1導論物流系統(tǒng)服務與質量

1、物流與供應鏈管理授課教師：劉俊華Email :junhua_課時：32(第9周第16周)1101參考教材1吳清一等. 現(xiàn)代物流概論.北京：中國物資出版社，20032吳清一等.物流管理（2nd）. 中國物資出版社，20053馬士華等.供應鏈管理（2nd）,北京：高等教育出版社，200611023(美）約翰.科伊爾等著.企業(yè)物流管理. 文武等譯. 電子工業(yè)出版社，20034(美）愛德華.佛賴哲利. 物流戰(zhàn)略咨詢.北京：中國財政經(jīng)濟出版社，20031103導論：課程體系第一部分 物流基礎模塊第一章 物流系統(tǒng)及其構成1.1 物流與物流系統(tǒng)概述1.2 物流基本功能 第二章 物流成本、服務、質量與標準化(

2、1)2.1 物流服務2.2 物流質量管理 11042.3 物流成本管理2.4 物流標準化第三章 物流技術及裝備3.1物流技術及裝備概論3.2 裝卸搬運技術裝備3.3 倉儲技術與裝備3.4 集裝單元化技術及裝備3.5 包裝技術與裝備 1105第四章 第三方物流4.1 第三方物流的興起及概念4.2 物流服務商的基本理論4.3 第三方物流的發(fā)展模式與服務內(nèi)容4.4 第四方物流 第二部分 物流管理核心模塊第五章 倉儲管理5.1倉儲管理決策5.2倉儲質量管理和績效評價1106第六章 運輸管理6.1運輸組織與運輸方案的制定6.2運輸商務管理第七章 配送管理（1）7.1配送控制7.2配送中心運營7.3配送中

3、心管理1107第七章 配送管理（2）7.4配送中心規(guī)劃與發(fā)展7.5配送技術的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢7.6配送模式的發(fā)展趨勢第八章 物流信息系統(tǒng)建設8.1物流管理信息系統(tǒng)8.2物流信息系統(tǒng)實施1108第三部分 供應鏈管理模塊第九章 導論供應鏈管理概述9.1 供應鏈與供應鏈管理的概念9.2 供應鏈管理的基本問題介紹第十章 供應鏈的構建10.1幾種常見的供應鏈體系結構模型10.2基于產(chǎn)品的供應鏈設計10.3供應鏈設計中的供應合同1109第十一章 供應鏈合作伙伴的選擇與評價11.1供應鏈合作伙伴關系介紹12.2供應鏈合作伙伴的選擇12.3客戶關系管理與供應商關系管理第十二章 供應鏈管理環(huán)境下的物流管理12.1

4、供應鏈管理環(huán)境下物流網(wǎng)絡的特征12.2企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展12.3物流外包與自營決策分析 11010第十三章 供應鏈管理環(huán)境下的采購管理13.1傳統(tǒng)的采購管理-采購決策、采購組織管理、采購合同管理13.2 供應鏈管理環(huán)境下的采購模型與策略13.3二者的區(qū)別 11011第十四章 供應鏈環(huán)境下的庫存控制14.1庫存管理基本原理和方法14.2供應鏈管理環(huán)境下的庫存問題14.3 供應鏈管理環(huán)境下庫存管理策略供應鏈管理庫存、聯(lián)合庫存管理和多級庫存控制 11012第十五章 供應鏈績效評價與激勵機制15.1供應鏈績效評價的特點與原則15.2供應鏈績效評價框架體系15.3供應鏈績效評價方法與指標選取15.4供應

5、鏈企業(yè)激勵機制簡介 11013 不聞不若聞之，聞之不若見之，見之不若知之，知之不若行之。學至于行之而止矣。 -荀子.儒效11014第一部分 物流基礎模塊- 第一章 物流系統(tǒng)及其構成1 物流概念的起源現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對物流的最早認識是從流通領域開始的。 生產(chǎn)領域 消費領域 流通領域圖 1-1 社會三大經(jīng)濟領域11015商流 產(chǎn)品或商品的所有權轉移過程稱為“商流”。物流 產(chǎn)品或商品在時間空間上的流動全過程簡稱“物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時間和空間上的轉移。物流的外在表現(xiàn)是物品運動和停滯。在物流概念產(chǎn)生以前，產(chǎn)品本身流動和停滯的全過程是由各個不同的運作獨立完成，這些不同

6、的運作稱為物流環(huán)節(jié)。 流通領域11016國外物流概念的三個發(fā)展階段第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀初至50年代中期）：Physical Distribution 和Logistics 并存第二階段：分銷物流概念階段（20世紀50年代中期至80年代中期）：Physical Distribution第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀80年代中期至現(xiàn)在）： Logistics11017第一階段：物流概念孕育階段營銷學派的Physical Distribution概念 阿奇.蕭(Arch W. Shaw)：1915 年在經(jīng)營問題的對策一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。 1921指出，在市

