支持綠色交通反對尾氣污染環(huán)保文章專集

1、 HYPERLINK http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm 支持綠色交通 反對尾氣污染 環(huán)保文章專集 HYPERLINK http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm世界十大環(huán)境問題 前三名與尾氣有關China- 2004-01-11 來源：西安日報周玉能大氣污染全球每年使用礦物燃料排入大氣層的二氧化碳達55億噸，每天平均有800人因吸收污染的空氣而死亡。溫室效應氣候專家預計，到2025年全球平均氣溫將上升1.5至4.5攝氏度。預測在未來100年內(nèi)，世界海平面將上升1米。干旱

2、、洪水、風暴將會頻繁發(fā)生。臭氧層破壞每年春季南極上空大氣中的臭氧消失40至50，臭氧層破壞將增加皮膚癌、黑色素瘤、白內(nèi)障發(fā)病率土地沙漠化每年有500萬700萬公頃土地變?yōu)樯衬?，全世界約有10億人口生活在沙漠化和受干旱威脅地區(qū)。水污染各國每年工業(yè)用水超過600立方千米，灌溉農(nóng)田用水多達3000至4000立方千米，其中受肥料和各種有毒化學制品污染的水，不少于上述用水量總和的13。海洋生態(tài)危機全球每年往海里傾倒的垃圾達200億噸。綠色屏障銳減在最近20年中，全球每年砍伐森林2000多萬輟?物種瀕危地球上現(xiàn)有物種1000萬。每天約有100種生物滅絕。垃圾難題全球每年新增垃圾100億噸，人均2噸。人口增

3、長目前世界人口以每年1億的速度增長，到2030年，人類可能會達到100億。資源開發(fā)和利用速度已趕不上人口增長速度。-城市光化學煙霧的污染危害光化學煙霧的形成條件及其危害性所謂光化學煙霧是由碳氫化合物和氮氧化物在陽光紫外線的作用下，發(fā)生光化學和熱化學反應后，產(chǎn)生臭氧（90以上）為主的氧化劑及顆?；旌衔?。英國倫敦在50年代就發(fā)生了光化學煙霧污染。光化學煙霧不僅影響人的呼吸道功能，特別是會損傷兒童的肺功能，引發(fā)胸疼、惡心、疲乏等癥狀。植物長期遭受臭氧污染，可導致高產(chǎn)性能的消失，甚至使植物喪失遺傳基礎。這是由于臭氧影響細胞的滲透性，降低了光合作用，使植物根部缺乏營養(yǎng)，同時又影響根部向上輸送養(yǎng)料和水分。

4、研究證明，臭氧是毒害植物的罪魁禍首。美國植物因光化學煙霧污染，有一年減產(chǎn)達1213，造成近19.3億美元的損失。另外，光化學煙霧還會促進酸雨形成，使染料和繪畫褪色、橡膠變硬?？梢姡饣瘜W煙霧污染的危害是十分巨大的。機動車污染與光化學煙霧污染呈正比關系北京大學教授、中國工程學院院士、中國環(huán)境學會副理事長唐孝炎在關于國內(nèi)外光化學煙霧研究及其發(fā)展趨勢報告中指出：臭氧引起光化學煙霧污染，是大氣污染物中危害最嚴重的污染物，其對人體、植物、材料等危害程度遠比酸雨大得多。唐教授認為，城市地區(qū)機動車污染與光化學煙霧污染完全呈正比關系。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的保有量每年以93的速度遞增，氮氧化合物和碳

5、氫化合物排放量也相應上升。因此，機動車尾氣將是21世紀我國大氣的主要污染物之一。同時，由于我國近年來對大氣中的二氧化硫進行了有效的控制，我國大氣污染趨勢已轉變?yōu)橐詸C動車為主的氮氧化物污染。目前，廣州的氮氧化物濃度已是二氧化硫的2倍，北京的氮氧化物是二氧化硫的1.5倍，上海的氮氧化物高出二氧化硫30。國家環(huán)境質量標準規(guī)定，臭氧濃度超過二級標準即每平方米160mg，就可引發(fā)光化學煙霧污染。北京在1986年至1990年五年中，有一個半月大氣中臭氧濃度超過國家二級標準，而在1994年一年里，臭氧濃度超過國家二級標準已擴大至2個半月；對廣州的監(jiān)測表明，小時均值是每立方米113mg，但最高值可達每立方米3

6、40mg。唐教授進而認為，我國光化學煙霧污染已日趨嚴重?；仡^看看我們居住的城市廣州到底離光化學煙霧有多遠？據(jù)可靠資料表明，廣州機動車排放的氮氧化物已從1987年的43上升到現(xiàn)在的80，一氧化碳則從六成增加到九成，二者均提前超過預測中的2000年時的水平。馬路上如螞蟻般爬行的汽車、摩托車噴出的陣陣黑煙是羊城大氣污染的元兇！廣州現(xiàn)有各種機動車90多萬輛，盡管其總數(shù)還不到洛杉磯或東京的十分之一，但污染物的排放濃度高，致使一氧化碳、碳氧化物及氮氧化物的排放量竟與上述兩個城市排放的總量相當，所產(chǎn)生的氮氧化物甚至超過國家標準近兩倍。廣州現(xiàn)在雖沒有發(fā)生洛杉磯式的“光化學煙霧事件”，但其實早已受到光化學污染物

7、的影響。-法國每年近萬人死于空氣污染 汽車尾氣是第一殺手China- 2004-05-16 來源：新華網(wǎng)新華網(wǎng)巴黎5月11日電（記者楊駿）法國環(huán)境健康安全理事會日前發(fā)表報告指出，法國每年有近萬人被汽車尾氣等造成的污染奪取生命。其中汽車尾氣是各種污染源中的“第一殺手”。據(jù)費加羅報11日報道，環(huán)境健康安全理事會日前發(fā)表的題為城市大氣污染帶來的健康沖擊報告指出，有關專家經(jīng)過8個月調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在法國30歲以上的人群中，有6到11的肺癌死亡病例是排放到大氣中的污染顆粒造成的。另外，7左右因心臟和呼吸系統(tǒng)疾病死亡的病例與城市污染直接相關。兩者相加至少有9700多人。此外調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，60到69歲人群最易受污染

