大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與故障診斷

1、編號(hào)淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與故障診斷學(xué)生姓名學(xué)號(hào)院系電氣工程系專業(yè)電氣自動(dòng)化技術(shù)班級(jí)指導(dǎo)教師顧問教師二。一四年十一月 I 摘要現(xiàn)代汽車除了需要有很好的安全性，舒適性及良好的動(dòng)力之外，越來越需要 有良好的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性，特別是在現(xiàn)今燃油價(jià)只高不低的形式下。提高進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)的燃油性，改善燃油質(zhì)量，使燃油能夠充分燃燒是提高車輛經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重 要途徑。改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油質(zhì)量，節(jié)約能源，減少廢氣污染，提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的 其中一個(gè)有效措施是增加充氣量。目前增加充氣量采用較多的方法，是在發(fā)動(dòng)機(jī) 上增加廢氣渦輪增壓器。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢棄驅(qū)動(dòng)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)，可提高進(jìn) 氣壓力以達(dá)到增加

2、充氣量的目的。采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)技 術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。本文主要以邁騰TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，詳細(xì)闡述了邁騰 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r及 主要結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)；并且敘述了點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修，燃油供給系統(tǒng)的檢修，渦輪增壓 器的檢修，配氣系統(tǒng)的檢修。還舉例說了邁騰 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)常見的幾個(gè)個(gè)故障：怠 速不穩(wěn).易熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，冒黑煙。大眾汽車的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更 應(yīng)用了許多獨(dú)到的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了大眾汽車技術(shù)領(lǐng)先者的地位。關(guān)鍵詞：TSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓故障檢修AbstractAbstractModern car in addition to the need to have good sa

3、fety, comfort and good power, more and more need to have good environmental protection and economy, especially in the current fuel prices high not low just form. Increase in fuel within the engine, improve the quality of fuel, the fuel can fully burning is an important way to improve vehicle efficie

4、ncy. Improve the engine fuel quality, save energy, reduce exhaust pollution, improve engine efficiency is one of the effective measures to increase your. Currently use more methods, increase your increase on engine exhaust gas turbocharger. Use of engine exhaust waste drive turbine compressor, can i

5、mprove the inlet pressure to achieve the purpose of increasing your. Used in cylinder direct injection and turbocharging technology has become the engine technology development trend.This article mainly magotan TSI engine as an example, elaborated on magotan TSI engine development status and the cha

6、racteristics of the main structure; And describes the ignition system maintenance, fuel supply system maintenance, overhaul of the turbocharger, for the maintenance of distribution system. Also cited the magotan TSI engine several common faults: unstable idle speed. Easy to stall, the engine cant st

7、art or start is difficult, smoke. V olkswagens TSI engines more applied many unique advanced technology, to further consolidate the position of vw technology leader.Keywords：TSI engine Turbo Trouble shootingiiiiii目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 摘要I HYPERLINK l bookmark4 o C

8、urrent Document ABSTRACTI.L HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第一章緒論1. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 課題研究背景 1. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 課題研究意義 1. HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 前景分析1. HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析3. HYPERLINK l b

9、ookmark16 o Current Document 大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)概述 3. HYPERLINK l bookmark18 o Current Document TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)3廢氣渦輪增壓器 4.機(jī)械增壓器6.中間冷卻器7. HYPERLINK l bookmark20 o Current Document TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù) 7. HYPERLINK l bookmark22 o Current Document TSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)8.設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)8.節(jié)能優(yōu)勢(shì) 9.性能優(yōu)勢(shì)9. HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第三章TS

10、I發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷11 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 渦輪增壓器診斷11 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 點(diǎn)火系統(tǒng)診斷1.2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 配氣系統(tǒng)診斷1.3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 燃油供給系的診斷 14 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 第四章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障案例分析 1.7 HYPERLINK l b

11、ookmark38 o Current Document 邁騰不能起動(dòng)1.7 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 怠速不穩(wěn)、易熄火17 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 起動(dòng)后冒黑煙1.8 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第五章總結(jié)21致談日23 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 參考文獻(xiàn)25 #第一章緒論第一章緒論課題研究背景隨著汽車行業(yè)技術(shù)的不斷更新，傳統(tǒng)的燃料供給系的結(jié)構(gòu)及參數(shù)已不能滿足 人

12、們對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放性等的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，燃燒 室與噴油技術(shù)的精確配合，增壓技術(shù)的應(yīng)用，極大的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低 了油耗，減少了有害氣體的排放。大眾集團(tuán)最早推出的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在大眾的發(fā)展歷史上，大眾汽車配備的發(fā) 動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了 2缸發(fā)動(dòng)機(jī)、5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展階段。目前的4缸發(fā)動(dòng) 機(jī)綜合了前兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，是目前大眾的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。但新的技術(shù)必然伴隨著新問題出現(xiàn)，高精度的控制對(duì)各大部件的材料、控制 及維護(hù)也帶了新的挑戰(zhàn)。課題研究意義TSI(twin charger fuel stratifi

13、ed injection)發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司，開發(fā)的一臺(tái)雙增 壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、 最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)， 并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。顧名思義，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由渦輪增壓與機(jī)械增 壓相結(jié)合而生，T代表渦輪增壓和和機(jī)械增壓，S代表燃油分層燃燒，I代表缸內(nèi) 直噴。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入 了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。加入增 壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和 節(jié)油優(yōu)勢(shì)。本文介紹了 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)以及主要結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了常見發(fā) 生故障部位

