單元6：自動變速器

1、單元六：自動變速器Contents了解自動變速器的分類、組成和工作原理掌握液力變矩器的基本組成和工作原理掌握齒輪變速機構(gòu)的組成及工作原理掌握液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的組成及原理掌握典型自動變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理了解無級變速器的結(jié)構(gòu)及原理掌握A341E自動變速器的拆裝方法了解自動變速器性能檢查的方法及內(nèi)容（一）自動變速器概述 1自動變速器的分類 （1）按結(jié)構(gòu)和控制方式分 機械式自動變速器（Automated Mechanical Transmission，AMT） 無級自動變速器（Continuously Variable Transmission，CVT） 液力式自動變速器 （一）自動變速器

2、概述 1自動變速器的分類 （2）按車輛的驅(qū)動方式分 可以分為自動變速器（Automatic Transmission）和自動變速驅(qū)動橋（Automatic Transaxle） （一）自動變速器概述 1自動變速器的分類 （3）按自動變速器前進擋的擋位數(shù)分 可以分為4擋、5擋、6擋等，目前比較常見的是4擋和5擋自動變速器，在某些高級轎車（如豐田皇冠、寶馬7系、奧迪A8等轎車）中采用6擋自動變速器。 （4）按齒輪變速器的類型分類 可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器兩種 （一）自動變速器概述 2自動變速器的基本組成和工作原理 （1）基本組成 液力變矩器 齒輪變速機構(gòu) 液壓控制系統(tǒng) 電子控

3、制系統(tǒng)（一）自動變速器概述 2自動變速器的基本組成和工作原理 （2）基本原理 液控液力自動變速器的組成和原理示意圖 （一）自動變速器概述 2自動變速器的基本組成和工作原理 （2）基本原理 電控液力自動變速器的組成和原理圖 （一）自動變速器概述 3自動變速器擋位介紹 換擋操縱手柄在車上的布置 （一）自動變速器概述 3自動變速器擋位介紹本田車系有7個位置，分別為P、R、N、D4、D3、2、1；豐田車系操縱手柄的位置為P、R、N、D、2、L；日產(chǎn)車系操縱手柄的位置為P、R、N、D、2、1；歐美部分車系操縱手柄的位置為P、R、N、D、S、L和P、R、N、D、3、2、1等 （二）液力變矩器 1液力變矩器

4、的組成 典型的液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪組成 B泵輪 W渦輪 D導輪 1輸入軸 2輸出軸 3導輪軸 4變矩器殼 （二）液力變矩器 2液力變矩器的工作原理 ATF在液力變矩器中的循環(huán)流動1泵輪 2導輪 3渦輪 4油流 （二）液力變矩器 3液力變矩器的工作特性（1）轉(zhuǎn)矩放大特性（2）偶合工作特性 （3）失速特性 （二）液力變矩器 4典型液力變矩器 （1）三元件液力變矩器 （二）液力變矩器 4典型液力變矩器 （2）四元件液力變矩器 （二）液力變矩器 5鎖止離合器（1）結(jié)構(gòu)和原理 （二）液力變矩器 5鎖止離合器（2）鎖止離合器工作條件 發(fā)動機冷卻液溫度不得低于5365（因車型而異）。 擋位開關(guān)指示變

5、速器處于前進檔（N位和P位不能鎖止）。 制動燈開關(guān)必須指示沒有進行制動。 車速必須高于3765km/h（因車型而異，大部分自動變速器在三擋時進入鎖止工況，少數(shù)變速器在二擋時進入鎖止工況）。 來自節(jié)氣門開度的傳感器信號必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。（三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 1太陽輪 2齒圈 3行星架 4行星輪 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu)單排行星齒輪機構(gòu)運動規(guī)律： n1+n2(1+)n3=0 式中，n1為太陽輪轉(zhuǎn)速； n2為齒圈轉(zhuǎn)速； n3為行星架轉(zhuǎn)速； 為齒圈齒數(shù)z2與太陽輪齒數(shù)z1之比，即=z2/z1，且1。 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變

