變化 , 不能按計(jì)劃開(kāi)工, 使在上海的盾構(gòu)目前大部分處于閑置狀態(tài), 出現(xiàn)了盾構(gòu)需求低潮。自有盾構(gòu)企業(yè)太多 , 盾構(gòu)保有過(guò)于分散, 影響 企業(yè)效益。因盾構(gòu)采購(gòu)成本昂貴 , 企業(yè)所擁有的盾構(gòu)需經(jīng)常處于使用狀態(tài)才會(huì)盈利 , 如閑置時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)虧本。不論盾構(gòu)的, 均要有放置場(chǎng)地、設(shè)置備品備件倉(cāng)庫(kù), 還需考慮維護(hù)、保養(yǎng)、大修等, 另外盾構(gòu)和備品、備件采購(gòu)量的大小會(huì)影響采購(gòu)價(jià)格和融資成本。因此, 盾構(gòu)保有量少的企業(yè)自購(gòu)自養(yǎng)的運(yùn)營(yíng)成本很高, 不 經(jīng)濟(jì) 也不合理。3 盾構(gòu)資源整合的對(duì)策及建議資源整合的對(duì)策要符合市場(chǎng)的實(shí)際, 切實(shí)解決經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn), 既能起到投資總量控制 ,

7、 又使企業(yè)增效、節(jié)能。以下建議幾種盾構(gòu)資源整合模式。股份制模式兩個(gè)或以上保有盾構(gòu)的企業(yè), 將所有的盾構(gòu)根據(jù)盾構(gòu)新舊程度及其他輔助條件折算成股份 , 在需求預(yù)測(cè)、優(yōu)化調(diào)整的基礎(chǔ)上組成一個(gè)股份制經(jīng)營(yíng)實(shí)體對(duì)外開(kāi)拓市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù) , 按股份比例分擔(dān)盈虧。這種模式的優(yōu)點(diǎn) :股份各方責(zé)、權(quán)、利明確 , 構(gòu)建手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)便?，F(xiàn)有盾構(gòu)入股, 無(wú)需動(dòng)用新增資金。整合后產(chǎn)生規(guī)?；⒓s化的優(yōu)勢(shì), 增強(qiáng)了企業(yè)效能 , 有利于承接任務(wù), 避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。方便集中采購(gòu)盾構(gòu)及備品備件, 集中規(guī)劃保養(yǎng)、維護(hù)、大修, 倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地等事宜 , 降低成本。方便融資 , 便利資金運(yùn)作。2)可能存在的 問(wèn)題 :采用這種模式必須面對(duì)一個(gè)盾構(gòu)施

8、工需求旺盛的市場(chǎng)。如果盾構(gòu)總量過(guò)剩 ,一些盾構(gòu)保有量較大的企業(yè)會(huì)認(rèn)為合股后盾構(gòu)閑置壓力將更大, 就不會(huì)有合股的積極性。一旦形成趨勢(shì), 個(gè)別企業(yè)容易壟斷盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。部分參加合股的企業(yè)依賴性增加 , 過(guò)多地考慮分紅。收購(gòu)模式資金實(shí)力雄厚、盾構(gòu)經(jīng)營(yíng)能力較強(qiáng)的企業(yè)根據(jù)發(fā)展 的需要收購(gòu)其他企業(yè)的盾構(gòu)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)基本與股權(quán)制模式相同 , 只是收購(gòu)方應(yīng)很好把握市場(chǎng)對(duì)盾構(gòu)需求的發(fā)展趨勢(shì) , 看準(zhǔn)收購(gòu)的舊盾構(gòu)必須能有機(jī)會(huì)充分使用 , 不會(huì)閑置。被收購(gòu)方也要根據(jù)市場(chǎng)情況和企業(yè)盾構(gòu)使用機(jī)會(huì)及資金等具體情況分析 而定。一般自有盾構(gòu)量少 , 一定時(shí)期內(nèi)使用不足的盾構(gòu)可采取出售方式。轉(zhuǎn)租賃和代租賃目前上海盾構(gòu)總保有

9、量已滿足需求, 從 理論 上說(shuō) , 不應(yīng)輕易采購(gòu)新盾構(gòu) ( 特殊規(guī)格、尺寸、型號(hào)的盾構(gòu)除外 ) ?？稍谛枰軜?gòu)時(shí), 開(kāi)展轉(zhuǎn)租賃和代租賃業(yè)務(wù), 減少購(gòu)置新盾構(gòu) 所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)并節(jié)約投資。轉(zhuǎn)租賃和代租賃模式轉(zhuǎn)移了策劃方的風(fēng)險(xiǎn), 因此租賃所得大部分盈利應(yīng)歸盾構(gòu)提供方。策劃方收取管理等費(fèi)用 , 略有盈利。漸進(jìn)式分階段整合模式漸進(jìn)式分階段整合模式適合于市場(chǎng)各方對(duì)當(dāng)前盾構(gòu)保有量是否超出需求心中無(wú)數(shù) , 對(duì)今后的需求走向把握不定, 不敢貿(mào)然采用產(chǎn)權(quán)整合模式的情況。這種整合模式的思路是: 分別考慮盾構(gòu)的采購(gòu)、租賃、保養(yǎng)大修、備品備件采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出場(chǎng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù), 條件成熟一項(xiàng)整合一項(xiàng) , 使之達(dá)到資源優(yōu)化配置, 不留后遺癥。結(jié)語(yǔ)近幾年外省市地鐵建設(shè)發(fā)展較快,許多參與建設(shè)的盾構(gòu)會(huì)在本市與外省市間流動(dòng) , 因此在分析本市盾構(gòu)數(shù)量是否能滿足需求時(shí), 應(yīng)把這一變數(shù)考慮在內(nèi)。目前上海盾構(gòu)市場(chǎng)總保有量已達(dá)近50 臺(tái) , 今后如不發(fā)生大量盾構(gòu)調(diào)往外地使用的話 , 完成本市至2010 年的規(guī)劃掘進(jìn)任務(wù)已基本夠用