汽車涂裝工藝

1、.：.；汽車內(nèi)飾件模塊化供貨現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機和機械手的協(xié)助 ，焊接、噴漆、安裝機械件等許多工序都實現(xiàn)或部分實現(xiàn)了自動化化。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動門窗支配機構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。假設(shè)這些零配件都在總裝流水消費線上安裝，會使消費線拉得很長，管理復(fù)雜。假設(shè)將這些零配件安裝上車門的任務(wù)在總裝消費線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝消費線上的工序?qū)?現(xiàn)代轎車裝配作業(yè)中，借助計算機和機械手的協(xié)助 ，焊接、噴漆、安裝機械件等許多工序都實現(xiàn)或部

2、分實現(xiàn)了自動化化。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀表板、內(nèi)飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內(nèi)飾件裝配。例如車門，有內(nèi)板、襯料、電動門窗支配機構(gòu)、控制面板、飾木條等，涉及縫工、電器裝配工等工人。假設(shè)這些零配件都在總裝流水消費線上安裝，會使消費線拉得很長，管理復(fù)雜。假設(shè)將這些零配件安裝上車門的任務(wù)在總裝消費線以外的地方裝配好，然后再將已成半產(chǎn)品的車門套在門鉸上，那么總裝消費線上的工序?qū)喕M線將會縮短，本錢將會降低。這種新型作業(yè)方式，就是在20世紀(jì)90年代底開場興起的組合單元化，也就是模塊化裝配方式。 早在1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學(xué)會SAE年會展覽上，美國李爾Le

3、ar公司展現(xiàn)了一輛概念車。該車的車廂內(nèi)飾件全部實現(xiàn)模抉化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，這些部件及一切電氣、機械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機器人進(jìn)展整車安裝。 實現(xiàn)模塊化消費，零配件消費商的角色將會發(fā)生艱苦變化。在“模塊化消費方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。汽車廠商方面那么以全球范圍作為空間，進(jìn)展汽車模塊設(shè)計的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配消費線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配消費線以外的地方去進(jìn)展。 采用“模塊化消費方式有利于提

4、高汽車零部件的種類、質(zhì)量和自動化程度，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的消費周期，降低總裝消費線的本錢，這些都是汽車制造商夢寐以求的。實現(xiàn)模塊化消費，零配件消費商將會承當(dāng)以前由汽車制造商承當(dāng)?shù)难b配任務(wù)。據(jù)李爾公司估計，假設(shè)采用模塊化方式，全球汽車裝飾件大消費商的業(yè)務(wù)會添加五分之一，受害非淺。因此，模塊化消費將使汽車制造商和零配件消費商兩大家受害。如此好事，促使這場消費方式的革命迅速開展起來。 內(nèi)飾件集中在駕駛艙和車門上，駕駛艙模塊包括儀表板、儀表、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、加熱器系統(tǒng)、平安氣囊、控制面板和線束，每套價值1000美圓以上，在1999年歐洲就消費了1百萬套駕駛艙模塊，而在此4年前那么1套也沒有。車

5、門模塊包括車窗玻璃、升降電動機構(gòu)系統(tǒng)、線束等，都曾經(jīng)安裝好，運抵總裝消費線后插上車身鉸鏈，車門線束插頭與車身線束插座就大功告成。新型模扶將包括駕駛艙和車門的內(nèi)飾件，使總裝裝配線上的任務(wù)更加簡化。汽車設(shè)計十大常用術(shù)語1. 全數(shù)字化開發(fā)設(shè)計 汽車整車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計是一個多學(xué)科、并行、協(xié)同設(shè)計過程，不僅要思索產(chǎn)品設(shè)計工程，同時需求思索產(chǎn)品的制造工程。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的開展，國內(nèi)汽車整車開發(fā)設(shè)計程度也在不斷地提高，目前的汽車整車設(shè)計開發(fā)方法均為95年后先進(jìn)的汽車并行數(shù)字化開發(fā)流程與方法，目前國內(nèi)曾經(jīng)具備了同國外先進(jìn)汽車公司同樣的開發(fā)設(shè)計流程和開發(fā)設(shè)計才干，可以實現(xiàn)中國自主知識產(chǎn)權(quán)的自主產(chǎn)品開發(fā)目的。 經(jīng)

