提高游梁式抽油機減速箱大修的修復(fù)速度

1、提高游梁式抽油機減速箱大修的修復(fù)進度抽油機安裝修理隊QC小組 1小組名稱課題類型：現(xiàn)場型注冊時間：2005年12月QC小組情況簡介小組 曾獲 榮 譽管理局QC成果二等獎1次 采油廠QC成果一等獎2次 采油廠QC成果二等獎3次 采油廠QC成果三等獎2次小組成員本次課題活動情況活動時間：2006年1月7月出勤率：94%活動課時：36課時活動課題提高游梁式抽油機減速箱大修的修復(fù)進度 成立時間：1994.12小組注冊號：LPZH0072006抽油機安裝修理隊QC小組2階 段活動計劃使用手法時 間06.0106.0206.0306.040606.07負責(zé)人圖 表統(tǒng)計表 餅狀圖柱狀圖關(guān)聯(lián)圖調(diào)查表圖 表圖

2、表柱狀圖散點圖雷達圖圖 表實施計 劃檢查鞏固P D C A05、01范光輝閆秀芳劉輝全員全員程勝利全員劉輝林洪范光輝史玉麗 計劃 實際 活動計劃簡介程勝利何永軍程勝利全 員全 員何永軍全 員王云峰劉 輝程勝利課題選定 現(xiàn)狀調(diào)查 確定目標 原因分析 要因確認 制定對策 對策實施 效果驗證 鞏固措施3一、選題理由 抽油機是油田實現(xiàn)開采的重要地面設(shè)備，目前臨盤采油廠的有桿采油設(shè)備約有1800臺，其中游梁式抽油機占到80%以上，是采油廠重要資產(chǎn)的組成部分。減速箱作為抽油機的核心部件，它是將電機的高速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為低速運動，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成驢頭懸點的往復(fù)直線運動，從而達到機械采油的目的。由于抽油機常年野外運

3、轉(zhuǎn)、放置，同時又受環(huán)境、天氣等各種外界因素的影響，減速箱的故障率占抽油機故障的70。 我抽油機安裝修理隊作為采油廠唯一一家從事抽油機安裝、減速箱修理的專業(yè)隊伍，在10多年的修理過程中，經(jīng)歷了從無到有，從最初的簡單配修發(fā)展到了可對十幾種抽油機的整機進行大修，并已探索、實踐出一套比較可行的修理工藝，使抽油機的安裝、使用和維修等過程得到有機結(jié)合，為采油廠取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。 近幾年，通過我QC小組的不斷活動,在修復(fù)質(zhì)量上有了很大的提高，但其修復(fù)進度仍舊是制約著我隊向大規(guī)模修理靠攏的主要原因之一。去年下半年我隊新工房和自行研制的15噸電動運載車相繼投入使用，以及電動、氣動工具也相繼配備齊全

4、，大大的減輕了職工的勞動強度、提高了修理操作的安全系數(shù)，修理條件、環(huán)境也得到了長足的改善。使得提高修復(fù)進度有了可靠的保證，因此我QC小組把在保證修復(fù)質(zhì)量的前提下，如何更加有效的提高減速箱大修的修復(fù)進度，作為本年度QC活動的課題。 4二、現(xiàn)場調(diào)查 去年下半年我隊共完成減速箱大修30臺次，平均單臺修復(fù)時間已達到3.75天，修復(fù)進度比前幾年已經(jīng)有了顯著的提高，通過認真的現(xiàn)場調(diào)查分析，由于每臺減速箱的損壞程度不同，其修復(fù)進度也不相同，因此我們以單臺減速箱的平均修復(fù)時間為主，作出了各個工序修復(fù)時間的調(diào)查表，并根據(jù)調(diào)查表作出了餅分圖，如圖所示。 餅分圖 由餅分圖可以清楚的看出拔減速箱曲柄、拆卸曲柄銷、檢查

5、并制定修理方案、零部件加工等四方面因素占用修理工時最多，集中制約著大修的修復(fù)進度。 經(jīng)過我QC小組認真討論分析，由于零部件加工是兄弟單位配合加工，為不可排除因素，因此不列為主要因素；拔減速箱曲柄我們所使用的工具是300噸壓力機，依靠機械的力量進行拆除，技術(shù)已經(jīng)比較先進，其速度不具備提升能力，因此我QC小組一致認為： 本次調(diào)查結(jié)果只將檢查并制定修理方案和拆卸曲柄銷作為本次調(diào)查的主要影響原因是正確的、合理的。 5三、確定目標值 如柱狀圖所示：我們將本次活動的目標定為：單臺減速箱平均大修時間由3.75天（30小時）縮減至3天（24小時）。目標可行性論證 論證一 抽油機安裝修理隊作為采油廠唯一一家從事

