鐵路信號工抽考題庫及答案

1、 班組“每周一題”題庫第一節(jié) 規(guī)章部分一、選擇題（請將正確選項(xiàng)的符號填入括號內(nèi)）1、變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（ A ）批準(zhǔn)。 （A）鐵路局 （B）鐵道部 （C）電務(wù)車間 （D）電務(wù)段2、信號設(shè)備需變更接點(diǎn)組（不改變連鎖關(guān)系）或配線圖由（ B ）批準(zhǔn)。 （A）電務(wù)車間 （B）電務(wù)段 （C）鐵路局 （D）鐵道部3、遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應(yīng)首先做的是（ C ）。 （A）查找原因 （B）會同車站值班員試驗(yàn) （C）登記停用 （D）匯報(bào)調(diào)度 4、在信號設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時，須經(jīng)（ D ）批準(zhǔn)。 （A）電務(wù)段 （B）電

2、務(wù)車間 （C）鐵路局 （D）鐵道部5、凡有對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、變更，需中斷設(shè)備使用時，必須（ D ）方可作業(yè)。（A）填寫施工要點(diǎn)申請計(jì)劃表 （B）按調(diào)度命令在行車設(shè)備檢查登記簿中登記 （C）經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn) （D）A、B、C三個條件均具備6、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后通過，應(yīng)與其保持（ D ）距離。 （A）2m以上 （B）3m以上 （C）4m以上 （D）5m以上7、在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時應(yīng)距線路（ D ）以上的距離，并蹲下身體。 （A）1m （B） （C）2m （D）3m8、一般信號設(shè)備大修期為（ D ）。 （A）5年 （B）8年 （C）10年 （D）15年9、對

3、帶有（ C ）及以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。 （A）180V （B）36V （C）220V （D）380V10、單線行車中斷滿（ B ）并影響其他列車時列為重大事故。 （A）1h （B）2h （C）3h （D）4h 11、凡由于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（ C ）。 （A）信號故障 （B）二類故障 （C）信號事故 （D）信號其他事故12、道口設(shè)備故障實(shí)行即報(bào)即修制度，（ B ）小時內(nèi)必須修復(fù)，確保道口信號設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)。（A）12 （B）24 （C）48 （D）一周13、電務(wù)段（合資公司）級網(wǎng)點(diǎn)成員，自故障發(fā)生時刻起，在（ A ）分鐘內(nèi)應(yīng)

4、出發(fā)。（A）30 （B）60 （C）120 （D）視情況14、在上述區(qū)段的線路上進(jìn)行施工、維修作業(yè)，必須執(zhí)行鐵道部關(guān)于“綜合天窗”的有關(guān)規(guī)定。遇有能見度不足（ B ）的大霧，暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時禁止上道作業(yè)。（A）100 （B）200 （C）500 （D）100015、未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，在列車到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)前2000m，作業(yè)人員必須停止作業(yè)，撤至距軌枕頭部外側(cè)（ C ）m以外的安全地點(diǎn)避車。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）416、在橋梁上、隧道內(nèi)進(jìn)行未納入“綜合天窗”的作業(yè)時，必須在列車通過前（ C ）分鐘撤離橋隧或進(jìn)入避車臺（洞）。 （A）2 （B）5

5、 （C）10 （D）2017、在線路上施工、維修作業(yè)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場專職防護(hù)員要采用有效的通訊手段至少每（ B）分鐘聯(lián)絡(luò)一次，若聯(lián)系中斷應(yīng)視為有列車通過，作業(yè)人員必須下道避車。（A）1 （B）3 （C）5 （D）1018、嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線等物，不準(zhǔn)接觸；當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠(yuǎn)離（ B ）m以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。（A）1 （B） 10 （C）50 （D）10019、中心連接板由（ A ）部門負(fù)責(zé)維修。（A）電務(wù) （B）車務(wù) （C）工務(wù) （D）供電20、雨天（ C ）上高柱信號機(jī)作業(yè)（A）可以 （B）視情形 （C）嚴(yán)

6、禁 （D）接地良好后21、禁止通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等與（ D ）接觸。（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。（A）接觸網(wǎng) （B）匯流線 （C）支柱 （D）接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件22、列車通過鄰線時，本線作業(yè)人員必須在列車距作業(yè)地點(diǎn)（ D ）m前下道避車，不得在兩線間停留。（A）200 （B）500 （C）1000 （D）200023、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（ B ）m的處所進(jìn)行作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須斷電。（A）1 （B）2 （C）5 （D）10二、判斷題（對的在括號內(nèi)填入“”，錯的在括號內(nèi)填入“”）1、電務(wù)設(shè)備在電務(wù)段內(nèi)實(shí)行段、車間二級管理。 （ ）2、集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)逐步裝設(shè)信

7、號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備運(yùn)用狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、故障告警。 （ ）3、質(zhì)量評定方法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標(biāo)，合格項(xiàng)填“”，不合格的填入分?jǐn)?shù)，按得分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評語；良好得分累計(jì)為零分；合格得分累計(jì)小于9分（包括9分），其聯(lián)鎖道岔小于14分（包括14分）（ ） 4、工區(qū)級測試數(shù)據(jù)保存為1年。 （ ）5、凡影響營業(yè)線行車車的維修作業(yè)均應(yīng)納入天窗，不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行。（ ）6、故障處理時嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。 （ ）7、在處理故障時，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。 （ ）8、調(diào)車信號機(jī)不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號故障。 （ ）9、信號設(shè)備備用器材的儲備量