8、影響。住在公路旁邊以及交通繁忙地帶的人身體狀況與住在自然景物多的地方的人身體狀況明顯不同，后者明顯好于前者。環(huán)境健康安全理事會的報告指出，每例大氣污染死亡病例都會花費約幾十萬歐元。因此汽車交通給社會帶來的經(jīng)濟損失超過了路橋費收入和燃油費用。報告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。進入人們支氣管的細小顆粒，有一半以上是小汽車和重型汽車排放到大氣中的，其中柴油車排放的有害物質最多。-汽車污染：吞油吐霧何時休China- 2004-04-13 來源：中國經(jīng)濟時報劉金霞今年“兩會”期間，一份位政協(xié)委員聯(lián)名提交的關于出臺有效措施，治理汽車污染建議案引起了有關方面的關注。提案指出

9、，“控制汽車污染雖然早已成為兩會中的熱門話題，但是尚未出臺有效措施、最大程度地控制尾氣污染之前，這個文章還得大做特做?！睋?jù)悉，對此全國政協(xié)的審核意見是“建議國務院交環(huán)?？偩盅芯哭k理”。汽車尾氣污染觸目驚心據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部有關研究顯示，目前中國已經(jīng)超過法國，在美國、日本、德國之后成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，中國汽車市場需求完全可能保持年甚至更長時間的持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長。按照保守估計，到年，中國家用轎車保有總量將達到萬輛，其中城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約萬輛。到年，中國家用轎車保有量將達到萬輛。與汽車市場蓬勃的發(fā)展相比，尾氣污染已經(jīng)變成令人觸目驚心的現(xiàn)實。調(diào)查表明，南方許多城市的尾氣

10、污染已成為大氣污染的首要污染源。廣州市空氣主要污染源為：機動車尾氣；工業(yè)污染源、建筑工地揚塵污染一向享有 “人間天堂”美譽的杭州市這幾年也越來越嚴重地遭受尾氣污染之苦，即便是晴好天氣，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染數(shù)據(jù)與廣州市不相上下；身為第一批環(huán)保模范城市的深圳，機動車尾氣污染竟然已占，每年排放各種有害物質達多萬噸，并且還在以每年超過的速度上升；北京的汽車污染形勢一樣嚴重。汽車廢氣含有上千種化學物質，可分為氣體（一氧化碳、碳氫化合物、醛類等）和顆粒物（碳黑、焦油的重金屬等）兩大類。由于汽車廢氣的排放主要在米至米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力

11、下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中的苯類物質更是強致癌物質，會引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。治污捷徑何處尋我國目前已進入汽車社會，因尾氣污染而限制汽車消費顯然不是一種理性的政策選擇。是否有兩全之策既可享受汽車文明、又可遠離尾氣污染呢？提案建議，政府應該出臺專項法規(guī)和相應措施并全面實施。提案認為，我國汽車生產(chǎn)大部份是與國外合資的，而歐標準歐洲國家早就開始實施，因此這一標準應該成為國家的明文規(guī)定或者汽車制造商必需遵照的政策，現(xiàn)有的汽車如果達不到這一標準，也應有“善后”措施使之得以改造。因此，提案建議針對汽車污染應有強有力的治理法規(guī)，有關部門應該盡快

12、制訂有關機動車排放監(jiān)督管理條例，如果已在制訂，管理部門在實施中則應該嚴格執(zhí)行而絕不寬貸違規(guī)者，條例頒布后應當鼓勵公眾參與監(jiān)督管理，使之成為持車者必遵的規(guī)則。專家認為，除加快發(fā)展地鐵等公共交通、用以減抵汽車擁有量猛增的污染威脅之外，提高油品質量是治理汽車污染源頭的捷徑。自從年月全國推行汽油無鉛化后，很大程度上減輕了污染，但在提高汽油品質中還有潛力可挖。一是降低硫含量。據(jù)我國石化企業(yè)的現(xiàn)有設備，使含硫量降低到個完全可能。含硫量降低后，可有效保證三元催化轉化的凈化效果。二是進一步優(yōu)化汽油組分。在我國目前實行的汽油標準中，烯烴和芳烴的比例為和，明顯高于發(fā)達國家的水平。應大幅度降低烯烴和芳烴的比例，從而

13、使這一硬性指標成為汽油生產(chǎn)部門的“明文規(guī)定”。三是新的動力源應該及早成為汽車“新糧草”，國家應加大支持這些新糧草”的研究和推行力度。“新糧草革命”遭遇尷尬什么樣的“糧草”可以讓人們遠離汽車尾氣污染？國家發(fā)改委前不久會同公安部、財政部等部委發(fā)出通知，將車用乙醇汽油的試點范圍從原來的個城市擴大到個省，這些省份將在年底基本實現(xiàn)車用乙醇汽油代替其它汽油。據(jù)悉，乙醇添加到汽油中可以改進燃料的性能，最顯著的作用是減少汽車尾氣中的污染物，特別是一氧化碳、碳氫化合物的排放和對大氣的污染。與普通的無鉛汽油相比，乙醇汽油能夠降低的尾氣排放。雖然我國乙醇汽油與普通汽油在市場上實行的是同樣價格，但很多消費者對于讓愛車

14、“喝酒”仍然心存疑慮，由此接受者寥寥。在試點城市，不少消費者認為，與普通汽油相比，乙醇汽油在動力性上 “遜色”，耗油量也大，并可能會對發(fā)動機造成損害。有關專家就此指出，乙醇汽油比普通汽油的耗油量只多，而乙醇對動力性造成的一定影響將會在今后得到解決。此外，目前我國試點使用的這種混合燃料中乙醇和汽油的比例是：，這個比率不會對發(fā)動機造成任何影響。而在國外，車用乙醇汽油的濃度遠遠高于，一些國家為了推廣乙醇汽油的使用，對汽車發(fā)動機進行了一定的處理。純電動汽車的發(fā)展也遭遇尷尬，在此方面潛心研究多年的美國福特汽車公司已宣布逐步關閉旗下的電動汽車的生產(chǎn)廠，原因是鉛酸電池和鎳鎘電池使用后亦存在污染。為此，國內(nèi)外

15、專家力圖在鎳氫電池和混合動力研發(fā)領域中取得突破。相比之下，氫動力的環(huán)保優(yōu)越性更勝幾籌，但也同樣遭遇市場化難題。資料顯示，燃料電池車以氫氣為能源，利用電解水的逆反向原理，通過氫和氧結合反應生成的電為動力驅動行駛。氫燃料只會產(chǎn)生水且可再生，故稱“零排放的可持續(xù)清潔能源”。目前世界上汽車巨頭都在研發(fā)此類汽車，但在全球范圍內(nèi)私人購買仍裹足不前，原因之一與其居高不下的成本和售價有直接關系。專家預計，氫燃料汽車走進尋常百姓家還有待時日。但這并未影響我國政府發(fā)展環(huán)保動力汽車的決心。據(jù)悉，電動汽車項目已經(jīng)得到了國家有關部門大力支持，“十五”重大科技攻關在電動車領域的投資將達到億元人民幣，“計劃”中涉及這一領域