14、的檢修，像：點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修，渦輪增壓器的檢修，燃油供給系的檢 修，配氣機(jī)構(gòu)的檢修。并且舉例說明了這些故障的發(fā)生的原因，診斷，排除等一 系列的過程。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)故障的技能。前景分析渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出 功率。其最大優(yōu)點(diǎn)是不增加排量，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性 并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降 低性能的前提下分別節(jié)油達(dá)20%和40%。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同 時(shí)，又降低了排放和燃油消耗，已獲得了各個(gè)國家

15、的認(rèn)可。第二章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 在我國，2010年6月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L及以下、綜合 工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低 20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽 車），納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍推廣。2012年1月1日開始執(zhí)行的 中華人民共和國車船稅法按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小分別作了降低、不變和提 高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整的稅負(fù)規(guī)定。稅法明確了對(duì)小排量車的支持力度。國家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展，對(duì)于國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及眾多車企推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基 礎(chǔ)。大眾是第一個(gè)將小排量

16、渦輪增壓汽油機(jī)應(yīng)用于大型車上的車企，當(dāng)時(shí)該公司 為帕薩特的轎車與旅行車版本裝配了 1.4升122馬力的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾汽車的 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣容也十分強(qiáng)大， 其大多數(shù)車型都搭載了 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI 與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。也許在不久的將來大眾會(huì)成為全球第一家淘汰自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng) 機(jī)的汽車制造商。小排量渦輪增壓的應(yīng)用，代表著不久的將來，人類對(duì)于石油的 依賴將進(jìn)一步減弱。預(yù)計(jì)到 2015年，我國市場小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的份額將 從現(xiàn)在的近10%上升到20%。在歐美國家，越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對(duì)節(jié)能認(rèn)識(shí)的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促

17、使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷 創(chuàng)新。如汽油機(jī)直噴技術(shù)、可變氣門定時(shí)技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、 可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機(jī)等等。對(duì)于直噴式柴油機(jī)的巨大需求又大大 推動(dòng)了渦輪增壓器技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程。特別是歐洲及北美加大了對(duì)于多用途車及輕 型載貨車的排放限制，使得各國的渦輪增壓器制造商不惜成本地追求更加先進(jìn)的 渦輪增壓技術(shù)。第二章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)概述TSI發(fā)動(dòng)機(jī)由于在20世紀(jì)誕生年，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾在汽車動(dòng)力領(lǐng)域的一個(gè) 偉大創(chuàng)舉，他集合了眼前國際上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，帶領(lǐng)著世界發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展 趨勢(shì)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的兩項(xiàng)最核心技術(shù)是汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，渦輪增 壓技

18、術(shù)大多數(shù)的汽車廠家都已經(jīng)掌握了，但汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)卻是大眾集團(tuán)的專 利核心技術(shù)。簡單地說明下：一般的發(fā)動(dòng)機(jī)都是在氣缸外面完成油氣混合，然后 進(jìn)入氣缸燃燒做功，但TSI發(fā)動(dòng)機(jī)卻利用高壓將汽油用霧化形態(tài)直接噴入氣缸里 面，然后與氣缸內(nèi)的空氣混合燃燒。優(yōu)點(diǎn)是油氣混合比更加精準(zhǔn)，燃燒更加完全， 動(dòng)力輸出提升10%以上，因此TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、消耗更低、也更符合環(huán)保理 念，全部滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)！TSI發(fā)動(dòng)機(jī)被人所稱道的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是很好的扭矩特性，“峰值來得快，而且 更持久”。TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)再1700轉(zhuǎn)的時(shí)候能獲得最大扭矩，但是 T的發(fā)動(dòng)機(jī)卻只 有到2200轉(zhuǎn)才可以。在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)

19、機(jī)的區(qū)別在于： 與歧管噴射原理不同， TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn) 排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴 射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成 30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室 的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是 高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而 獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。推動(dòng)這種進(jìn)步的主要因素是部分負(fù)荷狀態(tài)下的分層進(jìn)氣原理。直噴式汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)

20、采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)， 通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上 的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時(shí)間控制在千分 之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè) 計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域 能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下 盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。兩者的結(jié)合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對(duì)來說動(dòng)力損耗減低到 最小。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)在2005到2007年中，由30個(gè)國家約60個(gè)頂級(jí)的資深領(lǐng)域的記者組成的評(píng) 委團(tuán)中獲得了 “

21、年度發(fā)動(dòng)機(jī)”的大獎(jiǎng)，并且在 1.8到2.0升排量中獲得“最佳年 度發(fā)動(dòng)機(jī)”，并且評(píng)委團(tuán)對(duì)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的評(píng)估，對(duì)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)秉著“在 技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”，強(qiáng)勁的動(dòng)力和穩(wěn)定的操作也給評(píng)委 留下了深刻的印象。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今世界最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，有著現(xiàn)代很多 主流的科技都在其身上展現(xiàn)出來，高效、節(jié)能、環(huán)保融合一體完美結(jié)合。廢氣渦輪增壓器大眾TSI系統(tǒng)采用徑流式渦輪增壓器，該增壓器是由離心式壓氣機(jī)、徑流式 渦輪機(jī)兩個(gè)主要部分以及支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)所組成。1、離心式壓氣機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及氣體流動(dòng)離心式壓氣機(jī)，一般有進(jìn)氣裝置、工作輪、擴(kuò)壓器、出氣渦殼組成，

