臨近既有線橋梁施工方案免費(fèi)自編解讀

1、臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 編制說明 2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 工程概況 3運(yùn)輸條件 4 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 施工方案 4 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 施工準(zhǔn)備 5 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 勞力組

2、織 8施工方法 11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 8. 安全措施 1.5. HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 9. 應(yīng)急預(yù)案 2.3. HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 10. 指揮管理體系 2.9.臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部臨近既有線橋梁施工方案編制說明編制依據(jù)鐵路既有鐵路施工安全管理辦法 （鐵辦 2008190 號）。鐵路既有鐵路施工安全管理補(bǔ)充辦法 （ 鐵運(yùn)201051 號） 。南昌

3、鐵路局既有鐵路施工安全管理實施細(xì)則 。既有鐵路施工計劃申報程序 （ 鐵建200983 號） 。南昌鐵路局臨近既有鐵路施工安全管理辦法 （鐵運(yùn)發(fā)2009 451號）南昌鐵路局既有鐵路施工安全管理補(bǔ)充實施細(xì)則 （ 鐵運(yùn)發(fā) 2010161號）。改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定 （鐵建 設(shè) 200814 號）客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （TZ213-2005）。鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10401.1-2003）。鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè) 2005160 號）。鐵四院隔口特大橋工程設(shè)計文件。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計及相關(guān)施工調(diào)查資料。編制原則施工組織機(jī)構(gòu)精干高效，施工

4、部署合理、可靠。質(zhì)量目標(biāo)明確，管理體系健全，保證措施完善。安全目標(biāo)明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保既有鐵路 施工、行車、人員及設(shè)備安全。工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，保證工期措施得力。加強(qiáng)與南昌鐵路局各相關(guān)部門、建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部地方政府的聯(lián)系，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合，保證工程實施順利進(jìn)行。編制范圍隔口特大橋臨近既有鐵路施工范圍為：GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.9。26工程概況總體工程簡介 隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側(cè)，贛州臺側(cè)山坡陡峭，鐵山洋側(cè) 橋臺距離漳龍線較近，跨越雁石溪和一條碎

5、石路。橋梁全長 988.095 米。 橋梁設(shè)計范圍 GTXDK004+467.831 GTXDK005+455.92，6 總計橋墩 27個， 橋臺2座，3聯(lián)連續(xù)梁， 25孔32米簡支 T梁。其中GTXDK005+383.666 GTXDK005+455.926段為臨近漳龍既有鐵路施工段。具體既有鐵路橋梁施工里程及長度見表 -1 。表 -1 臨近既有鐵路橋梁施工里程及長度一覽表序號橋梁名稱橋梁起點里程橋梁終點里程橋梁長度（m）備注1隔口特大橋GTXDK005+383.666GTXDK005+455.92672.2633合計72.2632.2. 臨近既有鐵路橋梁基本情況簡介隔口特大橋有一段臨近既有

6、鐵路，新線里程為GTXDK5+383.666GTXDK5+455.92，6 墩臺號為 26#墩鐵山洋橋臺，長約 72.263m。此處為 32 米簡支梁。與既有鐵路的平面關(guān)系布置根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，隔口特大橋只有 1 段為臨近既有鐵 路施工，聯(lián)絡(luò)線位于漳龍線左側(cè)。施工時間和地點工期進(jìn)度計劃- 3 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部隔口特大橋臨近既有線計劃施工 XX天臨近既有鐵路橋梁進(jìn)度計劃： 施工準(zhǔn)備 XX天。樁基施工 XX天。承臺施工 XX天。墩柱施工 XX天。橋臺施工 XX天。清理場地 XX天。主要的作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量表 -3 工程數(shù)量表

7、序號項目名稱單位隔口特大橋臨近既有線 施工結(jié)構(gòu)物合計1樁基根27272承臺個223橋臺座114墩柱個22運(yùn)輸條件 本工程施工嚴(yán)格遵守臨近既有鐵路施工的各項操作規(guī)程及相關(guān)文件 要求，確保既有鐵路能夠正常運(yùn)營。施工方案根據(jù)鐵建設(shè) 200814 號文規(guī)定，臨近既有鐵路橋涵基坑開挖的安全 距離為：自基坑底邊，按 1:1.5 向上推算出安全線，根據(jù)安全線與開挖 邊線的關(guān)系，確定開挖對既有鐵路的影響程度。據(jù)此現(xiàn)場實際情況，確 定三種施工情況如下：開挖邊線在安全線外側(cè)4-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部開挖邊線在安全線內(nèi)側(cè)。既有鐵路為路塹，基底均高于既有鐵路路肩