8、，可以超過年輪修器材總數(shù)的50。 （ ）10、日常測試及級測試由工區(qū)負(fù)責(zé)，級測試由段負(fù)責(zé)，動態(tài)檢測由路局負(fù)責(zé)。（ ）11、“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行的四項(xiàng)基本安全制度。 （ ）12、錯辦閉塞發(fā)出列車屬險(xiǎn)性事故。 （ ）13、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站信號機(jī)，列車啟動后發(fā)覺停車，但越過信號機(jī)或警沖標(biāo)，屬一般事故。 （ ）14、在交越或接近電力線，危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全措施。 （ ）15、凡未經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和技術(shù)考核及被任職使用，造成嚴(yán)重不良后果的，只追究當(dāng)事人的責(zé)任。 （ ）16、信號非責(zé)任障礙是指

9、無法防止的雷害和自然災(zāi)害及無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良，造成設(shè)備故障，影響正常使用。 （ ）17、電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器次開路的，都應(yīng)做好防護(hù)。 （ ）18、電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。 （ ）19、電氣化區(qū)段，處理電纜故障時必須先斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時（這時要進(jìn)行人身安全防護(hù)接地處理，然后再進(jìn)行電纜作業(yè)。 （ ）20、電動道岔鑰匙、手搖把及電鎖器鑰匙，應(yīng)由信號工區(qū)統(tǒng)一編號并加封。手搖把每次使用前，使用人須在行車設(shè)備檢查（施工）登記簿內(nèi)登記，使用完畢及時銷記，并清點(diǎn)備品箱內(nèi)電動道岔鑰匙、手搖把及電鎖器鑰匙數(shù)量、編號正確后，重新上鎖、加封。 （ ）21、設(shè)備故障后，

10、電務(wù)人員可根據(jù)設(shè)備情況建議行車調(diào)度采取何種行車方式。（ ）22、施工單位的聯(lián)鎖試驗(yàn)可以代替接管單位的聯(lián)鎖試驗(yàn)。 （ ）23、禁止在機(jī)車行駛中檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備，機(jī)車入庫或在車站檢修機(jī)車外部的電務(wù)設(shè)備時，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護(hù)，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。 （ ）三、簡答題1、什么是“三不動”安全生產(chǎn)制度？答：（1） 未登記聯(lián)系好不動；（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動2、什么是“三不離”安全生產(chǎn)制度？ 答：（1） 工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離； （3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不

11、離3、什么是“三不放過”安全生產(chǎn)制度？答：（1） 事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。4、信號工作人員在設(shè)備養(yǎng)護(hù)、維修時必須執(zhí)行“三預(yù)想”安全制度是什么？答：工作前要預(yù)想聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)；工作中要預(yù)想有無漏檢、漏修和只檢不修及造成妨礙的可能；工作后要預(yù)想是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗(yàn)加封加鎖、銷記手續(xù)是否完備。5、處理故障的原則要求有哪些？答：信號設(shè)備是提高運(yùn)能，保證行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備，因此要求處理故障人員有強(qiáng)烈的責(zé)任感和事業(yè)心，精通信號業(yè)務(wù)，對技術(shù)和設(shè)備性能要心中有數(shù)，能基本了解有關(guān)規(guī)章制度，并與兄弟單位密切配和，當(dāng)信

12、號設(shè)備發(fā)生故障時，必須迅速處理，在規(guī)章制度允許的范圍內(nèi)采取有效措施，使對運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最低程度。（1）能判斷出原因的，積極組織修復(fù)，修復(fù)后報(bào)告工長及車間及電務(wù)段調(diào)度。（2）不能判明原因的，立即上報(bào)，聽從指導(dǎo)處理。（3）發(fā)現(xiàn)危及行車安全的，應(yīng)立即通知車站停止使用，并積極設(shè)法修復(fù)，遇不能立即修復(fù)時，應(yīng)報(bào)告工長及車間。6、什么是故障處理的“三清”制度？答：處理故障時要做到時間清、地點(diǎn)清、原因清。7、什么是故障處理“三及時”制度？答：接到故障通知時及時趕赴現(xiàn)場；對設(shè)備故障及時組織處理；若不能及時修復(fù)或原因不清時，應(yīng)按技規(guī)有關(guān)規(guī)定及時登記停用設(shè)備，保證行車安全。8、發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備聯(lián)鎖失效，危及行車安全時

13、的情況，電務(wù)人員應(yīng)何處理？答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；入不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。9、規(guī)章對加封加鎖有何規(guī)定？答：按規(guī)定需加封加鎖的，必須加封加鎖，并每次檢查加封后在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)寫明計(jì)數(shù)器數(shù)碼。有信號工區(qū)或信號人員駐站的的車站，電務(wù)接到車站破封使用設(shè)備的通知后，應(yīng)立即加封、銷記；無信號人員駐站的車站，應(yīng)在24小時內(nèi)加封加鎖。采用計(jì)算機(jī)設(shè)備使用密碼操作能實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能并有監(jiān)測記錄時，除使用故障、總輔助按鈕外，車站、電務(wù)部門可不在行車設(shè)備檢查登記簿上登銷記。10、在

14、既有繼電器室內(nèi)施工必須執(zhí)行哪些卡死制度？答：（1）凡進(jìn)入室內(nèi)施工，電務(wù)段必須派員全程進(jìn)行安全監(jiān)督；（2）嚴(yán)禁任意拆除使用中設(shè)備的各種配線、器材和設(shè)備；（3）對施工封鎖中需拆除的原有配線必須認(rèn)真核對，做到圖物相符，并確認(rèn)無誤后在需拆除線的二端做上明顯的拆除標(biāo)記，以備停用設(shè)備后可以拆除；（4）不準(zhǔn)在原有組合架上接入、引出或拆除各種電源；（5）在既有信號設(shè)備上改動配線，必須按批準(zhǔn)的施工封鎖計(jì)劃范圍內(nèi)嚴(yán)格按圖施工，并確保聯(lián)鎖正確。11、簡答勞動安全“八防”措施是哪些？答：防止車輛傷害，防止高處墜落，防止觸電傷害，防止起重傷害，防止物體打擊，防止機(jī)具傷害，防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害，防止中毒、窒息