6、過數(shù)字化的三維設(shè)計可以實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)、工藝分析、模具設(shè)計制造、工裝夾具設(shè)計和制造的CAD/CAM一體化，實現(xiàn)1. 全數(shù)字化開發(fā)設(shè)計 汽車整車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計是一個多學(xué)科、并行、協(xié)同設(shè)計過程，不僅要思索產(chǎn)品設(shè)計工程，同時需求思索產(chǎn)品的制造工程。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的開展，國內(nèi)汽車整車開發(fā)設(shè)計程度也在不斷地提高，目前的汽車整車設(shè)計開發(fā)方法均為95年后先進(jìn)的汽車并行數(shù)字化開發(fā)流程與方法，目前國內(nèi)曾經(jīng)具備了同國外先進(jìn)汽車公司同樣的開發(fā)設(shè)計流程和開發(fā)設(shè)計才干，可以實現(xiàn)中國自主知識產(chǎn)權(quán)的自主產(chǎn)品開發(fā)目的。 經(jīng)過數(shù)字化的三維設(shè)計可以實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)、工藝分析、模具設(shè)計制造、工裝夾具設(shè)計和制造的CAD/CAM一體化，實現(xiàn)設(shè)

7、計和仿真同步的CAD/CAE一體化，實現(xiàn)設(shè)計公司、主機廠、配套商協(xié)同并行開發(fā)。 數(shù)字化汽車定義和標(biāo)志：1) 全三維設(shè)計，并可實現(xiàn)設(shè)計數(shù)模直接用于控制數(shù)控機床進(jìn)展數(shù)控加工模具或工裝卡具CAD/CAM一體化2) 設(shè)計三維數(shù)模與分析仿真數(shù)模同步一致即CAD/CAE 一體化3) 設(shè)計采用三維準(zhǔn)確裝配檢查及工藝分析CAD/DMU/CAPP一體化4) 基于全三維設(shè)計的并行流程和并行開發(fā)設(shè)計5) 設(shè)計數(shù)據(jù)三維、兩維及工藝數(shù)據(jù)全相關(guān)全參數(shù)化,新品快速開發(fā)2. 全數(shù)字化樣機DMU，DIGITAL MOCKUP 在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段都必需建立DMU，以輔助產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，DMU就是以建立的CAD數(shù)據(jù)和完善的明細(xì)表B

8、OM作為根底建立數(shù)字化的虛擬樣機以進(jìn)展產(chǎn)品檢查和分析，是在計算機中建立的數(shù)據(jù)根底的工程虛擬樣車。DMU 產(chǎn)品開發(fā)分析包括： 干涉零件之間的靜態(tài)干涉、運動干涉等 配合零件之間的安裝定位配合和零件之間的關(guān)系配合等 間隙思索到運動空間的間隙、合理的靜態(tài)間隙等 空間運動運動件的運動關(guān)系合理 性能思索總布置等 工藝沖壓、焊裝、涂裝、總裝、維修3. 油泥模型 經(jīng)過繪制效果圖，選定需求的設(shè)計方案后即可做1：4或1：5的外模型，然后再做1：1的外模型。無論是內(nèi)模型還是外模型都需求到達(dá)像真的效果，普通情況下車身的一切外裝飾件格柵、防擦條、燈具等及內(nèi)裝飾件按鈕、燈具、裝飾條等需求采用快速原型樣件加工方式制造，以提