8、既有線中心接觸網(wǎng)立桿柵欄安全線1肩路2h橋墩基礎(chǔ)L2L1施工橫斷面圖當(dāng)開挖邊線在安全線外側(cè)時，基坑放坡開挖，做好變形觀測等 各項安全措施；當(dāng)開挖邊線在安全線內(nèi)側(cè)時，基坑需加固支護(hù)，做好變形觀測 等各項安全措施；當(dāng)既有鐵路為路塹，基坑開挖基底均高于既有鐵路路肩時，基 坑放坡開挖，做好隔物等安全防護(hù)措施。施工準(zhǔn)備施工機(jī)具準(zhǔn)備主要機(jī)械設(shè)備配置計劃表 根據(jù)工程施工需要，隔口特大橋臨近既有鐵路橋梁需要的主要機(jī)械 設(shè)備配置計劃見表：臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部機(jī)械名稱單位隔口特大橋合計汽車吊 （QY25）輛11挖掘機(jī) (1.0m3)臺11沖擊鉆臺22打夯機(jī)

9、 （HW60）臺33整體鋼模 （ 墩柱）套11砼汽車泵輛11砼運(yùn)輸車 （8m3）輛33砼攪拌站座11主要機(jī)械設(shè)備配置計劃表主要機(jī)械設(shè)備與既有鐵路設(shè)備關(guān)系 現(xiàn)場施工時鉆機(jī)如果傾倒將不會影響到既有線，且在現(xiàn)場施工時在 鉆機(jī)上架設(shè)兩根纜風(fēng)繩以增強(qiáng)鉆機(jī)的穩(wěn)定性，鉆機(jī)在移動前必須解開纜 風(fēng)繩。在下鋼筋籠作業(yè)施工時，我部采用 25t 汽車吊完成吊裝作業(yè)，以盡 量遠(yuǎn)離既有線施工為原則，我施工單位在施工便道規(guī)劃時以左側(cè)地界紅 線為基點向外側(cè)（遠(yuǎn)離既有鐵路側(cè)）征地 4.0m 作為吊車作業(yè)的平臺，如 下圖所示：接觸網(wǎng)立桿安全距離既有線中心臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分

10、部施工現(xiàn)場調(diào)查管線及構(gòu)造物 沿既有鐵路路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號線及光纜。為確保 各種地下管線安全，基礎(chǔ)開挖前采用管線探測儀進(jìn)行現(xiàn)場探測，同時在 設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下，配合人工做好探溝開挖，并做好遷改及防護(hù)方 案。地質(zhì)條件 橋址區(qū)的巖土層按其成因分類有：第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4m）1 填筑土；第四系全新統(tǒng)沖積層（ Qma1+p）1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、 卵石土、中砂、礫砂、細(xì)沙、圓礫土、粗圓礫土；第四系全新統(tǒng)坡洪積 層（ Q4dl+pl ）粉質(zhì)粘土、粗角礫土；第四系殘破積層（ Qel+dl ）含礫粉 質(zhì)粘土、細(xì)角礫土；二迭系下統(tǒng)童子巖組（ Plt） 炭質(zhì)粉砂巖 ; 二迭系下統(tǒng)

11、 棲霞組（ PLq）灰?guī)r。水文條件 地表水主要池塘、河流形成存在、水量主要靠季節(jié)性大氣降水補(bǔ)給， 較豐富。地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于松散覆蓋層中；谷地存 在卵石土等飽水層，地下水發(fā)育。低山主要為基巖裂隙水，賦存于炭質(zhì) 粉砂巖、灰?guī)r中，較不發(fā)育；低山地下水主要由大氣降水垂直滲透、場 外地下水、地表水及巖土間側(cè)向滲透補(bǔ)給，主要以大氣蒸發(fā)、巖土層間 側(cè)向滲流排泄完成地下水的循環(huán)交替。氣候環(huán)境 本段線路氣候?qū)賮啛釒ШＱ蠹撅L(fēng)氣候，全年氣候溫和，無霜期長， 雨量充沛，日照時數(shù) 18042060 小時，年平均氣溫 18.7 21.0 ，平 均降水量 1031 毫米 1369毫米。夜間施工準(zhǔn)備臨近既有