6、速機構(gòu) 齒圈為主動件（輸入），行星架為從動件（輸出），太陽輪固定，此時，n1=0，則傳動比i23為 i23=n2/n3=1+1/1 傳動比大于1，說明為減速傳動，可以作為降速擋 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 行星架為主動件（輸入），齒圈為從動件（輸出），太陽輪固定，此時，n1=0，則傳動比i32為 i32=n3/n2=/(1+)1 傳動比大于1，說明為減速傳動，可以作為降速擋 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 行星架為主動件（輸入），齒圈為從動件（輸出），太陽輪固定，此時，n1=0，則傳動比i32為 i32=n3/n2=/(1+)1 傳動比小于1，說明為增速傳動，可以作

7、為超速擋。 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 行星架為主動件（輸入），太陽輪為從動件（輸出），齒圈固定，此時，n2= 0，則傳動比i31為 i31=n3/n1=1/（1+）1，說明為增速傳動，可以作為倒擋。 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 太陽輪為主動件（輸入），齒圈為從動件（輸出），行星架固定，此時，n3=0，則傳動比i12為 i12=n1/n2=由于傳動比為負值，說明主從動件的旋轉(zhuǎn)方向相反；又由于|i12|1，說明為增速傳動，可以作為倒擋。 （三）齒輪變速機構(gòu) 1單排行星齒輪變速機構(gòu) 若使太陽輪、齒圈和行星架3個元件中的任何2個元件連為一體轉(zhuǎn)動，則另一個元件的轉(zhuǎn)速必然

8、與前二者等速同向，即傳動比i=1。這種傳動方式用于變速器的直接擋傳動。 如果太陽輪、齒圈和行星架3個元件沒有任何約束，則各元件的運動是不確定的，此時為空擋。 （三）齒輪變速機構(gòu) 2雙排行星齒輪變速機構(gòu) 運動規(guī)律 :n1n2+(1)n3=0 （四）換擋執(zhí)行元件 1離合器功用:是連接軸和行星齒輪機構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機構(gòu)中的不同元件 結(jié)構(gòu):主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動摩擦片、從動鋼片、回位彈簧等組成 （四）換擋執(zhí)行元件 1離合器工作原理 （四）換擋執(zhí)行元件 1離合器帶單向安全閥的離合器 （四）換擋執(zhí)行元件 2制動器功用:固定行星齒輪機構(gòu)中的元件，防止其轉(zhuǎn)動帶式制動器結(jié)構(gòu):由制動帶和控制

9、油缸等組成 （四）換擋執(zhí)行元件 2制動器工作原理 （四）換擋執(zhí)行元件 3單向離合器單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止。常見的單向離合器有楔塊式和滾柱式兩種結(jié)構(gòu)形式。 （四）換擋執(zhí)行元件 3單向離合器楔塊式單向離合器（四）換擋執(zhí)行元件 3單向離合器滾柱式單向離合器（五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 四擋辛普森行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)、組成 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 換擋執(zhí)行元件的功能 換擋執(zhí)行元件功 能C0超速（OD）擋離合器連接超速行星排太陽輪與超速行星排行星架C1前進擋離合器連接中間軸與前行星排齒圈C2直接擋、倒擋離合器連接中間

10、軸與前后行星排太陽輪B0超速（OD）擋制動器制動超速行星排太陽輪B12擋滑行制動器制動前后行星排太陽輪B22擋制動器制動F1外座圈，當F1也起作用時，可以防止前后行星排太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動B3低、倒擋離合器制動后行星排行星架F0超速（OD）擋單向離合器連接超速行星排太陽輪與超速行星排行星架F12擋（一號）單向離合器當B2工作時，防止前后行星排太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動F2低擋（二號）單向離合器防止后行星排行星架逆時針轉(zhuǎn)動（五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位時換擋執(zhí)行元件的動作情況 選檔桿位置擋位換檔執(zhí)行元件發(fā)動機制動C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P駐車擋R倒擋N空擋D1一擋2二

11、擋3三擋4四擋（OD擋）21一擋2二擋3三擋*L1一擋2二擋*（五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 D1：C0、C1、F0、F2工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 D2：C0、C1、B2、F0、F1工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 D3：C0、C1、C2、B2、F0工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 D4：C1、C2、B0、B2工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 21檔：同D123檔

