城市規(guī)劃原理

1、城市規(guī)劃原理 復(fù)習(xí)資料第 頁城市是“以非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)?！背鞘袠?gòu)成的三要素：人口、產(chǎn)業(yè)、行政城市形成的根本動力人類歷史上的三次勞動大分工。城市的發(fā)展歷史進程原始聚落城市雛形小城鎮(zhèn)中型城市大城市大都市連綿區(qū)、世界城市或全球城市對城市的認識1城市是人類聚居的形式：無論城市進化到什么程度，其中包含了多么復(fù)雜的功能，城市過去是人類居住生活的場所，今后依然是。明確了城市的這種基本性質(zhì)實際上也就形成了我們“以人為本”的看待城市，解決問題的基本出發(fā)點。2城市是一定區(qū)域的中心：城市是一定地域中政治、經(jīng)濟、文化等方面具有不同范圍中心的職能；因此，任何規(guī)

2、模或等級的城市都是一定區(qū)域的中心3城市是以非農(nóng)業(yè)活動為主，是區(qū)別于農(nóng)村的社會組織形式4城市是人類文明的搖籃5聚集的人口不是由血統(tǒng)的或宗族的關(guān)系所組成，而是構(gòu)成復(fù)雜的社會關(guān)系。城市化一般簡單地解釋為農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程，包括以下幾個方面；A、農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城市人口；B、農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域；C、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換為非農(nóng)產(chǎn)業(yè)；D、城市文化、生活方式和價值觀在農(nóng)村的擴散過程。城市化也可以稱為城鎮(zhèn)化，因為城市與鎮(zhèn)均是城市型的居民點，均以第二、第三產(chǎn)業(yè)為主，其區(qū)別僅是文章使用的習(xí)慣或其規(guī)模的不同。城市化定義是“人類生產(chǎn)與生活方式由農(nóng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過程，主要表現(xiàn)為農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為

3、城市人口及城市不斷發(fā)展完善的過程” 。城市化的類型1向心型城市化與離心型城市化2外延型城市化和飛地型城市化3景觀型城市化與職能型城市化4積極型城市化與消極型城市化5自上而下型城市化與自下而上型城市化城市化的指標(biāo)和測度一是用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎貋肀碚鞒鞘谢?；二是用非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎貋肀碚鞒鞘谢?。城市化進程的表現(xiàn)特征1城市人口占總?cè)丝诘谋戎夭粩嗌仙蔛曲線；2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化。3城市化水平與人均GDP的增長成正比；4城市化水平高，建立在第一、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上。城市化的歷史進程初級階段：生產(chǎn)力水平尚低，城市化的速度緩慢，較長時間城市化才能達到3

4、0%；中期階段：經(jīng)濟實力明顯增強，城市化速度加快，城市化水平在短期內(nèi)迅速提高到60%以上；穩(wěn)定階段：農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的過程已基本完成，農(nóng)村的剩余勞動力已基本上轉(zhuǎn)化為城市人口。城市中工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)進步，一部分工業(yè)人口又轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代世界城市化的主要特征1城市化進程大大加速2大城市化趨勢明顯，大都市帶出現(xiàn)3郊區(qū)化、逆城市化和再城市化現(xiàn)象的出現(xiàn)4發(fā)展中國家城市化仍以農(nóng)村向城市遷移為主周禮考工記（成書于戰(zhàn)國時代，記載周代官職制度的書籍）“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。”解釋：都城九里（ 3742.2米 ）見方，每邊辟三門?？v橫各九條道路，南北道路（涂）

5、能同時并行九輛馬車）。東面為祖廟，西面為社稷壇，南面是朝廷宮室，北面是市場和居民區(qū)。朝廷和宮室市場占地一百畝。周王城圖反映了“王者居中”和嚴謹對稱的規(guī)劃原則。唐長安城體現(xiàn)了周禮.考工記中記載的城市形制規(guī)則。1）中軸線對稱格局；2）東西兩市；3）規(guī)整的方格路網(wǎng)，東南西三面各有三處城門；4）居住分布采用里坊制，共有100多個里坊，設(shè)置坊墻，坊門朝開夕閉，坊內(nèi)的道路呈“十字型”或者“一字型”。 北宋東京汴梁采用較傳統(tǒng)的三重城墻、宮城居中偏北形式。廢除了里坊制，城市總的布局較靈活，特別是水系穿越，適應(yīng)了開放式的商業(yè)沿街布置的城市形式。明清北京城的布局特點（1）明清北京城的布局，體現(xiàn)了傳統(tǒng)的宗法禮制思想

6、，繼承了歷代都城的規(guī)劃傳統(tǒng)；（2）城市布局應(yīng)用了強烈的中軸線手法，重點突出，造成宏偉壯麗景象；（3）居住區(qū)在皇城四周，以胡同劃分為長條型居住地段，民居多以四合院形式存在。希波丹姆模式 公元前500年的古希臘城邦時期：以方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心,體現(xiàn)了民主和平等的城邦精神。近現(xiàn)代歐美城市規(guī)劃的主要理論及流派1“田園城市”理論1898年英國人霍華德明天一條引向真正改革的和平道路田園城市的概念是為健康、生活以及產(chǎn)業(yè)而設(shè)計的城市；它的規(guī)模能足以提供豐富的社會生活，但不應(yīng)超過這一程度；四周要有永久性農(nóng)業(yè)地帶圍繞；城市的土地歸公眾所有，由委員會受托管理 。城市與鄉(xiāng)村的有利與不利因素城市和鄉(xiāng)

7、村都具有相互交織的有利因素和不利因素。城市的有利因素在于有獲得職業(yè)崗位和享用各種市政服務(wù)設(shè)施的機會。不利條件為自然環(huán)境的惡化；鄉(xiāng)村有極好的自然環(huán)境，但是鄉(xiāng)村中沒有城市的物質(zhì)設(shè)施與就業(yè)機會生活簡樸而單調(diào)。大城市與自然隔離。霍華德認為理想的城市應(yīng)兼有城與鄉(xiāng)二者的優(yōu)點，并使城市生活和鄉(xiāng)村生活像磁體那樣相互吸引、共同結(jié)合。這個城鄉(xiāng)結(jié)合體稱為田園城市，是一種新的城市形態(tài)，。“田園城市”的規(guī)劃圖解具體地闡述其理論：城市人口30000人，占地404.7公頃，城市外圍有永久性綠地。城市部分由一系列同心圓組成，有6條大道由圓心放射出去，中央是一個占地20公頃的公園。沿公園也可建公共建筑物，它們的外面是一圈公園，

