新奧法隧道施工方案

1、第 頁(yè)新奧法隧道施工方案2.5.1簡(jiǎn)介（1）隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目隧道按遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量(2042 年)設(shè)計(jì)，采用速度雙向六車(chē)道(上下行分離)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)) (JTG BOl-2014)和公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范) (JTG 3370.1 -2018)相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1）設(shè)計(jì)速度隧道幾何線(xiàn)形、斷面凈空按80km/h設(shè)計(jì)：隧道照明設(shè)計(jì)速度主線(xiàn)按80km/h設(shè)計(jì)。 2）建筑限界隧道建筑限界總基本寬度2x14.0m，組成如下：行車(chē)道: W-3x3.75m側(cè)向?qū)挾? LL-0.5m, LR-0.75m檢修道: h=R=0.75m余寬: C-2xO.25m (寬度包含在

2、檢修道內(nèi))隧道建筑限界凈高：行車(chē)道：5.0m檢修道2.5m3）隧道通風(fēng)環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳(CO)允許濃度：隧道內(nèi)檢修、維護(hù)時(shí)取24ppm。發(fā)生交通阻滯時(shí)，短時(shí)間(20min)以?xún)?nèi)為150ppm(阻滯長(zhǎng)度不超過(guò)1km) 。煙塵允許濃度：正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為0.0065m一1：隧道內(nèi)檢修、維護(hù)時(shí)不大于0.003 m一l；稀釋異味：按隧道全長(zhǎng)每小時(shí)換氣不少于3次考慮。4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限主體結(jié)構(gòu)(襯砌、洞門(mén))：100年;可更換、修復(fù)構(gòu)件(水溝、電纜溝槽、蓋板等)：30年。（2）本工程共設(shè)隧道2座、折合雙幅總長(zhǎng)3978.4m。均采用分離式局部為小凈距雙向六車(chē)道隧道型式，隧道起吃樁號(hào)和長(zhǎng)度如下表。表2.5.1

3、-1隧道設(shè)置一覽表圖2.5.1-1隧道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總體布置2.5.2工程地質(zhì)概況見(jiàn)表2.5.2-1。表2.5.2-1隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造一覽表表2.5.2-2隧道圍巖分級(jí)一覽表表2.5.2-3隧道襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)表2.5.3總體施工組織2.5.3.1設(shè)備配置（1）機(jī)械化配套技術(shù)在隧道施工設(shè)備中投入不低于“兩機(jī)（多臂鑿巖臺(tái)車(chē)、自動(dòng)濕噴機(jī)械手）、一橋（自行液壓仰拱棧橋）、五臺(tái)車(chē)（自動(dòng)化立拱臺(tái)車(chē)、二襯預(yù)檢臺(tái)車(chē)、自動(dòng)化防水板鋪掛臺(tái)車(chē)、國(guó)內(nèi)新型的混凝土帶壓入模的二襯模板臺(tái)車(chē)、二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)）” 等施工設(shè)備。鉆爆開(kāi)挖采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，錨噴支護(hù)采用多功能拱架臺(tái)車(chē)配合濕噴機(jī)械手施工，仰拱施工采用液壓移動(dòng)棧

4、橋配合全換弧形模板施工，二次襯砌施工前采用二襯預(yù)檢臺(tái)車(chē)對(duì)隧道初支斷面進(jìn)行全覆蓋檢測(cè)，采用多功能防水作業(yè)臺(tái)車(chē)鋪設(shè)防水層及鋼筋綁扎，采用新型二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌混凝土的澆筑，二襯混凝土澆筑完成后，采用二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)對(duì)施工完成段二襯混凝土進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)作業(yè)，采用電纜溝槽臺(tái)車(chē)施工電纜溝槽，一次成型。（2）機(jī)械化配套要點(diǎn)1）設(shè)備的選型和數(shù)量要滿(mǎn)足機(jī)械化施工的要求。2）機(jī)械化施工要滿(mǎn)足施工工法要求。3）洞內(nèi)電壓需滿(mǎn)足機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4）機(jī)械質(zhì)量的可靠性是機(jī)械化快速施工的關(guān)鍵，否則將會(huì)造成其它資源的閑置和浪費(fèi)，因此質(zhì)量可靠、維修簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理是機(jī)械設(shè)備選型的重要標(biāo)準(zhǔn)。5）選用機(jī)械設(shè)備的配件易于購(gòu)買(mǎi)，配件和易