7、場分銷中，存在二類活動：一類叫做創(chuàng)造需求，一類叫做物資實體分配11018軍事后勤學派的Logistics概念 在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍方邀請著名的管理學家、運籌學家、軍事專家共同組成課題組，研究軍事物資采購、運輸、儲存、分配、保養(yǎng)以及廢棄后處理的一體化方案，并把此方案稱為logistics即“后勤學”。11019 1、Physical Distribution概念繼續(xù)在美國得到發(fā)展和完善，基本形成了比較完整的物流管理學。2、Physical Distribution概念從美國走向世界，成為世界公認的物流概念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學的理論體系。3、在分銷領域各專業(yè)物流理論競相發(fā)展的同時，企

8、業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起。第二階段：分銷物流概念階段11020物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進一步導致物流專業(yè)化、技術化和集成化，實現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競爭力。九十年代供應鏈管理系統(tǒng)的形成進一步導致物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調化。最具有歷史意義的是1985 年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從National Concil of Physical Distribution Management 改為National Council of Logistics Management，從而標志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段11021隨

9、著物流業(yè)的發(fā)展，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領域。這個時候的物流概念是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，因此這個階段的Logistics，應當譯為現(xiàn)代物流學，它是一種適應新時期所有組織（包括企業(yè)、軍隊、學校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學。 第三階段的基本特征：11022我國的物流定義 物流（logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。摘自中華人民共

10、和國國家標準 物流術語（2001年） 物流的概念11023物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。 美國物流管理協(xié)會（2002年）美國的物流定義110242 物流系統(tǒng)概述2.1 系統(tǒng)的含義“系統(tǒng)”這個詞源于古希臘語System，有“共同”和“給以位置”的含義。一般理解為“由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機集合起來，完成某一功能的綜合體”。每一個單元也可以稱為一個子系統(tǒng)。系統(tǒng)與系統(tǒng)的關系是相對的，一個系統(tǒng)可能是另一個更大系統(tǒng)的組成部分；一個子系統(tǒng)也可以分成更小的系統(tǒng)?，F(xiàn)實

11、生活中一個機組、一個工廠、一個部門、一項計劃、一個研究項目都可以看成是一個系統(tǒng)。11025外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術進步以及其他各種變化因素的影響，對系統(tǒng)加以約束影響。2.2 系統(tǒng)的模式輸入轉換處理干擾輸出環(huán)境系統(tǒng)系統(tǒng)的一般模式輸出的結果不一定符合理想?？赡芷x預期的目標，因此，要將輸出結果的信息返回給輸入，以便調整和修正系統(tǒng)系統(tǒng)具有特定功能，將輸入的要素轉化成產(chǎn)品，供滿足外部需求。功能水平不同，輸出產(chǎn)品存在差異。110262.3 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 作為系統(tǒng)的輸入是各個環(huán)節(jié)（輸送、儲存

12、、搬運、裝卸、包裝、物流情報、流通加工等）所消耗的勞務、設備、材料等資源，經(jīng)過處理轉化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務。整體優(yōu)化的目的就是要使輸入最少，即物流成本最低，物流服務效果最佳。11027物流系統(tǒng)服務性的衡量標準可以列舉如下：1、對用戶的訂貨能很快的進行配送。2、接受用戶訂貨時商品的缺貨率低。3、在運送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯誤少。4、保管中變質、丟失、破損現(xiàn)象少。5、具有能很少的實現(xiàn)運送、保管功能的包裝。6、裝卸搬運功能能滿足送運和保管的要求。7、能提供保障物流活動流暢進行的物流信息、能夠及時反饋信息，實現(xiàn)信息共享。8、合理的流通加工以保證生產(chǎn)費、物流費之和最少。110282

13、.3.1 物流系統(tǒng)中存在的制約關系1、 物流服務和物流成本間的制約關系。提高供貨率即降低缺貨率，必須增加庫存即增加保管費2.構成物流服務子系統(tǒng)功能之間的約束關系。如搬運裝卸能力很強，但運輸力量不足，會產(chǎn)生設備和人力的浪費3.構成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關系.為了減少倉儲費用降低庫存而采取小批量訂貨策略，這將導致運輸次數(shù)增加，也就是說運輸費用將上升110292.3.2 物流系統(tǒng)的模式（1）原材料 設 備（2）勞 動力（3）能 源（4）資 金（5）信息等（1）物流設施設備（2）物流業(yè)務活動（3）信 息 處 理（4） 管 理 工作等（1）產(chǎn)品位置轉移（2）各 種 勞 務 （3）信 息（4）好 的