6、抽油機安裝修理的專業(yè)隊伍，經(jīng)歷了從無到有，從最初的簡單配修發(fā)展到可對十幾種抽油機的整機進行大修，已探索并實踐出一套比較可行的減速箱修理的工藝，目前已累計已完成各型號抽油機減速箱大修已達到 200 臺以上。 論證二 我隊作為采油廠唯一一家后勤保障單位的行業(yè)一強隊伍，在工作上充分發(fā)揚 “ 精細管理、求真務(wù)實，科學(xué)創(chuàng)新、質(zhì)量為本 ” 的生產(chǎn)經(jīng)營理念，有大隊領(lǐng)導(dǎo)和采油廠相關(guān)科室的大力支持。 論證三 我QC活動小組現(xiàn)有高級工程師1人，工程師1人，助工3人，高級工3 人，本科以上學(xué)歷3人，既有理論知識與實踐經(jīng)驗并重的技術(shù)人員，也有從事專業(yè)抽油機修理工作 10余年的老師傅， 是一個極具創(chuàng)新和開拓精神的團隊。

7、 去年我隊革新項目，15噸電動運載車的研制成功， 已經(jīng)使減速箱 的平均修復(fù)進度由前幾年的4.5天提高到現(xiàn)在的3.75天， 因此我QC有理由堅信在拆卸曲柄銷總成這一環(huán)節(jié)上大有可為，并且通過建立標準化管理、專人負責(zé)和統(tǒng)籌安排等方案可縮短檢查、制定修理方案這一工序的時間。 因此我QC小組得出結(jié)論：具備以上有利條件，完全有能力完成已確定目標。 6獎罰力度不夠 無專用拆卸工具修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)少故障判斷難度 未按標準檢查 修理標準不規(guī)范曲柄銷銹蝕并與銷孔粘連，拆卸難度大工作量大 拆卸曲柄銷責(zé)任心差 人員年齡偏大 理論、實踐經(jīng)驗欠缺 修理方案制定不規(guī)范 人員操作技能差 小組成員集思廣益針，運用頭腦風(fēng)暴法對

8、影響減速箱大修的修復(fù)進度的主要工序：1.拆卸曲柄銷總成；2.檢查、制定修理方案，進行了全面的分析，并用關(guān)聯(lián)圖的方式進行了整理，共找出10條末端因素。理論水平差 人員少 無專人負責(zé) 無專業(yè)檢測工具檢查制定修理方案四、原因分析 7 QC小組針對關(guān)聯(lián)圖找出的的10條末端因素，通過調(diào)查分析和現(xiàn)場驗證的方法進行逐條分析，以確定主要原因： 修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)少 五、要因確認 我隊維修人員基礎(chǔ)知識參差不齊，雖然職工培訓(xùn)工作一直堅持，但內(nèi)容主要偏重于安裝工，對修理工的專業(yè)知識培訓(xùn)針對性不強。 確認一要因獎罰力度不夠 自從04、05QC小組活動后，我QC小組從實際出發(fā)特別制定了一系列的檢查、監(jiān)督、激勵機制，用以

9、提高職工積極性，加強職工責(zé)任心。 確認二非要因無專用拆卸工具 曲柄銷以其結(jié)構(gòu)、使用環(huán)境的特殊性，一直以來沒有相應(yīng)的拆卸工具，雖然各采油廠都做過多方面努力，也有一些相應(yīng)的拆卸工具出現(xiàn)，但效果都不好，各采油廠也大多一直沿用“砸”的方式，在多年的生產(chǎn)實踐中沒有得到有效更新。 確認三要因8確認四責(zé)任心差 雖然在少數(shù)職工存在這一現(xiàn)象，但在職工中不是主流意識，對修復(fù)進度雖有一定影響，但通過教育、獎罰、激勵等措施也較容易改變。 非要因確認五人員年齡偏大 我隊修理班現(xiàn)有50歲職工2人，4050歲2人，40以下3人，年齡雖然偏大，但從日常工作和分工來看，基本都能適應(yīng)修理工作需要。 非要因確認六人員少 我隊修理班