16、的投資亦將達億元人民幣，并明確提出制造成本低于、油耗節(jié)損以上、排放降低以上等“國標”。在研發(fā)宏觀“節(jié)奏”上，提出了區(qū)別對待電動車的整體思路：純電動車要突破關鍵技術，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期發(fā)展目標，這一思路與國際發(fā)達國家的研發(fā)思路也基本吻合。據(jù)美國公司預測，年全球燃料電動汽車的產(chǎn)量將達萬輛，約占全球汽車總產(chǎn)量；年將是燃料電池電動汽車的決戰(zhàn)年，而真正成氣候可能是在年。據(jù)悉，我國電動汽車的研發(fā)已有了一定的基礎，如果政策環(huán)境得力，資本力量呼應，技術研發(fā)支持，消費樊籬拆除，“綠色奧運”夢想逐步延伸，我國汽車告別吞“油”吐霧時代有望早日終結。-專家提醒：道路擁堵嚴重污染城

17、市空氣China- 2003-11-11 來源：新華社新華社信息上海月日電（程晨）城市交通擁堵不但浪費人們的出行時間，而且損害人們的身體健康。年電子電氣工程師協(xié)會（）智能交通國際會議正在上海舉行，道路擁堵造成的大氣污染引起了專家們的廣泛關注。北方交通大學特聘教授吳建平說，汽車尾氣排放已經(jīng)成了城市空氣污染的主要來源之一。在北京、上海等一些工業(yè)廢氣較少的城市，汽車排放的尾氣量已經(jīng)達到甚至超過城市廢氣總量的。吳建平教授分析說，道路擁堵在兩個方面加重了汽車尾氣排放：一方面，它延長了汽車在路時間，堵車時汽車雖然停了下來，但是發(fā)動機還在運轉，排放尾氣。另一方面，汽車在啟動或加速的一瞬間所排放的尾氣量最大，

18、而在勻速行駛時排放的尾氣量最小，每多堵一次車就需要多發(fā)動一次。所以，消除道路擁堵，減少汽車在路時間，保證汽車勻速行駛，可以有效減少汽車尾氣排放。吳建平教授告訴記者，此次國際會議上討論的智能交通系統(tǒng)，就可以有效地解決道路擁堵問題，從而減少汽車尾氣排放。智能交通系統(tǒng)可以通過車載導航儀為司機選擇最優(yōu)化路線，還可以根據(jù)車流量的變化自動調(diào)節(jié)信號燈時間等等。這些調(diào)控手段能夠保證車流勻速行駛，減少車輛在路時間。未來的智能交通系統(tǒng)還可以對汽車發(fā)動機進行控制，調(diào)節(jié)車輛燃料中汽油和天然氣的比例，從而改變輸出排放，減輕尾氣污染。目前，車輛的低能耗、低污染研究已經(jīng)被納入了智能交通系統(tǒng)的范疇，根據(jù)這一思路研制出的汽油、

19、天然氣兩用車和電動車、太陽能車等，可以使污染降低到最小程度。-氣候變化與汽車：汽車污染已成世界性公害China- 2003-07-27 來源：中國青年報趙行姝交通系統(tǒng)消耗了全球約13的能源。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是最主要的現(xiàn)代交通運輸工具，它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法回避的問題。根據(jù)上個世紀七八十年代美國、日本對城市空氣污染源的調(diào)查，城市空氣中90以上的一氧化碳、60以上的碳氫化合物和30以上的氮氧化物來自汽車排放。這些污濁的氣體使人類的生存環(huán)境受到極大威脅。汽車污染已成為世界性公害，其對于溫室氣體濃度增加的“貢獻”不容忽視。汽車的內(nèi)燃機實際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。

20、汽油燃爆后產(chǎn)生驅車動力，同時也產(chǎn)生了許多復雜的化學反應，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應。汽車每燃燒1公斤汽油排出3.08公斤的二氧化碳。當二氧化碳含量升高時，會增強大氣對太陽光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)，使地球表面的平均氣溫上升。這就是所謂的溫室效應。地球上接連出現(xiàn)的“厄爾尼諾”和“拉尼娜”現(xiàn)象都與溫室效應加劇有關。城市因人口密集、高樓密集、公路密集，導致“城市熱島效應”更為嚴重。溫室氣體像毯子一樣把熱束縛在低層大氣里，城市年平均氣溫比郊區(qū)高1度，甚至更多。城市熱島效應已經(jīng)改變了地方天氣形勢，特別是雨量分布形勢已經(jīng)發(fā)生改變。這是全球變暖在城市的反應。夏季的高熱酷暑已經(jīng)影

21、響人們的正常生活和工作，成為生活質量進一步提高和城市進一步發(fā)展的制約因素。今年5月下旬以來，印度持續(xù)高溫，平均氣溫在43.5至47攝氏度，個別地區(qū)氣溫高達50攝氏度以上。全國已有1045人在熱浪中喪生。據(jù)印度氣象部門預測，這樣的高溫天氣仍將持續(xù)。汽車排放造成的大氣污染還會破壞臭氧層，而臭氧損耗與氣候變化通過某些機制相互聯(lián)系。一些專家認為，臭氧層的破壞造成太陽輻射過強，也會導致高溫天氣。全球變暖使水蒸發(fā)加快，進而改變氣流的循環(huán)，使氣候變化加劇，引發(fā)熱浪、颶風、洪澇及干旱。此外，汽油燃燒釋放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分別轉化成硫酸和硝酸，導致酸雨。酸雨不僅增加土壤酸度、破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，而且

22、還腐蝕建筑材料、金屬構件和油漆等等，使建筑物、公路以及名勝古跡遭受損害。歐洲經(jīng)濟委員會的報告書稱，因酸雨危害造成的經(jīng)濟損失額相當于全世界每人損失2到10美元。大氣環(huán)境是人類賴以生存的可貴資源，因此，減少溫室氣體排放、防止全球氣候變暖是世界各國共同關注的問題。因此各國不斷頒布日益嚴格的汽車排放法規(guī)，提高汽車廢氣的排放標準。通過發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展是各國發(fā)展的共同歷程，我國也不例外。作為發(fā)展中的大國，中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路究竟應當怎樣走？雖然對于這一問題，仁者見仁、智者見智，但是，不能走先污染后治理的道路是大家一直認同的。目前解決環(huán)境問題的汽車技術主要有三類：替代燃料車、電池電動車和氫燃

