汽車生產中使用的RFID系統(tǒng)-西門子（中國）有限公司工

1、.：.；控制靈敏度：Moby 系統(tǒng)的環(huán)行天線 D5 安裝于保送帶的下方，在接納儲存的識別數(shù)據時，不會遭到高含銅量電線的影響。汽車消費中運用的 RFID 系統(tǒng)平安識別，保證質量隨著產品的定制化程度越來越高這一點在當今的汽車工業(yè)非常普遍，如何對勞動力進展有效的分工已成為一項挑戰(zhàn)。因此，不得不一次又一次地對數(shù)以千計的元件和任務步驟進展調整，重新組合和排序，最后，客戶定制的汽車才干出廠。 在這個過程中，非接觸式操作的全自動識別系統(tǒng)起到關鍵作用，這里所列舉的案例正好照實地證明了這一點，我們的案例主角是一家著名的巴伐利亞汽車制造商?！凹皶r按序供貨是現(xiàn)代汽車消費中一個充溢魔力的詞，它的含義就是：適當?shù)臅r候，

2、把適當?shù)卦\送到適當?shù)牡攸c，以備適當?shù)陌惭b車身部位。這闡明，就是消費過程中的物流已變得越來越重要。從內部角度來講，可以經過引進適當規(guī)模的控制系統(tǒng)來到達這一要求。但是假設原料、模塊或一切裝配單元都需求外部供應商提供時，就需求具備一個獨立的現(xiàn)場處理方案。因此，每個元件都必需求有準確的識別，這樣才干既滿足終端客戶的要求，又可以跟蹤質量數(shù)據的記錄。BMW 位于慕尼黑的 1.1 工廠，主要消費全新的 3 個系列的轎車和游覽車。由于 BMW 100% 都是按需定制消費，而且，眾多設備選項都與復雜的電子相關，不僅線束成為汽車的生命線，正確的分配也成為消費效益的決議要素。裝配時不能犯任何錯誤，而且，線束的錯

3、誤不可防止地將會報廢整個車輛?！耙虼?，交付、儲存、從儲存處撤離及分配到裝配過程時，都必需明晰準確地確定每根線束，這一點對我們來說，非常重要。控制系統(tǒng)工程師 Carsten Ranker 強調說。一切這些信息從 RFID 系統(tǒng) Moby D西門子自動化與驅動A&D推出的傳感器產品系列發(fā)送到中央電腦，這些系統(tǒng)安裝在設備的線束存儲和供料設備上。4 個站，1 個目的：繼續(xù)控制獨立袋裝的線束在交付時裝在運輸容器中。袋中是挪動數(shù)據存儲單元 MDS D100，該單元的 EEPROM112 字節(jié)接納必要的數(shù)據，用于有效識別供料設備上的線束。數(shù)據存儲單元只需信譽卡那么大，插在一個平安的套子內，可以防止它在日常惡

4、劣的工業(yè)環(huán)境中遭到損壞。交付時，需求把運輸容器單獨裝載到線束存儲的齒條供料機內。在消費過程中，他們會經過帶有 D5 天線的讀寫器SLG D10，該讀寫器安裝在保送帶的下方。該天線生成一個交互感應磁場，為數(shù)據存儲單元的無源元件供應電力，發(fā)送數(shù)據。BMW的線束，具有特殊的編號，該編號是訂購車輛的專有號碼。按照這些信息，運輸容器被儲存到指定的位置。假設相應的車身從高架的儲存設備上運輸?shù)窖b配線的起點時，中央電腦就會經過訂購號查詢相應的線束。然后，它會從存儲中調出這些數(shù)據，經過轉換站的再次確認后，分配到裝配過程中。在插入車身之前，另一個站會再次確認該數(shù)據。然后，該數(shù)據會被刪除，以防止它與后來的數(shù)據混淆。

5、目前的訂購號可以經過 Simatic HMI 操作面板查看，該操作面板同時顯示主要的存儲/轉換站和輔助存儲/轉換站的數(shù)據。在輔助站中，假設線束無法確認時，可以利用手提讀寫器 STG D 來進展手動檢測和分配。無缺點并聯(lián)任務Moby D 并非 BWM 在慕尼黑的線束存儲中首個采用的西門子RFID 系統(tǒng)。在引進全新的 3 大系列之前，是采用原先的 Moby L 系統(tǒng)來識別線束的。在為期 6 個月的過渡時期中，依然運用Moby L，與新的系統(tǒng)并聯(lián)任務。因此，現(xiàn)行的天線集成入了更大的環(huán)行天線 D5 中，兩套系統(tǒng)互不干擾。在過渡時期中，新引進的系統(tǒng)、Profibus 和電源設備的建造都是獨立完成的，所以

6、，后來配置的 Moby L 系統(tǒng)在安裝時，并沒有給現(xiàn)行的消費帶來任何影響。在控制系統(tǒng)方面，它也非常方便，配置的 Simatic S7-400 只需一個 Profibus 插件模塊即可進展擴展。對BMW控制系統(tǒng)規(guī)劃者來說，采用西門子自動化技術的優(yōu)勢非常明顯：“BMW 的集成化與規(guī)范化程度非常高。每個任務站，支配員可以運用一樣的控制屏幕，這樣可以減少培訓，降低誤差，同時，提高備件庫存效率。siemens/simatic-sensors/rf除此之外，西門子良好的技術支持也是促成該汽車制造商決議采用Moby 系統(tǒng)的緣由之一。起初，RFID 處理方案并不是含銅的線束的最正確處理方案，由于金屬會減弱天線

7、生成的交互磁場的磁場強度，從而會降低數(shù)據存儲單元的讀數(shù)間隔 。經過大量的磁場實驗之后，西門子專家于是決議采用這一義務優(yōu)化處理方案，同時也是一個設備本錢優(yōu)化方案。在保送帶系統(tǒng)本身中，天線中的兩個金屬滾軸不得不改換為塑料滾軸，塑料滾軸的金屬軸相對較細。RFID 技術可靠，開展?jié)摿拸V因此，BMW 如今擁有了一套可靠的系統(tǒng)，具備足夠的讀數(shù)間隔 。例如，它的 MDS 可以恣意定位在運輸容器中，不會產生讀數(shù)誤差。在問到線束存儲中的 Moby D 的運用閱歷時，Carsten Ranker 答道， “我們把西門子的元件交給我們的設備工程師，他們順利地完成了安裝和配置。試運轉以來，該系統(tǒng)的運轉一切正常，也確保了線束的順利安裝。除了 Simatic Moby D 之外，BMW 的 1.1 工廠從車身的裝配到車間內車輛的定位還引進了 Moby E、I、R 及 U 等系統(tǒng)。慕尼黑工廠的運用情況反響良好，因此，BMW 方案未來 Regensburg雷根斯堡、Dingolfing 和 Leipzig萊比錫工廠的線束識別也采用Moby