5、損件能及時(shí)供應(yīng)。（3）機(jī)械化配套作業(yè)注意事項(xiàng)1）機(jī)械化施工在很大程度上降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但對(duì)相關(guān)操作人員的技術(shù)要求較高，如隧道開(kāi)挖的超欠挖控制、噴射砼的回彈量控制，因此培養(yǎng)出高水平的操作人員是機(jī)械化配套施工成敗的關(guān)鍵。2）由于機(jī)械化施工準(zhǔn)備工作多，要求施工組織嚴(yán)密、配合協(xié)調(diào)。如機(jī)器能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，電纜延伸、水管路延長(zhǎng)及機(jī)器維修保養(yǎng)等，更取決于現(xiàn)場(chǎng)施工管理和設(shè)備的管理。只有做到現(xiàn)場(chǎng)管理的規(guī)范化、機(jī)械維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效的提高設(shè)備的利用率，保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。3）隧道施工多為單工作面作業(yè)，解決工作面的平行作業(yè)必須保證工作面間的合理間距和通行的暢通，盡可能減少工作面間的互相干擾。4）

6、機(jī)械化程度高勢(shì)必造成排放尾氣和揚(yáng)塵的增加，加之爆破有害氣體、噴射砼浮塵，鑿巖臺(tái)車(chē)用水量大等，對(duì)洞內(nèi)通風(fēng)排水要求較高。2.5.3.2施工方法明洞施工采用明挖法。暗洞根據(jù)新奧法施工特點(diǎn)擬定隧道施工方案。V 級(jí)圍巖:管棚或小導(dǎo)管超前預(yù)支護(hù)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖施工。施工中須將初期支護(hù)及時(shí)落地封閉，以確保初期支護(hù)的承載能力，如有必要應(yīng)設(shè)置臨時(shí)仰拱，來(lái)保證己施作的初期支護(hù)安全。在初期支護(hù)落底后應(yīng)及時(shí)施作二次襯砌仰拱和仰拱回填，然后根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息指導(dǎo)施作二次襯砌的時(shí)間。V級(jí)圍巖小凈距段:先掘進(jìn)洞施工方案同正常分離式隧道暗洞V 級(jí)圍巖段。后掘進(jìn)洞采用側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖，各部分施工開(kāi)挖前應(yīng)做好超前支護(hù)措

7、施。重點(diǎn)監(jiān)控爆破震動(dòng)對(duì)中隔巖柱的影響，震動(dòng)宜控制在10cmls 以?xún)?nèi)。IV級(jí)圍巖:超前錨桿支護(hù)，采用上下臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在1O30m，開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺直按每榻初支拱架問(wèn)距進(jìn)行，二次襯砌仰拱和仰拱回填應(yīng)緊跟初期支護(hù)。III級(jí)圍巖:采用全斷面開(kāi)挖掘進(jìn)。2.5.4超前支護(hù)超前支護(hù)V級(jí)圍巖采用管棚或超前小導(dǎo)管，IV級(jí)圍巖采用超前錨桿。（1）超前大管棚設(shè)置在隧道進(jìn)、出口級(jí)圍巖地段，長(zhǎng)管棚采用外徑108mm，壁厚6mm 的熱軋無(wú)縫鋼管，鋼管環(huán)向間距40cm，縱向傾角與路線(xiàn)縱坡外插角12，方向平行于路線(xiàn)中線(xiàn)，并配合混凝土套拱施工，對(duì)圍巖進(jìn)行注漿加固，以便安全進(jìn)洞。圖2.5.4-1超前大管棚施工流程圖（2

8、）超前小導(dǎo)管設(shè)置在隧道級(jí)圍巖一般破碎帶內(nèi)，S5xa襯砌段超前小導(dǎo)管縱向間距為3.0m，S5xb襯砌段超前小導(dǎo)管縱向間距為3.2m。小導(dǎo)管采用外徑42mm，壁厚4mm，長(zhǎng)450cm的熱軋無(wú)縫鋼管，在鋼管距尾端95cm范圍外鉆6mm 壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，每排41根，外插角控制在15左右。圖2.5.4-2超前小導(dǎo)管施工流程圖（3）超前砂漿錨桿設(shè)置在隧道級(jí)圍巖地段，縱向間距3.2m。錨桿采用直徑22mm，長(zhǎng)450cm的螺紋鋼筋砂漿錨桿，桿體材料采用HRB400鋼，環(huán)向間距40cm，每排41根。實(shí)際施作時(shí)錨桿方向應(yīng)根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀確定，以盡量使錨桿穿透更多的結(jié)構(gòu)面為原則，外插角控制在12左

9、右。采用早強(qiáng)砂漿作為粘接材料，每?jī)膳佩^桿的縱向搭接長(zhǎng)度要求不小于1.0m。（4）小凈距隧道導(dǎo)坑開(kāi)挖小凈距隧道后進(jìn)洞的級(jí)圍巖段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法，每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.50.75m，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減小隧道收斂變形。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制中隔壁拆除時(shí)機(jī)及一次拆除長(zhǎng)度。當(dāng)隧道仰拱完全閉合，并根據(jù)量測(cè)結(jié)果初期支護(hù)穩(wěn)定時(shí)，方可拆除中隔壁，一次拆除長(zhǎng)度不大于5m。2.5.5洞身開(kāi)挖（1）機(jī)械開(kāi)挖施工嚴(yán)格按照“早預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、緊支護(hù)、勤量測(cè)、快襯砌”的原則施工，CD法及環(huán)形預(yù)留核心土法采用機(jī)械開(kāi)挖，出碴采用裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸，施工前測(cè)量人員對(duì)隧道開(kāi)挖掌子面輪廓線(xiàn)進(jìn)行放樣，開(kāi)挖掘進(jìn)長(zhǎng)