12、：同D3L2檔：同22（五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 22：C0、C1、B1、B2、F0、F1工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 L1：C0、C1、B3、F0、F2工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 R位 ：C0、C2、B3、F0工作 （五）典型自動變速器 1四擋辛普森行星齒輪變速器 各擋位動力傳動路線如下 P位 ：（五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 結(jié)構(gòu) （五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋位換擋元件的工作情況 擋位B1B2K1K2

13、K3FR1擋2擋3擋4擋（五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋動力傳動路線 1擋：離合器K1接合，單向離合器F工作。動力傳動路線為泵輪渦輪渦輪軸離合器K1小太陽輪短行星輪長行星輪（驅(qū)動齒圈）。 （五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋動力傳動路線 2擋：離合器K1接合，制動器B2制動大太陽輪。動力傳動路線為泵輪渦輪渦輪軸離合器K1小太陽輪短行星輪長行星輪（圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈）。 （五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋動力傳動路線 3擋：離合器K1和K3接合，驅(qū)動小太陽輪和行星架，使行星齒輪機構(gòu)鎖止并一同轉(zhuǎn)動。動力傳動路線為泵輪渦輪渦輪軸離合

14、器K1和K3整個行星齒輪轉(zhuǎn)動。 （五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋動力傳動路線 4擋：離合器K3接合，制動器B2工作，使行星架工作，并制動大太陽輪。動力傳動路線為泵輪渦輪渦輪軸離合器K3行星架長行星輪（圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈）。 （五）典型自動變速器 2四擋拉威挪行星齒輪變速器 各擋動力傳動路線 R擋：換擋桿在“R”位置時，離合器K2接合，驅(qū)動大太陽輪；制動器B1工作，使行星架制動。動力傳動路線為泵輪渦輪渦輪軸離合器K2大太陽輪長行星輪（反向驅(qū)動齒圈）。 （六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 （1）油泵油泵的類型 （六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元

15、件的結(jié)構(gòu)原理 （1）油泵內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)、原理 （六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 （2）主調(diào)壓閥（六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 （3）手動閥 （六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 （4）換擋閥 （六）液壓控制系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)組成元件的結(jié)構(gòu)原理 （5）鎖止離合器控制閥 （六）液壓控制系統(tǒng) 2液壓控制系統(tǒng)的工作原理 （七）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)包括信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器3部分 （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（1）節(jié)氣門位置傳感器 （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（2）車速傳感器 （七）電子控制系統(tǒng) 1信

16、號輸入裝置（3）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 轎車自動變速器一般在機械變速器輸入軸附近的殼體上裝有檢測輸入軸轉(zhuǎn)速的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。該傳感器一般是采用電磁式，其結(jié)構(gòu)、原理與車速傳感器一樣。ECU根據(jù)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號可以更精確地控制換擋。另外，ECU還可以把該信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號進行比較，計算出變矩器的轉(zhuǎn)速比，使主油壓和鎖止離合器的控制得到優(yōu)化，以改善換擋、提高行駛性能。 （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（4）變速器油溫傳感器 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為一負溫度系數(shù)的熱敏電阻 （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（5）模式選擇開關(guān) （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（6）空擋啟動開關(guān) （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入

17、裝置（7）OD擋開關(guān) （七）電子控制系統(tǒng) 1信號輸入裝置（8）制動燈開關(guān) （七）電子控制系統(tǒng) 2執(zhí)行器 電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器主要指電磁閥和故障指示燈，這里只介紹電磁閥。電磁閥根據(jù)功能的不同可以分為換擋電磁閥、鎖止離合器電磁閥和油壓電磁閥。根據(jù)工作原理的不同可以分為開關(guān)式電磁閥和占空比式（脈沖線性式）電磁閥。（七）電子控制系統(tǒng) 2執(zhí)行器 （1）開關(guān)式電磁閥 （七）電子控制系統(tǒng) 2執(zhí)行器 （2）占空比式電磁閥 （七）電子控制系統(tǒng) 3電子控制單元 （1）換擋控制 （2）鎖止離合器控制 （3）換擋平順性控制 （4）故障自診斷 （5）失效保護 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步