15、傷害。12、電務(wù)工作人員在檢修和故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”作業(yè)紀(jì)律是哪些？答：（1）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；（2）嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn)；（3）嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；（4）嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時，用其他光源代替；（5）嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；（6）嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；（7）嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號。四、綜合論述題1、故障處理后聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)重點(diǎn)注意哪些方面？答：（1）按聯(lián)鎖表進(jìn)行試驗(yàn)，防止聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，造成的聯(lián)鎖失效。（

16、2）防止尚未納入聯(lián)鎖的設(shè)備與既有聯(lián)鎖設(shè)備連接，造成的道岔錯誤轉(zhuǎn)動，信號錯誤開放。（3）正確核對道岔室內(nèi)外位置，防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。正確測試軌道軌道電路調(diào)整軌道電壓和分路狀態(tài)殘壓，防止軌道電路壓不死現(xiàn)象，造成聯(lián)鎖失效。移頻設(shè)備故障修復(fù)后，正確測試移頻接收電壓及機(jī)車信號入口電流，防止軌道電路出紅或壓不死現(xiàn)象，機(jī)車收不到移頻信號。正確核對信號機(jī)的顯示狀態(tài)，防止聯(lián)鎖失效造成信號升級顯示。正確測試信號電纜絕緣，防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線造成聯(lián)鎖失效。正確測試電源漏電流，防止漏電流超標(biāo)造成聯(lián)鎖失效。聯(lián)鎖試驗(yàn)時應(yīng)填寫試驗(yàn)記錄。試驗(yàn)結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在試驗(yàn)記錄上簽字。設(shè)備修復(fù)后，未經(jīng)

17、徹底聯(lián)鎖試驗(yàn)，不允許開通使用。2、在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時有哪些勞動安全規(guī)定？答：（1）上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)服（夜間應(yīng)穿反光防護(hù)服），并應(yīng)設(shè)防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。（2）防護(hù)員應(yīng)用無線對講機(jī)與電務(wù)值臺人員保持聯(lián)絡(luò)，隨時預(yù)報(bào)列車運(yùn)行情況。防護(hù)員應(yīng)佩帶標(biāo)志，攜帶規(guī)定的防護(hù)用具，持證上崗。防護(hù)員不準(zhǔn)兼做其他工作。（3）電務(wù)值臺人員應(yīng)隨時與車站值班員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，并及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員。（4）現(xiàn)場作業(yè)人員接到電務(wù)值臺通知后，應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避列車。（5）在站內(nèi)作業(yè)要注意了望列車運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島；有條件的車站應(yīng)安裝列車接近自動音響或語音報(bào)警

18、裝置。（6）在區(qū)間行走時，應(yīng)走路間；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。（7）橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度；禁止從車輛下部或車鉤處通過；在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持5m以上距離。（8）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。（9）雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機(jī)上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地線。（10）冬季進(jìn)行室外作業(yè)時所戴防寒帽應(yīng)有耳孔。（11）檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機(jī)時，應(yīng)打開遮斷器。（12）靠近線路挖基礎(chǔ)坑或電纜溝有可能侵入限界時，必須設(shè)法進(jìn)行防護(hù)；挖坑、溝時，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，土質(zhì)松軟處所應(yīng)

19、有防護(hù)和加固措施，以防坍塌；溝、坑一般不應(yīng)過夜，不得已時，須采取防護(hù)措施。3、在信號機(jī)處作業(yè)時有哪些勞動安全要求？答：（1）在信號機(jī)上離開梯子或梯子外側(cè)和桿上作業(yè)時，必須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機(jī)上停留。（2）不得人扛、手提笨重物品及工具攀登信號機(jī)。（3）在橋梁上、隧道內(nèi)檢修信號機(jī)及其他信號設(shè)備時，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。嚴(yán)禁工具、材料侵入限界。4、在道岔上作業(yè)時有哪些勞動安全要求？答：（1）嚴(yán)禁用手指深入銷子孔，各部缺口，牽縱拐滑動面和手扶導(dǎo)管架附近導(dǎo)管。（2）在道岔動作桿附近或在基本軌之間進(jìn)行檢修，清掃工作

20、時，應(yīng)在其間放入木墊，工作完畢后拆去木墊。（3）在道岔上工作應(yīng)勤聯(lián)系、勤了望，工具材料放置不得侵入限界。5、帶電作業(yè)和電源工作有哪些勞動安全要求？答：（1）對220V及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)，對于高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時應(yīng)使用帶絕緣的工具、穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠墊上），導(dǎo)電和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業(yè)時，在未脫離導(dǎo)電部分前，不得與地面的人員接觸或互相傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電作業(yè)時，需指派專人負(fù)責(zé)斷點(diǎn)及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌，必要時設(shè)專人看管?；謴?fù)供電時，應(yīng)確認(rèn)全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除

21、警示牌。（4）電源屏的電流互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊壞設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備，應(yīng)切斷電源，并將濾波電容上的電能采用人工放電后方可進(jìn)行工作。6、電務(wù)故障中受外界影響造成的非責(zé)任故障情況有哪些？答：（1）電力、電網(wǎng)影響。（2）列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設(shè)備。（3）道岔尖軌卡物、外界施工妨礙等。（4）雷害、水害等自然災(zāi)害。（5）其他不可抗拒、不可預(yù)見的和設(shè)備不能承受的外部原因。（6）信號設(shè)備、器材在保修期內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量造成故障耽誤列車，由生產(chǎn)廠家承擔(dān)責(zé)任第二節(jié) 車站與區(qū)間（含列控）崗位一、選擇題（請將正確選項(xiàng)的符號填入括號內(nèi)）1、在聯(lián)鎖表