10、度按設(shè)計(jì)每榀鋼拱架間距進(jìn)行施工，當(dāng)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)開(kāi)挖線(xiàn)20cm時(shí)輔以人工和風(fēng)鎬，以控制超欠挖；開(kāi)挖順序應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。支護(hù)時(shí)掌子面預(yù)留1榀拱架距離，方便下一循環(huán)開(kāi)挖施工，不同襯砌類(lèi)型嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工步序進(jìn)行開(kāi)挖。（2）控制爆破利用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)對(duì)臺(tái)階法及全斷面段落進(jìn)行施工，鑿巖機(jī)就位后，采用電腦精確計(jì)算，遙感對(duì)點(diǎn)鎖定孔位，自動(dòng)定位，自動(dòng)開(kāi)孔、鉆孔。本工程隧道規(guī)模大，野樹(shù)山隧道屬于小凈距隧道，鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道施工的成敗，因此，應(yīng)對(duì)鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制。為避免爆破震動(dòng)波的疊加，必須采用微差控制爆破，各段起爆時(shí)間應(yīng)根據(jù)震動(dòng)測(cè)試確定，或按經(jīng)驗(yàn)大于200ms為宜。為減少隧道爆破對(duì)鄰

11、近隧道己施作支護(hù)的影響，后行洞開(kāi)挖爆破對(duì)先行洞的震速須控制在10cm/s 以?xún)?nèi)，震動(dòng)速度的監(jiān)測(cè)可采用震速測(cè)試儀對(duì)隧道周壁圍巖震動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。2.5.6出碴根據(jù)隧道作業(yè)面實(shí)際情況，實(shí)施了相應(yīng)的出碴設(shè)備配套方案。隧道出口配備了PC220挖掘機(jī)1臺(tái)，用于找頂扒碴工序施工，配備2臺(tái)WA380裝載機(jī)及6臺(tái)VOLVO自卸汽車(chē)及根據(jù)運(yùn)距的長(zhǎng)短適量補(bǔ)充北方奔馳出碴車(chē)。通風(fēng)找頂完成后由2臺(tái)裝載機(jī)同時(shí)向1臺(tái)汽車(chē)進(jìn)行裝碴運(yùn)輸作業(yè)，快速高效的完成出碴任務(wù)。圖2.5.6-1出碴作業(yè)示意圖2.5.7機(jī)械手噴射混凝土為進(jìn)一步提高高度機(jī)械化配套施工的工效，施工中采用濕噴機(jī)攜手進(jìn)行初期支護(hù)噴射混凝土的施工。該設(shè)備通過(guò)操作有線(xiàn)“遙

12、控器”來(lái)控制噴射頭進(jìn)行噴混凝土作業(yè)，噴射頭上安裝有擺動(dòng)馬達(dá)和回轉(zhuǎn)馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)240的擺動(dòng)和360回轉(zhuǎn)，噴射臂的所有動(dòng)作全部由液壓驅(qū)動(dòng)，噴嘴刷動(dòng)馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)8360無(wú)限連續(xù)刷動(dòng)，噴射范圍大，最大噴射高度16.8m，最大噴射寬度為30m，前方最遠(yuǎn)噴射距離為15m，噴料速度430m3/h，配備有液態(tài)添加劑計(jì)量輸送裝置，對(duì)混凝土和速凝劑流量同步程序控制。圖2.5.7-1濕噴機(jī)械手作業(yè)示意圖初噴：在開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)初噴，防止圍巖松動(dòng)。復(fù)噴：根據(jù)開(kāi)挖作業(yè)面的地質(zhì)情況分層、分時(shí)段進(jìn)行噴射作業(yè)，以確保噴射混凝土的支護(hù)能力和噴層的設(shè)計(jì)厚度。回彈量控制：在噴射作業(yè)中要及時(shí)協(xié)調(diào)好坍落度、噴射手技術(shù)熟練程度、噴射距離、角