12、鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部夜間施工時配備足夠的照明設(shè)備。要求每個作業(yè)點同一平面內(nèi)，布 置至少 2 個不小于 1kw的草地?zé)?，燈光照明方向背離既有鐵路來車方向； 夜間施工用電設(shè)備設(shè)專人看護(hù)，確保用電設(shè)備及人身安全。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場跟班作業(yè)，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時， 不安排夜間施工。勞力組織勞動力配置根據(jù)工程施工需要，施工現(xiàn)場設(shè)置一個架子隊 , 下設(shè)鋼筋、架子、模 板、混凝土、木工、防護(hù)、機(jī)電等班組，各班組之間采用平行、流水、 交叉作業(yè)施工，共組織 56 人施工。施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力表工種人員數(shù)量備注專職防護(hù)員1駐站

13、聯(lián)絡(luò)員1現(xiàn)場安全員1領(lǐng)工員1技術(shù)人員2測量人員2試驗人員1鉆機(jī)司機(jī)2架子工6木工2鋼筋工4混凝土工4電焊工1電工1機(jī)修工1中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部臨近既有鐵路橋梁施工方案工種人員數(shù)量備注吊機(jī)及罐車司機(jī)6普工206.2. 人員培訓(xùn)施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技 術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理均經(jīng)過既有鐵路施工安全培訓(xùn)，并考試合格執(zhí)證上崗； 大型機(jī)械操作人員(吊車、鉆機(jī)、挖掘機(jī)、汽車泵)等需進(jìn)行崗前培訓(xùn)， 考試合格后方可上崗。人員職責(zé)為進(jìn)一步明確在既有鐵路施工過程中，不同崗位人員的職責(zé)，確保 工程順利施工?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人職責(zé)施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)

14、調(diào)各單位施工作業(yè)，協(xié)調(diào)解 決施工過程中的問題及突發(fā)事件，檢查落實施工方案確定的各項事宜， 對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。負(fù)責(zé)檢查開工前的各項準(zhǔn)備工作。掌握施工進(jìn)度，及時向車站值班員反饋現(xiàn)場信息，及時向指揮部 匯報施工情況，減少施工對既有鐵路運(yùn)營的影響，維護(hù)施工期間的正常 約束秩序，確保既有鐵路安全。專職防護(hù)員職責(zé)防護(hù)人員必須嚴(yán)格遵守鐵路既有鐵路作業(yè)規(guī)定，服從工作安排； 當(dāng)班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好，身著防 護(hù)服裝，帶齊防護(hù)信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按 章防護(hù)；因有事暫離開崗位時，須向值班負(fù)責(zé)人報告，讓其他防護(hù)人員 替代后，方可離開。防護(hù)人

15、員應(yīng)了解當(dāng)日施工內(nèi)容、施工機(jī)械、車輛數(shù)量，并且要對臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部施工機(jī)械、作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提醒機(jī)械作業(yè)人員注意站區(qū)地 下管線和接觸網(wǎng)，對野蠻作業(yè)機(jī)械人員有權(quán)責(zé)令其停止作業(yè)。并立即匯 報施工負(fù)責(zé)人和值班經(jīng)理。同時要認(rèn)真做好記錄，書寫要工整，字跡要 清楚。防護(hù)人員要保持通訊暢通，并與施工負(fù)責(zé)人、值班經(jīng)理保持通信 聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。防護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵路既有鐵路施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀(jì)律，不 得擅自離崗。防護(hù)人員對現(xiàn)場圍擋、防護(hù)欄桿要加強(qiáng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)缺損處要立即 恢復(fù)；保持圍擋及防護(hù)欄桿的完好無損

16、。發(fā)現(xiàn)有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負(fù)責(zé)人和 值班經(jīng)理匯報；不能處理時立即報告施工負(fù)責(zé)人和值班經(jīng)理；做好信息 反饋工作?，F(xiàn)場安全員職責(zé)負(fù)責(zé)對施工全過程的安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)。負(fù)責(zé)項目部的機(jī)械設(shè)備，電氣線路，腳手架及施工環(huán)境的安全管 理，為施工生產(chǎn)提供安全保證。參加對安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。配合有關(guān)部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監(jiān) 督勞動保護(hù)用品質(zhì)量和正確使用。認(rèn)真貫徹安全技術(shù)措施審批和施工安全技術(shù)措施交底制度。駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)嚴(yán)格按關(guān)于規(guī)范駐站安全防護(hù)聯(lián)絡(luò)、聯(lián)控工作的通知要求執(zhí)行。攜帶經(jīng)審核簽發(fā)的南昌鐵路局安全防護(hù)駐站聯(lián)絡(luò)派遣單進(jìn)行 駐站，負(fù)責(zé)