8、公園外圈是一些商店、商品展覽館，在外一圈住宅，再外面為寬128米的林蔭道，大道當(dāng)中是學(xué)校、兒童游戲場及教堂。城市不能無限制的發(fā)展，要控制城市的規(guī)模?；羧A德主張任何城市達到一定規(guī)模時，應(yīng)該停止增長，在離它不遠的地方另建一個相同的城市。他強調(diào)在城市周圍永久保留一定綠地的原則。城市就象細胞增殖那樣，在綠色田野的背景下，呈現(xiàn)為多中心的復(fù)雜的城鎮(zhèn)積聚區(qū)。即若干田園城市圍繞一中心城市，構(gòu)成一個城市群，用鐵路和道路把城市群連接起來?！疤飯@城市”的意義霍華德針對現(xiàn)代工業(yè)社會出現(xiàn)的城市問題，把城市和鄉(xiāng)村結(jié)合起來研究，設(shè)想了帶有先驅(qū)性的城市模式，對人口密度、城市經(jīng)濟、城市綠化的重要性問題都提出了見解，對城市規(guī)劃學(xué)

9、科的建立起了重要作用。今天的規(guī)劃界一般都把霍華德的“田園城市”方案的提出作為現(xiàn)代城市規(guī)劃的開端。2衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論1922年恩維衛(wèi)星城定義：是一個經(jīng)濟、社會和文化上具有現(xiàn)代城市性質(zhì)的獨立城市單位，但同時又是從屬于某個大城市的派生產(chǎn)物（1924年國際城市會議定義）衛(wèi)星城的規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展的三個階段1）“臥城”階段：19121920臥城特點：距母城較近，工作在母城，休息在衛(wèi)星城。如巴黎28座居住城市。2）半獨立的衛(wèi)星城階段特點：距母城約30公里左右；在衛(wèi)星城設(shè)有一定數(shù)量的工業(yè)企業(yè)和服務(wù)設(shè)施，一部分的居民就地工作；對母城仍有一定的依賴性。實例：如瑞典的斯德哥爾摩附近的魏林比，倫敦的哈羅。3）“獨立的衛(wèi)星城

10、”階段：二戰(zhàn)后特點：規(guī)模比第一、二代擴大；獨立性較強；進一步完善了城市公共交通及公共福利設(shè)施；城市內(nèi)有一定的工業(yè)；居民的工作和日常生活基本解決。實例：倫敦的衛(wèi)星城米爾頓.凱恩斯3“有機疏散”和“廣畝城市”理論“有機疏散”理論：1934年建筑師伊利爾沙里寧城市它的發(fā)展、衰退與未來 是沙里寧為緩解由于城市過分集中所產(chǎn)生的弊病而提出的關(guān)于城市發(fā)展及其布局結(jié)構(gòu)的理論。有機疏散理論主要觀點城市是一個不斷成長和變化的有機體，城市規(guī)劃應(yīng)是動態(tài)的。根治某些城市病應(yīng)從改變城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)做起。將城市的各種功能適當(dāng)集中，并將這些集中點進行有機疏散。城市的交通系統(tǒng)象人體的血液系統(tǒng)，根據(jù)運量的多少來設(shè)定流通渠道的大小

11、：聯(lián)系城市主要部分的快車道設(shè)在帶狀綠地系統(tǒng)中。有機疏散理論的影響對二戰(zhàn)后的城市規(guī)劃的理論和實踐有很大的影響,特別是城市的彈性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和連續(xù)規(guī)劃等。 1960年代以后，也有許多尖銳的質(zhì)疑。4功能主義理論 柯布西?；羧A德希望通過在大城市周圍新建一系列規(guī)模較小的來吸引大城市中的人口，從而來解決大城市中的擁擠和不衛(wèi)生狀況，而柯布西埃則希望通過對過去城市尤其是大城市本身的內(nèi)部改造，使這些城市能夠適應(yīng)社會發(fā)展的需要。“明天城市”規(guī)劃要點1、 是300萬人口城市規(guī)劃；2、中部為中心區(qū)，除公共設(shè)施外，40萬人居住在24棟60層高樓中，周圍有大片綠地；3、外圍是環(huán)形居住帶，60萬居民于多層連續(xù)的板式住宅中

12、；4、最外圍是居住200萬人的花園住宅；5、特別強調(diào)了大城市交通運輸?shù)闹匾裕壕匦魏蛯蔷€的道路交織在一起；中心區(qū)的交通干道由三層組成-地下重型車道、地面市內(nèi)交通、高架快速交通；市區(qū)與郊區(qū)由地鐵和郊區(qū)鐵路來聯(lián)系。6、規(guī)劃的中心思想：提高市中心的密度，改善交通，全面改造城市地區(qū)，提供充足的綠地、空間和陽光。霍華德與柯布西埃規(guī)劃思想比較：霍華德的田園城市城市分散發(fā)展：在大城市周圍建設(shè)一系列規(guī)模較小的城市來吸引大城市中的人口，從而解決大城市的擁擠和不衛(wèi)生狀況；更多地體現(xiàn)出人文的關(guān)懷和對社會經(jīng)濟的關(guān)注；從空想社會主義出發(fā)，理論奠基于社會改革的理想?？虏嘉靼，F(xiàn)代城市設(shè)想城市集中發(fā)展：指望通過對大城市結(jié)構(gòu)

13、的重組，在人口進一步集中的基礎(chǔ)上，在城市內(nèi)部解決城市問題 ；從建筑師的角度出發(fā)，對建筑和工程的內(nèi)容更為關(guān)心，希望以物質(zhì)空間的改造來改造整個社會。這兩種現(xiàn)代城市規(guī)劃的思想，界定了當(dāng)代城市發(fā)展的兩種基本指向：城市的分散發(fā)展和集中發(fā)展。 同時，這兩種規(guī)劃的思路也顯示了兩種完全不同的規(guī)劃思想和規(guī)劃體系。可持續(xù)發(fā)展的概念既滿足當(dāng)代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展。理論中心；這一思想以兩個關(guān)鍵因素為基礎(chǔ)，一是人的需要，二是環(huán)境限度。發(fā)展的目的是滿足人類的需要，這包括當(dāng)代人、后代人的需要；環(huán)境限度是對人活動施加限制，對滿足需要的能力施加限制，確保生態(tài)環(huán)境的持續(xù)性，在不超過生態(tài)環(huán)境承載能力的限度內(nèi)

14、改善人類生活質(zhì)量。城市各項資源和潛力并非可以無限使用，今天的使用要為明天的使用考慮其可能；要積極挖掘潛在資源，為不斷發(fā)展服務(wù)。可持續(xù)發(fā)展的行動原則3R原則：減量化原Reduce、再利用原則Reuse、再循環(huán)原則Recycle6雅典憲章1933年國際現(xiàn)代建筑協(xié)會（CIAM）在雅典制定的城市規(guī)劃大綱：大綱首先提出，城市要與周圍影響地區(qū)作為一個整體來研究，指出城市規(guī)劃的目的：解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進行。主要問題1居住的主要問題是：人口密度過大，缺乏敞地及綠化；太近工業(yè)區(qū)，生活環(huán)境不衛(wèi)生。建議居住區(qū)要用城市作用最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度2工作的主要問題是；工