14、 服 務環(huán)境輸入系統(tǒng)轉換輸出環(huán)境圖2-4 物流系統(tǒng)模式110301、商品（Products）的種類、品目。2、商品的數(shù)量（Quantity）。3、商品的流向（Route）。4、服務（Service）水平。5、業(yè)務的時點特征（Time）。6、物流成本（Cost）2.3.3 物流系統(tǒng)研究6要素110311.服務完好性（Service）2.快捷性（Speed）3.空間利用有效性 (Spacesaving)4.適度規(guī)模性（Scaleoptimization）5.庫存控制合理性（Stockcontrol）2.3.4 物流系統(tǒng)優(yōu)化目標（5S標準） 把從生產(chǎn)到消費過程以至于供應鏈全部的貨物量作為一貫流動的物

15、流量看待，依靠縮短物流路線、等待時間、供應鏈企業(yè)實行信息共享與統(tǒng)籌管理、科學管理庫存等，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化、從面降低其總成本。110322.4 物流基本功能物流系統(tǒng)的構成2.4.1 運輸 概念： “用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作?！? 物流術語 特點：運輸活動相對占用時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例較高。11033效用：物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造性商品的空間效益，實現(xiàn)使用價值運輸物流最重要的一個功能。運輸與產(chǎn)業(yè)：現(xiàn)代化大生產(chǎn)使社

16、會分工越來越細，產(chǎn)品種類越來越多，原材料的需求產(chǎn)品的輸出量大幅上升，區(qū)域之間的物資交換更加頻繁，促進了運輸業(yè)的發(fā)展，運輸技術和運輸水平的提高；發(fā)達的運輸也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。110341、運輸?shù)姆绞?-鐵道運輸長距離運輸；不受其他運輸條件的影響，按時刻表運行；重載高速運行及運輸單位大；鐵路運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進行轉運，增加了搬運次數(shù)11035運輸?shù)姆绞?公路運輸空間和時間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小運輸單位小，無規(guī)模效益動力費和勞務費較高，特別是長距離輸送中缺點較為顯著司機自由意志起主要作用，容易發(fā)生交通事故，對人身、貨物

17、、汽車本身造成損失產(chǎn)生交通阻塞，同時產(chǎn)生的廢氣、噪音也造成了環(huán)境污染11036運輸?shù)姆绞?水路運輸大批量和遠距離的運輸中價格便宜，可以運送超大型和超重物速度比較慢，航行周期長，海上運輸有時以幾個月為周期易受天氣影響，航期不能保證11037運輸?shù)姆绞?航空運輸速度快，貨損少，特別適合一些保鮮物品的輸送航空運輸?shù)馁M用高離機場距離比較遠的地方利用價值不大11038運輸?shù)姆绞?管道運輸管道一旦建成，可以連續(xù)不斷地輸送大量物資，不費人力，運輸成本低管道鋪設可以不占用土地或占地較少。具有事故少、公害少等優(yōu)點輸送地點和輸送對象方面具有局限性。一般適用于氣體、液體。但是也發(fā)展到粉粒體的近距離輸送。管道的鋪設有

18、地面、地下和架空安裝等方式。必要時中途要采用保溫、加熱、加壓的措施，以保證管道的暢通110392 運輸合理化的途徑不合理運輸：在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題?？振偅簾o貨載行駛。 （1）不利用社會化運輸體系，自備車送提貨（2）計劃不周或工作失誤，造成貨源不實空去空回（3）車輛過分專用，無法搭乘回程貨 對流運輸： “相向運輸”“交錯運輸”，同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運輸，而與對方運程的全部或部分發(fā)生重疊。不同時間的對流屬于隱蔽對流11040迂回運輸：舍近求遠的一種運輸。只有當計劃不周，地理不熟、組織不當發(fā)生的迂回，才屬于不合

19、理運輸重復運輸：本來可以直接送達目的地的貨物，在其他場所卸下，再重復裝運送達目的地?；蛞幻孢\進，一面運出倒流運輸：從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸。雙重浪費，隱蔽對流11041過遠運輸：調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調。占運力、資金、易貨損。7運力選擇不當A棄水走陸；B鐵路、大型船舶過近運輸；C運輸工具承載能力選擇不當8托運方式選擇不當11042運輸合理化的途徑運輸網(wǎng)絡的合理配置：區(qū)別儲存型倉庫和流通型倉庫，合理配置物流基地（或物流中心）。選擇最佳的運輸方式：公路鐵路水運運輸距離運輸費用圖2-5 不同運輸方式的成本比較11043提高運行效率：提高車輛裝載率；減少不合理運輸；