17、辦理施工要點登記手續(xù)。及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站10-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù) 員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開應(yīng)有人代替。防護(hù)用品設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能 良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止聽錯，并按 南昌鐵路局駐站防護(hù)控制表內(nèi)容，及時記錄通話內(nèi)容?，F(xiàn)場領(lǐng)工員嚴(yán)格遵守鐵路既有鐵路作業(yè)規(guī)定，服從工作安排。嚴(yán)格執(zhí)行本管段臨近既有鐵路施工中的各項安全技術(shù)措施，督促 現(xiàn)場的落實。配合

18、專職防護(hù)員、現(xiàn)場安全員的工作，堅守崗位。發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負(fù)責(zé)人，做好信息反饋工作。7. 施工方法7.1. 鉆孔樁施工- 11 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠按情 況分節(jié)制作，吊車起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時間、 水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量?；炷敛捎梅植孔?動計量拌和站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。樁基 完成后，按設(shè)計要求對樁基進(jìn)行逐樁檢測。承臺及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工承臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝框圖

19、12-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部安全距離外基礎(chǔ)開挖安全距離以外的基坑采用 1:1.5 放坡開挖，基坑開挖時先做好防排 水設(shè)施，做好順坡，將水排至紅線外的便道排水溝中?；娱_挖后不得 長期暴露，防止地質(zhì)風(fēng)化及雨水浸泡?；A(chǔ)開挖完成檢驗合格后，快速 組織鋼筋及模板施工。承臺或擴(kuò)大基礎(chǔ)拆模后，基坑四周及時分層回填夯實，每層回填厚 度控制在 30cm內(nèi)。水文及地質(zhì)情況隔口特大橋 28#號墩位于航慈溪，根據(jù)現(xiàn)場查看航慈溪水深為 1.80m， 水流速度為 1.52m/s ，較湍急。設(shè)計地質(zhì)資料顯示， 河床面至往下 10.0 10.5m 位置為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂

20、巖層，無淤泥覆蓋層。擬 28#橋梁鉆孔樁及承 臺采用土袋圍堰筑島方案，變水中為陸上施工。施工方法(1) 根據(jù)圖紙設(shè)計等進(jìn)行測量放樣，確定出承臺及橋墩的位置。(2) 在樁基施工及基坑開挖過程中，加強(qiáng)變形觀測，一旦變形指標(biāo)超 限，立即停止施工，同時與監(jiān)理和設(shè)備管理單位共同分析原因，制定有效措施后方可繼續(xù)施工。7.4. 墩身施工施工準(zhǔn)備灌注墩身混凝土試件制作混凝土拌和混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模墩身施工工藝框圖- 13 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部墩身施工前首先要將墩身或承臺預(yù)埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并用 鋼絲刷清理干凈；承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表

21、面浮漿， 鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護(hù)層位置一定按要求鑿毛，并將頂面清理干凈； 模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩臺身邊線及 軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺內(nèi)搭設(shè)井字 支架，鋼筋安裝時可臨時固定在支架上，模板安裝時拆除支架。鋼筋墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設(shè)纜風(fēng)繩，防止鋼筋安裝過程 中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝 到位，并每隔 3m用直徑 16 的螺紋鋼設(shè)一層主箍，與主筋焊接，增加鋼 筋骨架的整體剛度。模板墩身模板采用大塊整體鋼模，模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高度不超過 2.0m，模型采用 25t 汽車吊現(xiàn)場安裝，人工配

22、合。混凝土澆筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時混凝土泵車停放在施工 便道遠(yuǎn)離既有鐵路方向，混凝土通過施工便道進(jìn)行運(yùn)輸。7.5. 既有鐵路路基監(jiān)控措施觀測樁的制作及埋設(shè) 在每個承臺中心位置對應(yīng)的既有鐵路路肩側(cè)設(shè)置觀測點。觀測樁埋深 1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用 28mm長 1.2m 的鋼 桿。樁周上部 0.2m 用混凝土澆注固定。受影響的接觸網(wǎng)立柱或既有鐵路 橋墩，觀測點可直接標(biāo)示在構(gòu)筑物上。觀測頻次要求觀測樁埋設(shè)后，必須測試初始讀數(shù)，在施工前，必須對所有的樁位 進(jìn)行復(fù)測，作為正式起始讀數(shù)。- 14-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部