15、作地點在城市中無計劃的布置，與居住區(qū)距離過遠，因為工業(yè)在郊區(qū)建設(shè)，引起城市的無限制擴展，又增加了工作與居住的距離，形成過分擁擠而集中的人流交通，因此大綱中建議有計劃確定工業(yè)與居住的關(guān)系3游憩的主要問題是，大城市缺乏敞地，綠地面積少，而且位置不適中，因此建議新建居住區(qū)要多保留空地，舊區(qū)已壞的建筑物拆除后應(yīng)辟為綠地，要降低舊區(qū)的人口密度，在郊區(qū)要保留良好的風(fēng)景地帶4城市道路完全是舊時代留下來的，寬度不夠，交叉口過多，未能按功能進行分類。局部的放寬、改造道路并不能解決問題，應(yīng)從整個道路系統(tǒng)的規(guī)劃入手，街道要進行功能分類，車輛的行駛速度是道路功能分類的依據(jù)大綱還提出城市發(fā)展應(yīng)保留名勝古跡及歷史建筑。意

16、義大綱中提出的種種城市發(fā)展中的問題、論點和建議，很有價值，對于局部的就解決城市中一些矛盾也起過一定的作用。這個大綱中一些理論，由于基本想法上是要適應(yīng)生產(chǎn)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展給城市帶來的變化，而敢于向一些學(xué)院派的理論，陳舊的傳統(tǒng)觀念提出挑戰(zhàn)，因此也具有一定的生命力7、馬丘比丘憲章1977年一批建筑師在秘魯?shù)睦R馬丘比丘憲章提出雅典憲章所崇尚的功能分區(qū)“沒有考慮城市居民的人與人之間關(guān)系，結(jié)果城市患了貧血癥，在那些城市里建筑物成了孤立的單元，否認了人類的活動要求流動的、連續(xù)的空間這一事實”確實，雅典憲章后的城市規(guī)劃基本上都是依據(jù)功能分區(qū)的思想而展開的，尤其在二次大戰(zhàn)后的城市重建和快速發(fā)展階段中按規(guī)劃建設(shè)的

17、許多新城和一系列的城市改造中，由于對純粹功能分區(qū)的強調(diào)而導(dǎo)致了許多問題，人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過改建的城市社區(qū)竟然不如改建前或沒有改造的地區(qū)充滿活力，新建的城市則又相當(dāng)?shù)睦淠?、單調(diào)、缺乏生氣。認為功能分區(qū)并不是一種組織良好城市的方法，“在今天不應(yīng)該把城市當(dāng)作一系列的組成部分拼在一起考慮，而必須努力去創(chuàng)造一個綜合的多功能的環(huán)境”，并且強調(diào)“在1933年，主導(dǎo)思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分，在1977年，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是把已經(jīng)失掉了他們的相互依賴性和相互關(guān)聯(lián)性，并已經(jīng)失去起活力和涵意的組成部分重新統(tǒng)一起來。規(guī)劃法是城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)體系的核心城市規(guī)劃中的專項法是針對規(guī)劃中的某些特定議題的立法規(guī)劃行政系統(tǒng)指從國家

18、中央政府到地方城鎮(zhèn)政府規(guī)劃管理部門的機構(gòu)設(shè)置，以及各個層面上機構(gòu)權(quán)責(zé)的界定。規(guī)劃行政體系中央集權(quán)和地方自治規(guī)劃技術(shù)系統(tǒng)指各個層面的規(guī)劃應(yīng)完成的目標(biāo)、任務(wù)和作用，以及完成這些任務(wù)所必需的內(nèi)容和方法，也包括各層面上規(guī)劃編制的技術(shù)規(guī)范。城市規(guī)劃技術(shù)系統(tǒng)：戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃和實施性的開發(fā)控制主干法中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法2008年1月1日施行。規(guī)劃法是城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)體系的核心，主要內(nèi)容是有關(guān)規(guī)劃行政、規(guī)劃編制和開發(fā)控制的法律條款城市規(guī)劃法最大的不同是強調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，最顯著的進展是強化監(jiān)督職能，最明確的要求是落實政府責(zé)任。城鄉(xiāng)規(guī)劃法共七章、七十條各級城鄉(xiāng)規(guī)劃行政主管部門的設(shè)置中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法第十一條規(guī)

19、定：“ 國務(wù)院城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門負責(zé)全國的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作；縣級以上地方人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作?！背青l(xiāng)規(guī)劃主管部門的職權(quán)城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地使用和各項建設(shè)；在管理活動中所審核的是城市規(guī)劃圖紙和建設(shè)工程圖紙我國城鄉(xiāng)規(guī)劃運作體制的核心是程序合法、依據(jù)合法我國城市規(guī)劃運作實施“一書兩證”制度，即建設(shè)項目選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證和建設(shè)工程規(guī)劃許可證城市規(guī)劃城市規(guī)劃是對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理。城市規(guī)劃區(qū)指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行規(guī)劃控制的區(qū)域。城市建成區(qū)城市行政

20、區(qū)內(nèi)實際已開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的區(qū)域。城鄉(xiāng)規(guī)劃，包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃分為總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。詳細規(guī)劃分為控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃。各國共同和基本的任務(wù)通過空間發(fā)展的合理組織，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護的需要。中國現(xiàn)階段城市規(guī)劃的基本任務(wù)保護和修復(fù)人居環(huán)境，尤其是城鄉(xiāng)空間環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)，為城鄉(xiāng)經(jīng)濟、社會和文化協(xié)調(diào)、穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展服務(wù)，保障和創(chuàng)造城市居民安全、健康、舒適的空間環(huán)境和公正的社會環(huán)境。作用指導(dǎo)和控制城市發(fā)展通過城市空間尤其是城市土地使用的分配和安排來實現(xiàn)。城市規(guī)劃的目標(biāo)(1）合理安排城市的居住、商業(yè)、工業(yè)等各部

21、分的布局、用地和設(shè)施，使之各自實現(xiàn)其功能，互不干擾，并節(jié)約投資2）有一個高效率的城市對外、對內(nèi)交通系統(tǒng)，使所有的交通方式都獲得最大的便利3）使城市各個部分居住區(qū)的用地大小、日照、綠地以及商業(yè)區(qū)的停車場和建筑間隔，都能達到最適宜的標(biāo)準(zhǔn)4）提供多種類型的、能滿足所有家庭需要的安全、衛(wèi)生和舒適的住宅5）提供在規(guī)模、位置和質(zhì)量上都屬于高標(biāo)準(zhǔn)的文體、教育、娛樂和其他服務(wù)設(shè)施6）提供足夠而經(jīng)濟的供水、排水、公用事業(yè)和公共服務(wù)設(shè)施。城市規(guī)劃工作的特點1城市規(guī)劃是綜合性的工作；2城市規(guī)劃是法治性、政策性很強的工作；3城市規(guī)劃具有地方性；4是長期性和經(jīng)常性的工作；5實踐性。城市規(guī)劃的兩個層面：城市發(fā)展戰(zhàn)略層面（