10、現(xiàn)有人員 7人，已經(jīng)滿足日常修理的需要，雖然工作量較大，但也是人盡其責(zé)，再配備修理人員也是多余的。 非要因確認七理論、實踐經(jīng)驗欠缺 我隊現(xiàn)有高級工程師1人，工程師1人，助工2人，高級工3人，既有理論知識與實踐經(jīng)驗并重的技術(shù)人員，也有專業(yè)從事抽油機修理工作10余年的老師傅。 非要因9確認八無專人負責(zé) 確認九修理標準不規(guī)范 我隊現(xiàn)配備有游梁式抽油機大修技術(shù)條件常規(guī)型游梁式抽油機修理技術(shù)條件等修理標準，標準配備比較齊全。 非要因確認十無專業(yè)檢測工具 我隊現(xiàn)雖無專用的測量工具，但常規(guī)工具配備齊全，如游標卡尺、水平尺、齒厚千分尺等，基本滿足檢驗需要。 非要因修理、檢驗工作分工不明確，導(dǎo)致人員責(zé)任不清，造

11、成修理方案制定誤差多，統(tǒng)籌安排和生產(chǎn)協(xié)調(diào)能力不強。 要因綜上所述，我QC小組通過逐條分析，確定的主要原因為：1、修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)少2、無專業(yè)拆卸工具3、無專人負責(zé)10對 策 表序號要 因?qū)?策目 標 措 施實施人實施日期1修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)少 重點強化修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。 對修理工藝、工序做到熟練掌握 1.理論授課與現(xiàn)場實踐相結(jié)合，把培訓(xùn)工作落實到位2.積極開展導(dǎo)師帶徒活動，要求老職工傾心傳授修理技術(shù)。程勝利賢振來 2006.12006.52無專用拆卸工具 研制一套可靠、快速和簡捷的抽油機曲柄銷拆卸工具 拆卸時間縮短為 2小時以內(nèi) 1.調(diào)查各采油廠拆卸器的研制方向，和已有技術(shù)成果，進行比較分

12、析。2.設(shè)計曲柄銷拆卸裝置 。何永軍林 洪2006.22006.43無專人負 責(zé) 成立修理專項小組，分工明確、干部跟班、統(tǒng)籌安排 檢查、制定修理方案時間縮短為 1小時 1.成立修理方案制定專項小組，由何永軍任組長要求分工明確，各司其職。2.干部跟班、專項檢查，統(tǒng)籌安排3.專項小組把現(xiàn)有經(jīng)驗、技術(shù)、措施編制成標準以縮短故障判斷、修理方案制定、以及零件測繪時間。 劉 輝王云峰2006.32006.4六、制定對策針對上述要因，QC小組集思廣益，制定了相應(yīng)的對策和措施。111.教案準備： 1.1根據(jù)職工理論基礎(chǔ)知識差，教案按照循序漸進、由易到難的方式進行，以機械制圖、機械設(shè)計基礎(chǔ)、抽油機安裝修理工游梁

13、式抽油機大修技術(shù)條件為主，進行教案總結(jié)編寫。 1.2教案編寫完成后，我們通過經(jīng)驗豐富老職工和相關(guān)技術(shù)人員的審核、校正后，開始對職工進行培訓(xùn)。2.授課方式： 以理論授課和現(xiàn)場指導(dǎo)為主 理論授課： 以上述教案為主，我們通過10節(jié)、20課時，對職工進行全面的基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)。 現(xiàn)場指導(dǎo)：由理論與實踐都很豐富的副隊長何永軍同志，對職工進行現(xiàn)場指導(dǎo)，以零件測繪，齒輪、曲柄銷等關(guān)鍵部位故障判斷及損壞原因分析為主。實施一、強化修理工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)七、對策實施 根據(jù)職工基礎(chǔ)知識欠缺的原因，我隊培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組決定從理論學(xué)習(xí)入手，從根本上解決修理技術(shù)平欠缺的問題。123.效果檢驗3.1驗證方法： 一是我們每月對職工進行

14、一次理論及測繪考試。二是組織一次技術(shù)比武，檢驗實踐操作效果。3.2效果如下：職工理論的考核成績來看，進步非常明顯。 13實施二 設(shè)計曲柄銷拆卸裝置 1.曲柄銷工作簡介： 曲柄銷總成是動力的主要傳輸件之一，它由曲柄銷軸、軸承、軸承座、軸承端蓋等組成，是易損件經(jīng)常需要更換；另外游梁式抽油機調(diào)沖程是依靠改變曲柄銷在曲柄上不同的銷孔位置來實現(xiàn)的。每次更換曲柄銷或調(diào)沖程都需要將曲柄銷從曲柄孔內(nèi)取出。 2.目前其他兄弟采油廠曲柄銷的現(xiàn)有拆裝方式和研制方向 ，如下表所示。序號方法采用工具優(yōu)點缺點1砸大錘重量輕靈活性大 1.安全系數(shù)低（高空作業(yè)、操作空間?。?.勞動強度大3.曲柄銷軸頭易損壞，以致曲柄銷報廢4