18、檢查自動變速器的常見故障大多數(shù)是由于發(fā)動機怠速不正常，ATF液面高度不正確、油質(zhì)不良，選擋桿位置不準確等原因造成的，對這些方面的檢查就構(gòu)成了自動變速器的初步檢查。具體包括ATF的檢查與更換、變速器漏油的檢查、節(jié)氣門拉線的檢查與調(diào)整、選擋桿位置的檢查與調(diào)整、空擋啟動開關(guān)的檢查與調(diào)整和發(fā)動機怠速檢查等。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（1）ATF檢查和更換 ATF液面高度的檢查 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（1）ATF檢查和更換 ATF油質(zhì)的檢查 ATF的顏色：正常顏色為鮮亮、透明的紅色，如果發(fā)黑則說明已經(jīng)變質(zhì)或有雜質(zhì)，如果呈粉

19、紅色或白色則說明油冷卻器進水。ATF的氣味：正常的ATF沒有氣味，如果有焦糊味，說明ATF過熱，有摩擦材料燒蝕。ATF的雜質(zhì)：如果ATF中有金屬切屑，說明有元件嚴重磨損或損傷；如果ATF中有膠質(zhì)狀油，說明ATF因油溫過高或使用時間過長而變質(zhì)。檢查ATF油質(zhì)時，從油尺上聞一聞油液的氣味，再在手指上點少許油液，用手指互相摩擦看是否有顆粒，或?qū)⒂统呱系挠鸵旱卧诟蓛舻陌准埳希瑱z查油液的顏色及氣味。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（1）ATF檢查和更換 ATF的更換。ATF的更換間隔一般為24萬公里或24個月，也有的自動變速器每10萬公里更換一次即可。 知識與能力拓展

20、（一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（2）節(jié)氣門拉線的檢查與調(diào)整節(jié)氣門拉線調(diào)整不當會導致自動變速器工作不正常。如果節(jié)氣門拉線過松，節(jié)氣門油壓會過低，主油壓偏低，使換擋滯后、換擋打滑；如果節(jié)氣門拉線過緊，節(jié)氣門油壓會過高，主油壓偏高，使換擋提前、換擋沖擊。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（3）選擋桿位置的檢查與調(diào)整 松開選擋桿上的螺母 將控制軸桿移到N位 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查1自動變速器的初步檢查（4）空擋啟動開關(guān)檢查與調(diào)整檢查發(fā)動機是否僅能在選擋桿位于N或P擋位時啟動，而在其他擋位不能啟動。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的

21、性能檢查1自動變速器的初步檢查（5）發(fā)動機怠速檢查將選擋桿置于N位，關(guān)閉空調(diào)，檢查發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。具體數(shù)值應(yīng)查看具體車型的維修手冊，一般為650750r/min。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查2道路試驗（1）升擋檢查（2）升擋車速的檢查（3）換擋質(zhì)量的檢查（4）鎖止離合器工作狀況的檢查（5）發(fā)動機制動作用的檢查（6）強制降擋功能的檢查 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查3手動換擋試驗手動換擋試驗用于判斷自動變速器故障來自電控系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)。 脫開電控液力自動變速器所有換擋電磁閥的線束連接器。 啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗。 觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對

22、應(yīng)關(guān)系，判斷自動變速器所處的擋位。 將不同擋位的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速與標準值相比較，如果出現(xiàn)異常，說明故障在機械系統(tǒng)。 試驗結(jié)束后插上換擋電磁閥連接器，清除故障碼。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查4失速試驗在前進擋或倒擋中，踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪也不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速工況。此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速試驗用于檢查發(fā)動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查4失速試驗試驗步驟 將

23、汽車停放在寬闊的水平路面上，前、后車輪用三角木塞住。 拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。 啟動發(fā)動機。 將操縱手柄撥入D位。 在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。 將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min，以防止液壓油因溫度過高而變質(zhì)。 將操縱手柄撥至其他擋位（R、L或2、1），做同樣的試驗。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查4失速試驗試驗結(jié)果分析 操縱手柄位置失 速 轉(zhuǎn) 速故 障 原 因所有位置過高1主油路油壓過低2前進擋和倒擋的轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件打滑3低擋及倒擋制動器打滑過