22、城市總體規(guī)劃）和建設(shè)控制引導(dǎo)層面（詳細規(guī)劃）。兩個層面的關(guān)系總體規(guī)劃是詳細規(guī)劃的依據(jù)，詳細規(guī)劃可以通過反饋，對總體規(guī)劃進行調(diào)整和補充。城市總體規(guī)劃是城市政府對一定時期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)與發(fā)展的綜合部署和實施措施。城市總體規(guī)劃期限一般為20年，且應(yīng)對城市遠景發(fā)展的空間布局提出設(shè)想，近期建設(shè)規(guī)劃期限一般為5年；建制鎮(zhèn)總體規(guī)劃期限為1020年，近期建設(shè)規(guī)劃期限為35年。 3、城市總體規(guī)劃的內(nèi)容城市總體規(guī)劃主要內(nèi)容1）設(shè)市城市和縣（自治縣、旗）人民政府所在地的鎮(zhèn)編制市（縣）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃2）城市性質(zhì)和發(fā)展方向，劃定城市規(guī)劃區(qū)范圍3）提出規(guī)劃期內(nèi)城市規(guī)模，確定

23、城市空間布局、功能分區(qū)，以及市中心、區(qū)中心位置4）編制專項規(guī)劃，如道路系統(tǒng)和綜合交通規(guī)劃、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、園林綠地規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃、防災(zāi)規(guī)劃等5）劃定需要保護的風(fēng)景名勝、文物古跡、傳統(tǒng)街區(qū)的保護范圍和控制范圍，提出保護措施，歷史文化名城編制專門的保護規(guī)劃 6）確定舊城改建、用地調(diào)整的原則、方法和步驟7）市區(qū)與近郊區(qū)協(xié)調(diào)規(guī)劃8）綜合技術(shù)論證，提出規(guī)劃實施步驟、措施和方法的建議9）編制近期建設(shè)規(guī)劃。城市總體規(guī)劃規(guī)劃成果（1）文件： 包括規(guī)劃文本和附件（說明、研究報告和基礎(chǔ)資料等）。 （2）圖紙市（縣）域城鎮(zhèn)布局現(xiàn)狀圖、城市現(xiàn)狀圖、用地評定圖、市（縣）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖、城市總體規(guī)劃圖、道路交

24、通規(guī)劃圖、各項專業(yè)規(guī)劃圖、近期建設(shè)規(guī)劃圖。圖紙比例：大中城市為1/100001/25000萬；小城市為1/5000-1/10000 建制鎮(zhèn)為1/5000分區(qū)規(guī)劃1、任務(wù)：在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對城市土地利用，人口分布和公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置做出進一步的安排，以便與詳細規(guī)劃更好地銜接。2、主要內(nèi)容（1）確定分區(qū)的空間布局、功能分區(qū)、土地使用性質(zhì)和居住人口分布。（2）確定綠地系統(tǒng)、河湖水面、供電高壓線走廊、對外交通設(shè)施用地界限和風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡、歷史文化街區(qū)的保護范圍，提出空間形態(tài)的保護要求。（3）確定市、區(qū)、居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施的分布、用地范圍和控制原則；（4）確定主要市政公用設(shè)施的位置

25、、控制范圍和工程干管的線路位置、管徑，進行管線綜合。（5）確定城市干道的紅線位置、斷面、控制點坐標(biāo)和標(biāo)高，確定支路的走向、寬度，確定主要交叉口、廣場、公交站場、交通樞紐等交通設(shè)施的位置和規(guī)模，確定軌道交通線路走向及控制范圍，確定主要停車場規(guī)模與布局。3、成果要求（1）文件：文本和附件（規(guī)劃說明書和基礎(chǔ)資料匯編）。 （2）圖件規(guī)劃分區(qū)位置圖、分區(qū)現(xiàn)狀圖、分區(qū)土地利用以及建筑容量規(guī)劃圖、各項專業(yè)規(guī)劃圖。 圖紙比例：1/5000詳細規(guī)劃主要任務(wù)以總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細規(guī)定建設(shè)用地的各項控制性指標(biāo)和其他規(guī)劃管理要求， 或者直接對建設(shè)作出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計。1控制性詳細規(guī)劃作用和地位1）承上啟

26、下；2）是管理的依據(jù)和建設(shè)的指導(dǎo)；3）是城市政策的載體。主要內(nèi)容（1）確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型；（2）規(guī)定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定公共設(shè)施配套要求、交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離等要求。（3）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等城市設(shè)計指導(dǎo)原則。（4）根據(jù)交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以及其他交通設(shè)施。規(guī)定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標(biāo)和標(biāo)高。（5）根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界

27、線，進行管線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求。（6）制定相應(yīng)的土地使用及建筑管理規(guī)定控制性詳細規(guī)劃的強制性內(nèi)容各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施配套規(guī)定建筑密度：一定地塊內(nèi)，所有建筑物的基底總面積占用地面積的比例。容積率：一定地塊內(nèi)，總建筑面積與建筑用地面積的比值。每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面積（m2/ha）或以總建筑面積/總用地面積，即總建筑面積毛密度。綠地率：城市一定地區(qū)內(nèi)各類綠化用地總面積占該地區(qū)總面積的比例。道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線。建筑紅線：城市道路兩側(cè)控制沿街建筑或構(gòu)筑物（如外墻，臺階等）靠臨街面的界限，又稱建筑控

28、制線。控制性詳細規(guī)劃的成果包括規(guī)劃文本和附件，規(guī)劃說明及基礎(chǔ)資料收入附件。規(guī)劃文本中應(yīng)當(dāng)包括規(guī)劃范圍內(nèi)土地使用及建筑管理規(guī)定；控制性詳細規(guī)劃圖紙包括：規(guī)劃地區(qū)現(xiàn)狀圖、控制性詳細規(guī)劃圖紙。圖紙比例1/1000-1/20002修建性詳細規(guī)劃修建性詳細規(guī)劃的類型居住區(qū)詳細規(guī)劃；城市中心區(qū)詳細規(guī)劃城市工業(yè)倉儲區(qū)詳細規(guī)劃；城市公園綠地詳細規(guī)劃：、地段規(guī)劃修建性詳細規(guī)劃內(nèi)容（1）建設(shè)條件分析及綜合技術(shù)經(jīng)濟論證；（2）作出建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規(guī)劃設(shè)計，布置總平面圖；（3）道路交通規(guī)劃設(shè)計（4）綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計；（5）工程管線規(guī)劃設(shè)計；（6）豎向規(guī)劃設(shè)計；（7）估算工程量、拆遷量和總造價，分析投

29、資效益。（8）修建性詳細規(guī)劃的文件和圖紙修建性詳細規(guī)劃的成果修建性詳細規(guī)劃文件為規(guī)劃設(shè)計說明書；修建性詳細規(guī)劃圖紙包括：規(guī)劃地區(qū)現(xiàn)狀圖、規(guī)劃總平面圖、各項專業(yè)規(guī)劃圖、豎向規(guī)劃圖、反映規(guī)劃設(shè)計意圖的透視圖。圖紙比例為1/500-1/2000。城市規(guī)劃的審批分級審批制度總體規(guī)劃1）直轄市的城市總體規(guī)劃，由直轄市人民政府報國務(wù)院審批。2）省和自治區(qū)人民政府所在地城市、人口100萬以上的城市及國務(wù)院制定的其他城市的總體規(guī)劃，由省、自治區(qū)人民政府審查同意后，報國務(wù)院審批。3）其他設(shè)市城市和縣級人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府審批，其中市管轄的縣級人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，報市人