23、料電池車。我國正在加快這些方面的開發(fā)步伐，使新技術同合理的規(guī)劃、完善的政策和管理、可持續(xù)的交通體系相結合，同人類理性的發(fā)展方式和生活方式相結合，相信我國的科研人員能為我們尋求一個可持續(xù)發(fā)展的未來。-我國七成城市人口呼吸“未達標空氣”China- 2003-06-11 來源：新華網(wǎng)南方網(wǎng)訊 鄒聲文 張景勇我國城市空氣質量去年雖然總體上有好轉趨勢，但仍有超過七成的城市人口在未達標的空氣中生活。國家環(huán)境保護總局5日發(fā)布的2002年中國環(huán)境狀況公報顯示，2002年監(jiān)測的343個市（縣）中，空氣質量達標城市的人口比例僅占統(tǒng)計城市人口總數(shù)的26.3；暴露于未達標空氣質量的城市人口占城市人口的近四分之三。特

24、大、超大型城市空氣污染明顯重于中小城市，尤以人口規(guī)模在100萬至200萬的特大型城市空氣污染最重。公報說，空氣中主要污染物二氧化硫和顆粒物濃度超標的特大、超大型城市比例明顯高于中小城市，空氣質量達標的比例也低于中小城市。公報顯示，我國有近三分之二的城市空氣質量未達到二級標準。顆粒物是影響城市空氣質量的主要污染物，部分城市二氧化硫污染嚴重，南方地區(qū)酸雨污染較重。在監(jiān)測的343個市（縣）中，116個城市空氣質量達到或優(yōu)于國家空氣質量二級標準，占33.8，其中?？诘?1個城市空氣質量達到一級標準；120個城市空氣質量為三級，占35.0；107個城市空氣質量劣于三級，占31.2。與2001年相比，空氣

25、質量達到二級標準的城市比例基本持平，劣于三級的城市比例下降了2個百分點。（編輯：姜志）-汽車帶來的環(huán)境污染China- 2003-03-21 來源：科技之光對于汽車來說，它所帶來的公害主要有三種形式：空氣污染、噪音污染和電磁（波）污染，這其中尤其以空氣污染為最，因為空氣污染會破壞地球的生態(tài)環(huán)境，給人類帶來不可彌補的損失，而且空氣污染性質最為嚴重，范圍最為廣泛，使人難以防范。就北京市而言，每年機動車的數(shù)量以13的速度迅速增長，但由于汽車制造技術水平相對較低，應用排氣凈化技術的步伐也相對遲緩，使目前單車污染物的排放量高于發(fā)達國家數(shù)倍。再加上道路交通狀況較差、汽車的再維修、再保養(yǎng)差等因素導致北京市汽

26、車排氣污染問題日益突出。近幾年來，城市近郊區(qū)地區(qū)大氣環(huán)境中的氮氧化物濃度呈明顯上升趨勢，特別是城市近郊區(qū)交通干道和路口地區(qū)的空氣中，一氧化碳和氮氧化物含量常年超過國家標準。最近的一項研究結果表明：北京城市大氣環(huán)境中的氮氧化物有將近一半來自汽車排放，一氧化碳也有80%以上來自汽車排放。所以，從根本上解決汽車的污染問題，是對我們?nèi)祟愐约叭祟愖訉O自身可持續(xù)發(fā)展的一種負責任的態(tài)度?；\統(tǒng)的來說，空氣中主要的污染物包括二氧化硫、氮氧化物、粒子狀污染物和酸雨等。二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物質燃燒產(chǎn)生，其次是來自自然界，如火山爆發(fā)、森林起火等產(chǎn)生。空氣中含氮氧化物的主要成分是一氧化氮和二氧化氮，主要來源

27、于生產(chǎn)、生活中所用的煤、石油等燃料燃燒的產(chǎn)物（包括汽車及一切內(nèi)燃機燃燒排放的）；其次是來自生產(chǎn)或使用硝酸的工廠排放的尾氣。當含氮氧化物與碳氫化物共存于空氣中時，經(jīng)陽光中的紫外線照射，會發(fā)生光化學反應，產(chǎn)生一種有毒性的光化學煙霧，它是一種二次污染物。空氣中的粒子狀污染物數(shù)量非常龐大、成分也十分復雜，它本身可以是有毒物質或是其它污染物的運載體。主要來源于因煤及其它燃料的不完全燃燒而排出的煤煙、工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的粉塵、建筑和交通揚塵、風的揚塵等，以及氣態(tài)污染物經(jīng)過物理化學反應形成的鹽類顆粒物。酸雨是指降水的pH值低于5.6時的降水。煤炭燃燒排放的二氧化硫和機動車排放的氮氧化物是形成酸雨的主要因素；

28、其次氣象條件和地形條件也是影響酸雨形成的重要因素。降水酸度pH4.9時，將會對森林、農(nóng)作物和材料產(chǎn)生明顯損害。我們經(jīng)常會說汽車是空氣污染的一大罪魁禍首，對于汽車來說，它究竟帶來了哪些污染物呢？其實，汽車所排放出來的污染物來說，90%來自汽車排氣管所排放出來的廢氣，這些廢氣主要是由于汽車燃料燃燒不完全所致。它的主要成分為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳、鉛、以及各種微粒等。其中碳氫化合物成分最為復雜，有刺激人眼的醛類化合物，有強烈的致癌物質3,4-苯并蓖等。另外10%的污染物分別來自于汽車曲軸箱的廢氣和供油系統(tǒng)所帶來的泄露，這部分污染物主要為碳氫化合物。-法國九大城市每年有近三千人死于空

29、氣污染China- 2002-06-29 來源：新華網(wǎng)法國衛(wèi)生警戒所25日公布一項研究報告指出，法國9大城市每年有近3000人死于空氣污染，空氣污染已經(jīng)成為威脅法國市民健康的一大殺手。法國衛(wèi)生警戒所的這項研究是在巴黎、馬賽、里昂等法國9大城市進行的，共涉及1100萬城市人口。該所在報告中說，調(diào)查表明，這些城市每年死于空氣污染的人數(shù)達到2786人，如果空氣污染程度能夠減少一半，其中的1834人可以幸免于難。該所把空氣污染導致的死亡稱為“早死亡”，這類死亡為突發(fā)性死亡，與年齡或其他因素毫無關系，即如果死亡當日的空氣污染指數(shù)每立方米污染物含量不超過10微克，將不會出現(xiàn)死亡。該所分析指出，導致“早死亡