23、一分部承臺施工時一般情況下 2 小時一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快，持續(xù)變形時觀測頻次提高到 1 小時一次；施打完后觀測頻次一般情況下一天不 少于二次，觀測時間不少于 3 天。觀測方法 水平觀測樁標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀觀測，水平測量應(yīng)達(dá)到二等水準(zhǔn)測量標(biāo) 準(zhǔn)，測量精度應(yīng)達(dá)到 1mm，讀數(shù)取為至 0.1mm。位移觀測采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標(biāo)的形式進(jìn)行 位移監(jiān)控。觀測樁保護(hù)要求 設(shè)立專門小組，進(jìn)行觀測樁的埋設(shè)、測量和保護(hù)工作，小組人員分 工明確，責(zé)任到人。所使用的儀器，固定觀測人員，采用相同的觀測路 線和觀測方法，在基本的環(huán)境和觀測條件下工作。沉降、水平位移觀測的控制標(biāo)準(zhǔn)。 所有測試數(shù)據(jù)必須真實準(zhǔn)

24、確，記錄清晰，不得涂改；記錄數(shù)據(jù)簽字 齊全。所測數(shù)據(jù)必須當(dāng)天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機(jī)內(nèi)保存。路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以下幾種情況時，必須停止施工， 與監(jiān)理和設(shè)備管理單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施后方可繼續(xù)施工。（1）在既有鐵路不限速的情況下，基坑臨近線路一側(cè)單日位移達(dá) 2mm/d且不收斂時或累計位移達(dá) 10mm；（ 2）在既有鐵路限速的情況下， 基坑臨近線路一側(cè)單日位移達(dá) 8mm/d 且不收斂時或累計沉降大于 20mm。觀測小組成員安全措施8.1. 安全風(fēng)險分析 根據(jù)總施工流程順序，針對橋梁基礎(chǔ)及墩臺身施工對既有鐵路的影- 15 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NL

25、ZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部響，需要采取安全防護(hù)措施主要范圍有：靠既有鐵路側(cè)鉆孔樁施工、基 坑開挖施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、支護(hù)樁施工、大型設(shè)備、雨季 施工、臺風(fēng)季節(jié)施工。鉆孔樁施工防護(hù)措施為防止機(jī)械傾覆侵入既有鐵路接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機(jī)前面對 向既有鐵路，后支點及操作平臺背對既有鐵路。鉆機(jī)場地應(yīng)平整、堅實， 松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片 石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進(jìn)行基礎(chǔ)加固、墊平處理，加固的基礎(chǔ) 面必須平整，防止機(jī)械傾覆。對于靠近既有鐵路側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護(hù)筒應(yīng)加長不小于 3m， 使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長度不得小于 2m；埋設(shè)后對鋼 護(hù)

26、筒四周用粘土對稱填筑，打夯機(jī)分層夯實。成孔后及時進(jìn)行驗孔、澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠分段長度不 大于 6m，采用 4 點懸掛法起吊， 在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m處對稱設(shè)置 2 個吊 點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強(qiáng)箍上對稱設(shè)置 2 個吊點，使用 汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。 吊車擺放在遠(yuǎn)離既有鐵路的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時安全 員現(xiàn)場防護(hù)，當(dāng)有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。樁機(jī)移動過程中設(shè)專人進(jìn)行指揮， 與車站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系， 盡量安排在沒有列車通過的時間段進(jìn)行。夜間施工時，在曲線地段機(jī)械及照明設(shè)備，不能面對來車方向 照明。為減少鉆孔樁對地層的

27、影響，采用跳打法施工，施工順序圖如 下：16-中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部臨近既有鐵路橋梁施工方案基坑施工防護(hù)措施基坑采用間隔開挖，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護(hù)、遷改方案。做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。開挖過程中除在遠(yuǎn)離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠(yuǎn)離既有線的便道及時運(yùn)出施工場地。接觸網(wǎng)立桿排水溝便道- 17 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部由既有鐵路方向向外分層開挖 , 每層開挖深度不宜超過 1.5m， 盡量避開下雨天開挖作業(yè)。基坑開挖順序圖基