20、縮短等待時間或裝載時間；提高有效工作時間；降低燃料消耗。如防止車輛空載的辦法有：充分利用專業(yè)運輸隊伍；周密制定運輸計劃；有效運用相關信息推進共同運輸：提倡部門之間、集團之間、行業(yè)之間和企業(yè)之間進行合作，協(xié)調運輸計劃、共同利用運力；批發(fā)業(yè)、零售業(yè)和物流中心之間在組織運輸方面加強配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本。11044采用各種現(xiàn)代運輸方法：多式聯(lián)運、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)?。其他注意事項：運輸?shù)暮侠砘仨毧紤]包裝、裝卸、物流信息等有關環(huán)節(jié)的配合；干線運輸貨物的批量大，對時間要求不很苛刻，合理化重點考慮降低運輸成本末端輸送以向顧客配送為主，批量小，合理

21、化目標是提高物流的服務質量110452.4.2 倉儲概念： “對物品進行保存及對其數(shù)量、質量進行管理控制的活動”效用：物流系統(tǒng)中起著緩沖、調節(jié)和平衡的作用， “蓄水池”和“調節(jié)閥”，克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效用實現(xiàn)其使用價值11046休息10分鐘，馬上回來！11047倉庫的機能：儲存：必要的空間，搬運機具；保管：保證物品完好，完善的保管制度，正確的操作方法。庫存管理：控制庫存滿足需求，庫存成本最小配送和流通加工：流通性倉庫，流通、銷售、零部件供應的中心，不僅具備儲存保管貨物的設施，而且增加了分揀、流通加工、配送、捆包、信息處理等設置，擴大了經(jīng)營范圍，提高了物流效率。 1

22、1048庫存合理化ABC庫存管理：重點管理，把物品分為三類，例如把占總數(shù)的10%左右的高價值的貨物定為A類；占總數(shù)70%左右的價格低的物品定為C類；A、C之間的20%則為B類。區(qū)別對待各類物品，A類物品應在不發(fā)生缺貨條件下盡可能減少庫存，實行小批量訂貨，每月盤點；C類則可制定安全庫存水平，進行一般管理，訂貨批量大，年終盤點；對B類則在兩者之間，半年盤點一次。 除按價值分類外，還可以根據(jù)銷售難易程度、缺貨產(chǎn)生的后果（重要性）等因素ABC分類，或者綜合幾種因素進行分類。要符合庫存管理的目標和庫存本身的具體情況。11049庫存量控制方法：庫存模型（20種） 庫存過多占壓過多的流動資金，并為此付出相應

23、的利息；存貨過多則倉庫的各種費用如倉儲費、保險金、勞務費也隨之增加；物資變質、過時、失效等風向。降低庫存又會出現(xiàn)缺貨率上升；訂貨點控制（定量和定期）和訂貨量控制模型簡介：需求性質需求分布供貨進貨控制方法確定隨機正態(tài)分布非不缺貨可缺貨補貨瞬時持時定量定期確定型模型：12個，隨機型模型：8個，11050定量訂貨法的概念和基本原理 概念：定量訂貨法是指當庫存量下降到預定的最低庫存量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟批量EOQ為標準）進行訂貨補充的一種庫存控制方法。 基本原理：預先確定一個訂貨點（數(shù)量）Qk 和訂貨批量Q*，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當庫存下降到Qk時，就發(fā)出一個訂貨批量Q*，一般

24、取經(jīng)濟批量EOQ(Economic Order Quantity)。 11051R1R2R3ABCDQ*Q*Q*QSQKEFQmaxtTK1TK2TK3TK4R4Q*11052 結論一：訂貨點Qk包括安全庫存QS和訂貨提前期的平均需求量DL兩部分。Qk=QS+ 結論二：由于控制了訂貨點Qk和訂貨批量Q*，使得整個系統(tǒng)的庫存水平得到了控制，實際最大庫存量Q小于名義最大庫存量Qk Q*，大于Q*，即 Q* Q Qk Q*，從而使庫存費用得到控制。110532.4.3 裝卸搬運概念：裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說，包括裝上、卸下、移送

25、、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。作用：物流活動轉換中起承上啟下啟下；物流成本在中占有重要地位；物流系統(tǒng)效率的關鍵11054作業(yè)的構成（3類）：堆放拆垛作業(yè)：堆放（或裝上、裝用戶）作業(yè)是指把貨物移動或舉升到裝運設備或固定設備的指定位置，再按所要求的狀態(tài)放置的作業(yè)；而拆垛作業(yè)則是其逆向作業(yè)。如用叉車進行叉上叉下作業(yè)，將貨物托起并放置到指定位置場所等。分揀配貨作業(yè)：分揀是在堆垛作業(yè)之前后或配送作業(yè)之前把貨物按照品種、出入先后、貨流進行分類，在放到指定地點的作業(yè)。配貨是把貨物從所定的位置按品種、下一步作業(yè)種類、發(fā)貨對象進行分類的作業(yè)。（高速分揀機）搬送、移送作業(yè)：它是為了進行裝卸、分揀、配送活動