30、”的主要污染物是臭氧等光氧化物?？諝庵泄庋趸锖吭礁?，“早死亡”人數(shù)越多。臭氧是一種具有特殊臭味的微量無色氣體，石油產(chǎn)品等礦物燃料，如汽車燃油等，在燃燒過程中產(chǎn)生的氮氧化物在陽光作用下會形成臭氧，并通過呼吸系統(tǒng)進入人體，一些易于過敏的人如果長時間暴露在臭氧含量嚴重超標的環(huán)境里，便會出現(xiàn)皮膚刺癢、眼睛刺痛、呼吸不暢、咳嗽等癥狀，甚至死亡。-汽車尾氣凈化裝置到底有多大能耐China- 2001-12-19 來源：新浪汽車汽車排放污染是城市空氣污染的主要污染源。大氣污染物中，63%的CO、74%的HC、22%的Nox，是汽車尾氣排放造成的。汽車尾氣排放污染主要來源是排氣管排出的廢氣和曲軸箱冒出的氣

31、體。早在70年代我國就開始研制發(fā)動機排放污染的問題。到80年代初，中國科學院、貴金屬研究所、地質礦產(chǎn)部與大專院校合作研制出汽車尾氣凈化劑-鉑小球PLC催化劑。經(jīng)試驗其凈化率高達97%以上，凈化效果很好。但用在行駛的汽車上則有裝置體積太大，使用壽命短，價格昂貴等缺點。1987年利用我國豐富的礦產(chǎn)資源稀土作凈化劑代替貴金屬鉑制成各種形狀的載體：有球形、圓柱形、六面體形等。1996年9月國家科委、機械工業(yè)部與美國福特汽車公司就稀土催化劑合作開發(fā)項目達成了協(xié)議。1998年3月份，BJLQ型汽車尾氣凈化裝置問世，它是國家環(huán)保局首批指定的汽車尾氣排放凈化裝置。該裝置以稀土為催化劑，催化活性高，裝入量少，成

32、本也大大降低，凈化率高達98%-99%。裝了尾氣凈化裝置后，如果沒有正確的維護和使用方法，凈化裝置不但不起作用還會大大地縮短使用壽命和有效期。排氣凈化裝置是減少排放污染的補救裝置。要想使汽車排放污染物減少，最根本的辦法是使發(fā)動機在任何工況下都能良好地燃燒，一臺燃燒狀況不好的冒黑煙的汽車，再好的凈化裝置也無濟于事。-污染太嚴重兒童的肺幾成吸塵器China- 2001-11-14 來源：中國青年報污染程度越嚴重，兒童肺功能異常率就越高。嚴重的空氣污染可以使兒童肺功能異常的危險增高30%70%。誰都知道吸煙對孩子健康有害，但吸多少煙會引發(fā)孩子的疾病，會引起哪些疾病呢？中國環(huán)境監(jiān)測總站剛剛完成的一項研

33、究證實，父母吸煙的孩子患咳嗽、咳痰、支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病的比例要比父母不吸煙的孩子高得多，而且孩子患呼吸系統(tǒng)病癥的幾率，隨父母吸煙量的增加而升高。父母不吸煙的孩子患咳痰的比例是18.7%，父親每天吸煙不足一包的孩子患病比例升為24.1%，父親每天吸煙超過一包的孩子患病比例又升到25.9%。中國環(huán)境監(jiān)測總站總工程師魏復盛院士介紹說，很多國家都做過空氣污染與呼吸健康的調(diào)查，有意思的是并不是所有的調(diào)查都能證明呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)生確實與空氣污染有關。為了搞清楚我國空氣污染與兒童呼吸健康之間的關聯(lián)，項目組選擇了蘭州、武漢、重慶、廣州4個城市進行了歷時8年的研究。研究人員在這些城市的城區(qū)和郊區(qū)各選一所學校

34、，對在當?shù)厣?年以上、年齡在712歲的健康兒童進行跟蹤調(diào)查。有8196個家庭參加了調(diào)查。人們在家里度過的時間平均在60%以上。香煙煙霧是家庭居室的主要污染源。在此次受調(diào)查的家庭中，有近80%的家庭里有成員吸煙。也就是說有近80%的兒童在被動吸煙。父親吸煙的家庭中，母親患咳嗽的比例要比不吸煙家庭高。專家說，如果主動吸煙者對自己的呼吸健康有中度或高度危害的話，他對孩子的危害則是中度的，對配偶的危害稍輕。家庭燃煤產(chǎn)生的污染和烹調(diào)時的油煙是中國家庭室內(nèi)空氣污染的特產(chǎn)。家庭燃煤產(chǎn)生可吸入顆粒物、二氧化硫、甲醛、揮發(fā)性有機物、多環(huán)芳烴等多種污染物，在冬天污染會更加嚴重。有的室內(nèi)污染濃度要比室外更高。比較

35、各類兒童呼吸系統(tǒng)疾病，用燃煤的家庭的發(fā)病率普遍比不用燃煤的家庭高得多。研究人員把家長在廚房做飯時眼睛受到刺激的頻率作為反映做飯時室內(nèi)空氣污染的指標，分為“沒有、很少、有時、經(jīng)?！?個等級，從而分析做飯油煙與兒童呼吸健康的關系。結果，咳嗽、咳痰、支氣管炎、哮喘每一類疾病的發(fā)病率都隨著“做飯時眼睛受到刺激的頻率”增加而升高。廚房污染嚴重的家庭，兒童感冒咳嗽的發(fā)病率超過50%，父母呼吸系統(tǒng)的發(fā)病率也呈相同趨勢，但變化不如兒童明顯。兒童對室內(nèi)空氣污染比較敏感，相對于成人更容易受到傷害。蘭州、重慶、廣州、武漢4地的主要污染物雖不同，但每個城市對人體危害最大的都是顆粒物污染，尤其是細顆粒物進入人體呼吸道，