22、如圖2-1 所示?？諝庋刂M(jìn)氣裝置進(jìn)入，使氣流均勻地流進(jìn)工作輪，進(jìn)氣裝置多采用收斂 形軸向進(jìn)氣，氣流速度略有增加，壓能和溫度略有下降。氣流從工作輪中央流入 葉片組成的通道，由于工作輪轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流在通道中受到離心力壓縮并被甩到工作 輪外緣，空氣從旋轉(zhuǎn)地工作輪得到能量，只是空氣的流動(dòng)速度、壓力和溫度都有 所增加，尤其是流動(dòng)速度增加較多。氣流速度提高以后進(jìn)入擴(kuò)壓器，擴(kuò)壓器是一 個(gè)斷面漸擴(kuò)的通道，氣流進(jìn)入后速度降低，壓力和溫度都升高，氣流將在工作輪 中得到的動(dòng)能在擴(kuò)壓器中轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?。曬殼圖2-1離心式壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)2、徑流式渦輪機(jī)渦輪機(jī)主要有進(jìn)氣渦殼、噴嘴環(huán)、工作輪及出氣道等組成，如圖 2-2所示。一個(gè)

23、 噴嘴環(huán)和一個(gè)工作輪組成渦輪的一個(gè)級(jí)，廢氣渦輪增壓器中常采用一個(gè)級(jí)的渦輪 成為單級(jí)渦輪。用片式圮管葉片控流式渦輪機(jī)示:送圖圖2-2徑流式渦輪機(jī)示意圖葉輪噴嘴環(huán)，其上裝有許多導(dǎo)向葉片，構(gòu)成漸縮形通道。廢氣從這里被引入工作 輪。其材質(zhì)采用耐高溫、抗腐蝕的合金鋼，可用鑄、鍛件機(jī)械加工或板材沖壓成 型。噴嘴環(huán)可以有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)形式。工作輪，它是把從噴嘴環(huán)出口噴出的高速廢氣的動(dòng)能和壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功 的場所。工作輪的葉片與輪盤做成一體，多采用精密鑄造成型。葉片的葉型大都 采用拋物線。其形式有半開式和星形兩種。渦輪進(jìn)氣殼，具作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器連接起來，將廢氣經(jīng)過整理引導(dǎo)到 噴嘴環(huán)的方向，并按

24、噴嘴環(huán)進(jìn)口形狀均勻地進(jìn)入噴嘴環(huán)，以減少流動(dòng)損失，充分 利用廢氣能量。渦輪進(jìn)氣殼的流通截面按一定規(guī)律變化，表面要光潔。其結(jié)構(gòu)可 分為軸向、切向、徑向三種進(jìn)氣形式，進(jìn)口可為一個(gè)或多個(gè)。渦輪出氣道，渦輪出氣道是將做了功德廢氣引出增壓器， 他還起支架的作用, 流道要求光潔、平滑，有的帶有冷卻水套。渦輪軸，渦輪軸是將渦輪工作輪和壓氣機(jī)工作輪連接起來，起傳遞轉(zhuǎn)矩的作 用，工作輪與軸的連接方式有整體式和裝配式兩種。3、支承裝置渦輪葉輪、壓氣機(jī)葉輪、鎖緊螺母及密封套等零件裝在一根軸上，構(gòu)成渦輪 增壓器的轉(zhuǎn)子。渦輪葉輪和壓氣機(jī)葉輪廣泛采用背對(duì)背軸承內(nèi)置結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu) 不影響壓氣機(jī)進(jìn)口和渦輪出口的流道，氣流通暢。

25、渦輪的高溫對(duì)壓氣機(jī)影響小， 平衡性好。渦輪葉輪加工后，用氮弧焊、摩擦焊、電子束焊等方法與軸焊接成一 體，再最后加工、動(dòng)平衡。轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡精度和軸承的結(jié)構(gòu)是車用小型高速度渦 輪增壓器可靠性的關(guān)鍵。4、密封裝置為阻止機(jī)油竄入渦輪和壓氣機(jī)的氣體流通部分以及高壓空氣和高溫燃?xì)飧Z 入潤滑油島內(nèi)，在中間體內(nèi)設(shè)有既能封油，又能封氣的活塞環(huán)密封裝置?；钊h(huán) 分別裝在渦輪和壓氣機(jī)端的密封環(huán)槽中。這樣可防止高溫燃?xì)飧Z入軸承后，使其 工作溫度上升，引起機(jī)油結(jié)焦或燒毀軸承，導(dǎo)致降低渦輪增壓器效率；同時(shí)也避 免了機(jī)油的竄入導(dǎo)致的堵塞與污染壓氣機(jī)及通往內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管和附件。5、冷卻、潤滑系統(tǒng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油

26、，經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓 器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返回發(fā)動(dòng)機(jī) 油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)蝸殼內(nèi)。如 果油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。由于汽油機(jī)增壓器的熱負(fù)荷大，因此在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水 套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通，以增強(qiáng)冷卻效果。冷卻液自中間體上的 冷卻液進(jìn)口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。冷卻 液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸和軸承得到冷卻。機(jī)械增壓器所謂機(jī)械增壓，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)羅茲壓氣機(jī)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)本 身的動(dòng)力來壓縮空氣，并且

27、燃燒壓縮空氣的一種增壓方式。機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，還常用羅茨式、螺桿式和轉(zhuǎn)子活 塞式等多種容積式壓氣機(jī)。羅茨式壓氣機(jī)的主要工作部件是裝在兩極平行軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)子，如圖2-3所示。它們彼此不接觸，與外體也有間隙(0.25-0.5mm)。兩個(gè)轉(zhuǎn)子由一對(duì)齒輪驅(qū)動(dòng) 同步轉(zhuǎn)動(dòng)。工作時(shí)，轉(zhuǎn)子凹面與外體見得空氣由進(jìn)氣口移向出氣口。轉(zhuǎn)子有兩葉 和三葉的，其中又分直線型和螺旋型。兩葉轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生四次供氣，三葉 轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生六次供氣，羅茨式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、壽命長。在 小進(jìn)氣量時(shí)增壓空氣壓力不下降，沒有不穩(wěn)定工作區(qū)。供氣量與轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系。 壓力增加比可達(dá)1.8。機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)緊湊