30、民政府審批。4）前三條規(guī)定以外的其他建制鎮(zhèn)總體規(guī)劃，報縣級人民政府審批。5）另外，城市人民政府和縣級人民政府在向上級人民政府報請審批總體規(guī)劃前，需經(jīng)同級人民代表大會或其常務(wù)委員會審查同意。城市分區(qū)規(guī)劃由城市人民政府審批。城市詳細規(guī)劃由城市人民政府審批；編制分區(qū)規(guī)劃的城市的詳細規(guī)劃，除重要的詳細規(guī)劃由城市人民政府審批外，由人民政府城市規(guī)劃行政主管部門審批。城市用地是指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。包括已經(jīng)建設(shè)利用的土地，也包括列入城市規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)利用的土地。泛義的城市用地還包括城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的非建設(shè)用地。城市用地的屬性自然屬性；社會屬性；經(jīng)濟屬性；法律屬性。城市用地的價值

31、包括使用價值和經(jīng)濟價值城市用地適用性評價就是以城市建設(shè)用地為基礎(chǔ)，綜合各項用地的自然條件以及整備用地的工程措施的可能性與經(jīng)濟性，對用地質(zhì)量進行的評價。風(fēng)象風(fēng)對城市規(guī)劃與建設(shè)有著多方面的影響，如防風(fēng)、通風(fēng)、工程的抗風(fēng)設(shè)計等。特別是在環(huán)境保護方面，與風(fēng)象關(guān)系密切。風(fēng)是以風(fēng)向和風(fēng)速兩個量來表示繪制成風(fēng)玫瑰圖，風(fēng)向指風(fēng)吹來的方向，共16個方位。風(fēng)向頻率（ 某一時期內(nèi)觀測、累計某一風(fēng)向發(fā)生的次數(shù)/同一時期內(nèi)觀測、累計風(fēng)向的總次數(shù)）100 。風(fēng)速單位時間內(nèi)風(fēng)所移動的距離，以米/秒，公里/小時計在城市規(guī)劃布局中，為了較輕工業(yè)排放的有害氣體對居住區(qū)的危害。一般工業(yè)區(qū)應(yīng)按當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向位于居住區(qū)的下風(fēng)向。城市用地

32、的自然環(huán)境條件適用性評定是對土地的自然環(huán)境，按照城市規(guī)劃與建設(shè)的需要，進行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設(shè)的經(jīng)濟性與可行性的評估。用地評定的分類：一類用地：一般不需要或只需稍加簡單的工程準(zhǔn)備措施就可以進行修建。二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。三類用地：不適于修建的用地。用地選擇的影響因素自然環(huán)境條件；建設(shè)現(xiàn)狀；基礎(chǔ)設(shè)施；土地利用總體規(guī)劃；生態(tài)環(huán)境；文化遺存；社會問題用地選擇的原則1遵照城鄉(xiāng)規(guī)劃法和土地管理法2新城選址或各種開發(fā)區(qū)選址要滿足建設(shè)空間與環(huán)境的需要，同時要為將來進一步發(fā)展預(yù)留余地與方向。3要對用地的工程地質(zhì)條件作出科學(xué)的評估，要結(jié)合城市不同功能

33、地域?qū)τ玫氐牟煌臻g與環(huán)境質(zhì)量要求，盡可能減少用地的工程準(zhǔn)備費用，合理利用土地資源。4注意要保護環(huán)境的生態(tài)結(jié)構(gòu)，原有的自然資源和水系脈絡(luò)，要注意保護地域的文化遺產(chǎn)。城市發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析SWOT分析法來源于企業(yè)戰(zhàn)略分析方法，是一種有效識別自身優(yōu)勢和劣勢，判別機會與威脅的戰(zhàn)略分析方法。Strength、Weakness、Opportunity、Threat城市的類型1、按城市的行政地位分類：直轄市（4）：北京、天津、上海、重慶 ；副省級市（15）：沈陽、大連、長春、哈爾濱、南京、杭州、 寧波、廈門、濟南、青島、武漢、廣州、 深圳、成都、西安 ；地級市（212）；縣級市（437）；建制鎮(zhèn)2、按

34、城市的人口規(guī)模分類：特大城市：人口100萬或100萬以上；大城市：人口50萬或50萬以上，但不足100萬；中等城市：人口2050萬，不足50萬；小城市：不足20萬3、按城市性質(zhì)分類：工業(yè)城市：多種工業(yè)城市、單一工業(yè)城市；交通港口城市：鐵路樞紐城市、海港城市、內(nèi)河城市；商貿(mào)城市；科研、教育城市；綜合中心城市；縣城；特殊職能城市：邊貿(mào)城市、革命紀(jì)念性城市、風(fēng)景旅游療養(yǎng)城市、經(jīng)濟特區(qū)城市性質(zhì)含義是指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。確定城市性質(zhì)的依據(jù)和方法：依據(jù)：1從城市在國民經(jīng)濟的職能方面去認識主要依據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃。2）從

35、城市形成與發(fā)展的基本因素中去研究方法：定性分析與定量分析相結(jié)合，以定性分析為主。城市規(guī)模和城市性質(zhì)的聯(lián)系1城市性質(zhì)決定城市建設(shè)的發(fā)展方向和用地構(gòu)成；2城市規(guī)模決定城市的用地及布局形態(tài)。城市規(guī)模的表示方法：人口規(guī)模和用地規(guī)模預(yù)測城市人口規(guī)模城市現(xiàn)狀總?cè)藬?shù)(1自然增長率機械增長率)年限 城市現(xiàn)狀總?cè)藬?shù)(1綜合增長率)年限城市用地規(guī)模的確定主要依據(jù)是人口規(guī)模。城市用地規(guī)模A；城市人口P；人均用地指標(biāo)a。城市總體布局定義是指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，如功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。核心是城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。城市功

36、能分區(qū)將城市中各物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地按不同功能進行分區(qū)布置組成一個相互聯(lián)系的有機整體。城市總體布局的基本任務(wù)是在城市性質(zhì)和規(guī)?；敬_定以后，在城市用地適宜性評價的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市自身的特點與要求，對城市各組成用地進行統(tǒng)一安排，合理布局，使其各得其所，有機聯(lián)系，并為今后的發(fā)展留有余地。城市布局類型（1）集中緊湊的城市總體布局：在用地和自然條件允許、生產(chǎn)工藝符合環(huán)境保護要求的情況下，把城市各組成要素集中緊湊的連片布置。優(yōu)點：這種布局形式有利于集中設(shè)置生活服務(wù)設(shè)施和市政公用設(shè)施，便于城市的管理，節(jié)省建設(shè)投資，城市生產(chǎn)、生活較為方便。中小城市應(yīng)盡可能采用該形式。缺點：如果城市規(guī)