36、在肺部沉積，又通過肺泡進入血液。有些細顆粒物上富集了重金屬、有機污染物、酸性氧化物以及病菌。這些都是兒童患感冒、咳嗽、支氣管炎、哮喘病的重要因素。此外，城市空氣中的二氧化硫、氮氧化物也會引發(fā)感冒咳嗽和支氣管炎。調(diào)查證明，城區(qū)兒童患呼吸系統(tǒng)病癥的比例高于郊區(qū)兒童。城里的爸爸媽媽也比郊區(qū)人容易患呼吸系統(tǒng)疾病。污染程度越嚴重，兒童肺功能異常率就越高。嚴重的空氣污染可以使兒童肺功能異常的危險增高30%70%。-綠色交通與空氣質量的改善China- 2001-10-9 來源：城市交通沈添財摘要本文嘗試引入一種新的思維方式-綠色交通體系與原則，以“步行優(yōu)先”以及增加自行車與公共運輸，盡量減少私人機動車的使

37、用，提供多元化的運輸工具選擇，藉以改善交通擁擠、空氣污染與溫室效應。關鍵詞綠色交通公共運輸空氣質量一、前言1.交通運輸?shù)谋举|交通運輸是人類追求良好生活品質的方法之一，干凈清新的空氣是優(yōu)質生活的一個內(nèi)涵，甚至于說，良好的生活品質是人的生命的價值之一，其遠景不僅在于追求自身高品質的生活內(nèi)涵，同時也造福別人的高品質生活。2.永續(xù)運輸?shù)膬?nèi)涵1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展會議通過的21世紀議程，揭示人類活動應以可持續(xù)方式發(fā)展，永續(xù)運輸被視為運輸部門中永續(xù)發(fā)展的代名詞。什么是永續(xù)發(fā)展呢？依據(jù)1989年5月聯(lián)合國環(huán)境署第15屆理事會共識，永續(xù)發(fā)展系指滿足當代人的需要，又不削弱后代子孫需要的發(fā)展，從此，永續(xù)發(fā)展逐

38、漸成為世界各國現(xiàn)代發(fā)展的主導潮流。永續(xù)運輸作為各項運輸政策制定與調(diào)整的依據(jù)，其內(nèi)涵包括追求經(jīng)濟與財務、環(huán)境與生態(tài)、社會發(fā)展的永續(xù)經(jīng)營。3.綠色交通的共識綠色交通是一個理念，也是一個實踐目標，對其定義目前似乎沒有取得共識。一般說來，綠色交通基于永續(xù)運輸?shù)膬?nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，以減低交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節(jié)省費用的交通運輸系統(tǒng)。二、汽車對環(huán)境污染的影響近40年來，世界各國大力推動的交通建設，大多著重于公路和汽車的發(fā)展，對能源效率、石油依賴、空氣品質、溫室廢氣、交通肇事與擁擠、土地面積使用、土地永續(xù)發(fā)展、社會公平、區(qū)域經(jīng)濟造成諸多負面影響。茲列舉汽車所帶來的環(huán)境污染如下：美

39、國EPA確認污染物對人體有害者有7種，其中經(jīng)由汽車產(chǎn)生的污染物有6種?？諝馕廴局械腃O與NOx，汽車為最主要的污染來源，詳如表1。交通運輸產(chǎn)生的二氧化碳占1/3強，二氧化碳是溫室效應的主要制造者，溫室效應對21世紀的影響，據(jù)估計，將會使溫度升高6，使海平面升高3呎。美國1991年裂漏的汽車冷氣，產(chǎn)生約25%的CFC廢氣，破壞大氣臭氧層。1993年美國EPA“Toxic Release Inventory”報告，汽車每年釋出52,878,028磅有毒物質到空中，3,038磅到水里，255磅到地表。 各種污染物損害人體健康。表1汽車產(chǎn)生空氣污染占所有空氣污染源比例（1994年美國EPA公布）空氣污

40、染物來自汽車比例(占所有污染源)CO62.3%NOx31.9%lead(Pb)28.3%VOCs27.2%SO1.4%(PM)0.7%三、綠色交通體系及對環(huán)境的益處1.綠色交通體系ChrisBradshaw于1994年提出綠色交通體系，并將綠色交通工具進行優(yōu)先排級，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車，最末為單人駕駛的自用車(Single-OccupantAutomobile)。目前該體系已納入加拿大地方政府的官方計劃。2.綠色交通對環(huán)境的益處依據(jù)Bradshaw的論點，如果能應用上述綠色交通體系，則可獲致下列好處：自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨減少公共空間與家里之噪音減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)的都市

41、化較少街道塵土與污垢社會方面：降低市街犯罪(更多眼睛在街上)增進個人運動與健身較高市區(qū)生活品質較少交通肇事生命損失較少交通擁擠損失時間減少窮人與年長者買車需要減少兒童在私用車內(nèi)的時間年長者可較獨立，較少交通肇事經(jīng)濟方面：較低能源費用，不易受能源短缺傷害?；罨徑虡I(yè)活動降低健康照料費用減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠浪費的時間降低所有交通費用四、綠色交通策略發(fā)展與指導原則1.策略發(fā)展方向發(fā)展綠色交通，源于永續(xù)運輸三個理念，其主旨在于減少個人交通工具的使用。其主要策略方向包括提倡公共運輸(如公交、軌道系統(tǒng)等)及其場站附近的高密度土地使用，如由公共交通導向的城市發(fā)展 (Transit Oriente

42、d Development)或TFD(Transit Focus Development)，改良、開發(fā)替代燃料與車輛系統(tǒng)，鼓勵非機動車輛，如步行與自行車，良好的土地使用與運輸規(guī)劃，道路交通系統(tǒng)與交通需求管理，以及實施這些策略所必需的非運輸部門策略，包括法令與財務因素、教育宣傳與執(zhí)法、環(huán)保與能源政策、機動車工業(yè)發(fā)展、都市規(guī)劃與成長管理等；其問題涉及的因素相當復雜，非單一政策或方案措施所能達到。2.綠色交通指導原則在發(fā)展綠色交通策略方案前，下列三個指導原則，需要一并納入考慮。(1) 合適的綠色交通技術與交通有關的燃料、車輛與工程建設等技術，必須事先予以說明是否合適。交通技術如果用來增加私人車輛的使