28、，和內(nèi)燃機(jī)容易匹配，內(nèi)燃機(jī)的加速性 好，但傳動(dòng)復(fù)雜，油耗高。兩葉精子三葉轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子圖2-3羅茨式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓器的原理與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵有些類似，也是與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連，只不 過壓縮的是空氣。在壓氣機(jī)前端裝有電磁離合器及電磁離合器帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 帶輪經(jīng)傳動(dòng)帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器驅(qū)動(dòng)其中的一個(gè)轉(zhuǎn)子，而另一個(gè)轉(zhuǎn) 子則由傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)與第一個(gè)轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū) 別就是對(duì)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)]有限制。也就是說只要羅茲壓氣機(jī)在轉(zhuǎn)，就可以壓縮空 氣。所以渦輪增壓和機(jī)械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺 點(diǎn)又是相互互補(bǔ)的。大眾TSI就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點(diǎn)的互

29、補(bǔ)性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)。它是渦輪增壓與機(jī)械增壓兩套增壓系統(tǒng)的結(jié)合體，一套靠渦輪壓縮進(jìn)氣，另 一套靠羅茲壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣。當(dāng)然，它們什么時(shí)候起作用是由電腦控制。電腦即 能夠控制進(jìn)排氣旁通閥的開閉，也能控制機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的電磁離合 器的開閉。中間冷卻器中冷器一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分 為風(fēng)冷式和水冷式2種。中冷器是TSI增壓系統(tǒng)的配套件，對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng) 的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器 與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，其中原因之一就是其換氣 的效

30、率比一般發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會(huì)大幅升 高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器 的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還 很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且在高溫高壓的條件下還 會(huì)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的 NOx的含量，造成空氣污染。在某些情況下還可能因 為空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良而損壞。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)1、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)與以往的傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣歧管噴射，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃燒室中的汽油和空氣都是經(jīng)過準(zhǔn)備的計(jì)算然后充分燃燒。因此， TSI

31、 發(fā)動(dòng)機(jī)有著很好的進(jìn)氣混個(gè)效率，燃燒的更充沛，效率更為高效，動(dòng)力也會(huì)更加 強(qiáng)勁，響應(yīng)性以及油耗排放更為降低。如圖 2-4所示。圖2-4缸內(nèi)直噴氣缸內(nèi)結(jié)構(gòu)2、渦輪增壓技術(shù)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)選用水冷式渦輪增壓器，并且通過空氣動(dòng)力的加強(qiáng)，讓進(jìn)氣氣流 的狀態(tài)使得能量損失的更低，同時(shí)，保障了汽油與空氣的完美混合。充分的動(dòng)力 和油耗的非常低，都使得這些處在 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)。3、可調(diào)進(jìn)氣渦流技術(shù)轉(zhuǎn)速很低的時(shí)候，進(jìn)氣管道中關(guān)閉其中的一個(gè)，能加速進(jìn)氣的進(jìn)氣速率和充 氣速度，讓汽油和空氣更加完美徹底的混合，來提升汽車在轉(zhuǎn)速低的扭矩；發(fā)動(dòng) 機(jī)高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，進(jìn)氣門全開，會(huì)產(chǎn)生非常大的進(jìn)氣渦流，用來大大提升進(jìn)氣的

32、 效率，并且保障了 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候能獲得很大的功率。4、E-Gas電子油門技術(shù)E-Gas電子油門技術(shù)能夠全面合理的協(xié)調(diào)管理汽車各個(gè)方面，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 瞬間扭矩和輸出功率提高了要求（比如提高車速、MASR、空調(diào)等等）在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間以及任何狀態(tài)都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)最佳、最適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，這 樣降低了油的消耗又會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，更近一步的提高了行駛性能和安全 性。5、雙平衡軸邁騰配備上的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)選用了世界上先進(jìn)的雙平衡軸，并且用兩個(gè)平衡軸 本身的轉(zhuǎn)速用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的慣性力，強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡的特性，使 得發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)減小，噪聲也會(huì)更為的降低。6、高壓噴射系統(tǒng)高壓油泵

33、有著精確的控制油量，油壓力的建立也會(huì)響應(yīng)的更快，起動(dòng)效率更 快了，更穩(wěn)定了。高壓泵能產(chǎn)生很高的一個(gè)燃油的工作壓力，使得油霧的半徑更 加小，汽油和空氣的融合更加均勻，燃燒的更為充沛，燃燒所消耗的油量也會(huì)降 低。7、雙質(zhì)量飛輪雙質(zhì)量飛輪是通過傳統(tǒng)的飛輪，然后再加上彈簧阻尼系統(tǒng)的互相接連，在連 接上發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和變速箱，這樣就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率，這樣就可以避 開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速行駛中發(fā)生共振，以用來提高整體上的舒適性。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)渦輪增壓技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的結(jié)合，全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能；全 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)大扭矩、大功率；排放符合 EU4的標(biāo)準(zhǔn)；技術(shù)領(lǐng)先。這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 給客戶帶來的駕駛快感