13、度、速凝劑摻量、噴面狀況，則噴射的質(zhì)量便有保證，回彈量將會(huì)大大降低。噴砼前應(yīng)首先采用高壓風(fēng)吹凈巖面，以保證噴射砼與受?chē)妿r面粘結(jié)牢固，保證噴射砼和地層良好的共同受力，噴頭與受?chē)娒娴木嚯x以1.5-2.0m較為適宜。噴頭與受?chē)娒娴慕嵌?，?yīng)垂直于受?chē)娒?，但在噴邊墻時(shí)，宜將噴頭略向下俯10左右，使砼束噴射在較厚的砼端頂，可避免料束中的粗骨料直接與受?chē)娒孀矒簦瑴p少回彈量。混合物噴射速度網(wǎng)噴在15m3/h20 m3/h為易, 噴拱在10 m3/h15 m3/h為易。2.5.8多功能拱架臺(tái)車(chē)立拱作業(yè)臺(tái)車(chē)就位，下放支腿，支撐穩(wěn)定后，將拱架一次搬舉至升舉叉上，升舉叉將拱架舉升至臺(tái)車(chē)頂部搬運(yùn)小車(chē)及升舉叉將拱架搬運(yùn)至

14、指定位置，拱架就位后進(jìn)行螺栓連接，與鎖腳錨桿焊接，完成一環(huán)拱架安裝。多功能拱架臺(tái)車(chē)立拱精準(zhǔn)，安全穩(wěn)定，勞動(dòng)力強(qiáng)度低。2.5.9錨桿施工隧道初期支護(hù)施工錨桿采用25砂漿錨桿。鉆孔：錨桿鉆孔前應(yīng)由測(cè)量組按設(shè)計(jì)要求先定出孔位，再由鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔。注漿：錨桿施工應(yīng)在初噴混凝土后進(jìn)行，以保證錨桿墊板有較大平整基面，錨桿鋼筋保護(hù)層在采用水泥砂漿時(shí)不小于8mm，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于M20。錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿(mǎn)密實(shí)。注漿開(kāi)始或中途停止超過(guò)30min時(shí)應(yīng)用水或稀水泥漿潤(rùn)滑管注漿罐及其管路。中空錨桿注漿前應(yīng)安裝好錨桿，并設(shè)置好排氣孔，當(dāng)排氣孔溢出漿液時(shí)表示注漿已飽滿(mǎn)，并及時(shí)封閉排氣孔；砂漿錨桿注漿時(shí)注漿管應(yīng)插至距孔

15、底50100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，桿體插入后若孔口無(wú)砂漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注。安裝墊板及擰緊螺帽：在水泥砂漿的強(qiáng)度達(dá)到10MPa后安裝墊板和緊固螺帽，螺帽的擰緊扭矩不應(yīng)小于100Nm。墊板安裝后，應(yīng)定期檢查其緊固情況，如有松動(dòng)及時(shí)處理。2.5.10仰拱及填充混凝土本隧道仰拱混凝土施工采用33m的自行式移動(dòng)式仰拱棧橋，可在施工段內(nèi)實(shí)現(xiàn)縱向及橫向的整體自行移動(dòng)，同時(shí)配備自行式整體式移動(dòng)仰拱模板臺(tái)車(chē)確保仰拱模筑混凝土的施工質(zhì)量。目前一次施工仰拱長(zhǎng)度為12m，通過(guò)移動(dòng)式仰拱棧橋可實(shí)現(xiàn)仰拱施工開(kāi)挖、出碴、清底、立模、砼澆筑、養(yǎng)護(hù)等強(qiáng)等各工序形成平行作業(yè)且工序間銜接更為緊密，實(shí)現(xiàn)仰拱及仰拱填充的快速

16、施工，以保證隧道施工的安全。仰拱采用仰拱先行于襯砌的施工方案，仰拱先行，再施工拱圈，以利于襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力，并起到早閉合、防塌方作用。整幅仰拱施工，勢(shì)必影響到車(chē)輛的運(yùn)行，為此采取防干擾移動(dòng)棧橋做為過(guò)渡通道，可使仰拱出碴、初支、鋼筋綁扎、仰拱澆筑待強(qiáng)及洞內(nèi)開(kāi)挖出碴運(yùn)輸平行作業(yè)。（1）移動(dòng)棧橋施工技術(shù)要點(diǎn)仰拱開(kāi)挖采用半幅開(kāi)挖，開(kāi)挖側(cè)翻碴回填另一側(cè)保證通行，半幅開(kāi)挖翻碴完成后開(kāi)挖回填另一側(cè)，仰拱開(kāi)挖應(yīng)超前仰拱施作12組。行走移動(dòng)棧橋時(shí)，首先將軌道鋪設(shè)至已開(kāi)挖仰拱端，靠隧道中線(xiàn)側(cè)軌道距離中線(xiàn)不得小于1.5m。移動(dòng)棧橋行走到位后，首先橫移至隧道左側(cè)利用挖機(jī)運(yùn)輸車(chē)出右側(cè)仰拱石碴，車(chē)輛從移動(dòng)棧橋上通行，右