43、用或增加其方便性，則為不合適的交通技術；反之，如果用來增加生活需要的出行，而不使用私人機動車輛，則稱為合適的交通技術。假如交通技術是用來減少私人機動車輛的使用，則稱為合適的。假如交通技術是用來增加“更多的綠色交通工具”，則為合適的。交通技術本身需具有環(huán)境、經(jīng)濟與社會的永續(xù)性。依據(jù)上述界定，則替代燃料僅用于私人機動車輛，屬于不合適的，因為它雖然能改善部份空氣污染，但對于原有私人交通工具所引發(fā)的土地使用、肇事?lián)p失、社會和經(jīng)濟問題，并未獲得有效的改善。相對地，使用替代燃料的出租車、公共運輸和送貨車輛，如果作為私人機動車或貨車的替代交通工具，則可稱為合適的。再者，智能運輸系統(tǒng)的公路與車輛技術，如果僅用

44、于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的。相對地，有些智能運輸系統(tǒng)的技術，若用于公共交通工具，使得公共運輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費，以阻止不必要的個人機動車使用，并將其收費所得投資于綠色交通工具，則為合適的。再者，利用通訊科技的電視會議、遠距教學和工作，則可減少交通出行又兼顧社會公平，屬于合適的，依此類推，增加綠色交通工具的使用，包括步行、自行車、公共運輸與共乘等交通技術，可以減少個人機動車輛的使用，均屬于合適的交通技術。另外，如能促進機動車基礎設施(如道路)轉換為綠色交通基礎設施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主的綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路或車道改

45、為公車專用道或軌道使用等。(2) 以人為本的規(guī)劃人的可達性優(yōu)于車輛的移動性以人為本的規(guī)劃，是人的可達性在車輛的移動性之前考慮。其目的在于讓人們不必花很多旅行時間，即可滿足其基本需要。重新定位運輸體系應用可達性優(yōu)先的規(guī)劃，則以往機動車與貨車優(yōu)先的運輸體系，應轉為“步行第一”的架構，即步行在政府政策、教育與交通投資中，均具有第一優(yōu)先的資源賦予，接著為自行車設施，再次為大眾運輸、出租車、共乘，接續(xù)為私人機動車、貨車與客、貨空運。提高人們活動的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果樂于步行、自行車與公共運輸，常會制定道路速限，使街道更安全，并作為公共空間使用，可以促進發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，促進人們在街上

46、的活動與互動，減少犯罪。各種運輸工具的有效整合與聯(lián)運包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市與城市區(qū)域、國家與國際等層面的運輸整合。運輸與其它部門的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟、科技、環(huán)境、社會服務、教育和其它相關單位的整合。(3) 公眾參與綠色交通的運輸工具選擇，是一個綜合交通運輸與生活品質的決定問題，需要社區(qū)人們的共識，重新審視新的“人的價值”，進而選擇綠色交通工具為其生活方式之一。五、替代燃料和車輛與空氣質量1.技術發(fā)展的原動力與遠景替代燃料與車輛的改善，是使用替代燃料或改良燃料，以改良車輛科技。其動機源于：(1)減輕區(qū)域與城市空氣污染；(2)降低交通對全球氣溫的影響；(3)降低對石油的依賴及其對經(jīng)濟

47、的影響。未來發(fā)展的三個遠景：(1)可全部轉移至再生能源，如太陽能、風能和生質能(biomass)；(2)對環(huán)境較友善的能源儲存與轉換，如氫與燃料電池；(3)高能源效率的車輛。2.替代燃料與空氣質量目前美國能源部門認可的替代燃料，有壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、酒精(其中酒精體積含量不少于70%)、氫、有機物質(生質能)和電力，包括太陽能等。替代燃料與一般汽油比，能降低汽車排放的廢氣。美國一項研究表明，以改良汽油(ReformulatedGasoline，RFG，如添加MTBE于無鉛汽油中)為基準，比較排放的CO與NOx的合并百分比，CNG約為RFG的20%，

48、LPG為40%，M85(甲醇與無鉛汽油之容積比為85%比15%)為60%，E85(85%乙醇與15%無鉛汽油的混合)為75%。改良汽油經(jīng)加州于1992-1994年長達2年的研究，其CO排放比一般無鉛汽油約少13%至17%，而臭氧反應少12%至38%。未來真正能有效降低溫室氣體(CO2)的方向，除依賴再生能源的開發(fā)使用外，尚需針對燃料整個“生命過程”進行研究與了解，包括燃料抽取、制造、轉換、分布、配送與儲存，以及車輛對溫室廢氣的產(chǎn)生與散布。3.替代燃料車與空氣質量替代燃料車(AFVs)指車輛使用替代燃料，而非汽油，亦有人稱為低污染車輛或環(huán)保車輛，如低污染公車。由于替代燃料車不僅能降低空氣污染，減

49、少溫室廢氣，也能帶來車輛工業(yè)的商機，潛力甚大，世界各國無不全力研發(fā)與推廣。以美國為例，由于能源政策，賦予各種優(yōu)惠措施，規(guī)定未來替代燃料車各年配額。例如加州要求至2010年，所有使用的公共運輸公車，必須有70%使用替代燃料(如天然氣、液化石油氣、甲醇等)，30%則采用電動。未來車輛朝(1)較輕的車重；(2)較高能源儲存與轉換效率；(3)較低或零污染；(4)車價具市場競爭性；(5)具親和性等方向發(fā)展。近年來，混合式電動公車的廢氣排放可以符合修正后的加州零污染車輛(ZEV)規(guī)定，車輛本身的設計也具有甚佳的能源效率及對人的親和性，對于城市的清潔，未來有很大的發(fā)揮空間。美國田納西州的Chattanoog

50、a市，使用AVS公司生產(chǎn)的電動公車與混合式電動公車，使該市空氣污染大為改善。有關AVS公司的混合式電動公車排氣量與一般柴油公車、加州車輛超低排氣標準(ULEV)與臺灣柴油及替代清潔燃料引擎汽車第三期排放標準的比較，參見表2。表2AVS混合式電動公車和柴油引擎公車的排氣比較排氣物(Emission) AVS(加柴油)AVS(加天然氣)柴油引擎公車美國加州車輛超低排氣標準臺灣三期引擎汽車排放標準(1999.7.1)氮化物NOx(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于250.5750.43少于90.210.1612665.384.011950.830.625.0一氧化碳CO(ppmV

51、)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.140.10少于90.130.10490020.8615.6616687.15.3310.0碳氫化物HC(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.080.06少于90.070.054111.751.3140微粒Particulate(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)NegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligible160.070.05NegligibleNegligibleNegligible0.1注：表內(nèi)Ne