34、，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，排放更好。無論在什么樣的轉(zhuǎn)速 和行駛狀態(tài)下都能保持強(qiáng)勁的加速性能。最高車速可以充分滿足駕駛者對(duì)速度的 要求。設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)1、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按時(shí)控制需要的燃油供給系統(tǒng)，一個(gè)缸四個(gè)氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油進(jìn)入燃燒室，單活塞高壓泵的共 軌高壓噴射系統(tǒng)有著準(zhǔn)確的燃料。2、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)因?yàn)殡娮涌刂频目諝饬髁康拇笮?，可以無節(jié)流的變質(zhì)調(diào)整，大大提升了充氣的功率，因此可以獲得更高的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的 靜態(tài)的動(dòng)靜也會(huì)變得更加直接。3、隔絕已經(jīng)燃燒的混合氣向周邊的散熱，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱消耗，這 是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)長處。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著很小的體

35、積、完美的動(dòng)力系統(tǒng)以及 出色的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)。節(jié)能優(yōu)勢(shì)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以提高 40%以上的功率，與一個(gè)1.5 升的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是2升的NA發(fā)動(dòng)機(jī)性能還不錯(cuò)。而且，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著相匹配 的多氣門，頂置凸輪軸，可變氣門正時(shí)等新結(jié)構(gòu)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線可以看 出，他具有一個(gè)扭矩曲線，在阻力增加，降低汽車的速度，不需要低齒輪變化頻 繁，大大提高汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。性能優(yōu)勢(shì)TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié) 合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃

36、油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于：發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制；增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)；具有電子超速回流控制，防止增壓器；連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角 60 ）,令油耗降低，提高功率；鏈條傳動(dòng)。壽命長，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)。為該技術(shù)專門設(shè)計(jì)的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負(fù)責(zé)提供充足的 燃料，保證系統(tǒng)達(dá)到所需要的壓力狀態(tài)；全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動(dòng)件驅(qū)動(dòng)；可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程；排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)，帶有存儲(chǔ)型催化 NOx式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器, 現(xiàn)在低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動(dòng)機(jī)全面節(jié)油的潛力

37、逐漸得以實(shí)現(xiàn)。第三章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 5動(dòng)機(jī)氣缸迸氣冷卻器壓縮機(jī)n渦輪憎壓器H進(jìn)油口H /渦輪第三章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷3.1渦輪增壓器診斷渦輪增壓器由轉(zhuǎn)子、泵輪、渦輪、潤滑系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、旁通閥等元件組成。TSI渦輪增壓的工作原理圖如圖 3-1所示。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器 在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得 常見的機(jī)械針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸 承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，他進(jìn)入氣缸的不是空

38、氣，而是汽油和空氣的 混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃。另外，汽 油機(jī)排氣溫度比柴油高，不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的時(shí)間） 方式來加強(qiáng)排氣的降溫。反縮機(jī)輪 7出油口凄氣根敢減廢氣摔出圖3-1 TSI渦輪增壓的工作原理圖渦輪增壓的檢修1、在汽車故障診斷中的應(yīng)用。先檢查基本條件、壓縮和泄漏，以及點(diǎn)火系 的燃油供給系。如果以上都正常，在檢查穿透電壓能否點(diǎn)燃產(chǎn)生的高壓的混合氣, 點(diǎn)火時(shí)刻是否正確。2、視覺軟管，墊圈和通道?？纯囱b配是否正確，有沒有損傷，磨損。如果 損壞了就要導(dǎo)致電壓過高過著過低。3、檢查進(jìn)氣管真空泄漏。真空接空氣流量計(jì)，檢查進(jìn)氣管是否泄漏的情

39、況。 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速為0.5-0.6bar。不符合要求，檢查進(jìn)氣管、曲軸箱通風(fēng)管有無破 裂。機(jī)油和濾清器要清潔，阻止雜質(zhì)進(jìn)入，繼而產(chǎn)生機(jī)油潤滑能力下降，造成渦 輪增壓器的報(bào)廢。3.2點(diǎn)火系統(tǒng)診斷TSI發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件有電子控制單元 ECU、曲軸傳感器、凸輪軸 傳感器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、等元件組成，他們都是通過電子控制單元 ECU發(fā)來的點(diǎn)火信號(hào)控制各種元件的運(yùn)行。電子控制單元ECU內(nèi)部儲(chǔ)存著很多發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火數(shù)字，他是通過發(fā)動(dòng)機(jī)本身的傳感器傳送來的各 種運(yùn)轉(zhuǎn)工況（比如像轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、溫度等等）來確定的。點(diǎn)火系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu) 如圖3-2所示。出氣門Ful - inj

40、e-c HtihAir-flow regulator黑飛w CombuiftiQn chamber活寤PistonCutiMrThrottle主彳芮巳wE* 自C-flnlrpI unitl-HCrank shift祖一一書甯Fuel-pressure regulator生河(S)/粵p句圖3-2 TSI點(diǎn)火系的組成結(jié)構(gòu)1、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的 Ne轉(zhuǎn)子安裝在分電器里面，分電器殼體里面安裝著Ne感應(yīng)線圈。Ne轉(zhuǎn)子為24齒信號(hào)盤，旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒切削 Ne感應(yīng)線圈的磁場線，傳 感器線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)。也就是說電子控制單元ECU可以經(jīng)過脈沖信號(hào)獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。2、凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置

41、傳感器的G轉(zhuǎn)子是按在分電器里面，分電器中也裝這線圈G1,G2.G轉(zhuǎn)子為單凸信號(hào)盤，旋轉(zhuǎn)一圈時(shí)，切割 G1, G2感應(yīng)磁力線，G1可以發(fā) 出六缸前10的位置信號(hào)，G2卻可以發(fā)出后10的位置信號(hào)。電子控制單元 ECU 會(huì)通過G1,G2傳送過來的信號(hào)以及點(diǎn)火順序來發(fā)出點(diǎn)火的命令。3、點(diǎn)火線圈的診斷檢查初級(jí)線圈的電阻值。斷開點(diǎn)火線圈，測(cè)量初級(jí)線圈的電阻值，初級(jí)線圈 的電阻值的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為冷態(tài) 0.55歐姆0.6歐姆，熱態(tài)值0.45歐姆0.65歐姆。檢 查次級(jí)線圈的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為9.0歐姆15.4K歐姆，熱態(tài)值應(yīng)為11.4k 歐姆18.1k歐姆。和檢測(cè)結(jié)果不一致的，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。4、高壓線及火花

