車站信號平面布置圖

1、車站信號平面布置圖車站信號平面布置圖是根據(jù)委托單位提供的站場縮尺平面圖（1：2000或1：1000）繪制成的有關(guān)信號設(shè)備布置情況的技術(shù)圖紙，它所包含的內(nèi)容是電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn) 、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。車站信號平面布置圖包括以下內(nèi)容：(部分內(nèi)容）、信號樓及其設(shè)置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路；、聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標(biāo)明每組道岔岔尖距信號樓中心的距離；、信號機(jī)的布置及每架信號機(jī)至信號樓中心的距離；、道口房和機(jī)車出入庫閘樓的位置；、繼電器箱和局部控制盤等距信號樓

2、中心的距離； 10 、站臺的位置、寬度及線路間距；11 、信號樓外墻至最近線路中心的距離；13 、股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置；15 、對集中道岔、股道、色燈信號機(jī)及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標(biāo)出編號和名稱；16、車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向；18 、應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計(jì)表。站場縮尺平面圖 一、聯(lián)鎖區(qū)的劃分信號平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場縮尺平面圖后應(yīng)首先確定聯(lián)鎖取得范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的

3、范圍也就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。凡列車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。二、確定道岔定位位置 在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個(gè)因素，一是為了保證安全，對于某些因其所處位置不同而會(huì)影響行車安全的道岔，應(yīng)以引向安全位置為定位。二是從設(shè)備的維護(hù)和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高效率等方面考慮，有關(guān)道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。 在電氣集

4、中車站，在所排列的進(jìn)路使用完畢后并不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置?？紤]到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖似的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式搬動(dòng)道岔以及道岔局部控制、非進(jìn)路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如下：1、單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通為定位。 2、雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔,以向各該正線開通的位置為定位。3、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線擊避難線外，均向各該 正線開通的位置為定位。 4、引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置

5、為定位。 5、側(cè)線上得道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近 站舍進(jìn)路開通的位置。 6、在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的，應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。 確定原則：A、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。B、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各 該正線開通的位置為定位。C、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。E、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的或?yàn)榭拷旧岬倪M(jìn)路開通的位置。聯(lián)動(dòng)道岔 排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要求定位則都

6、要定位，要反位時(shí)，則都要求在反位。 雙動(dòng)道岔-1/3 三、布置信號機(jī) 信號機(jī)是指示列車和車列運(yùn)行的主要設(shè)備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號機(jī)的布置是否合理。因此,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對車站線路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，然后再根據(jù)及來布置全站的信號機(jī)。一般先布置列車信號機(jī)，再布置調(diào)車信號機(jī)。(1)進(jìn)站信號機(jī) 設(shè)置地點(diǎn)： (2)出站信號機(jī) 作用：用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。 設(shè)置地點(diǎn)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(3)預(yù)告信號機(jī) 作用：將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。 設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于八百米的地方。 (4)調(diào)車信號機(jī) 設(shè)置地

7、點(diǎn)：經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。（5）信號機(jī)編號 進(jìn)站信號機(jī)：上行“S”，下行“X”;若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在 S 或 X 的右下角綴上該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。出站信號機(jī)：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。 調(diào)車信號機(jī): “D”,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達(dá)方向順序編號上下行咽喉以進(jìn)站信號機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；預(yù)告信號機(jī): “Y”,在下方寫上主體信號機(jī)的代號。 四、劃分絕緣區(qū)段和確定絕緣節(jié)的位置 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路，機(jī)車走行線及道岔區(qū)域均應(yīng)裝設(shè)軌道電路。絕緣區(qū)段的劃分是根據(jù)作業(yè)情況和軌

8、道電路技術(shù)特性確定的。 劃分方法及位置確定如下： 1、信號機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)并列。2、道岔處的，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端原則上在距警沖標(biāo) 計(jì)算位置 不少于米、不大于4米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督。4、牽出線、機(jī)待線、盡頭線或?qū)Ｓ镁€的入口處的調(diào)車信號機(jī)前方，應(yīng)設(shè)置一段不小于25米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號機(jī)前方是否有車輛占用。5、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于米的地方設(shè)置。 6、在非自動(dòng)閉賽區(qū)段上，預(yù)告信號機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機(jī)前方100米處。7、在雙線區(qū)

9、段，如在出站口的最外方道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號機(jī)時(shí)，在信號機(jī)與站界間應(yīng)劃一段長度不小于50米的軌道電路區(qū)段，以便調(diào)車時(shí)，不占用區(qū)間。8、軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，及要求并置。如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。如果這樣，倘若有輪對在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。為安全計(jì)，死區(qū)間長度一般規(guī)定不大于米。 9、為滿足平行作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置超限絕緣。10 、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）信號機(jī)的前后，應(yīng)劃分成不同的區(qū)段。（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開。 （3）在一個(gè)軌道

10、電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過3組，復(fù)式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整。 （4）有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。 2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同 （1）道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。在圖所示站場中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。 （2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，

11、如1G等； ( 3 )進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道為G，該無岔區(qū)段即稱為AG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號機(jī)名稱后加JG來表示，如附圖1舉例站場中的XDJG,或用預(yù)告信號機(jī)名稱來命名，如YXDG。 ( 4 )差置調(diào)車信號機(jī)之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號寫成分?jǐn)?shù)形式來表示。如圖中D5、D15 間的1/19WG。（5）牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機(jī)編號后加G來表示，如下圖中的D5G。六、道岔、警沖標(biāo)、色燈信號機(jī)坐標(biāo)

12、的計(jì)算 在電氣集中車站中，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號機(jī)的坐標(biāo)是指從信號樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的數(shù)據(jù)，其目的是為計(jì)算電纜長度提供必要的依據(jù)。（一） 道岔坐標(biāo) 由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要得到道岔尖軌尖端的坐標(biāo)。 一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。 如果岔尖在靠近站內(nèi)中心一邊， 則岔尖坐標(biāo)就是岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長度，如3、7、11、15、19、25號道岔；如果岔

13、尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔尖坐標(biāo)使岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長度，如1、5、9、17、23、27號道岔等。（二） 警沖標(biāo)計(jì)算 警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的地方，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車仍可以沿鄰線安全通過。 過標(biāo)信號白天攏起信號旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號，表示列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。 可據(jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長度是由道岔號碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個(gè)參數(shù)決定的。（三） 色燈信號機(jī)坐標(biāo) 電氣集中車站采用色燈信號機(jī)

14、，其類型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號機(jī)、正線出站信號機(jī)、牽出線調(diào)車信號機(jī)為高柱信號機(jī)，側(cè)線出站信號機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)為矮柱信號機(jī)。 1、設(shè)置在道岔岔尖前的信號機(jī)坐標(biāo)： 設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號機(jī)，一般并排設(shè)于道岔與基本軌接縫處?；拒壗涌p2、設(shè)置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號機(jī)的坐標(biāo)： 由于矮型信號機(jī)高度不超過1100 mm ，因此設(shè)于轍叉后兩線路中間的矮型信號 機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方至4米的地方，就不會(huì)接近建筑限界。3、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路外側(cè)的高柱信號機(jī)的坐標(biāo) ：其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方至4米的地方，就不會(huì)接近建筑限界。 4、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號機(jī)的坐標(biāo) ： 應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號數(shù)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況，就可以查表確定信號機(jī)坐標(biāo)。信號機(jī)、道岔坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車站信號平面圖的上部。 此外，根據(jù)到發(fā)線上信號機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長度。股