52、gligible表示其量極微，可予忽略，其煙霧僅可能于引擎起動或停止時產(chǎn)生。表3低污染公車空氣污染物排放改善率車型PMNOxHCCO純電動100%100%100%100%混合式電動82%45%-天然氣99%54%90%(NMHC)93%甲醇95%73%-1%49%乙醇72%29%-485%-141%燃料電池100%100%75%39%資料來源：低公害公車營運技術評估及其應用之研究，臺北交通部運輸研究所，2000年3月。注：改善率(柴油汽車單位污染排放量-低污染公車之單位污染排放量)/柴油汽車單位污染排放量。替代燃料公車對空氣質量的改善，與一般柴油公車相比，具有顯著的改善效果。懸浮微粒的改善率7

53、2%-100%不等，視替代燃料而異，氮氧化物的改善率為29%以上，碳氫化合物除酒精燃料外，其改善率75%以上，一氧化碳改善除乙醇外，均為39%以上，詳如表3。另二氧化碳排放量改善，除甲醇外，替代燃料公車較一般柴油公車改善率，在18%(天然氣公車)至88%(燃料電池/純電動公車)不等。六、挑戰(zhàn)與機會汽油與機動車及其相關產(chǎn)業(yè)，挾其龐大財力，造就了數(shù)十年來公路汽車的基礎設施，帶來人們的活動與經(jīng)濟發(fā)展，也帶來環(huán)境及生活品質的威脅，到處充斥的機動車輛，占領了我們生活的空間，也占據(jù)了我們的思維模式。近年來臺灣推動軌道交通建設、公車專用道、高鐵以及其它機場捷運與城際客運，彌補以往機動車過多發(fā)展造成的不平衡；

54、而且臺北市公車專用道與臺北捷運雙十路網(wǎng)的通車，也帶來人們對軌道交通的好感與期盼。然而面對軌道建設的龐大經(jīng)費，財政困難，BOT推動不易(尚無成功之案例)，機動車輛的促銷，能源與環(huán)境政策缺乏整合，欲推動減少個人機動車輛，仍然有段遠路要走。本處僅就下列幾類交通工具分別說明其挑戰(zhàn)與機會，當然尚需其它交通工具的配合，如出租車與貨車等。私人汽車此處私人交通工具包括摩托車與小汽車，其使用率的降低，有賴將其全部成本內(nèi)部化，使其負擔合理或全部使用成本，已應用的措施包括提高汽油費(稅)、增加停車費用與道路收費，另外配合加強車檢，嚴格執(zhí)法，減少停車空間等交通管理措施。然而類似經(jīng)驗，面對強大的車輛與汽油等產(chǎn)業(yè)的行銷及

55、游說，民眾對機動車的方便與經(jīng)濟可負擔，摩托車管理與收費的不易，民眾長期感染機動車文化等等，其改善之道，除降低機動車持有外，更需盡快規(guī)劃管理其使用時間、空間與負擔費用，如盡量減少尖峰時間與市中心地區(qū)的使用，而其使用必需付出其“大部份或全部”的外在成本，包括對空氣質量與健康的破壞，道路建設與維修費用、交通肇事?lián)p失等；再者扎實透過教育與宣傳，持續(xù)大量而長期地讓青少年與一般民眾，了解機動車使用對生活品質與生活空間的負面影響，直至收到具體成效。軌道運輸世界各國主要城市，最近爭相投入大量財力與人力，企圖通過軌道建設，移轉人們對私人運輸工具的使用。這些軌道運輸包括地鐵、地面輕軌與通勤鐵路，甚而高速鐵路，其方

56、式可通過整修以往廢棄的鐵路，或者變更城市街道的汽車使用，改為軌道運輸，或加強現(xiàn)有軌道運輸?shù)姆掌焚|。素有公路汽車王國之稱的南加州，早已擬定計劃，將完成650公里長的軌道建設，包括地鐵與輕軌。公車服務考慮公共運輸?shù)耐顿Y與經(jīng)營管理，在計算其成本效益時，除考慮交通運輸功能外，宜納入都市空氣質量、民眾需求與支持、土地使用(私人運輸工具的停車空間)等因素，加強公共運輸(包括公車與鐵路)之行銷，制定有效的經(jīng)營管理措施與獎勵，促進民間經(jīng)營公車的意愿、彈性與利潤，如政府將公車服務委由民間經(jīng)營，做好監(jiān)督與管理，如此，或可達到財務杠桿效應，僅需些微財力(制定規(guī)范與有效管理，不必負擔大量初期資本)，即可發(fā)揮強大公車

57、服務能量(由民間投資與經(jīng)營)。另外對于將都市客運路權全力下放至地方政府，是一重要而待突破的行政措施，這是多贏的政策與行動，其實施刻不容緩。另外配合必要的公路建設，規(guī)劃公共運輸車道，亦為恰當?shù)目紤]與規(guī)劃設計；短程市區(qū)公車或中程快速都會干道公車，配合軌道運輸?shù)恼?，加之步行與自行車的推廣使用，對于改善都會空氣質量，具有一定的效果，未來如能使用日漸普及的替代燃料公車，將會有效且顯著地改善都市空氣質量。步行與自行車步行與自行車是最具綠色理念的交通工具，環(huán)境零污染又對身體健康有益。英國所有出行的交通工具使用調(diào)查表明，步行與自行車合計約占31%，其中步行29.2%，僅次于小客車56%，1.6公里的出行長度

58、內(nèi)，步行約占81%，1.6公里與3.2公里，步行占26%；另荷蘭的出行調(diào)查，步行約占所有交通工具的15.6%，自行車約占26.8%，合計為42.4%，僅次于小汽車的49.8%；其中短距離出行，約2.56公里范圍內(nèi)，步行約占33%，自行車約占39.4%；2.6-3.7公里的出行，步行約占8%，自行車占34.2%；而3.7-8公里間，步行約占5%，自行車約占24%。這些資料顯示步行與自行車，確實可作為都市交通工具。然而，臺灣各都市長期以來機動車的發(fā)展，扼殺了自行車的使用空間，也威脅到步行空間與安全，更談不上舒適與方便。以往道路斷面的規(guī)劃，極少考慮自行車的使用，公共運輸?shù)能囌疽?guī)劃，也缺乏有效納入自行車的使用。近來，由于社區(qū)意識的覺醒及對生活空間品質的推動，人行步道與自行車道的整頓與辟建，漸有起色，但一般多著墨于休閑游憩，中心商業(yè)區(qū)部分道路空間劃歸人行徒步區(qū)，減少空氣污染，激活經(jīng)濟，