高鐵維護(hù)總結(jié)

1、高速鐵路線(xiàn)路維護(hù)總結(jié)我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線(xiàn)路維修市場(chǎng) 廣闊。高速鐵路線(xiàn)路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的 變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修 組織管理以“修養(yǎng)分開(kāi)”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)維修維護(hù) 公司的發(fā)展，注重線(xiàn)路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適 應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重要 成果。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路營(yíng)業(yè)里程最 多、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國(guó)家。 對(duì)于高速鐵路線(xiàn)路維修崗位這本教材。全書(shū)分七 章，內(nèi)容包括理論知識(shí)和實(shí)作技能。理論知識(shí)主要內(nèi) 容為:安全知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要 內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專(zhuān)業(yè)技能，包括：常用儀器 及工具，

2、線(xiàn)路、道岔檢查及作業(yè)，線(xiàn)路設(shè)備故障應(yīng)急 處理等專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)。下面我就針對(duì)本書(shū)理論知識(shí)和 實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。一、理論知識(shí)1、安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車(chē)不施工、施 工不行車(chē)”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和 勞動(dòng)紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿(mǎn)足 線(xiàn)路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車(chē)和人身 安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證 上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考察 考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可 上崗。凡上道使用涉及行車(chē)安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具 及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專(zhuān)管專(zhuān)用，專(zhuān)人負(fù)責(zé)

3、上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán) 禁上道使用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常 檢修和定期檢查，時(shí)期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng) 根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種 預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線(xiàn)路備用軌料應(yīng)在車(chē)站范 圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門(mén)需 開(kāi)行軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，應(yīng)事先提出 申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動(dòng)作業(yè)安全應(yīng)注意人 身安全、電氣化安全、勞動(dòng)保護(hù)、安全用電、防暑防寒 作業(yè)。2、專(zhuān)業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測(cè)量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技 術(shù)得到較好的解決；與有砟軌

4、道相比，無(wú)砟軌道雖取消 了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂 向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物 的優(yōu)勢(shì)，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是 線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、 線(xiàn)間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路 的需要，需要在道岔平面線(xiàn)形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論， 轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿 真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為 適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線(xiàn)路設(shè)備 維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿(mǎn)足線(xiàn)路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。3、相關(guān)知識(shí)：高速鐵路系統(tǒng)由

5、土建工程、牽引供電、列車(chē)運(yùn)行控制、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全 監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì) 線(xiàn)路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專(zhuān)業(yè)工 程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì) 量的電能；列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車(chē)安全、高密度 運(yùn)行提供保證;高速列車(chē)系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝 備和實(shí)現(xiàn)載體;運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織 特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證;客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅 客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層 提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)， 為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車(chē)控制提供依據(jù)，保證列車(chē)正常運(yùn)行。、實(shí)作技能1、基本技

6、能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)職工檢查線(xiàn) 路道岔的常用工具，高速鐵路長(zhǎng)鋼軌焊縫接頭平直度對(duì) 行車(chē)安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測(cè) 量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路 使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無(wú)砟 軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來(lái)有 道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣 件實(shí)現(xiàn)。2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測(cè)量?jī)x和電子平直儀。3、線(xiàn)路、道岔檢查及作業(yè)：線(xiàn)路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。 作業(yè)前，應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。 作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)

7、批準(zhǔn)?，F(xiàn) 場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按 操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織 質(zhì)量回檢，填寫(xiě)作業(yè)日志。對(duì)道岔的檢查是對(duì)軌距、水 平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位 間隙等進(jìn)行精確測(cè)量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水 平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、 預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完 成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過(guò)總重和鋼軌運(yùn)用狀 態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線(xiàn)鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行 修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌 產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、 護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽

8、寬度符合標(biāo) 準(zhǔn)，保證行車(chē)安全。4、線(xiàn)路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指 鋼軌折斷、道岔故障、檢查車(chē)（軌道檢查車(chē)、綜合檢查 列車(chē)）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時(shí)，有關(guān) 單位應(yīng)立即向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè) 備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自 然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào) 度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度 和值班段長(zhǎng)報(bào)告。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。三、學(xué)習(xí)心得1、我國(guó)鐵路線(xiàn)路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié) 合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線(xiàn)路檢 測(cè)以人工檢查

9、為主，軌道檢查車(chē)主要負(fù)責(zé)線(xiàn)路的動(dòng) 態(tài)檢查。鐵路線(xiàn)路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分 為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。2、高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度 小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、 無(wú)縫線(xiàn)路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全 封閉運(yùn)行。線(xiàn)路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少， 對(duì)線(xiàn)路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路 的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線(xiàn)路維修方法和模式不同于普通鐵路。3、高速鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀 態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線(xiàn)路設(shè) 備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握線(xiàn)路設(shè)備 的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線(xiàn)路設(shè)備是否 處于正常狀態(tài)，在線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線(xiàn)但 尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既 不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使 設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國(guó)的