22、道岔欄中填寫符號（ A ），表示將10號道岔帶動到定位。（A）10 （B）10 （C）（10） （D）（10）2、在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的（5/7）表示（ B ）。（A）5/7號道岔帶動到反位 （B）5/7號道岔防護(hù)在反位（C）5/7號道岔帶動到定位 （D）5/7號道岔防護(hù)在定位3、DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（ D ）復(fù)原。 （A）始端JXJ勵磁后 （B）道岔轉(zhuǎn)換后（C）終端JXJ勵磁后 （D）SJ落下后4、ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時，單機(jī)摩擦電流為（ B ）A。5、更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由（ B ）。（A）工長批準(zhǔn)并參加 （B）車間主任批準(zhǔn)并參加（C）由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加 （

23、D）上崗人員就可組織施工6、普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過（ B ）mm。（A）10 （B）20 （C）30 （D）407、四線制道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)使用（ A ）。（A）改變電樞電流方向 （B）不同的勵磁線圈（C）改變勵磁電流方向 （D）增加換向器8、四線制道岔（三相交流除外）表示電路二極管的技術(shù)指標(biāo)是（ A ）。（A）反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA (B) 反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(C) 反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA (D) 反向電

24、壓不小于500V，正向電流不小于300mA9、25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（ A ）V。(A)18 (B)19 (C)20 (D)2110、電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（ A ）不平衡。(A)電流 (B)電壓 (C)電導(dǎo) (D)電阻11、25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（ D ）。12、25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、外的），允許按需要從零至（ B ）對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。（A）中值 （B）全值 （C）無窮大 （D）70%13、電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項(xiàng)

25、（ B ）相匹配。（A）容抗 （B）電抗 （C）阻抗 （D）參數(shù)14、電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過10A以上的強(qiáng)大電流，由（ A ）A熔斷器給以防護(hù)，使軌道電路受電端的配置不受損害。（A）10 （B）20 （C）30 （D）4015、色燈信號機(jī)燈泡端電壓為( C )。(A)額定值 (B)12V(C)額定值的 85%95% (D)額定值的95%以上16、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為( C )。(A)12V (B)12V、25W (C)12V、25W、12V、25W (D)12V、25W、12V、15W17、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少

26、于( C )。(A)400M (B)300m (C)200m (D)100m18、主絲斷絲時，應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換到副燈絲，轉(zhuǎn)換時間小于（ D ）s。（A） （B） （C） （D）0.119、進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為( C )。(A)一個白色燈光 (B)一個月白色燈光(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光 (D)一個黃色燈光和一個綠色燈光20、列車開往次要線路時，出站信號機(jī)開放( B )。(A)一個綠燈 (B)兩個綠燈 (C)一個綠燈和一個黃燈 (D)兩個黃燈21、水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號機(jī)為柱長的( B )%但不得大于2m。（A）10 （B）20 （C）30 （D）4022、進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需

27、要( D )芯電纜。（A）5 （B）6 （C）7 （D）823、調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于( C )m。（A）21 （B）23 （C）25 （D）2724、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各( C )m的范圍內(nèi)。25、出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1m或后方各( B )m的范圍內(nèi)。26、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)站信號機(jī)顯示（ A ）。（A）紅燈 （B）紅燈和月白燈 （C）黃燈 （D）綠燈27、S700K型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)的工作電壓為（ D ）V

28、。（A）直流160 （B）直流220 （C）交流220 （D）交流38028、S700K型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)的轉(zhuǎn)換時間為不大于（ D ）s。29、S700K型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)屬于（ B ）電動轉(zhuǎn)撤機(jī)。（A）單相交流 （B）三相交流 （C）電液 （D）液壓30、S700K型電動轉(zhuǎn)撤機(jī)的控制電路的動作電源采用了（ C ）獨(dú)立電源。（A）220V單相交流 （B）120V直流 （C）380V三相交流 （D）330V直流31、下列哪一型號S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)為左裝。（ C ）（A）A14 （B）A16 （C） A13 （D） A1832、S700K道岔組合中把萬用表放到交流500V檔，測量斷相保護(hù)器。DBQ的11、31、

29、51端子上沒有380V交流電壓，說明（ A ）（A） 三相交流電源故障 （B）BQJ故障 （C） HBJ故障 （D）未操縱該道岔33、S700K道岔尖軌兩牽引點(diǎn)之間任一點(diǎn)有（ D ）及以上間隙時，道岔不能鎖閉。（A）2mm （B）4mm （C）8mm （D）10mm34、S700道岔密貼檢查桿處有（ D ）以上間隙時道岔不能鎖閉。（A） （B） （C） 4mm （D） 5mm35、S700K道岔各類桿件與基本軌垂直偏移量不大于（ C ）（A）5mm （B） 8mm （C）10mm （D）20mm36、S700K道岔尖軌應(yīng)與滑床板接觸良好，連續(xù)4塊必須（ C ）接觸。（A）1塊 （B） 2塊 （

30、C）3塊 （D）4塊37、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖舌的伸出量最小不得小于（ C ）。A 6 mm B 8 mm （C） 9 mm （D） 10 mm38、提速道岔表示電路中整流二極管與表示繼電器為（ B ）。A 串聯(lián)關(guān)系 B 并聯(lián)關(guān)系 （C） 兩個獨(dú)立電路 （D） 無關(guān)系39、在S700K道岔設(shè)備中下列哪種情況不需要工務(wù)配合克服（ D ）。A 尖軌吊扳 B 道岔拱腰 （C）岔枕不方正 （D）尖軌開程不一致40、三相電動機(jī)電源線中任意兩根線對調(diào)，電動機(jī)應(yīng)（ B ）。A 正轉(zhuǎn) B 反轉(zhuǎn) （C） 轉(zhuǎn)速變慢 （D） 轉(zhuǎn)速變快41、ZPW-2000A移頻軌道電路補(bǔ)償電容安裝誤差為（ C ）。（A） 1米