26、而發(fā)生的移動物資的作業(yè)。包括水平、垂直、斜行搬送，以及幾種組合的搬送。（各種設備）11055搬運裝卸作業(yè)合理化的原則省力化原則：能往下則不往上，能直行則不轉彎；能用機械則不用人力；能水平則不用上坡；能連續(xù)則不間斷；能集裝則不分散。消除無效搬運：只搬運必要的物資，如有些物資要去除雜質搬運比較合理，如煤炭應該清除千石煤；避免過度包裝，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運機器的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小的物件在進行搬運；在物流系統(tǒng)作業(yè)規(guī)劃和管理中，要減少倒搬次數(shù)。提高搬運活性：活性是指“從物的靜止狀態(tài)轉變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。物品放置時要有利于下次搬運。如裝入容器并墊放的物品較散放于地面的物品

27、易于搬運；在裝上時要考慮便于卸下；在入庫時要考慮便于出庫；還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和使用易于搬運的包裝。11056合理利用機械：今后的發(fā)展方向是，即使在人可以操作的場合，為了提高生產(chǎn)率、安全性、服務性和作業(yè)的適應性等。也應將人力操作轉由機器來實現(xiàn)。 連續(xù)化原則：連續(xù)化裝卸搬運的例子很多，如輸油、輸氣管道，皮帶傳送機、輥道輸送機、旋轉貨架等保持物流的均衡順暢：搬運作業(yè)受運輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的制約，其節(jié)奏不能完全自主決定，必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現(xiàn)象。 集裝單元化原則：將散放物品歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為集裝單元化。集裝箱運輸、托盤一貫化物流人性化原則：重體力勞動，很

28、容易超過人的承受限度。搬運的東西在包裝和捆包時應考慮人的正常能力和抓拿的方便性，也要注重安全性和防污染性等等。110572.4.4 包裝概念：“為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動?！弊饔茫罕Ｗo產(chǎn)品；便于儲運；促進銷售。11058分類：工業(yè)包裝和商業(yè)包裝：工業(yè)包裝的目的是保證商品在物流過程中不散包、不破損、不受潮、不污染、不變質、等即保持商品的數(shù)量和質量不變。商業(yè)包裝的目的是為了促進銷售，講究包裝外形美觀，裝潢有商業(yè)吸引力。單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝：單個包

29、裝也稱為小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。用袋或其他容器對物體的一部分或全部包裹起來的狀態(tài)，并且印有作為商品的標記或說明等信息資料。這種包裝一般屬于商業(yè)包裝，應注意美觀，能起到促進銷售的作用。11059內(nèi)包裝是將物品或單個包裝，或一個至數(shù)個歸整包裝，或置人中間容器中，為了對物品及單個包裝起保護作用。外包裝是基于物品輸送的目的，要起到保護作用并且考慮輸送搬運作業(yè)方便，一般置入箱、袋之中，根據(jù)需要對容器有緩沖防震、固定、防溫、防水的技術措施要求。一般外包裝有密封、增強功能，并且有相應的標識說明。 注：內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝，更著重于對物品的保護，其包裝作業(yè)過程可以認為是物流領域內(nèi)的活動、

30、而單個包裝作業(yè)一般屬于銷售領域活動，是商業(yè)包裝。11060包裝材料（7大類）紙和紙板品：運輸用大型紙袋可用3-6層牛皮紙多層疊合；牛皮紙和塑料薄膜復合；紙箱的原料是各種規(guī)格的白紙板和瓦楞紙板木質包裝材料：木質包裝材料，一般用于外包裝，包括木箱、膠合板箱及木桶等。金屬包裝材料。飲料、煤氣、天然氣等液體和氣體一般用金屬片和金屬板做包裝材料，其中，鍍錫薄鋼片俗稱馬口鐵和金屬箔兩大品種用量較大。馬口鐵堅固、耐腐蝕，容易進行加工，而且防水、防潮、防摔；金屬箔，即金屬壓成的薄片，適合奶油、乳制品、糖果和肉類食品的包裝。輸送用的金屬容器有罐、箱和桶等。11061塑料包裝材料：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙

31、烯以及鈣塑材料等。 高壓聚乙烯制成的薄膜：因透氣性好、透明結實，適用于蔬菜、水果的保鮮包裝； 聚丙烯的優(yōu)點是無毒，可制成薄膜、瓶子、蓋子，用于食品和藥品包裝； 聚苯乙烯可用來制作罐、盒、盤等包裝容器和熱縮性薄膜。 發(fā)泡聚苯乙烯塑料，大都用來做包裝襯墊和內(nèi)裝防震材料； 聚氯乙烯可以用來制作周轉塑料箱和硬質泡沫塑料，但在高溫下可能分解出氯化氫氣體，有腐蝕性； 鈣塑材料可用來制造鈣塑瓦楞紙板、鈣塑包裝桶和包裝盒等。11062玻璃、陶瓷包裝材料：用玻璃或陶瓷材料制成瓶、罐、壇子，用來盛裝食品、飲料、酒類、藥品等十分適宜。因為玻璃和陶瓷不僅不怕腐蝕、強度高，而且能進行裝潢和裝飾，利于促進銷售。 復合材料