37、模過大，用地過于集中，會導(dǎo)致環(huán)境惡化、交通擁擠、居住質(zhì)量下降等城市病出現(xiàn)。（2）分散疏松的城市總體布局：受河流、山川、礦藏或交通干道的分隔，形成若干分片以及就近生產(chǎn)組織生活的城市布局形式。特點：城市布局較分散，聯(lián)系不夠方便，市政工程投資相對增加一些；如果規(guī)劃建設(shè)的好，較易形成城市的特色。城市布局形狀1團塊狀城市2帶狀城市空間布局3星狀城市空間形態(tài)4雙城城市空間形態(tài)5組團狀城市空間形態(tài)城市總體布局的基本原則1立足區(qū)域，講求整體：城市要與其周圍經(jīng)濟影響地區(qū)作為一個整體來考慮。城市不可能孤立地出現(xiàn)和存在，它必須以周圍地區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展和需要為前提。增強區(qū)域整體發(fā)展觀念；把握影響城市與區(qū)域整體性發(fā)展的因素

38、(產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、設(shè)施)；促進城鄉(xiāng)融合，建立合理的城鄉(xiāng)空間體系2節(jié)約緊湊、強化結(jié)構(gòu)：集中緊湊、節(jié)約用地；明確重點，抓住城市建設(shè)和發(fā)展的主要矛盾；規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通便捷3遠近結(jié)合，彈性生長：近期建設(shè)與遠期發(fā)展相結(jié)合；舊區(qū)與新區(qū)發(fā)展的兼顧；注重發(fā)展彈性4保護環(huán)境，突出特色：以生態(tài)環(huán)境資源作為城市發(fā)展的前提；保護環(huán)境，營造和諧的城市空間；注重城市空間和景觀的布局藝術(shù)總體規(guī)劃編制工作需要突出的重點有哪些（1）突出區(qū)域協(xié)調(diào)和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌作為引導(dǎo)城市合理發(fā)展的基礎(chǔ)。2）突出人文與自然資源保護和空間管制。3）突出總體規(guī)劃的實施性和法定性。4）突出總體規(guī)劃的公共政策屬性交通：人與物的運送與流通。它包括各種現(xiàn)代的與

39、傳統(tǒng)的交通運輸方式。廣義的城市交通包括城市對外交通與城市內(nèi)部交通。狹義的城市交通，是指城市范圍以內(nèi)的交通或城市各種用地之間人和五的流動。這些流動都是以一定的城市用地而進行的。主要包括城市道路交通，以及城市軌道交通和城市輪渡、水運交通等。交通結(jié)構(gòu)概念：各種不同交通方式在其總量中所占的比例。公共交通、步行、小汽車及自行車。城市交通綜合組織的目的：根據(jù)交通需求，使各種交通方式揚長避短、優(yōu)勢互補，發(fā)揮綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體效果。城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成：常規(guī)公共交通、快速軌道交通、BRT系統(tǒng)、輔助公共交通和特殊公共交通四部分組成。公共交通優(yōu)先公共交通優(yōu)先是許多國家采取的一項城市公共政策。其確切的含義是：政府

40、部門在綜合交通政策上確立優(yōu)先發(fā)展的地位，在資金投入、財政稅收上確立公共交通優(yōu)先的做法。為城市居民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。要合理的根據(jù)居民出行的需要來布置城市公共交通線網(wǎng)，在主要的城市道路上設(shè)置公交專用道，改善公共交通的運營和服務(wù)質(zhì)量，改革公共交通的票務(wù)制度等。公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略包含兩個基本方面：一是對公共交通的扶持；二是對其他方式（主要是小汽車）的限制。這兩個方面是相輔相成的。公共交通優(yōu)先的重要性1提高道路利用率，減少能源消耗的需要2保護生態(tài)環(huán)境的需要步行者所需的交通環(huán)境（1）安全（2）宜人（3）連續(xù)性（4）引導(dǎo)性道路是供各種車輛(指無軌車輛)和行人通行的工程設(shè)施的總稱。城市道路的功

41、能1交通功能2城市骨架功能3管線設(shè)置功能4環(huán)境景觀功能5公共空間功能道路分級體系明確交通功能，劃分道路等級。干線道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的順暢。城市道路網(wǎng)絡(luò)的等級結(jié)構(gòu)大城市采用快、主、次、支四級體系，中等城市采用主、次、支三級體系。1）快速路：承擔(dān)長距離快速交通為主，設(shè)中央隔離帶，兩側(cè)不設(shè)非機動車道，但可根據(jù)情況設(shè)置輔路2）主干路：聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對外出入口，車流速度高，流量大。要求機動車和非機動車分道行駛，兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口3）次干路：以承擔(dān)城市功能分區(qū)內(nèi)部的集散交通為主，其上可布置沿街公共設(shè)施、公共交通?？空?、停車場、出租車服務(wù)站等4）支路：

42、其上有較多的公共交通線路行駛，應(yīng)滿足公交線路和站點的布設(shè)要求，并不得與快速路直接相連。 城市道路網(wǎng)基本形式：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式四種。1、方格網(wǎng)道路系統(tǒng)：又稱棋盤式，適用于地形平坦的城市。靈活性大，行車路線的選擇相對自由，有利于分散交通流。優(yōu)點：街坊整齊，利于建筑布置；交通分散，靈活性大；缺點：對角線方向聯(lián)系不便；交叉口多；道路功能不夠明確。 要點：明確道路功能；擴大干道間距。2、環(huán)形放射路系統(tǒng)：適用于大城市和特大城市，有利于加強中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。優(yōu)點：城市中心與外圍聯(lián)系方便。缺點：交通過分集中于市中心；街坊不規(guī)則。要點：放射道路與市中心內(nèi)環(huán)相切；建立換乘 樞

43、紐。 3、自由式道路系統(tǒng)：常是由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的。非直線系數(shù)較大。優(yōu)點可充分結(jié)合自然，經(jīng)濟，活潑。缺點：畸形交叉口多，街坊不規(guī)則，某些方向聯(lián)系不便。要點：結(jié)合地形。 4混合式道路系統(tǒng)：由于不同的發(fā)展階段、不同的地形、不同的規(guī)劃思想等原因形成了不同的路網(wǎng)。在同一城市中同時存在不同類型的道路網(wǎng)，組合而成為混合式的道路系統(tǒng)，一般多見于大城市。常見方格網(wǎng)加環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)。優(yōu)點：因地因時制宜，能適應(yīng)不同的要求，效果較好。缺點：不同類型的路網(wǎng)之間的交通轉(zhuǎn)換和連接可能不夠順暢。要點：處理好不同類型路網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)。道路橫斷面類型 1一塊板道路橫斷面：解決機、非干