42、塞的診斷先要檢查高壓線的電阻值，他的標(biāo)準(zhǔn)電阻是25K歐姆，和標(biāo)準(zhǔn)值差別很大時(shí)， 就要更換高壓線了。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到恒溫后，再用萬用表測(cè)量火花塞的電阻，他的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)10K歐姆以上，一旦在10K歐姆以下，就應(yīng)該拆卸火 花塞了，電極的間隙是0.8mm,如果火花塞電極中路和底部有灰塵，應(yīng)該清洗， 如果損壞了就要更換。3.3配氣系統(tǒng)診斷配氣系統(tǒng)一般有凸輪軸，正時(shí)鏈條，氣門搖臂、搖臂軸，缸頭，氣門，氣門 導(dǎo)管，氣門座，氣門彈簧等組成。其工作原理是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循 環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排 出。1、凸輪軸的檢修用千分尺測(cè)量每一個(gè)凸輪的高度。

43、若磨損小于標(biāo)準(zhǔn)值40.55mm時(shí)，就要更換凸輪軸。用千分尺測(cè)量每一個(gè)凸輪軸軸頸的直徑，若直徑小于使用標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)， 應(yīng)更換。大端軸頸的標(biāo)準(zhǔn)值是 43.90mm,小端軸頸的標(biāo)準(zhǔn)值是 21.92mm。用缸 徑測(cè)定儀測(cè)量缸頭上軸承的半徑尺寸。凸輪軸大端軸承的內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值是 44.10mm ,凸輪軸小端軸承內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值是 22.06mm 。2、正時(shí)鏈條的檢修取下正時(shí)鏈條，取其一段，用 49N的力拉緊，測(cè)量20節(jié)鏈條的總長度，若 測(cè)量值超過了標(biāo)準(zhǔn)值162.4mm,應(yīng)將正時(shí)鏈條更換。取下鏈條導(dǎo)向器，若看見橡 膠部位或其它部位有磨損，應(yīng)將其更換。測(cè)量鏈條導(dǎo)向器上槽的深度，若槽深超 過了標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)將鏈條導(dǎo)向器更換。

44、前導(dǎo)向器槽深度標(biāo)準(zhǔn)值為2.0mm,后導(dǎo)向器槽深度標(biāo)準(zhǔn)值為1.5mm。鏈條張緊器卸下后檢查推桿運(yùn)動(dòng)是否平滑，若有損壞情況或工作不正常，應(yīng)予修理或更換。測(cè)量彈簧的長度，若該長度尺寸超過了標(biāo)準(zhǔn) 值(68.2mm),應(yīng)予更換。3、氣門搖臂、搖臂軸的檢修氣門搖臂磨損。檢查氣門搖臂與凸輪和氣門桿處的磨損狀況，若損壞或不均 勻磨損的狀況，應(yīng)更換氣門搖臂。千分表測(cè)量搖臂的內(nèi)徑，內(nèi)徑的標(biāo)準(zhǔn)值為 13.05mm。搖臂軸磨損。測(cè)量搖臂軸與搖臂處的半徑，如果該處半徑小于標(biāo)準(zhǔn)值 (12.95mm),則應(yīng)更換搖臂軸。4、缸頭的檢修清潔。取下缸頭和氣門，刮去積碳。缸頭變形。然后缸頭平面的損傷修復(fù)， 將平尺橫放在缸頭的下平面

45、上，檢測(cè)缸頭下平面與平尺之間的間隙。該間隙為變 形量，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.05mm。緊固螺栓的緊固力矩為30N m。5、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座的檢修氣門檢修。檢查氣門錐形工作面，若有變形或非均勻磨損就要更換氣門?？?尺測(cè)試氣門頭厚度，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.7mm。若氣門落座面或氣門桿頂端損壞或磨損 嚴(yán)重，用氣門磨光機(jī)修復(fù)。氣門桿放在 W形鐵上，用千分表測(cè)量頭垂直頂在氣門桿上，繼而旋轉(zhuǎn)氣門。假如氣門桿彎曲量超過了標(biāo)準(zhǔn)值的0.05mm,應(yīng)該更換用外徑千分尺測(cè)量氣門桿的直徑。若測(cè)量值小于標(biāo)準(zhǔn)值（6.90mm）就應(yīng)更換氣門, 氣門導(dǎo)管的檢查。氣門導(dǎo)管磨損不均勻，可在導(dǎo)管四個(gè)不同位置測(cè)量。若某一測(cè) 量數(shù)值超過氣門導(dǎo)管

46、標(biāo)準(zhǔn)值（7.08mm）,就要更換氣門導(dǎo)管。氣門座的檢修。氣 門要在限定的錐形區(qū)域落座。若落座寬度太寬，落座力減小，導(dǎo)致氣體的泄漏和 產(chǎn)生積碳。若落座面太窄，熱能力減小，造成氣門過熱和扭曲。氣門座是否需要 修整，可測(cè)量寬度。3.4燃油供給系的診斷燃油供給系的主要有電動(dòng)燃油泵，燃油濾清器，燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油油管 等組成。當(dāng)電動(dòng)燃油泵通電時(shí)，油泵電動(dòng)機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)，根據(jù)物理離心力的作用, 葉片中的小槽不斷把燃油從進(jìn)油室?guī)У匠鲇褪依锩?，由于出油室中的燃油不斷?加，燃油的壓力也會(huì)急劇升高，當(dāng)?shù)竭_(dá)一個(gè)限定值后，就會(huì)打開出油閥，路過出 油口輸出，出油閥的另一個(gè)作用是在油泵不工作的時(shí)候可以阻止燃油倒流回油