32、：常見的復合材料有幾十種，廣泛利用的有，塑料與塑料復合、塑料與玻璃復合、金屬箔與塑料復合、紙張與塑料復合以及金屬箔、塑料、玻璃復合等。 11063包裝用輔助材料 (1)粘合劑：用于材料的制造、制袋、制箱及封口 作業(yè)，粘結劑有水型、溶液型、熱融型和壓敏型 (2)粘合帶：它有橡膠帶、熱敏帶、粘結帶三種。橡膠帶遇水可直接溶解，結合力強；熱敏帶一經(jīng)加熱活化便產(chǎn)生粘結力，一旦結合，不好揭開且不易老化；粘結帶是在帶的一面涂上壓敏性結合劑，也有兩面涂膠的雙面膠帶，這種帶子用手壓便可結合，十分方便。(3)捆扎材料：捆扎的作用是打捆、壓縮、纏繞、保持形狀、提高強度、封口防盜、便于處置和防止破損等?，F(xiàn)代已很少用天

33、然捆扎材料，而多用聚乙烯繩、聚丙烯繩、鋼帶、尼龍布等。11064包裝合理化包裝的輕薄化包裝的單純化符合集裝單元化和標準化的要求。包裝的機械化與自動化注意與其他環(huán)節(jié)的配合有利于環(huán)保110652.4.5 流通加工概念：“物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱?！奔庸ぃ焊淖兾镔|的形狀和性質、形成產(chǎn)品的活動流通加工：為了彌補生產(chǎn)過程加工不足，更有效地滿足需要，將這些加工活動放在物流過程中完成，而成為物流的一個組成部分。流通加工是生產(chǎn)加工在流通領域中的延伸；也可以看成流通領域為了更好地服務，在職能方面的擴大。11066流通加工的目的附加價

34、值運輸方便用戶需要的多樣化綜合利用 流通加工這一環(huán)節(jié)的發(fā)展，使流通與加工總體過程更加合理化。流通加工一般都在干線運輸和支線運輸?shù)慕Y點進行，這樣能使大量運輸合理分散，有效地緩解長距離、大批量、少品種的物流與短距離、小批量、多品種物流的矛盾，實現(xiàn)物流的合理流向和物流網(wǎng)絡的最佳配置，從而降低物流總成本。11067幾類流通加工1、鋼板剪切流通加工：專業(yè)鋼板剪切加工企業(yè)能夠利用專業(yè)剪切設備，按照用戶設計的規(guī)格尺寸和形狀進行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、這種流通加工企業(yè)不僅提供剪切加工服務和配送服務，還出售加工原材料和加工后的成品。2、水泥流通加工：在水泥流通服務中心，將水泥、沙石、水以及添加劑按比例

35、進行初步攪拌，然后裝進水泥攪拌車，事先計算好時間，水泥攪拌車一邊行走，一邊攪拌，到達工地后；攪拌均勻的混凝土直接進行澆筑。110683、玻璃流通加工：在消費比較集中的地區(qū)建玻璃流通加工中心，按照用戶的需要對平板玻璃進行套裁和開片，可使玻璃的利用率從6265，提高到90以上。大大降低了玻璃破損率，增加了玻璃的附加價值。4、自行車、助力車流通加工：自行車和助力車整車運輸、保管和包裝，費用多、難度大、裝載率低，但這類產(chǎn)品裝配簡單，不必進行精密調試和檢測，所以，可以將同類部件裝箱，批量運輸和存放，在商店出售前現(xiàn)組裝。 110695、服裝、書籍流通加工： 這里的服裝流通加工，主要指的不是材料的套裁和批量

36、縫制，而是在批發(fā)商的倉庫或配送中心進行縫商標、拴價簽、改換包裝等簡單的加工作業(yè)。 6、水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工： 這些商品在擺進貨柜之前，已經(jīng)進行了流通加工作業(yè)。這種加工形式，節(jié)約了運輸?shù)任锪鞒杀?，保護了商品質量，增加了商品的附加價值。 11070酒類流通加工：葡萄酒是液體，從產(chǎn)地批量地將原液運至消費地配制、裝瓶、貼商標，包裝后出售，可以既節(jié)約運費，又安全保險，以較低的成本賣出較高的價格，附加值大幅度增加。110712.4.6 配送概念：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動?！迸渌吞幱凇岸芜\輸”“末端輸