44、擾大，但適應(yīng)“鐘擺式”交通，靈活性高，經(jīng)濟，交叉口通行效率高。2兩塊板道路橫斷面對向交通干擾小，安全，景觀好，適用于快速路或高速公路3三塊板道路橫斷面：解決機、非干擾較好，景觀好，但占地大，投資高，一般適用于市區(qū)主干道，不適于快速交通性干道。4四塊板道路橫斷面：可提高機動車車速，但與兩側(cè)非機動車矛盾突出，占地大不經(jīng)濟，交叉口交通不易處理，是一種矛盾的斷面，市區(qū)不易采用。（考過了，不過還是看看吧，可能填空）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 2）滿足城市交通運輸?shù)囊?3）充分利用地形、減少工程量 4）考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求 5）滿足各種管線及與人防工程

45、相結(jié)合的要求城市干道網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度。 道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可逾越線。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。在道路的不同部位這四種部分的寬度有不同的要求 排水的種類1生活污水2工業(yè)廢水3降水排水管道系統(tǒng)1. 雨水排放工程系統(tǒng)。功能：及時收集與排放城區(qū)雨水，抗御洪水、潮汛水侵襲，排除漬水。2. 污水處理與排放工程系統(tǒng)。功能：收集與處理城市各種生活污水、生產(chǎn)廢水，加以綜合利用、妥善排放，控制與治理城市水污染，保護水環(huán)境。排水體制由于生活污水，

46、工業(yè)廢水，降水各類排水水質(zhì)不同，可以采用不同的排水方式，這些各種不同的方式，我們稱之為不同的排水體制。1、合流制 將生活污水，工業(yè)廢水，降水用一套管渠匯集輸送的稱為合流制排水系統(tǒng)。分為：直排式合流制 、截流式合流制2、分流制 將生活污水，工業(yè)廢水，降水分別在兩個或兩個以上的管渠系統(tǒng)收集和輸送。分為： 完全分流制、不完全分流制居住小區(qū)城市中由居住區(qū)級道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動不穿越城市主要交通線為原則，并設(shè)有與其居住人口規(guī)模（7000-15000人）相應(yīng)的、滿足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地區(qū)。居住組團城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 5028098

47、）定義：城市中一般被小區(qū)道路分隔，設(shè)有與其居住人口規(guī)模（10000-3000人）相應(yīng)的、居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。居住區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容（a）選擇、確定用地位置、范圍（包括改建范圍）；（b）確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地的大?。ɑ蚋鶕?jù)必建地區(qū)的用地大小來決定人口的數(shù)量）；c）擬定居住建筑類型、層數(shù)比例、數(shù)量、布置方式；d）擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量（包括建筑和用地）、分布和布置方式；e）擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式；f）擬定公共綠地的數(shù)量、分布和布置方式；g）擬定有關(guān)的工程規(guī)劃設(shè)計方案；h）擬定各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)和造價估算。居住區(qū)的組成要素物質(zhì)和精神居住區(qū)的組成內(nèi)容1）

48、建筑工程2室外工程居住區(qū)的用地組成 (1) 住宅用地(2) 公共服務(wù)設(shè)施用地3) 道路用地 4) 公共綠地居住區(qū)的環(huán)境可分為：1、內(nèi)部居住環(huán)境是指住宅的內(nèi)部環(huán)境和住宅樓的公共部分生活環(huán)境2、外部生活環(huán)境是住宅、各類公共服務(wù)設(shè)施、市政公用設(shè)施、綠化環(huán)境小品等組成居住區(qū)外部空間環(huán)境。一般包括以下幾個方面：1）空間環(huán)境2）大氣環(huán)境3）聲環(huán)境4）視覺環(huán)境5）生態(tài)環(huán)境6）小氣候環(huán)境7）鄰里和社會環(huán)境影響居住區(qū)規(guī)模的因素居住區(qū)的規(guī)模包括人口和用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。1、公共設(shè)施的經(jīng)濟性和合理的服務(wù)半徑。合理的服務(wù)半徑：是指居民到達居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離，一般為8001000

49、米。合理的服務(wù)半徑是影響居住區(qū)用地規(guī)模的重要因素。2、城市道路交通方面的影響3、居民行政管理體制方面的影響4、住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大影響居住區(qū)的類型1按建設(shè)條件分：新建居住區(qū)和城市舊居住區(qū)2按所處位置分：城市內(nèi)的居住區(qū)和獨立的工礦企業(yè)居住區(qū)3按層數(shù)分：低層、多層、高層居住區(qū)和混合修建的居住區(qū)鄰里單位的六條基本原則：20世紀(jì)30年代、美國、西薩佩里（1）城市道路不穿越鄰里單位內(nèi)部。（2）內(nèi)部道路限制外部車輛穿越。（3）以小學(xué)的合理規(guī)?？刂凄徖飭挝坏娜丝凇＃?）中心建筑是小學(xué)，與其他服務(wù)設(shè)施布置于中心廣場或綠地上。（5）用地160英畝（64.75公頃），保證兒童上學(xué)距離不超過半

50、英里（0.8千米）6）小學(xué)附近設(shè)商店、教堂、圖書館和公共活動中心。由此可見，控制居住區(qū)內(nèi)部的車輛交通、保障居民的安全和環(huán)境的安寧是鄰里單位基礎(chǔ)理論的出發(fā)點。居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式1、以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)2、以居住組團為基本單位組織居住區(qū)3、以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基本原則：總原則：堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的原則。1、滿足各種不同層次居民的需求2、生態(tài)優(yōu)化原則3可持續(xù)的發(fā)展原則住宅建筑的類型低層住宅13層；多層46層；中高層住宅79層；高層住宅1030層住宅建筑經(jīng)濟與用地經(jīng)濟的關(guān)系（1）住宅層數(shù)從用地經(jīng)濟的角度，提高

51、層數(shù)節(jié)約用地。住宅層數(shù)在35層時，每提高1層，每公頃可增加建筑面積1000平方米；而6層以上，效果將顯著下降。6層住宅無論從建筑造價和節(jié)約用地來看是比較經(jīng)濟的。（2）進深： 住宅加大進深，有利于節(jié)約用地。（3）長度：單元拼接越長，山墻越省，利于降低造價和采暖費。但拼接不宜過長。（4）層高：層高影響建筑造價和用地。層高每降低10厘米，能降低造價1%，節(jié)約用地2%。住宅群體平面組合的基本形式及其特點1）行列布置：建筑按一定朝向和合理間距成排布置的方式。特點：能使絕大多數(shù)居室獲得良好的日照和通風(fēng)，是各地廣泛采用的一種方式。缺點：處理不好時，會造成單調(diào)、呆板的感覺，容易產(chǎn)生穿越交通的干擾。常采用山墻錯

52、落、單元錯接等手法。住宅側(cè)面間距一般可按防火間距的要求確定住宅側(cè)面間距。側(cè)面有窗戶時可根據(jù)情況適當(dāng)加大間距以防視線干擾。2）周邊布置：建筑沿街坊或院落周邊布置的形式。特點：形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地，對于寒冷及多風(fēng)沙地區(qū)，可阻擋風(fēng)沙、減少積雪。有利于節(jié)約用地，提高居住建筑密度。缺點：部分住宅居室朝向較差，不適合濕熱地區(qū)。轉(zhuǎn)角單元結(jié)構(gòu)、施工較復(fù)雜、造價較高。3）混合布置以上兩種方式的結(jié)合。最常見的往往以行列式為主，以少量住宅或公建沿道路與院落周邊布置，另結(jié)合部分點式住宅，形成半開敞的院落空間。4）自由式布置建筑結(jié)合地形、日照、通風(fēng)等條件、成組自由靈活布置。常采用散立、曲線、曲