24、低1發(fā)動機動力不足2變矩器導輪的單向離合器打滑D位過高1前進擋油路油壓過低2前進擋離合器打滑R位過高1倒擋油路油壓過低2倒擋及高擋離合器打滑知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查5換擋遲滯試驗在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要一段時間的遲滯或延時，自動變速器才能完成換擋工作，這一時間稱為自動變速器換擋遲滯時間。根據(jù)遲滯時間的長短可判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查5換擋遲滯試驗（1）試驗步驟 讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器都達到正常

25、工作溫度。 將汽車停放在水平路面上，拉緊手制動。 檢查發(fā)動機怠速，如不正常，應(yīng)按標準予以調(diào)整。 將自動變速器操縱手柄從空擋位置撥至前進擋位置，用秒表測量從撥動操縱手柄開始到感覺到汽車震動為止所需的時間，該時間稱為ND延時時間。 將操縱手柄撥至N位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的試驗。 上述試驗重復操作3次，將測量結(jié)果取平均值。 按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量NR延時時間。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查5換擋遲滯試驗（2）試驗結(jié)果分析大部分自動變速器的ND延時時間小于1.01.2s，NR延時時間小于1.21.5s。若 ND延時時間過長，說明油路油壓過低

26、，前進擋離合器摩擦片磨損過多或前進擋單向離合器工作不良；若NR延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低，倒擋離合器或倒擋制動器磨損過大或工作不良。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查6油壓試驗油壓試驗是指在自動變速器工作時，測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力，以判斷各元件的功能是否正常，其目的是檢查液壓控制系統(tǒng)各管路及元件是否漏油及各元件（如液力變矩器、蓄壓器等）工作是否正常，判別故障在自動變速器機械系統(tǒng)還是在液壓系統(tǒng)。油壓過高，自動變速器會出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，嚴重時會損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至會燒毀換擋執(zhí)行元件。知識與能力拓展 （一）自動變速器的性

27、能檢查6油壓試驗 前進擋主油路油壓的測試。a拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。b啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至前進擋位置，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。c用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將節(jié)氣門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。d將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上。重復上述步驟，讀出各前進擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查6油壓試驗 倒擋主油路油壓測試。a拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油

28、壓表。b啟動發(fā)動機，將操縱手柄撥至倒擋位置，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。c用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將節(jié)氣門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。d將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，將測得的主油路油壓與標準值進行比較。 知識與能力拓展 （一）自動變速器的性能檢查6油壓試驗（3）試驗結(jié)果分析 在任何范圍油壓均高于規(guī)定值的原因：節(jié)氣門拉線調(diào)整不當、節(jié)氣門閥失效、調(diào)壓閥失效、油泵失效、OD擋離合器損壞。 只在D位油壓低的原因：D位油路泄漏、前進擋離合器故障。 只在R位油壓低的原因：R位油路泄漏、直接

29、擋離合器故障、倒擋制動器故障。 知識與能力拓展 （二）無級變速器1概述（1）無級變速器原理介紹無級變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器。 知識與能力拓展 （二）無級變速器1概述（1）無級變速器原理介紹主要結(jié)構(gòu)和工作原理 知識與能力拓展 （二）無級變速器1概述（2）無級變速器在國內(nèi)的應(yīng)用 奧迪A6的Multitronic。 派力奧（西耶那、周末風）Speedgear。派力奧Speedgear是一種手動/自動一體式電控無級變速器（ECVT 飛度CVT。飛度的CVT是專門為小型車設(shè)計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器 旗云CVT。旗云CVT采用了德國ZF公司生產(chǎn)的VT1F無級變速器 知識與能力拓展 （二）無級變速器1概述（3）無級變速器優(yōu)點 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，大批量生產(chǎn)后的成本低于當前液力自動變速器的成本。 工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。 具有較高的傳動效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。 知識與能力拓展 （二）無級變速器201J無級變速器（1）基本組成由減震緩沖裝置、動力連接裝置、速比調(diào)節(jié)變換器、液壓控制單元和電子控制單元組成 1飛輪減震裝置 2倒擋制動器