47、箱，在油管中有著壓力，下次啟動(dòng)就會(huì)方便很多。1、燃油泵的診斷電動(dòng)燃油泵將燃油從汽油罐中吸出汽油，和燃料在燃料箱一定的壓力下，以 便克服管道阻力的燃料。繼而通過管路和燃油濾清器進(jìn)入到電子燃油噴射系統(tǒng)在 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中做功。燃油泵向分油管輸送高壓燃油，保證向噴油嘴供應(yīng)持續(xù)的 燃油。燃油泵的常見故障和影響，如下表 3.1所示：表3.1油泵的常見故障及影響故障部位對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)或小，作單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，動(dòng)力不足進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞供油不足燃油泵發(fā)出尖叫聲發(fā)動(dòng)機(jī)高喘振，無高速電動(dòng)機(jī)燒壞無燃油供應(yīng)發(fā)

48、動(dòng)機(jī)不工作，起動(dòng)困難燃油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力不足檢測(cè)燃油泵的電阻：在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開燃油泵接頭；與電阻測(cè)量燃油泵歐姆表，應(yīng)該是通路的（約0.8歐姆）。檢測(cè)燃油泵的泵油壓力和流量：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（850r/min）；連接壓力表，測(cè)量管道中的燃油壓力，應(yīng)為250kpa； 泵油量測(cè)量時(shí)，在燃油壓力 300kpa時(shí)的流量是115-120L/H。如果檢查的燃油壓 力太低或太小，應(yīng)該是泵或者閥體壞了，需要更換燃油泵。當(dāng)燃油泵在低于10.4V 的時(shí)候就不會(huì)工作了。注意：燃油泵本體不能拆卸，是為了避免燃油泵的密封性漏氣而引發(fā)爆炸。2、燃油濾清器的檢修燃油濾清器的作用就是避免雜質(zhì)進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里面，

49、以避免燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)器的磨損，這樣就能延長燃油濾清器的使用壽命。在一個(gè)正常的汽車保養(yǎng)到過濾到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的機(jī)械磨損，不然油泵在正常條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，應(yīng)檢查燃油濾清器堵塞的問題：拆下燃油濾清器，油罐口測(cè)試噴吹，確認(rèn)是否通風(fēng)。燃油濾清器有兩種堵塞，一是低堵塞，二是用力吹。一旦堵塞就要整體更換。燃油濾清器的更換為一年半或四萬公里燃油濾清器有松動(dòng)和四周滲漏的情況，因此司機(jī)要時(shí)常的檢查緊固。更換燃油濾清器時(shí)，先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器的燃油流動(dòng) 方向，不能裝反。3、油管的檢修油管是燃料的運(yùn)輸通道，任何裂縫的主要檢查油箱，管路是否有泄漏，硬化 現(xiàn)象，如果有者的現(xiàn)象及時(shí)更換潤滑油，以避免交通

50、不便。第四章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障案例分析 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 第四章TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障案例分析邁騰不能起動(dòng)1、故障現(xiàn)象客戶說自己大眾邁騰汽車，停放在停車場幾天，再起動(dòng)卻無法起動(dòng)。而且在 外面開的時(shí)候也沒有異常的現(xiàn)象，可是不知道回來放在停車場幾天就不能再次起 動(dòng)了，到周圍的修理廠檢修時(shí)，他們說是點(diǎn)火器損壞了，可是更換新的，還是無 法起動(dòng)。2、故障診斷與分析起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，可是無法起動(dòng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，表示電源電壓是正常 的，把點(diǎn)火開關(guān)放在起動(dòng)位置上，聽一聽噴油器是不是有聲音，可是沒有明顯的 動(dòng)作，當(dāng)即做跳火試驗(yàn)，結(jié)果卻沒有火花。說明此刻的電腦是在安全失靈的狀態(tài)， 計(jì)算機(jī)接收

51、不到點(diǎn)火信號(hào)就會(huì)控制噴油器不工作。根據(jù)此依據(jù)分析，故障有可能 是出現(xiàn)在點(diǎn)火系統(tǒng)上使得不能起動(dòng)。用萬用表測(cè)量的點(diǎn)火線圈電阻值是 0.46歐姆；這個(gè)電阻值是在正常的范圍內(nèi) 的；表示點(diǎn)火線圈是沒有出現(xiàn)故障的。因?yàn)辄c(diǎn)火器是剛換成新的，出現(xiàn)的故障可 能性很小，為了放心，再次檢查一下，顯示的是正常的。為了確認(rèn)檢查無誤，再一次將點(diǎn)火系統(tǒng)仔細(xì)的檢查，其各組件及線路都正常。 那么只有檢查電腦了，經(jīng)過多次的認(rèn)真思考，僅僅測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)的電阻和線路， 但是電壓卻沒有測(cè)量。當(dāng)即對(duì)電腦的工作電壓檢測(cè)，電壓卻為0V,因?yàn)?，這個(gè)電壓是受到主繼電器控制，所以認(rèn)為主繼電器壞了，拆卸主繼電器，是一個(gè)四插 腳式，當(dāng)即對(duì)這個(gè)進(jìn)行檢查，