53、尺、點群式等手法日照間距:在住宅群體組合中，為保證每戶都能獲得規(guī)定的日照時間和日照質(zhì)量而要求住宅長軸外墻之間保持一定的距離，即為日照間距。住宅群體的組合方式1）成組成團的組合方式2）成街成坊的組合方式3）整體式組合方式4住宅群體的空間組合（注意畫圖題可能會考，看看書上相應(yīng)類型的實例）群體空間構(gòu)圖的基本手法：1對比。對比指物體的差別，如大與小、高與低、長與短、寬與窄、硬與軟，色彩的冷與暖等的對比。對比的手法是建筑群體空間構(gòu)圖的一個重要手段，通過對比可以豐富建筑群體空間，打破單調(diào)，呆板的感覺。變化建筑高度、變化住宅建筑類型、變化空間形狀等2、韻律與節(jié)奏 同一形體的有規(guī)律的重復(fù)和交替使用所產(chǎn)生的空間

54、效果3、比例與尺度。一個建筑應(yīng)有合適的比例和尺度，同樣一組建筑相互之間也應(yīng)有合適的比例和尺度的關(guān)系。一般認為建筑高度與院落進深的比例在1：3左右為宜。4、色彩：色彩是每個建筑物不可分割的特性之一，也是建筑構(gòu)圖的一個重要的輔助手段，對于建筑起著表現(xiàn)形體生動美觀的作用。在大量性住宅建設(shè)中，當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和逐步實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)地情況下，色彩的運用更具有十分重要的作用。5、綠化6、道路：道路的線性對建筑群體的空間組合也起著重要的作用。直線型道路如兩側(cè)建筑有規(guī)律地布置，往往給人以強烈的節(jié)奏感。二曲線型的道路則隨著人們視點的不斷變換沿街景色也隨之不斷變化。7、建筑小品：建筑小品的內(nèi)容較多，范圍較廣，它對于美

55、化城市面貌有較大的作用。居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)包括建筑面積和用地面積兩個方面。我國沿用的以“千人指標(biāo)”為主?！扒酥笜?biāo)”即每千居民擁有的各項公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積和用地面積。 規(guī)劃布置的基本要求（1）便于居民使用各級公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)有合理的服務(wù)半徑，一般為：居住區(qū)級8001000米；居住小區(qū)級400500米；居住組團級150200米。（2）應(yīng)設(shè)在交通比較方便、人流比較集中的地段，并要考慮居民上下班的走向（3）如為獨立的工礦居住區(qū)或地處市郊的居住區(qū)，則應(yīng)在考慮附近地區(qū)和農(nóng)村使用方便的同時，還要保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。（4）各級公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置，或靠近河湖水面等一些能較好體現(xiàn)

56、城市建筑面貌的地段。 中小學(xué)校的規(guī)劃布置：就近上學(xué)的原則,服務(wù)半徑：小學(xué)500米左右、中學(xué)1000米左右.小區(qū)或居住區(qū)邊緣、沿次要道路、比較僻靜的地段; 注意對住宅的干擾 .商業(yè)服務(wù)設(shè)施：相對集中，形成小區(qū)的生活服務(wù)中心。多在小區(qū)的中心地段或小區(qū)的主要出入口。托幼的布置：組團內(nèi)規(guī)模最大的公建；安靜、方便接送的單獨地段上；室外活動空間和活動室朝向良好（可能出現(xiàn)在畫圖題中，比如讓你布置小區(qū)公共內(nèi)設(shè)施或者評價一個小區(qū)布置大好壞等，不用背過，熟練記憶會應(yīng)用就好）居住區(qū)道路分級第一級 居住區(qū)級道路。解決居住區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系。紅線寬度：2030米。車行道寬度不小于9米。第二級 居住小區(qū)級道路 居住區(qū)內(nèi)的次

57、要道路。路面寬6m-9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m車行道寬度不小于68米。第三級 居住組團級道路 居住區(qū)內(nèi)的支路路面寬3m-5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10m；無供熱管線的不宜小于8m。第四級 宅間小路。 通向各戶或各單元門前的小路。寬度一般不小于2.6米，一般是3米。居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計的基本要求（1）居住區(qū)道路系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)功能要求進行分級。（2）道路走向要便于職工上下班，盡量減少交通。（3）應(yīng)充分利用和結(jié)合地形。(4)車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小于1.5米，與車行道邊緣的距

58、離不小于3米。（5）居住區(qū)內(nèi)盡端式道路長度不宜大于120米，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于12米x12米的回車場地（6）小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個出入口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個方向與外圍道路相連。（7）機動車道對外出入口間距不應(yīng)小于150米。（8）居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75度；當(dāng)居住區(qū)道路坡度較大時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。（9）在居住區(qū)的公共活動中心，應(yīng)設(shè)為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃通常是在居住區(qū)交通組織規(guī)劃下進行的，居住區(qū)交通組織規(guī)劃可分為：人車分行、人車混行、人車共存三種

59、基本形式1、“人車分行”的道路系統(tǒng)是在上個世紀(jì)20年代美國首先提出的并在紐約郊區(qū)的雷德鵬居住區(qū)實施。力圖保持居住區(qū)的安全和安靜，避免大量私人小汽車對居住生活環(huán)境的干擾。居住區(qū)將行人與汽車分開，車行道分級明確常設(shè)在居住小區(qū)或住宅群體周圍，且以枝裝或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組群內(nèi)，在盡端路盡端設(shè)停車場或回車場。步行道則常貫穿于居住區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共建筑和住宅聯(lián)系起來。2、人車混行的道路系統(tǒng)是居住區(qū)內(nèi)最常見的居住區(qū)交通組織形式，這種方式在私人小汽車數(shù)量不多的國家和地區(qū)比較適合。3、人車共存的道路系統(tǒng)。1970年在荷蘭的德爾沃特最先采用“人車共存”的道路系統(tǒng)。強調(diào)人性化的環(huán)

60、境設(shè)計，認為人車不應(yīng)是對立的，而是共存的，將交通空間和生活空間作為一個整體，使街道重新恢復(fù)勃勃生機。停車設(shè)施布局設(shè)施：停車場、停車庫（機動車、非機動車）布局：集中與分散相結(jié)合居住區(qū)綠地的功能1.改善小氣候2.凈化空氣3.遮陽4.隔聲5防風(fēng) 防塵6.殺菌 防病7.提供戶外活動場地,美化居住環(huán)境公共綠地滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，應(yīng)包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其它塊狀帶狀綠地等綠地率居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地的比率（%）。居住區(qū)內(nèi)公共綠地的總指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)居住人口規(guī)模分別達到：組團不少于0.5m2/人，小區(qū)（含組團）不少于1m2/人，