17、側(cè)出碴完畢后將移動(dòng)棧橋橫移至隧道右側(cè)，出左側(cè)仰拱石碴，移動(dòng)棧橋保證隧道隧道左側(cè)道路暢通，整幅仰拱出碴完畢后將棧橋移動(dòng)至隧道中線(xiàn)，進(jìn)行仰拱清底、初支、鋼筋、模板、砼施工。移動(dòng)棧橋工作時(shí)，油缸提升，前后支撐著地，前后行走裝置不承載；當(dāng)棧橋移動(dòng)時(shí)，油缸頂升，前后行走裝置落實(shí)，然后前后支撐離開(kāi)地面，由輪子承擔(dān)棧橋自重載荷前進(jìn)。（2）整體式仰拱移動(dòng)模架技術(shù)要點(diǎn)整體式仰拱移動(dòng)模架能顯著減少模板間的錯(cuò)臺(tái)，加快模板安裝速度，且施工時(shí)不易變形。棧橋和模架均自帶微調(diào)功能，能縮短安裝時(shí)間，加快仰拱施工進(jìn)度。仰拱端頭模安裝完成后，自行式仰拱模架從邊墻和移動(dòng)棧橋間穿行到位，利用模架液壓系統(tǒng)精確就位，然后安裝橫撐加固仰拱

18、模架。仰拱施工采用移動(dòng)模架后可減小仰拱整體澆筑的難度，縮短模板安裝和模板加固的時(shí)間，避免模板的反復(fù)搬運(yùn)，仰拱砼的外觀(guān)質(zhì)量也得到很大的提高。2.5.11拱墻混凝土（1）二襯厚度預(yù)檢臺(tái)車(chē)臺(tái)車(chē)中線(xiàn)定位后，調(diào)整軌道高程及骨架高度，調(diào)整檢測(cè)環(huán)與設(shè)計(jì)輪廓吻合，開(kāi)啟行走系統(tǒng)，沿隧道軸線(xiàn)推進(jìn)，發(fā)現(xiàn)初支侵入二襯時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。圖2.5.11-1二襯厚度預(yù)檢臺(tái)車(chē)示意圖（2）多功能防水作業(yè)臺(tái)車(chē)對(duì)初支斷面檢測(cè)完成合格后，人工鋪設(shè)防水板臺(tái)車(chē)軌道及臺(tái)車(chē)行走至掛設(shè)防水板位置下方，人工輔助機(jī)械將防水板運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)并放置于防水板臺(tái)車(chē)左側(cè)同時(shí)將防水板端頭抽出11.5米，將防水板與臺(tái)車(chē)吊掛系統(tǒng)吊點(diǎn)安裝牢固，啟動(dòng)防水板臺(tái)車(chē)吊掛系統(tǒng)卷

19、揚(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)將自動(dòng)提升防水板一頭使防水板整卷打開(kāi)并單層沿防水板臺(tái)車(chē)外骨架行走，直至防水板由臺(tái)車(chē)一側(cè)被拉至另一側(cè)，在防水板鋪滿(mǎn)臺(tái)車(chē)外側(cè)骨架后，啟動(dòng)臺(tái)車(chē)液壓頂升系統(tǒng)，將防水板頂升至拱部和邊墻初期支護(hù)表面，作業(yè)平臺(tái)上的焊接人員采用超聲波焊機(jī)開(kāi)始逐個(gè)將前面已經(jīng)施工完成的熱熔墊圈與防水板焊接，焊接時(shí)按右側(cè)邊墻拱頂左側(cè)邊墻的順序進(jìn)行焊接，進(jìn)行充氣質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查接縫是否有漏焊現(xiàn)象，如有不符合質(zhì)量要求者，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊處理，以滿(mǎn)足質(zhì)量要求。圖2.5.11-2多功能防水臺(tái)車(chē)作業(yè)示意圖同時(shí)，臺(tái)車(chē)配備鋼筋庫(kù)翻轉(zhuǎn)及輸送裝置，防水板鋪設(shè)完成后，作業(yè)人員將需要綁扎的鋼筋裝入鋼筋庫(kù)，通過(guò)該裝置將鋼筋輸送至臺(tái)車(chē)上方進(jìn)行鋼筋綁扎

20、作業(yè)。（3）襯砌施工隧道明洞結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆80cm厚C45鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。洞頂填土最大厚度控制5m。暗洞二次襯砌采用模筑混凝土結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)與二次襯砌結(jié)構(gòu)之間設(shè)防水排水夾層。二次襯砌采用C45泵送自防水砼結(jié)構(gòu)，混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)達(dá)P8。軌道鋪設(shè)后，二次襯砌臺(tái)車(chē)就位，平移機(jī)構(gòu)自動(dòng)精準(zhǔn)對(duì)中，液壓支撐系統(tǒng)控制頂、側(cè)模就位，安裝端頭模板，螺旋千斤頂支撐于電纜溝槽內(nèi)側(cè)，使用地泵向布料系統(tǒng)供料，布料小車(chē)由遙控控制，先將混凝土泵送至底層泵管，對(duì)稱(chēng)澆筑至底層窗口，關(guān)閉布料窗口；遙控切換布料管道，向中層窗口布料，混凝土澆筑到位后切換至上層窗口，澆筑完成后切換至拱部布料口直至完成澆筑，澆筑完成后，連接拱頂預(yù)留注漿管，