37、送”的地位，與運輸相比，更直接面向并靠近用戶。運輸一般是干線輸送或直達送貨，批量大，品種相對單一。 11072 配送的特點從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式運輸與其他活動共同構成的組合體供給者送貨到戶式的服務性供應，是一種“門到門”的服務完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是“配”和“送”的有機結合11073 配送種類1、按配送組織者分類 (1)企業(yè)內(nèi)部配送。大型企業(yè)內(nèi)部配送。企業(yè)在消費地建若干個配送中心。連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。（2）專業(yè)物流企業(yè)或第三方物流企業(yè)受生產(chǎn)企業(yè)的委托開展的配送.（3）生產(chǎn)企業(yè)的配套生產(chǎn)企業(yè)，按該生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量、品種、時間、地點等要求，將

38、自己的產(chǎn)品供給該生產(chǎn)企業(yè)的各分廠或車間生產(chǎn)線的配送。(4）企業(yè)對消費者配送。110742、按配送時間及數(shù)量分類(1)定時配送：這是一種按固定的時間和固定的時間間隔的配送服務。(2)準時制物流配送：所謂準時制物流配送，就是按照客戶的規(guī)定時間，雙方協(xié)議配送。(3)定量配送：指按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送(4)定時、定路線配送：配送的車輛每天按照固定的行車路線，按照規(guī)定的時間進行配送，好似配送班車，按部就班、準時準點。11075(5)共同配送：共同配送主要指在一定區(qū)域內(nèi)。為使物流合理化，有若干個定期需求的貨主，共同要求某一個卡車運輸企業(yè)，利用同一個運輸系統(tǒng)完成的配送。 目的： 為了降低

39、費用；為了車輛滿載，避免交叉、重復、迂回和空駛；為了減少配送網(wǎng)點，節(jié)約設施費用支出；為了減輕交通擁擠和廢氣公害，保護環(huán)境。 形式： 由一個配送企業(yè)向多個用戶的配送。 多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起，協(xié)商劃分配送區(qū)域或地段，共同利用配送設施進行配送；由若干個用戶(商店)聯(lián)合組織配送系統(tǒng)進行自我配送服務。11076配送方法配貨作業(yè)方法：首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，即所謂的分揀。(1)分貨方式(又叫播種方式)：將需配送的同一種貨物，集中搬運到發(fā)貨場地，據(jù)各用戶的需求量二次分配。 (2)揀選方式(又叫摘果方式)：用分揀車在配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。11077

40、車載貨物的配裝：由于配裝作業(yè)本身的特點，配裝工作所需車輛一般為貨運汽車，在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效地利用，這樣就可以節(jié)省運力，降低配送費用。車輛配裝要根據(jù)需配送貨物的具體情況以及車輛情況，主要是依靠經(jīng)驗或簡單的計算公式來選擇最優(yōu)的裝車方案。11078配送路線的確定(1)確定目標效益 成本路程噸公里準確性(2)確定配送路線的約束條件。 收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求； 在允許通行的時間內(nèi)、路段進行配送；11079 配送中心配送中心是主要從事配送業(yè)務的物流結點。 存儲功能的配送中心； 僅有配送功能而無存儲功能配送中心工作流程： 如下圖11

41、080集貨儲存分揀配貨分放車輛配裝A1A2A3B1B2B3進貨送貨工廠有儲存功能的配送中心無儲存功能的配送中心11081（1）集貨。為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需求，必須通過物流運輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調運大量的貨物，這就是集貨過程。 (2)儲存。為了保證能按用戶的要求，及時準確地配送貨物，防止用戶由于配送貨物不及時而造成缺貨停產(chǎn)，配送中心必須有一定水平的貨物儲存。 (3)分貨和配貨。分貨與配貨是按照用戶對貨物數(shù)量和品種的需求，利用分揀運輸設備，從配送中心的貨物存儲區(qū)將貨物分揀并運到貨物分放地。11082配送中心的設施規(guī)劃 配送中心按功能可分為進貨區(qū)、儲存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū)

42、 ，在預定的空間內(nèi)合理的布置各功能塊的相對位置。合理布置的目的是 (1)有效地利用空間、設備、人員和能源；(2)最大限度地減少物料搬運；(3)簡化作業(yè)流程；(4)縮短生產(chǎn)周期；(5)力求投資最低；(6)為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。11083休息10分鐘，馬上回來！110842.4.7 物流信息概念：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！?物流信息的組成與分類 (1)按管理層次分類。 操作管理信息：產(chǎn)生于操作管理層，反映和控制企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營工作 知識管理信息：是知識管理部門相關人員對企業(yè)自己的知識進行收集、分類、存儲和查詢，并進行知識分析得到的信息。