9、高模型的效果。4. 主模型主模型/驗證模型/數(shù)據(jù)模型 主模型也可以稱為外型驗證模型或數(shù)據(jù)模型，是指利用數(shù)控加工的方法根據(jù)外型設(shè)計外表或光順設(shè)計外表加工可加工塑料制造出來的外型模型。 1：1數(shù)控模型普通都用木頭骨架或型鋼、角鐵焊成一個骨架，外面貼上木材或膠合板等，或在此根底上再加上部分高密度泡沫,外面再粘上3050mm厚的可加工塑料，就可加工。加工終了后，外表還要貼金屬顏色薄膜或者噴漆，再安裝上實踐的附件例如輪胎，后視鏡等，就可以獲得和真車一樣外型效果。5. A級曲面 在外型設(shè)計階段1：5或1:1油泥模型制造做好以后，需求在模型上利用激光掃描設(shè)備掃描模型獲得模型點云，然后利用軟件對點云進(jìn)展光順處

10、置，獲得良好的外表質(zhì)量，這個過程成為A級曲面光順，光順的結(jié)果將直接影響到未來車輛內(nèi)外外表可見區(qū)域的反光效果。良好的車輛外表其反光度高，并且斑馬紋延續(xù)，變化規(guī)那么明晰。6. BIW BIW是BODY IN WITHE 的縮寫，顧名思義是車身沖壓件焊接后未涂裝前的總成稱為BIW，是車身的主要承載構(gòu)造，其他系統(tǒng)和零件包括內(nèi)外裝飾塑料件，底盤，電器系統(tǒng)都安裝在涂裝后的白車身上，車身構(gòu)造的合理性和資料對整車的性能尤其是可靠性和耐久性有重要的影響。7. 人機工程學(xué) 人機工程學(xué)是一門重要的科學(xué)，以人的生理構(gòu)造和心思特征為根據(jù)，運用系統(tǒng)工程的觀念分析人與機、人與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使人機環(huán)境到達(dá)調(diào)和完美溫馨的

11、一致，汽車設(shè)計中的機主要是指汽車，人指駕駛員和乘員，環(huán)境指車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。汽車人機工程學(xué)的研討內(nèi)容包括，人體坐姿，人體模型，視野，支配方便性，桌椅的外形，儀表臺的布置，上下車方便性等等。8. PROTOTYPE 樣車制造是產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵步驟，也是驗證產(chǎn)品開發(fā)工藝和工程才干的重要方法，根據(jù)投入試制費用的多少和試制目的要求的不同試制方法各有不通，試制過程包括零件的制造，白車身焊裝、噴涂和總裝等，目前國內(nèi)零件的根本試制方法包括：1) ABS件。此類零件經(jīng)過數(shù)控加工中心加工出與提供數(shù)模一致的外形。對于一些曲面復(fù)雜、體積較大的零件可以分段銑，然后用粘接劑接在一同，逐層敷上玻璃纖維添加強度，適用此

12、類要求的零件包括格柵、儀表臺中控、左右前門內(nèi)飾件、左右后門內(nèi)飾件、左右翼子板裝飾條、左右側(cè)圍下裙邊、前保險杠導(dǎo)風(fēng)板、后牌照裝飾條、散熱器格柵前裝飾條。2) 鑄鐵模具模件。此方法針對的是一些鋼板的零件，用鑄鐵制造出簡易模具、然后沖壓成型。此類件包括散熱器上橫梁等。3) 低熔點合金模具模件，此方法針對的是一些鋼板的零件，用低熔點合金制造出簡易模具、然后沖壓成型。詞類零件包括如發(fā)動機艙蓋板等。4) 手敲模件。此類零件分為兩類：一類飾外形簡單且對整車實驗沒有太大影響的零件。此類零件可手工制模，然后手工敲打出零件。此類零件包括鎖扣加強板上下件、鎖扣固定板、鎖扣加強板等；另一類是有裝配的要求的零件。對此類