15、.拆卸成功率不高 悠錘組裝靈活拆卸方便 1.安全系數(shù)低（高空作業(yè)、操作空間小、錘頭準確性低易傷人）2.曲柄銷軸頭易損壞，以致曲柄銷報廢3.懸掛點不易找，對正性差 2拔研制拉拔器 安全系數(shù)高1.裝置笨重，組裝不方便2.需要制作體積較大的操作平臺3.拆卸成功率不高 3頂用液壓方式 安全系數(shù)高裝置笨重，現(xiàn)場組裝極不方便，人力搬動困難，受空間限制，對曲柄損傷大。用機械方式 安全系數(shù)高 1.裝置笨重，組裝不方便，人力搬動困難。 2.機械傳動效率低，拆卸成功率不高。 143. 曲柄銷拆卸裝置的研制的理論依據(jù)：3.1拆卸方案的可行性分析：3.1.1曲柄銷與曲柄孔的裝配結(jié)構(gòu)分析，如圖所示： 拆卸曲柄銷主要是要

16、克服裝配時，旋緊冕形螺母產(chǎn)生的拉緊力和長時間戶外運轉(zhuǎn)后的曲柄銷與錐套銹蝕、粘連所產(chǎn)生的阻力。又因曲柄銷軸與錐套本身是錐形配合，只要是克服了初始的阻力，這種錐形配合拆卸起來是很容易的。 3.1.2拆卸曲柄銷時外力： 在現(xiàn)場實踐中，我們發(fā)現(xiàn)不管是采取機械或液壓的頂和拔都是靜態(tài)的壓力，拆卸時需要較大的力（50噸位以上），這也就導(dǎo)致了拆卸裝置的笨重。而采用“砸”的方式，這是一種具有動態(tài)的沖擊力，效果比較明顯，也能有效的降低裝置的重量。因此采用動態(tài)的沖擊力，是拆卸曲柄銷時外力的首選。3.1.3外力的傳遞模式： 動態(tài)的沖擊力直接作用在曲柄銷軸頭上時，容易將軸頭損壞，導(dǎo)致曲柄銷總成中最關(guān)鍵部件軸的損壞。因此

17、需要在曲柄銷軸頭與沖擊塊之間有墊塊，達到緩沖和傳遞沖擊力的目的。 由以上分析，我們得出了采用“砸”的方法，是研制新型拆卸器的首選方式。154.快速無損曲柄銷拆卸器結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計 如圖所示：先將冕形螺母卸松23扣，在兩曲柄中間用滑桿和調(diào)整扶正接頭頂住曲柄銷軸的兩端，用管鉗將調(diào)整扶正接頭擰緊，使滑桿微微彎曲，用手給滑塊一個向左的里F，使滑塊迅速在滑桿上移動撞擊調(diào)整扶正接頭，并保持一定節(jié)奏和力量不斷的沖擊，使曲柄銷產(chǎn)生共振，從而克服曲柄銷與銷孔銹蝕、粘連產(chǎn)生的阻力，來拆卸曲柄銷（其結(jié)構(gòu)設(shè)計于2006年3月10日完成）。4.2加工制造 根據(jù)設(shè)計原理，現(xiàn)場測繪出兩曲柄間距，并根據(jù)使用要求繪

18、出機加工圖紙。并委托我大隊維修四隊與2006年3月15日加工完成。 165.效果檢查 零件加工完成后我們首先在維修場地內(nèi)對其使用性能進行了檢測，專門找了一種最難拆卸曲柄銷的二機廠12型減速箱進行試驗，其曲柄銷銹蝕特別嚴重，我們先采用常規(guī)方法進行拆卸，7名職工輪番用大錘砸、氣焊烤，工作了6個小時，曲柄銷紋絲不動，一側(cè)的曲柄銷軸頭嚴重變形已經(jīng)無法使用，在以往只好用氣焊割掉。然后在這臺減速箱上試用曲柄銷拆卸器，結(jié)果只用了2.5小時就成功的取下了兩個曲柄銷總成，試驗成功。在試驗中，我們又給該裝置增加了拉桿，在曲柄尾端將兩曲柄固定，這樣消除了曲柄在受到?jīng)_擊時的振顫，使曲柄銷受到的沖擊效果更加明顯。 在以