31、 （B） (C) (D) 42、ZPW-2000A移頻軌道電路在SPT鐵路數(shù)字電纜使用中（ B ）。（A）1700-1發(fā)送與1700-1接收可同纜 （B）1700-1發(fā)送與接收可同纜（C）1700-1發(fā)送與700-1發(fā)送能用同纜 （D）1700-1接收與1700-1接收能同四線組43、ZPW-2000A無絕緣軌道電路發(fā)送器采用（ A ）冗于技術(shù)。（A）“N+1” （B） “1+1” (C) 雙機(jī)并聯(lián) (D) 其他44、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的載頻頻率有（ D ）種。（A） 2 （B） 4 (C) 6 (D) 845、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路靈敏度為（ C ）歐姆。46、

32、ZPW-2000A型自動閉塞，當(dāng)?shù)皖l信息為11.4HZ時，機(jī)車信號顯示（ B ）燈；（A）黃 （B）綠 (C)紅 (D)白47、ZPW-2000A型上，衰耗盒上的“軌入”測試孔，測出的值為（ A ）。（A）本區(qū)段主軌，本區(qū)段小軌；（B）本區(qū)段主軌，前方段小軌；（C）本區(qū)段主軌； （D）本區(qū)段小軌；48、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“軌出1”測試孔，測出的值為（ A ）。（A）主軌輸出電壓 （B）小軌輸出電壓（C）相鄰小軌輸出電壓 （D）主軌和小軌輸出電壓49、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“軌出2”測試空，測出的值為（ B ）。（A）主軌輸出電壓 （B）小軌輸出電壓（C）相鄰小軌輸出電壓

33、 （D）主軌和小軌輸出電壓50、ZPW-2000A型在衰耗盒的“GJ(B)”測試孔，測出的值為（ B ）。（A）主機(jī)主軌繼電器電壓 （B）并機(jī)主軌繼電器電壓（C）主機(jī)小軌繼電器電壓 （D）并機(jī)小軌繼電器電壓51、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XG”測試孔，測出的值為（ B ）。（A）主機(jī)主軌繼電器電壓 （B）小軌繼電器電壓 （C）并機(jī)小軌繼電器電壓 （D）主機(jī)小軌繼電器電壓52、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XGJ”測試孔，測出的值為（ C ）。（A）小軌繼電器電壓 （B）主軌繼電器電壓（C）鄰區(qū)段小軌繼電器電壓 （D）并機(jī)小軌繼電器電壓53、終端電纜盒（ D ）端子的編號，從基礎(chǔ)開始，順

34、時針方向依次編號。（A）HZ-6、HF-4 （B）HZ、HF-7 （C）HZ、HF-4 （D）HZ、HZ、HZ54、電纜埋設(shè)深度，一般不少于（ D ）mm。（A）400 （B）500 （C）600 （D）70055、埋設(shè)信號電纜時，若電纜的直線段長度超過（ B ）m，應(yīng)在其直線段的中間點(diǎn)附近設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。（A） 300 （B）500 （C）600 （D）80056、室外維修更換電纜時，電纜兩端應(yīng)有（ C ）m的儲備量（設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為1m）。57、電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的（ C ）倍。（A）5 （B）10 （C）15 （D）2058、與鐵

35、路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于( B ) m。59、與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于( B ) m。(A)1.4 (B)1.6 (C)1.8 (D)260根據(jù)計(jì)算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)該選用( C )芯電纜。(A)12 (B)13 (C)14 (D)1661、智能型15KVA微機(jī)聯(lián)鎖、三相、25hz信號電源的型號為（ C ）（A）PZDQ-15/380/25 （B）PZDQ-15/220/50 （C）PZWJ-15/380/25 （D）PZWJ-15/220/5062、電源系統(tǒng)的兩路交流輸入可以自動切換，

36、切換時間為（ B ）ms。 （A）等于150 （B）小于150 （C）大于150 63、電源系統(tǒng)的兩路交流輸入切換是由四個交流接觸器完成，當(dāng)只有第2路供電時，哪兩個接觸器吸合（ C ）。（A）1，3 （B）1，4 （C）2，3 （D）2，464、所有電源模塊采用熱機(jī)備份方式工作，直流模塊輸出切換時間（ B ），交流模塊輸出切換時間（ B ）。（A）0ms （B）小于150ms （C）大于150ms65、信號電源系統(tǒng)采用（ B ）集散式監(jiān)控方式，實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀態(tài)。（A）二級 （B）三級 （C）四級 （D）五級66、PZ系列智能信號電源具有完善的故障告警和保護(hù)功能，通過（ B ）實(shí)時顯示姿態(tài)

37、的運(yùn)行參數(shù)，并進(jìn)行故障報(bào)警。（A）電源模塊 （B）監(jiān)控模塊 （C）空開檢測板 （D）配電監(jiān)控轉(zhuǎn)接板67、參穩(wěn)模塊當(dāng)電壓下降到（ C ）時，需要更換其參穩(wěn)電容。（A）10% （B）2% （C）5% （D）15%68、電源模塊當(dāng)溫度超過( C )時就會自動關(guān)閉。（A）60 （B）70 （C）80 （D）90069、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉( A )咽喉。(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一個70、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)用過程中，若系統(tǒng)停電不超過（ A ）min就恢復(fù)供電，微機(jī)房不做信息存盤處

38、理。(A)3 (B)1 (C)2 (D)571、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的主菜單欄，提供( C )菜單。(A)主 (B)幫助 (C)其他 (D)操作72、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和( C )。(A)操作命令 (B)出錯記錄 (C)系統(tǒng)時鐘 (D)系統(tǒng)日期73、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在驅(qū)動單元的驅(qū)動信號端和驅(qū)動回線（高電位）端測量驅(qū)動電源的電壓時，應(yīng)為（ D ）V的脈動電壓。(A)1-2 (B)2-3 (C)3-4 (D)4-774、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第( A )組收發(fā)燈。(