28、坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊 1m處用鋼管設(shè)置 1.5m 高 防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌，當(dāng)有列車通過時，承臺基坑內(nèi) 的作業(yè)人員上到地面安全位置。在路肩上設(shè)置觀測樁，在開挖過程中設(shè)測量人員對路基的沉 降、變形進(jìn)行觀測，與工務(wù)段現(xiàn)場配合人員對線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保 既有鐵路行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時，首先停止施工， 及時對基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關(guān)檢查同意后，方可 繼續(xù)施工。承臺施工完成后應(yīng)及時進(jìn)行夯實回填， 盡量縮短承臺開挖至回 填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。墩身施工防護(hù)措施墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板 下口掛 2 根纜風(fēng)繩

29、，背向既有鐵路方向人力牽引，防止模板擺動引起侵 限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。模板安裝時， 嚴(yán)格遵守先既有鐵路側(cè)再線路大小里程側(cè)最后既18-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部有鐵路外側(cè)的順序，同時派專職安全員現(xiàn)場防護(hù)；吊車吊裝時應(yīng)緩慢移 動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有鐵路。模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置 4 根纜風(fēng)繩，固定模 板不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板進(jìn)行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模 板安裝驗收合格標(biāo)牌”，澆筑墩柱砼。墩柱模板纜風(fēng)繩防護(hù)腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)圍護(hù)全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁 向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。

30、禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。當(dāng) 有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距既有鐵路最遠(yuǎn)的架子 上。土袋圍堰施工防護(hù)措施填筑堰堤的材料采用抗?jié)B性能較好的粘土，以利阻水、減少漏 水、滲水。為保證圍堰的質(zhì)量和穩(wěn)定性、有效抵抗河水的壓力，堰堤應(yīng)筑 成向迎水面拱的弧形，圍堰的合攏點應(yīng)選在下游。- 19 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部為減少水流沖刷對既有鐵路橋墩基礎(chǔ)的影響，在既有橋墩四周 設(shè)置導(dǎo)流墻，導(dǎo)流墻采用土袋上下分層錯縫堆碼，防止既有鐵路橋墩基 礎(chǔ)受水流沖刷受影響。盡量避開雨季開挖基坑，加強(qiáng)對既有

31、鐵路橋墩進(jìn)行變形觀測的 頻率，一旦發(fā)現(xiàn)變形量超標(biāo)等情況，立即停止開挖等一切施工，經(jīng)監(jiān)理 和相關(guān)設(shè)備管理單位共同制定安全措施并實施，待變形穩(wěn)定后方可繼續(xù) 施工。人工挖孔支護(hù)樁施工防護(hù)措施采用跳樁法開挖支護(hù)樁；施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須佩帶安全 帽；孔口 2.0m 范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放雜物和積土， 挖出的土必須做到隨挖隨運(yùn)， 保證孔口的安全?？卓谒闹茉O(shè)置圍欄，夜間施工備有充足的照明設(shè)備，井口懸掛 紅燈示警標(biāo)志。地面有專職安全員進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)來車及時通知孔內(nèi)人員停止 作業(yè)，必要時孔內(nèi)人員上到地面安全位置。下雨時應(yīng)在孔口上方搭設(shè)雨棚，孔口周圍做好防排水措施，防 止雨水進(jìn)入孔內(nèi)影響既有鐵路邊坡穩(wěn)定；遇到大雨或暴

32、雨天氣，暫停施 工并在孔口加蓋牢固雨布。加強(qiáng)護(hù)壁及路基的變形觀測，發(fā)現(xiàn)護(hù)壁開裂等異常現(xiàn)象時，及 時撤離孔內(nèi)人員，待加固支撐穩(wěn)定后方可施工，必要時用 AB組填料及時 回填井孔并夯實。大型設(shè)備安全管理措施挖掘機(jī)、吊車、砼汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場作業(yè)時，必須實 行“一機(jī)一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。大型機(jī)械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于 2m。20-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部吊車、砼泵車不得站在墩臺與既有鐵路鐵路之間， 對影響既有 鐵路行車安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度大于 60 度。當(dāng)列車通過時，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作

33、業(yè)，并由防護(hù)員檢查 現(xiàn)場狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱 裝置,液壓裝置 , 安全裝置和鋼絲繩等 , 符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) ,方準(zhǔn)使用。嚴(yán) 禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況 , 確認(rèn)安全后 （氣壓式 制動的車輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值 ） 鳴笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中 必須與起重工密切配合 , 聽從指揮人員的信號指揮。工作中 ,司機(jī)對任何 人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不 準(zhǔn)在 5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè) , 如必須作業(yè)時 , 須將車身墊平。吊車吊裝鋼筋籠時 , 應(yīng)先將重