52、發(fā)現(xiàn)兩端不導(dǎo)通，因此可以看到主繼電器已經(jīng)壞了。3、故障排除：主繼電器不工作，導(dǎo)致電腦沒有工作電壓，因此發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。更換 一個(gè)新的主繼電器，然后再次起動(dòng)，汽車就可以起動(dòng)了。怠速不穩(wěn)、易熄火1、故障現(xiàn)象：一輛大眾邁騰轎車，配備 1.8TSI電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元版本 號(hào)為1301。該車怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在 900-1200r/min之間波動(dòng)，駕駛時(shí)摘空擋易熄 火。2、故障診斷與分析：測(cè)試發(fā)現(xiàn)，車輛的加速和驅(qū)動(dòng)能力是正常的，點(diǎn)火和燃料應(yīng)該沒有問題。用 V.A.C1552檢查，無故障碼存儲(chǔ)，讀取數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。1301版本提供的數(shù)據(jù)量很少，只有第七組，沒有點(diǎn)火提前角及進(jìn)氣岐管壓力信息。要獲得

53、此信 息，搶修人員將真空壓力表連接到進(jìn)氣真空管，發(fā)現(xiàn)76kpa入口的壓力，顯著降低（正常壓力應(yīng)為-63ka）,表明點(diǎn)火提前角過大。重新調(diào)整火花塞位置，當(dāng)真空壓力表讀數(shù)為-63kpa時(shí)，固定火花塞，這時(shí)怠速轉(zhuǎn)速降至 800-840r/min,怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)穩(wěn)定。ECU具有較高的值和下限控制點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過早，計(jì)算機(jī)將速度穩(wěn) 定性的標(biāo)準(zhǔn)值，點(diǎn)火延遲的下限值，有時(shí)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)火花塞旋轉(zhuǎn)角度過大，已經(jīng)超 出了 ECU的調(diào)節(jié)范圍。雖然ECU,點(diǎn)火提前角的限制，但實(shí)際點(diǎn)火提前角太大， 結(jié)果會(huì)導(dǎo)致過度的速度，車輛速度不穩(wěn)定。當(dāng)負(fù)載增加，如果原燃料量及點(diǎn)火時(shí) 問是不變，例如打開空調(diào)，必須將轉(zhuǎn)速降低，ECU的速度

54、穩(wěn)定，首先采取的措施 是提高點(diǎn)火提前角，但是事實(shí)上，點(diǎn)火提前角已經(jīng)偏早，在增加必然導(dǎo)致提前點(diǎn) 火，燃燒最高壓力出現(xiàn)早在上止點(diǎn)前杠氣體，造成發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火。減速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速滑行工況，混合氣較稀薄，為實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)燃燒， 減少三元催化器的負(fù)擔(dān)，ECU控制點(diǎn)火提前角增大，而火花塞由于人為調(diào)節(jié)已造 成固定的點(diǎn)火提前角過大，上述兩個(gè)提前因素共同作用，導(dǎo)致點(diǎn)火過早，因而造 成發(fā)動(dòng)機(jī)摘空擋立即熄火。3、故障排除：根據(jù)以上的診斷與分析，由于火花塞的磨損，導(dǎo)致汽車的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)， 容易熄火。因此更換好火花塞，然后再次試車，車輛癥狀已經(jīng)消失。起動(dòng)后冒黑煙1、故障現(xiàn)象：一輛邁騰1.8T手動(dòng)擋轎車行駛15萬km

55、,車主反映前段時(shí)間在外地該車出現(xiàn) 冒黑煙、加速無力的癥狀。在當(dāng)?shù)胤?wù)站維修，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、清洗了 空氣流量計(jì)后正常。但過了段時(shí)間后，又出現(xiàn)加速無力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙 更濃。2、故障診斷：車主到我服務(wù)站要求修理，過程如下：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用 VAG1552檢測(cè)，沒有故障碼，進(jìn)01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均 噴油時(shí)間和進(jìn)氣量，其數(shù)據(jù)分別為 3.4ms和3.7g/s,兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi) (正常值分別為1-4ms和2-4g/s),有些偏大。再進(jìn)01-08-030,其二、四區(qū)分別 為111和110,說明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器 G39的電壓值分別為2

56、1%和 0.120V左右(正常值分別為-10-10%和0.130-1.800V)。氧傳感器自適應(yīng)值21%說 明預(yù)先設(shè)定的基本噴油時(shí)間太短，為使混合氣的空燃比達(dá)到最佳，實(shí)際噴油時(shí)間 延長了 21%,如自適應(yīng)值過高?？赡苡幸韵略颍?1)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；(2)排氣歧管漏氣；(3)空氣流量計(jì)損壞；(4)燃油壓力下降；(5)氧傳感器G39的電壓值為0.120V;表示混合氣過稀，可能原因有氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對(duì)正極短路；氧傳 感器損壞，空氣流量計(jì)損壞。3、故障排除：用VAG1318檢測(cè)怠速時(shí)燃油壓力，顯示約3.5bar(1bar=100kpa)顯示的是正 常。排氣歧管也沒有漏氣，噴油嘴剛剛清洗過，不可能用VAG1598檢測(cè)氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線，結(jié)果正常。只好更換G39試一下，當(dāng)拆下G39時(shí)，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并消除其上面的積碳，在按正確力矩?cái)Q緊 G39, 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用VAG1552進(jìn)行01-08-033檢測(cè)，其一、二區(qū)分別為-3-3%, 1.5V左右，正常。在看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡，但加速仍無力，更換空氣流量 計(jì)，在試車，一切正常。車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后也不再毛黑煙，且加速有力。用