19、后的使用過程中，我們先后使用了15次，平均拆卸時間為1.6小時，不僅使職工安全系數(shù)得到了提高，而且極大的降低了職工的勞動強度，如下圖所示，使用后在拆卸時間上效果也非常明顯。 17實施三 成立減速箱修理專項小組 1.成立修理方案制定專項小組1.1專項小組由技術(shù)全面的何永軍任組長，統(tǒng)籌安排，專項檢查，要求分工明確，各司其職。具體分工如下表所示 分 工 姓 名 職 責(zé) 組 長 何永軍 負責(zé)減速箱故障部位的檢查、損壞原因分析及修理方案的制定與落實，并統(tǒng)籌安排修理工序、工藝、進度。 副組長 程勝利 負責(zé)協(xié)助組長進行減速箱故障部位的檢查及修理方案的制定，負責(zé)機械加工零件的測繪、設(shè)計及制圖。以及現(xiàn)場修理方案

20、的落實。 組 員 賢振來 負責(zé)協(xié)助組長進行減速箱故障部位的損壞原因分析，及修理方案的落實 組 員 祖全博 負責(zé)協(xié)助副組長進行零部件加工現(xiàn)場測繪，及修理方案的落實。 組 員 杜明躍 負責(zé)協(xié)助組長進行減速箱故障部位部位的檢查及損壞原因分析，以及修理方案的落實 181.2專項小組把修理時的經(jīng)驗、技術(shù)、措施及修理方案匯編制成標準，并納入游梁式抽油機大修技術(shù)條件標準中，作為日后維修的參考和依據(jù)。 2.效果檢查：19八：效果驗證 1.完成預(yù)定目標值 截止到 2006.7.19共完成減速箱大修34臺，其中10型減速箱13臺，12型減速箱21臺，其每臺修復(fù)時間統(tǒng)計如下,然后我們根據(jù)統(tǒng)計表作出了散點圖： 200

21、6年減速箱大修修復(fù)時間統(tǒng)計表 序號編號機型時間廠家106001CYJ12-4.8-73HB 28 二機廠 206002CYJ12-4.8-73HB26.5勝利306003CYJ12-4.8-73HB25淄博406004CYJ12-4.8-73HB26.5二機廠 506005CYJ12-4.8-73HB27.5二機廠 606006CYJ12-4.8-73HB25.5二機廠 706007CYJ12-4.8-73HB26二機廠 806008CYJ12-4.8-73HB22.5二機廠 906009YCYJ10-5-48HB 24.5華北 1006010CYJ12-4.8-73HB25.5二機廠1106

22、011CYJ12-4.8-73HB23.5二機廠1206012YCYJ10-5-48HB20.5總機廠 1306013CYJ12-4.8-73HB21吳縣1406014CYJ12-4.8-73HB20二機廠1506015CYJ10-3-53HB 18徐州1606016CYJ10-3-53HB 19.5二機廠1706017CYJ12-4.8-73HB20淄博序號編號機型時間廠家1806018YCYJ10-5-48HB24總機廠 1906019YCYJ10-5-48HB23總機廠 2006020CYJ12-4.8-73HB23.5二機廠2106021CYJ12-4.8-73HB20淄博220602

23、2CYJ10-3-53HB15撫順 2306023CYJ12-4.8-73HB24.5二機廠 2406024CYJ10-3-53HB 15.5徐州 2506025CYJ10-3-53HB 16撫順 2606026CYJ10-3-53HB 16撫順 2706027CYJ10-3-53HB 16徐州 2806028CYJ10-3-53HB 18徐州 2906029CYJ10-3-53HB 19勝利 3006030CYJ12-4.8-73HB23.5二機廠 3106031CYJ12-4.8-73HB14.5二機廠 3206032CYJ12-4.8-73HB22二機廠 3306033CYJ12-4.8-73HB24二機廠 3406034CYJ10-3-53HB 23.5撫順 20修復(fù)時間散點圖 由散點圖可以看出，減速箱大修修復(fù)時間最長為28小時，最短為15小時，經(jīng)過我QC小組的不斷努力在修復(fù)第10臺后，修復(fù)時間基本控制在24小時以內(nèi)，經(jīng)過計算平均單臺修復(fù)時間為22小時。為此我們作出了效果對比圖如下所示：212.經(jīng)濟效益計算 2.1直接經(jīng)濟效益： 今年我隊共修復(fù)減速箱34臺，每臺減速箱的修理費為8700元；今年我隊在修舊利廢方面的修理費收入為： 870034295800元 采油廠購置一臺新減速箱的