34、物吊離地面 10厘米左右 ,檢查吊車 的穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效 , 在確認(rèn)正常安全情況下 , 方可繼續(xù)工 作。吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷和接近滿負(fù)荷起吊時 , 禁止同時進(jìn)行兩個或 兩個以上操作動作 , 起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準(zhǔn)超過 45。吊車作業(yè)時必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的 情況下調(diào)整起升 ,變幅機(jī)構(gòu)的制動器。吊裝易滑脫物件時 , 吊鉤、吊索應(yīng) 采取防滑措施。吊車司機(jī)遇有下列情況之一時 , 有權(quán)拒絕吊運(yùn) : 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時或手扶吊鉤時； 吊物超過額定重量或物體重量不明時；- 21 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南

35、龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊 , 如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；吊物需歪拉斜拽時。雨季施工安全防范措施雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強(qiáng)排水手段，做 好雨季施工的信息反饋工作， 對有可能發(fā)生坍塌的基坑采取提前回填土、 天晴后再開挖的措施?？颖谥車凹扔需F路邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下 滲，保證坑壁穩(wěn)定。對基坑周圍地表集水進(jìn)行引流，防止場地四周地面水倒入基坑 內(nèi)；對基坑內(nèi)設(shè)置排水溝和排水井進(jìn)行集中抽水，保證基坑不被雨水浸 泡。臺風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施臺風(fēng)到來前進(jìn)行全面檢查，及時收聽天氣預(yù)報，加強(qiáng)臺風(fēng)天氣 施工時的信息反

36、饋工作，并及時做好防范措施。對堆放的模板、方木、鋼材等材料進(jìn)行全面清理，在堆放整齊 的同時必須進(jìn)行可靠的固定，防止臺風(fēng)將材料吹落至既有鐵路路上，影 響行車安全。對鉆機(jī)、吊車、挖機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備要在臺風(fēng)到來之前停止一 切施工作業(yè)，在遠(yuǎn)離既有鐵路鐵路線路 30m 外停放，鉆機(jī)按要求一律傾 倒塔架放置，確有無法傾倒的機(jī)具，在易倒側(cè)設(shè)一組 4 根攬風(fēng)繩固定在 可靠的地錨結(jié)構(gòu)上。駕駛室的門窗關(guān)閉鎖好。六級以上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場施工作22-中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部臨近既有鐵路橋梁施工方案臺風(fēng)等惡劣天氣過后對各機(jī)械、安全設(shè)施、大型模板等進(jìn)行全 面檢查，性能

37、完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。應(yīng)急預(yù)案成立預(yù)案專項小組 成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由分部經(jīng)理、架子隊隊 長、技術(shù)主管、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng) 導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（調(diào)度室） ，日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生 重大事故時，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮組，經(jīng) 理崔浩任總指揮，負(fù)責(zé)架子隊?wèi)?yīng)急救援工作的組織和指揮。經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)圖專項小組職責(zé)發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。組織指揮救援隊伍實施救援行動。向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā) 出救援請求。- 23 -臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 N

38、LZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。指揮組人員分工組長：組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。副組長：協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體工作。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自 救工作。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作。 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。組員 安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。 工程部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施。 物資部、調(diào)度：負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的 儲備調(diào)用工作。綜合辦公室：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位 專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓

39、以及生活必需 品的供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。各分部架子隊：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào) 配工作和事故自救工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作； 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。救援專業(yè)隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專 業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主 要是擔(dān)負(fù)本部既有鐵路各施工作業(yè)隊人員、設(shè)備、行車等事故的救援和 處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下：通訊聯(lián)絡(luò)隊：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副組長擔(dān) 任，對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援- 24-臨

40、近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部單位的聯(lián)系通訊工作。治安隊：由安質(zhì)部組建。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治 安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護(hù)員組成。負(fù)責(zé)人 由架子隊長擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行 防護(hù)，然后設(shè)法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。搶修隊：由物資、調(diào)度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發(fā) 電機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等） ，擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶 救物資的供應(yīng)任務(wù)。各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作按照四