39、A)一 (B)二 (C)三 (D)四75、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時切斷本咽喉的( A )。(A)道岔啟動電路電源 (B)道岔表示電路電源 (C)信號機(jī)點(diǎn)燈電源 (D)控制臺表示76、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的邏輯地線阻值為（ B ）。（A）小于4歐姆 （B）小于1歐姆 （C）小于2歐姆 （D）小于10歐姆77、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（ B ）的通訊。（A）聯(lián)鎖機(jī)主機(jī) （B）監(jiān)控機(jī) （C）執(zhí)表機(jī) （D）聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)78、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（ B ）系統(tǒng)。（A）集中式多微機(jī) （B）分布式多微機(jī)實(shí)時控制 （C）集中式實(shí)時控制 （D）單微機(jī)79、TYJL

40、-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的圖形框，復(fù)示(D)顯示狀況。(A)信號機(jī) (B)道岔 (C)軌道電路 (D)控制臺80、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是( D )。(A)人機(jī)對話功能 (B)系統(tǒng)維護(hù)功能(C)與其他系統(tǒng)交換信息的功能 (D)聯(lián)鎖功能81、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的防雷地線接地電阻應(yīng)小于（ B ）歐姆。（A） 1 （B） 4 （C） 5 （D） 1082、在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對象群之間可以用（ A ）方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。（A）串行數(shù)據(jù)傳輸 （B）并行數(shù)據(jù)傳輸（C）串行或并行數(shù)據(jù)傳輸 （D）模塊化83、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷地線阻值要求小于（ C ），邏輯地線阻值要求小

41、于（ ）。（A）1，4 （B）4，4 （C）4，1 （D）1，184、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時切斷本咽喉的（ A ）。（A）道岔啟動電路電源 （B）道岔表示電路電源（C）信號機(jī)點(diǎn)燈電源 （D）控制臺表示85、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖共有（ C ）種狀態(tài)信號。（A）10種 （B）8種 （C）15種 （D）20種86、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖開關(guān)量輸入/輸出板是塊（ C ）數(shù)據(jù)輸入/輸出板。 （A）16位 （B）32位 （C）48位 （D）64位87、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖的定位表示懸掛在狀態(tài)碼（ A ）線上。（A）ZT1； （B）ZT2 （C）ZT3 （D）ZT488、DS6-

42、11微機(jī)聯(lián)鎖的區(qū)段占用（DGJ）懸掛在狀態(tài)碼的（ D ）線上的。（A）ZT5 （B）ZT3 （C）ZT15 （D）ZT489、進(jìn)站信號機(jī)的黃燈，在DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖中所獲得信息為（ B ）碼。（A）ZT7 （B）ZT8 （C）ZT9 （D）ZT1090、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)狀態(tài)（GZJ，YUJ）繼電器的狀態(tài)信息碼為（ B ）。A）ZT13， ZT14 （B）ZT15，ZT14 （C）ZT7，ZT8 （D）ZT9，ZT1591、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)維修機(jī)的主要功能是： ( B )（A） 站場狀態(tài)顯示 （B） 為電務(wù)維護(hù)人員提供設(shè)備維護(hù)和管理信息（C） 聯(lián)鎖運(yùn)算 （D） 接受并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送

43、按鈕命令92、DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)機(jī)的歷史記錄最多能記錄多長時間的歷史信息？ ( C )（A） 一天 （B）一周 （C）一個月 （D） 一年93、如果DS6-11微機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖機(jī)與操作表示機(jī)之間的通訊電纜發(fā)生斷線，下列哪些故障現(xiàn)象不可能發(fā)生？ ( A )（A） 聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)自動倒機(jī) （B） 電務(wù)機(jī)顯示網(wǎng)絡(luò)中斷（C） 聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)不斷重啟 （D）) 操作表示機(jī)顯示沒有主控聯(lián)鎖機(jī)94、下面哪個做法是錯誤的？ ( D )（A）在查閱完歷史記錄后關(guān)閉電務(wù)維修機(jī)（B）在聯(lián)鎖UPS上接入其他非聯(lián)鎖設(shè)備（C）帶電熱插拔電路板（D）采用復(fù)位計(jì)算機(jī)的方法進(jìn)行人工倒機(jī)95、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，下列哪些

44、說法是錯誤的。（ D ）（A）有2臺操作表示機(jī) （B）不算維修機(jī)，共有6臺計(jì)算機(jī)（C）不算維修機(jī)和操作表示機(jī)，共有4臺計(jì)算機(jī)（D）不算維修機(jī)，共有4臺計(jì)算機(jī)96、DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，F(xiàn)486-4板的D1燈亮的含義為（ C ）。 （A）本板為1系 （B）本板為2系 （C）本板為主系 （D）本板為從系97、DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，F(xiàn)486-4板的D2燈亮的含義為（ A ）。（A）兩系不同步 （B）兩系同步 （C）執(zhí)行控制功能 （D）控制功能停止98、DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，F(xiàn)486-4板的D6燈亮的含義為（ B ）。（A）數(shù)據(jù)連接失敗 （B）數(shù)據(jù)連接成功 （C）本板為主

45、系 （D）本板為從系99、DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，IF486板的“4RX”的含義為（ B ）。（A）線路1從它系接收 （B）線路2從它系接收（C）線路3從它系接收 （D）線路4從它系接收100、TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑郑?D ）個層次。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4101、CTC、CTCS系統(tǒng)保護(hù)地線、防雷地線匯集于綜合防雷，接地電阻要求小于（ B ）歐姆。（A）2 （B）4 （C）10 （D）15102、某個應(yīng)答器編號為：043-1-09-006-1，則其車站編號為（ D ）。（A）043 （B）1 （C）09 （D）006103、應(yīng)答器組的第一個安裝地點(diǎn)應(yīng)距絕緣節(jié)