43、 戰(zhàn)術管理信息：是部門負責人作關系局部和中期決策所涉及的信息。 戰(zhàn)略管理信息：是企業(yè)高層管理決策者制定企業(yè)年經(jīng)營目標、企業(yè)戰(zhàn)略決策所需要的信息 11085 (2)按信息來源分類 物流系統(tǒng)內(nèi)信息。它是伴隨物流活動而發(fā)生的信息，包括物料流轉信息、物流作業(yè)層信息，具體為運輸信息、儲存信息、配送信息、定價信息等，以及物流控制層信息和物流管理層信息。 物流系統(tǒng)外信息。它是在物流活動以外發(fā)生，但提供給物流活動使用的信息，包括供貨人信息、顧客信息，訂貨合同信息、交通和地理信息、市場信息、政策信息，還有來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財務等部門的與物流有關的信息。11086物流信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對環(huán)境帶來的挑

44、戰(zhàn)而做出的基于信息技術的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。具有集成化、模塊化、實時化、網(wǎng)絡化和智能化等主要特點。1、物流信息系統(tǒng)的基本功能 (1)數(shù)據(jù)的收集和錄入；(2)信息的存貯；(3)信息的傳播；(4)信息的處理；(5)信息的輸出。 物流系統(tǒng)的不同階段和不同層次之間通過信息流緊密地聯(lián)系在一起。11087物流信息系統(tǒng)管理和運作 “平臺” (1)物流運作（協(xié)同）平臺：企業(yè)在該平臺上可以運作完成各種運營流程。如采購、倉儲等 (2)信息共享平臺：企業(yè)內(nèi)部的員工、外部合作伙伴在相關的控制機制下，獲取所需要的信息，而不是通過電話、發(fā)紙介質文件、信件獲取信

45、息，這可以解決信息溝通的一致性、及時性。 (3)決策支持平臺：為物流企業(yè)決策提供了眾多的決策虛擬空間，它使企業(yè)的決策者不在同一會議廳也能進行討論和決策。 11088物流信息系統(tǒng)的結構 按垂直方向，物流信息系統(tǒng)可以劃分為三個層次，即管理層、控制層和作業(yè)層； 而從水平方面，信息系統(tǒng)貫穿供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物物流的 運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)。11089包裝裝卸搬運儲存運輸供應物流生產(chǎn)物流銷售物流回收及廢棄物物流作業(yè)層控制層管理層圖2-9 物流信息系統(tǒng)的結構11090 在垂直方向上還可以進一步劃分，以滿足處在物流系統(tǒng)中不同管理層次上的物流部門或人員對不同類型物

46、流信息的需要。一個完善的物流信息系統(tǒng)，應具有以下幾個層次(1)數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)庫形式儲存。(2)業(yè)務層：合同、票據(jù)、報表的日常處理。(3)運用層：路徑選擇、倉庫作業(yè)計劃、庫存管理等當期運行的短期決策。(4)控制層：物流系統(tǒng)的特征值體系和標準，建立控制評價模型，檢測物流系統(tǒng)(5)計劃層：建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高管制定戰(zhàn)略計劃11091計劃系統(tǒng)控制系統(tǒng) 運用系統(tǒng) 業(yè)務處理系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫圖2-10 物流信息的結構層次110923 物流服務管理3.1 含義企業(yè)為了滿足客戶（內(nèi)部和外部）的物流需求，開展的一系列物流活動的結果。一是站在從事有形產(chǎn)品的制造型企業(yè)和流通企業(yè)的營銷角度，理解什么是物流服務，提

47、高物流服務水平和保證物流服務質量與增強企業(yè)競爭力之間關系，如何設定物流服務水準二是站在專業(yè)物流企業(yè)服務經(jīng)營的立場上，思考什么是物流服務，物流服務與傳統(tǒng)的運輸服務和倉儲服務聯(lián)系和區(qū)別，物流企業(yè)的服務與貨主企業(yè)向顧客提供的物流服務之間是何種關系，如何實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變等。 11093(一)作為企業(yè)客戶服務一部分的物流服務(物流客戶服務)1、庫存保有率（可得率）：由庫存水平所決定。2、訂貨周期：訂貨周期定義為從客戶發(fā)出訂單、提出購買產(chǎn)品或服務的要求到收到所訂購產(chǎn)品或服務所經(jīng)過的時間。3、配送率：配送率是指滿足客戶配送要求的比率。 4、商品完好率。商品完好率是指當企業(yè)產(chǎn)品送達最終顧客時，商品的完好程度。11094(二)作為物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流服務(物流商品)：制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流外包時，物流企業(yè)便成為制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)的物流服務提供者。物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場開展其經(jīng)營活動的。物流企業(yè)的服務對象既是貨主企業(yè)，同時也是貨主企業(yè)的顧客。圍繞著貨主企業(yè)的營銷戰(zhàn)略和物流服務承諾。要求物流企業(yè)提供有助于企業(yè)物流合理化、效率化，有助于提高企業(yè)對其客戶的物流服務水平，提高企業(yè)競爭力的物流一體化服務產(chǎn)品