21、向拱頂進(jìn)行二次注漿，及時(shí)消除空洞。圖2.5.11-3二襯混凝土澆筑作業(yè)示意圖（4）二襯混凝土養(yǎng)護(hù)二襯混凝土模板拆除后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證高砼的強(qiáng)度，根據(jù)隧道的內(nèi)的溫度條件，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般在1014天，二襯混凝土的養(yǎng)護(hù)采用二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)。二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)工作時(shí)，通過(guò)增壓泵、輸水管、噴淋頭向拱頂均勻噴灑養(yǎng)護(hù)水，實(shí)現(xiàn)水霧全覆蓋，養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)通過(guò)遙控系統(tǒng)自行行走前進(jìn)，操作人員在水霧范圍以外進(jìn)行操作，避免了對(duì)施工人員身體健康的影響。圖2.5.11-4二襯養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)示意圖2.5.12電纜溝槽一次成型作業(yè)臺(tái)車(chē)行走就位后，安裝電纜溝槽鋼筋，通過(guò)液壓系統(tǒng)安裝模板，機(jī)械鎖緊系統(tǒng)固定模板，澆筑混凝土，解除鎖緊裝置，液壓系統(tǒng)提升拆除

22、模板，覆蓋養(yǎng)護(hù)，進(jìn)行下一模施工，采用整體鋼模，實(shí)現(xiàn)與二襯施工縫通縫。2.5.13超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道施工應(yīng)通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報(bào)開(kāi)挖面前方不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模和性質(zhì)，以避免突發(fā)行性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，為優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，制定科學(xué)、合理的施工方法提供地質(zhì)信息依據(jù)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的內(nèi)容包括不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)預(yù)報(bào)、水文地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖級(jí)別及其穩(wěn)定性預(yù)報(bào)。地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，采用物探和鉆探，長(zhǎng)距離、中長(zhǎng)距離和短距離相結(jié)合，多種手段綜合分析，相互印證。本工程在施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。一般地段以地質(zhì)分析法、地質(zhì)素描為主；斷層破碎帶等不良地段利用地質(zhì)雷達(dá)，并結(jié)合超前支護(hù)鉆孔，必要時(shí)采用超前鉆

23、孔進(jìn)行超前預(yù)報(bào)。（1）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)流程圖2.5.13-1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)流程圖（2）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法采用地震儀等設(shè)備（約每150m一次，搭接30m）探測(cè)出掌子面前方100150米范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體、既有建構(gòu)筑、市政管線(xiàn)設(shè)施及人防洞室等的準(zhǔn)確屬性、較準(zhǔn)確位置與空間分布規(guī)模。在以上基礎(chǔ)上，如有必要，利用地質(zhì)雷達(dá)等設(shè)備(約30m一次，搭接5m)進(jìn)一步探測(cè)掌子面前方30米范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體、既有建構(gòu)筑、市政管線(xiàn)設(shè)施及人防洞室等的屬性、位置與空間分布規(guī)模，提高探測(cè)預(yù)報(bào)精度。在以上手段無(wú)法準(zhǔn)確判斷不良地質(zhì)體、既有建構(gòu)筑、市政管線(xiàn)設(shè)施及人防洞室等的屬性、位置與空間分布規(guī)模的地段，以及根據(jù)以上手段綜合判斷出可能有

24、嚴(yán)重安全隱患的目標(biāo)地段，為確保萬(wàn)無(wú)一失，對(duì)掌子面前方30米實(shí)施超前水平鉆孔探測(cè)（每孔長(zhǎng)30m，搭接5m）。加深炮眼（必須）每個(gè)斷面58個(gè)，搭接13m。2.5.14監(jiān)控量測(cè)隧道采用噴錨構(gòu)筑法施工，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)作為施工工序中不可缺少內(nèi)容，它不僅監(jiān)測(cè)各施工階段圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)，確保施工安全，而且可為調(diào)整初期支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，確定二次襯砌和仰拱的施作時(shí)間，了解施工對(duì)附近建筑物的影響，提供反饋信息，作為信息化設(shè)計(jì)的依據(jù)；同時(shí)積累資料為以后的設(shè)計(jì)、施工提供參考。（1）監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)是隧道新奧法設(shè)計(jì)、施工的重要組成部分，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)及對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的處理和分析可以掌握隧道圍巖和支護(hù)在施工過(guò)程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程