41、不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。以書面形式向上級寫出報告， 包括發(fā)生事故時間、地點、受傷（ 死 亡） 人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。組織所有人員進(jìn)行事故教育。向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。各項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機(jī)械設(shè)備表-9 應(yīng)急響應(yīng)勞動力、材料及機(jī)械設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1勞動力人40現(xiàn)場準(zhǔn)備2道砟50kg袋20現(xiàn)場準(zhǔn)備3鋼軌P43根412.5m/根4枕木2.5m根20現(xiàn)場準(zhǔn)備- 25 -中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部臨近既有鐵路橋梁施工方案序號名稱規(guī)格型號單位

42、數(shù)量備注5撬棍根6現(xiàn)場準(zhǔn)備6道尺把1現(xiàn)場準(zhǔn)備7擴(kuò)音器個6現(xiàn)場防護(hù)員攜帶8口哨個6現(xiàn)場防護(hù)員攜帶9停車信號牌(燈)個2現(xiàn)場準(zhǔn)備10響墩個2現(xiàn)場準(zhǔn)備11防護(hù)服、帽套6現(xiàn)場準(zhǔn)備12短路銅線個4現(xiàn)場防護(hù)員攜帶13汽車起重機(jī)25T臺2待命狀態(tài)14挖掘機(jī)PC220臺2待命狀態(tài)15應(yīng)急專用車部2待命狀態(tài)9.6.2 事故分類(1) 路基塌陷、支架倒塌、機(jī)具設(shè)備侵限影響行車安全事故。(2) 各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷(鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、國防、鐵路各類信號和線纜) 。施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機(jī)械傷害、車輛碾壓、列車碰 撞等人員傷亡事故。挖斷管線應(yīng)急預(yù)案在臨近既有鐵路施工之前，必須會同設(shè)備

43、管理部門對紅線范圍內(nèi)管 線進(jìn)行調(diào)查、確認(rèn)。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得 使用機(jī)械開挖，對已暴露的管線必須采取保護(hù)措施。施工過程中若發(fā)生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現(xiàn)場防護(hù)員 必須立即通知車站及相關(guān)設(shè)備管理單位，具體做法：現(xiàn)場防護(hù)員立即報告車站匯報事故發(fā)生地點、事故原因及現(xiàn)場26-臨近既有鐵路橋梁施工方案中鐵一局集團(tuán)南龍鐵路 NLZQ-8 標(biāo)項目經(jīng)理部一分部目前情況、事故損失等情況；（2）現(xiàn)場防護(hù)人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施，在原地監(jiān)視；（3）設(shè)備管理單位現(xiàn)場確認(rèn)，制定緊急方案后，立即組織人員、機(jī) 具、材料，配合設(shè)備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對既有鐵路 的干擾。樁基塌孔

44、、邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應(yīng)急預(yù)案（1）施工前，必須在隔離柵欄開應(yīng)急通道并上鎖，鑰匙由現(xiàn)場專職 安全保管，保證有突發(fā)事件線路封鎖后搶修人員能迅速進(jìn)入事故現(xiàn)場， 搶修人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)合格的熟練工人，作業(yè)時必須佩戴防護(hù)用品， 穿著防護(hù)背心等，自覺遵守鐵路有關(guān)規(guī)定，增強(qiáng)護(hù)路防傷意識；（2）一旦發(fā)生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取 措施，立即停止施工，第一發(fā)現(xiàn)人員首先高聲呼喊，及時通知現(xiàn)場負(fù)責(zé) 人和現(xiàn)場安全員，如樁基塌孔（流砂） 、基坑涌水量大、涌砂嚴(yán)重等應(yīng)直 接回填處理。如現(xiàn)場有人受傷，需撥打搶救電話“ 120”，向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院求 救，現(xiàn)場可視情況進(jìn)行包扎、止血等應(yīng)急處理，并按一下步驟防護(hù)：第一步：防護(hù)人員立即報告項目經(jīng)理部，并快速穿過隔離柵欄應(yīng)急 通道進(jìn)入相應(yīng)的受影響既有鐵路路區(qū)域；第二步：觀察現(xiàn)場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響 既有鐵路行車安全的，應(yīng)立即用廠制短路銅線進(jìn)行線路頂紅短路，同時 立即向項目經(jīng)理部及相關(guān)設(shè)備管理部門匯報現(xiàn)場情況，啟動應(yīng)急預(yù)案， 尋求援助；第三步：如果已經(jīng)有列車駛?cè)朐搮^(qū)間，應(yīng)立即向列車顯示停車信