46、或調(diào)諧單元（ C ）。（A）11 （B）111 （C）16 （D）161104、應(yīng)答器安裝高度距軌面（ A ） 范圍。（A）93193mm（B）95195mm C）98195mm（D）98198mm105、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)主機(jī)與外部連接的電纜CN1作用是（ C ）。A 外接110V電源 B 外接制動單元 （C）外接速度傳感器 （D） 外接DMI106、車站列控中心中的維護(hù)終端中能夠保存（ D ）天的數(shù)據(jù)。A 25 B 20 （C） 90 （D） 30107、對于有四個進(jìn)站口有源應(yīng)答器的車站，上行反方向（SF）有源應(yīng)答器與軌旁電子單元端口的對應(yīng)關(guān)系是（ B ）。A 接LEU1通

47、道1 B 接LEU1通道2 （C）接LEU2通道2 （D） 接LEU2通道1108、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)中包含安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元、人機(jī)界面、（ A ）、制動接口單元等主要設(shè)備。A 記錄單元 B 機(jī)車駕駛 （C） 應(yīng)答器 （D） CTC二、 判斷題（對的在括號內(nèi)填入“”，錯的在括號內(nèi)填入“”）1、某組道岔啟動后，在再轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔操縱按鈕切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。 （ ）2、某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈。 （ ）3、在查找道岔表示電路故障時，應(yīng)將電表擰至交流或直流250V擋。 （ ）4、操縱道岔時該道岔

48、的表示燈不滅燈，可判斷出是1DQJ未勵磁。 （ ）5、ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電壓為直流220V。 （ ）6、四線制道岔電路如11-12（或41-42）接點(diǎn)組，影響的是道岔表示電路。（ ）7、六線制道岔的A、B機(jī)動作電路是并聯(lián)的，表示是串聯(lián)的。 （ ）8、ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)擠切銷有3t、5t兩種 （ ）9、。 （ ）10、設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。 （ ）11、電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。 （ ）12、道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。 （ ）13、調(diào)整25Hz相敏軌道電路時，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對受電端軌道電壓的抽頭進(jìn)行調(diào)整

49、。 （）14、發(fā)生有車占用無光帶故障，受理后應(yīng)先視情況停用設(shè)備。 （ ）15、當(dāng)做不到極性交叉時，可采用器材端子互相交叉的辦法克服。 （ ）16、色燈信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。 ( )17、調(diào)車信號機(jī)不良，影響調(diào)車作業(yè)，屬于信號障礙。 ( )18、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。 ( )19、信號機(jī)構(gòu)的光源應(yīng)正確調(diào)整在透鏡組的焦點(diǎn)上。 （ ）20、調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進(jìn)路。( )21、引導(dǎo)信號的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。 ( )22、進(jìn)站信號復(fù)示器亮綠燈，則可肯定室外進(jìn)站信號機(jī)開放綠燈信號顯示。( )23、

50、電氣化區(qū)段通過信號機(jī)處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠(yuǎn)離信號機(jī)，使之距離達(dá)3m以上，信號機(jī)構(gòu)及梯子應(yīng)接安全地線。 ( )24、S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)定位扳反位時，動作電路用X1、X3、X5。 （ ）25、S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)定位表示用，XI、X3、X4。 （ ）26、三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。( )27、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是三相交流電。 ( )28、現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力。 ( )29、對使用中的S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，不能隨意將伸出的鎖舌或縮閉塊推入。否則會切斷表示電路。 （ ）30、S700K電動轉(zhuǎn)

51、轍機(jī)鎖舌的伸出量一般大于或等于10mm，最小伸出量不得小于9mm。 （ ）31、鉤型外鎖閉裝置鎖閉后鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳遞到基本軌，鎖閉鐵、鎖閉框基本不承受彎矩，使鎖閉更加安全。 （ ）32、目前現(xiàn)場使用的S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持連接器都是可擠型的。 （ ） 。 （ ）34、S700K道岔動作時先由密貼尖軌動作，隨后斥離尖軌動作。 （ ）35、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉塊的正常彈出用于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部鎖閉。 （ ）36、外鎖閉裝置對尖軌、基本軌直接鎖閉提高了尖軌密貼的可靠性。 （ ）37、S700K提速道岔在轉(zhuǎn)換終了或因故轉(zhuǎn)換不到底時均是依靠1DQJ繼電器的落下而切斷道岔動作電源

52、的。 （ ）38、S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉動程在尖軌（心軌）定位或反位時均等，其偏差不超過。 （ ）39、與ZD-6道岔一樣，S700K提速道岔的故障電流隨電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力的增加而增大。 （ ）40、ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路用檢測盒來檢測發(fā)送器的工作狀態(tài)。 （ ）41、ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈按載頻分為1700、2000、2300、2600HZ四種。 （ ）42、串聯(lián)諧振時流過電路的電流最大，相當(dāng)于短路。 （ ）43、并聯(lián)諧振時流過電路的電流最大。 （ ）44、ZPW-2000A移頻軌道電路的載頻的指標(biāo)，偏差應(yīng)小于0.03HZ。 （ ）45、ZPW-

53、2000A移頻軌道電路的調(diào)整主要對是對主軌調(diào)整。 （ ）46、ZPW-2000A移頻軌道電路發(fā)送電平越高其接收電壓越高。 （ ）47、ZPW-2000A移頻軌道電路的補(bǔ)償電容采用等間距設(shè)置。 （ ）48、ZPW-2000A移頻軌道電路中的“N+1”系統(tǒng)發(fā)送器的低頻轉(zhuǎn)換優(yōu)先順序，載頻轉(zhuǎn)換優(yōu)先順序，電平轉(zhuǎn)換優(yōu)先順序必須是一致的。 （ ）49、信號電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。 ( )50、信號電纜敷設(shè)時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。 ( )51、電氣化區(qū)段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時（這時要進(jìn)行人身安全防護(hù)）接地處理，然后再進(jìn)行電纜作業(yè)。 （ ）52、在區(qū)間