13、零件應(yīng)采用實型鑄造或NC加工胎膜以保證裝配質(zhì)量。然后手工敲打出零件并修整到位。此類件包括左右前輪包銜接板、左右翼子板邊梁外板、左右翼子板內(nèi)板及大燈安裝支架、左右大燈安裝板。5) 發(fā)泡成型件。利用發(fā)泡劑在模具里發(fā)泡成型。前后保險杠減振墊用這種方法成型。 零件制造好后進(jìn)展白車身總成焊裝，然后進(jìn)展涂裝，利用涂裝好的白車身，將各內(nèi)、外飾件以及開閉件安裝到位，并進(jìn)展合理調(diào)整。9. Mulecar 在產(chǎn)品開發(fā)的概念設(shè)計階段，主機廠需求對所設(shè)定的整車系統(tǒng)匹配和性能進(jìn)展概念研討，需求在產(chǎn)品的開發(fā)平臺根底上進(jìn)展改良設(shè)計研討，可以采用制造Mulecar的方式進(jìn)展手段到達(dá)上述目的。主機廠根據(jù)設(shè)定的目的要求選擇接近或

14、滿足目的要求的總成或系統(tǒng)在開發(fā)平臺的根底上進(jìn)展改換設(shè)計，并進(jìn)展系統(tǒng)和整車的性能的實驗評價，以確定所制造的Mulecar能否滿足設(shè)定的目的要求。10. Benchmarking 主機廠在產(chǎn)品開發(fā)的過程中為設(shè)定開發(fā)目的和了解競爭車型的產(chǎn)品情況，需求對其他主機廠的產(chǎn)品進(jìn)展Benchmark分析，內(nèi)容涉及汽車整車外觀和運用性能的客觀評價，汽車性能測試和各個系統(tǒng)功能測試、總布置參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)丈量、車身底盤等各個系統(tǒng)的構(gòu)造、工藝、資料分析等，根據(jù)主機廠產(chǎn)品開發(fā)目的的需求分析內(nèi)容也有所不同。作者:張慶才 來源:互聯(lián)網(wǎng)汽車涂裝工藝目錄 HYPERLINK baike.baidu/view/25984

15、64.htm l 1 1、外表處置 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm l 2 2、涂裝工藝汽車涂裝工藝，普通可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的外表處置，也叫前處置技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。外表處置主要包括去除工件外表的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)展修補作業(yè)時舊涂料層的去除等，以改善工件的外表形狀。包括根據(jù)各種詳細(xì)情況對工件外表進(jìn)展機械加工和化學(xué)處置，如磷化、氧化和鈍化處置。 工程機械防銹涂裝工藝普通可分為涂裝前外表處置工藝和防銹底漆涂裝工藝。 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm 編輯本段1、外表處置外表處置是防銹涂

16、裝的重要工序之一。工程機械防銹涂裝質(zhì) HYPERLINK baike.baidu/image/32bb9c8b2193bd94fc1f1071 o 查看圖片 t _blank 量在很大程度上取決于外表處置的方式好壞。 據(jù)英國帝國化學(xué)公司引見 , 涂層壽命受 3 方面要素制約 : 外表處置 , 占 60%; 涂裝施工 , 占 25%; 涂料本身質(zhì)量 , 占 15% 。 工程機械行業(yè) , 不同零部件的外表處置方式。 機械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮 , 消除焊接應(yīng)力 , 添加防銹涂膜與金屬基體的結(jié)合力 , 從而大大提高工程機械零部件的防銹質(zhì)量。機械清理規(guī)范要求到達(dá)的Sa2 . 5 級。

17、外表粗糙度要到達(dá)防銹涂層厚度的 1 /3 。噴、拋丸所用鋼丸要到達(dá) GB6484 要求。 薄板沖壓件的外表處置稱普通用化學(xué)外表處置。、 工藝流程為 : 預(yù)脫脂脫脂熱水洗冷水洗酸洗冷水洗中和冷水洗外表調(diào)整磷化冷水洗熱水洗純水洗枯燥 上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處置工藝中的關(guān)鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處置的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響外表處 _ 理質(zhì)量的不可忽視的要素。 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm 編輯本段2、涂裝工藝由于工