25、度，保證施工安全，為評(píng)價(jià)和修改隧道支護(hù)參數(shù)，確定施工工序等提供信息依據(jù)。監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)主要包含以下內(nèi)容：A必測(cè)項(xiàng)目a.隧道內(nèi)目測(cè)工程地質(zhì)與支護(hù)狀況的觀(guān)察隧道各類(lèi)圍巖開(kāi)挖工作面爆破后應(yīng)立即進(jìn)行工程地質(zhì)狀況的觀(guān)察和記錄，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)描述。初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面觀(guān)察和記錄，必要時(shí)進(jìn)行裂縫描述。該兩項(xiàng)量測(cè)項(xiàng)目對(duì)于直接判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性和支護(hù)參數(shù)的檢驗(yàn)是必不可少的。需要在隧道全長(zhǎng)和各開(kāi)挖面做好目測(cè)觀(guān)察和記錄工作。b.位移量測(cè)隧道各類(lèi)圍巖中，開(kāi)挖后均應(yīng)進(jìn)行圍巖和支護(hù)位移的量測(cè)。其中，周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)是必測(cè)項(xiàng)目。c.淺埋隧道地表下沉量測(cè)在隧道洞口級(jí)、級(jí)圍巖淺埋段，應(yīng)進(jìn)行地表下沉量測(cè)，以了

26、解其穩(wěn)定性，控制地表沉降，防止破壞原地表和隧道開(kāi)挖的穩(wěn)定性。d.錨桿軸力試驗(yàn)應(yīng)檢查錨桿砂漿握裹力，錨桿強(qiáng)度、長(zhǎng)度和注漿飽和度等項(xiàng)目，抽檢比例不小于錨桿總量的1%，且每次檢測(cè)不小于3 根。B選測(cè)項(xiàng)目主要是采用壓力盒對(duì)初期支護(hù)與圍巖、初期支護(hù)與二次襯砌之間的壓力進(jìn)行量測(cè)，量測(cè)具體項(xiàng)目可以是鋼支撐、噴砼內(nèi)力等，以了解和評(píng)價(jià)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力情況。C爆破振動(dòng)監(jiān)控隧道進(jìn)出口的振動(dòng)監(jiān)控可作為選測(cè)項(xiàng)目，要求爆破開(kāi)挖對(duì)洞口邊仰坡及隧道襯砌的振動(dòng)控制速度不大于15cm/s。外山鼻隧道為小凈距隧道，隧道監(jiān)控量測(cè)強(qiáng)調(diào)中夾巖柱的穩(wěn)定、地表沉降及爆破震動(dòng)對(duì)相鄰洞室的影響?？刂葡噜徦淼纼?nèi)側(cè)邊墻最大臨界振動(dòng)速度為10cm/

27、s。為避免爆破震動(dòng)波的疊加，必須采用微差控制爆破，各段起爆時(shí)間應(yīng)根據(jù)震動(dòng)測(cè)試確定，或按經(jīng)驗(yàn)大于200ms為宜。震動(dòng)速度的監(jiān)測(cè)可采用震速測(cè)試儀對(duì)隧道周壁圍巖震動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。（2）動(dòng)態(tài)信息化管理根據(jù)隧道施工特點(diǎn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)的信息化施工管理，按照“動(dòng)態(tài)法設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，建立動(dòng)態(tài)的信息化施工管理系統(tǒng)；交叉口施工過(guò)程中進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)，建立監(jiān)測(cè)臺(tái)帳，按時(shí)反饋，當(dāng)超出預(yù)警值后，應(yīng)立即停止作業(yè)，采取應(yīng)急措施，向上級(jí)反映，在找出原因并處理完成后，才能繼續(xù)施工。當(dāng)外界條件與設(shè)計(jì)條件不同時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，并采取相應(yīng)措施。施工技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)文件、施工狀況、掌子面素描、地下水及掌子面涌水量的信息收集和整理

28、；監(jiān)控量測(cè)人員負(fù)責(zé)地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的收集和整理；當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況異常或與設(shè)計(jì)、地勘資料不符合時(shí)及時(shí)向上級(jí)部門(mén)報(bào)告，并及時(shí)與設(shè)計(jì)、業(yè)主及監(jiān)理單位溝通，采取相應(yīng)的措施。2.5.15洞內(nèi)檢修道、設(shè)備洞室（1）因營(yíng)運(yùn)設(shè)備檢修需要，在路面兩側(cè)設(shè)置檢修道，主線(xiàn)隧道檢修道高出路面40cm。（2）設(shè)備洞室：根據(jù)通風(fēng)、照明、防災(zāi)、報(bào)警等需要，隧道內(nèi)墻壁設(shè)配電、滅火器等設(shè)備洞室。2.5.16洞內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，即4cmSMA-13細(xì)粒式瀝青砼+6cmSup-20中粒式瀝青砼+24cm厚配筋C40砼（C40砼施工時(shí)應(yīng)以抗彎拉強(qiáng)度指標(biāo)控制，要求抗彎拉強(qiáng)度5.0Mpa以上）。混凝土橋面及隧道防水粘結(jié)層采用S