54、敷設(shè)信號電纜時，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。（ ）53、智能電源屏兩路電源具有手動和自動轉(zhuǎn)換功能，自動轉(zhuǎn)換時間不大于0.10s。 ( ) 54、當(dāng)輸入電源在+15%- -20%范圍內(nèi)變化時，經(jīng)穩(wěn)壓(調(diào)壓)后的電源允許波動范圍應(yīng)不大于3%。 ( )55、信號電源屏主付屏轉(zhuǎn)換過程中，應(yīng)不影響信號設(shè)備正常使用。 ( ) 56、三相交流輸出電源應(yīng)確保相序正確，若錯誤應(yīng)報(bào)警。 ( ) 57、 閃光電源其閃光頻率為90-120次/分，電源通斷比為1：1。 ( ) 58、電流互感器二次側(cè)可以開路，并應(yīng)可靠接地。 ( ) 59、 整流器整流元件的特性，應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)選用特性相近的元件組

55、成整流器。 ( ) 60、整流器在正常工作時，每個整流元件的正向電壓降不大于1.5V。 ( ) 61、信號變壓器電氣特性測試內(nèi)容：I次側(cè)在額定電壓下的空載電流應(yīng)符合維規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；II次側(cè)的輸出電壓在額定電流下符合維規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 ( ) 62、 所有智能化電源屏模塊故障更換新模塊時都不需要調(diào)整電源電壓。 ( )63、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用雙套互為備用系統(tǒng)時，若主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)只能手動倒向備機(jī)，而不能自動倒向備機(jī)。 ( )64、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)系統(tǒng)均發(fā)生故障不能使用時，允許開放引導(dǎo)信號但不能對咽喉實(shí)行引導(dǎo)總鎖閉。 ( )65、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備機(jī)。 ( )66、

56、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時，控制臺顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”，聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈點(diǎn)亮。 ( )67、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時主備機(jī)間有通信聯(lián)系，且主備機(jī)的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動切換時不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，但信號可能恢復(fù)。 ( )68、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動監(jiān)控機(jī)前，需先在維修機(jī)上對重新啟動的監(jiān)控機(jī)信息進(jìn)行存盤。 （ ）69、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁非專業(yè)人員對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改，如確須修改時，必須征得電務(wù)處同意，且同意意見必須有 件作為書面依據(jù)，方可證明已同意進(jìn)行修改。 ( ) 70、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)

57、鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁修改各類記錄數(shù)據(jù)，但記錄文件可作修改。( )71、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)的通信是由PC-01網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。 ( )72、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖備機(jī)只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備機(jī)。 （ ）73、TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。( )74、TYJL-0.2V。 （ ）75、TYJL-0.2V。 （ ）76、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障安全性指聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力。（ ）77、微機(jī)電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。 （ ）78、聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)同步工作時，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。 （ ）79、操作表示機(jī)的主要作

58、用是為電務(wù)值班員提供操作顯示界面和接收按鈕操作。（ ）80、對某一臺聯(lián)鎖機(jī)而言，可能出現(xiàn)的三種運(yùn)行狀態(tài)分別是：停機(jī)狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)、主用狀態(tài)。 （ ）81、只有當(dāng)鄰機(jī)處于熱備狀態(tài)下，主用機(jī)才有可能放棄控制權(quán)而倒機(jī)。 （ ）82、判斷計(jì)算機(jī)上電自檢正常的標(biāo)志是：計(jì)算機(jī)發(fā)出“嘀”的一長音鳴叫。（ ）83、電務(wù)機(jī)的站場狀態(tài)、按鈕記錄等信息是從操作表示機(jī)接收的。 （ ）84、當(dāng)操作表示機(jī)鼠標(biāo)移動時屏幕指針無反應(yīng)，而此時操作表示機(jī)道岔、區(qū)段、信號、時鐘顯示均正常的情況下，最大可能的故障是鼠標(biāo)斷線。 （ ）85、TDCS系統(tǒng)是我國第一個集中式，綜合型現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。 （

59、）86、在TDCS系統(tǒng)中，當(dāng)X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時，信息可以通過專線進(jìn)行均衡。（ ）87、路局TDCS網(wǎng)通過專用線向部中心TDCS網(wǎng)提供管理信息，通過X.25網(wǎng)向部中心提供實(shí)時數(shù)據(jù)。 （ ）88、交換集線器將路局網(wǎng)與X.25網(wǎng)和專用線相連，實(shí)現(xiàn)路局TDCS網(wǎng)與TDCS網(wǎng)中其他網(wǎng)的互聯(lián)。 （ ）89、TDCS網(wǎng)絡(luò)是一個大型的覆蓋全路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能是負(fù)責(zé)實(shí)時調(diào)度監(jiān)督信息及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。 （ ）90、LEU正常工作時面板右側(cè)的Chanel 1 2 3 4 燈是穩(wěn)定燈光。（ ）91、如果Default燈亮紅燈，說明LEU與室外應(yīng)答器的連接斷開。（ ）92、CTCS-2

60、是指中國鐵路控制系統(tǒng)，包括地面設(shè)備、車載設(shè)備和地車信息傳輸設(shè)備，分為CTCS0級CTCS4級。 （ ）93、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)中VC是為安全計(jì)算機(jī)，是車載列控的核心部分。（ ）94、在列控系統(tǒng)中目標(biāo)速度的含義是列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高速度。（ ）95、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等級標(biāo)準(zhǔn)CTCS共有4個等級。 （ ）96、CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)能自動識別國產(chǎn)3、8、18信息移頻軌道電路。（ ）97、CTCS2200H型車載列控系統(tǒng)共有十種工作模式。 （ ） 98、車站列控中心中LEU與車站列控中心之間采用串行通信，接收列控中心實(shí)際報(bào)文，并實(shí)時向無源應(yīng)答器傳送。 （ ）99、