18、程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大 , 一 HYPERLINK baike.baidu/image/bd7faf35b66897cca71e127e o 查看圖片 t _blank 般采用噴涂方式進(jìn)展涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?( 30% 左右 ) , 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以曾經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。如世界第一工程機械公司美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進(jìn)展噴涂 , 對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件那么采用手提式靜電噴槍。工程機械用涂裝設(shè)備普通采用較為先進(jìn)的水旋噴漆

19、室。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室 , 前者具有先進(jìn)的性能 , 后者經(jīng)濟實惠 , 方便適用。由于工程機械整機和零部件較重 , 熱容量大 , 因此 , 其防銹涂層的枯燥 , 普通采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式。熱源可因地制 HYPERLINK baike.baidu/image/fab3ac11a88ea539cb80c441 o 查看圖片 t _blank 宜 , 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。 汽車涂裝工藝的特點和偏重點 汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和偏重點。 載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。 客

20、車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅?、骨架、車廂內(nèi)部、車身外外表，其中以車身外外表要求較高。車身外外表不但要求具有良好的維護(hù)性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復(fù)雜。 轎車和小型游覽車，不論在外表裝飾性或底層維護(hù)性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的外表涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的外表，無細(xì)微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良維護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；部分或全部刮涂附著力好、

21、機械強度高的膩子，運用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或零落等景象。 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm l 1 1、外表處置 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm l 2 2、涂裝工藝汽車涂裝工藝，普通可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的外表處置，也叫前處置技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。外表處置主要包括去除工件外表的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)展修補作業(yè)時舊涂料層的去除等，以改善工件的外表形狀。包括根據(jù)各種詳細(xì)情況對工件外表進(jìn)展機械加工和化學(xué)處置，如磷化、氧化和鈍化處置。 工程機械防銹涂裝工藝普通可分為涂裝前外表處置工藝和防銹底漆涂裝工

22、藝。 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm 編輯本段1、外表處置外表處置是防銹涂裝的重要工序之一。工程機械防銹涂裝質(zhì) HYPERLINK baike.baidu/image/32bb9c8b2193bd94fc1f1071 o 查看圖片 t _blank 量在很大程度上取決于外表處置的方式好壞。 據(jù)英國帝國化學(xué)公司引見 , 涂層壽命受 3 方面要素制約 : 外表處置 , 占 60%; 涂裝施工 , 占 25%; 涂料本身質(zhì)量 , 占 15% 。 工程機械行業(yè) , 不同零部件的外表處置方式。 機械清理可有效去除工件上的鐵銹、焊渣、氧化皮 , 消除焊接應(yīng)力

23、, 添加防銹涂膜與金屬基體的結(jié)合力 , 從而大大提高工程機械零部件的防銹質(zhì)量。機械清理規(guī)范要求到達(dá)的Sa2 . 5 級。外表粗糙度要到達(dá)防銹涂層厚度的 1 /3 。噴、拋丸所用鋼丸要到達(dá) GB6484 要求。 薄板沖壓件的外表處置稱普通用化學(xué)外表處置。、 工藝流程為 : 預(yù)脫脂脫脂熱水洗冷水洗酸洗冷水洗中和冷水洗外表調(diào)整磷化冷水洗熱水洗純水洗枯燥 上述工藝過程也可根據(jù)薄板沖壓件的油、銹情況作適當(dāng)調(diào)整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預(yù)脫脂工序。而脫脂和磷化是化學(xué)處置工藝中的關(guān)鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學(xué)處置的質(zhì)量和防銹涂層的質(zhì)量。有關(guān)工藝參數(shù)和相關(guān)輔助設(shè)備也是影響外表處 _ 理質(zhì)量的不可忽視的要素。 HYPERLINK baike.baidu/view/2598464.htm 編輯本段2、涂裝工藝由于工程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大 , 一 HYPERLINK baike.baidu/image/bd7faf35b66897cca71e127e o 查看圖片 t _blank 般采用噴涂方式進(jìn)展涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？?/p>