29、BS改性熱瀝青防水粘結(jié)層，且采用同步碎石封層工藝施工。2.5.17洞內(nèi)技術(shù)裝飾因隧道照明墻面反射率要求及為增強(qiáng)隧道壁面美觀(guān)，按照“經(jīng)濟(jì)、適用、耐久、美觀(guān)、環(huán)?！钡脑瓌t，洞內(nèi)技術(shù)裝飾設(shè)置內(nèi)容如下，并考慮到本項(xiàng)目地處溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)且文成縣旅游業(yè)發(fā)達(dá)，景觀(guān)要求較高，常規(guī)的瓷磚裝飾及普通的隧道涂料難以滿(mǎn)足隧道壁面美觀(guān)的要求，因此本項(xiàng)目選用蓄能型發(fā)光涂料作為隧道洞內(nèi)裝飾。發(fā)光涂料沿隧道全長(zhǎng)全斷面設(shè)置，在襯砌表面除塵、去污，并用水泥細(xì)砂漿找平后再進(jìn)行噴涂，宜采用機(jī)械多層噴涂。2.5.18設(shè)備用預(yù)埋件因設(shè)備需要設(shè)置的預(yù)埋件詳見(jiàn)“洞內(nèi)預(yù)埋件位置表”及預(yù)埋件有關(guān)詳圖，以隧道機(jī)電部分設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。2.5.19特

30、殊地段施工措施2.5.19.1野樹(shù)山隧道出口路隧并行段施工（1）野樹(shù)山隧道出口段軸線(xiàn)與等高線(xiàn)斜交出洞、地形偏壓嚴(yán)重，其中左洞ZK1872+172210段暗洞的右側(cè)為右線(xiàn)路重或明洞邊坡，該段施工方案及注意事項(xiàng)如下:（2）總體工序:該洞口施工時(shí)應(yīng)遵循先右后左的總體工序，即先進(jìn)行右線(xiàn)路草和明洞開(kāi)挖，待完成支護(hù)后方可進(jìn)行左洞施工，中間部分山體開(kāi)挖要求嚴(yán)格采用光面爆破措施，減少對(duì)圍巖的振動(dòng)。（3）左線(xiàn)洞口段路童及明澗邊坡均采用放陡坡率、加強(qiáng)防護(hù)的思路設(shè)計(jì)，以盡量降低右線(xiàn)邊坡開(kāi)挖加劇左線(xiàn)暗洞的偏壓影響。（4）洞洞口段V級(jí)圍巖采用抗偏壓襯砌CS5-JQ)，右洞洞口段V級(jí)圍巖為小凈距段、采用小凈距襯砌CS5x

31、)，左右洞洞口V級(jí)圍巖段均按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，并選擇埋深較淺一側(cè)的導(dǎo)洞作為先行導(dǎo)洞（5）于隧道進(jìn)洞后部分拱肩埋深較淺，設(shè)計(jì)采用地表錨桿+反壓護(hù)拱的形式進(jìn)行加固，（6）考慮到洞口植被茂盛、地形復(fù)雜，施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)盡快對(duì)清表后的地形進(jìn)行復(fù)測(cè)，斷面間距按不大于5m 控制，與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行核對(duì)并動(dòng)態(tài)調(diào)整偏壓處治段范圍。（7）施工前應(yīng)先制定該洞口段施工預(yù)案，施工過(guò)程中加強(qiáng)洞口偏壓淺埋段的坡體位移與地表變形監(jiān)測(cè)，并及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納分析，有異常變化應(yīng)立即按預(yù)案處理反饋，以確保洞口周?chē)呇銎碌姆€(wěn)定。2.5.19.2野樹(shù)山隧道下穿勝美潭山塘段處理措施（1）野樹(shù)山隧道K1870+250 地表為勝美潭山塘，根據(jù)詳勘報(bào)告提示，該山塘匯水面積約0.33km2，總庫(kù)容約9.92 萬(wàn)m3 ；隧道線(xiàn)位由山塘上游穿越，設(shè)計(jì)高程與山塘底高差約35m，該段隧道圍巖為凝灰?guī)r，地下水主要為基巖裂隙水，滲透性和連通性一般較好，隧道開(kāi)挖局部可能產(chǎn)生淋雨?duì)畛鏊＃?）處理措施:1）設(shè)計(jì)除考慮適當(dāng)加強(qiáng)下穿山塘段襯砌的支護(hù)參數(shù)外，主要考慮通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及超前鉆孔探水提前探明涌水量變化