國(guó)際物流概述課件

1、國(guó)際物流第一章國(guó)際物流概述 第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 國(guó)際物流是貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流的含義識(shí)記第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大的差異國(guó)際物流的系統(tǒng)廣泛、風(fēng)險(xiǎn)性高國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性國(guó)際物流必須依靠國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國(guó)際物流的特點(diǎn) 領(lǐng)會(huì) 第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展國(guó)際物流是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，是國(guó)際貿(mào)易的具體實(shí)現(xiàn)途徑和方式。識(shí)記第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展 國(guó)際物流在20世紀(jì)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)

2、發(fā)展階段：第一階段：20世紀(jì)50年代，國(guó)際物流發(fā)展的準(zhǔn)備階段。第二階段：20世紀(jì)60年代，國(guó)際物流設(shè)備、工具大型化階段。第三階段：20世紀(jì)70年代，國(guó)際貨物包裝集裝箱化、集裝箱船、集裝箱港口快速發(fā)展階段。第四階段：20世紀(jì)80年代，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)、自動(dòng)化搬運(yùn)、裝卸技術(shù)發(fā)展階段。第五階段：20世紀(jì)90年代，國(guó)際物流信息化時(shí)代。識(shí)記第一節(jié) 國(guó)際物流的含義及特點(diǎn) 進(jìn)口物流和出口物流：以流向?yàn)閯澐忠罁?jù)國(guó)家間物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流：依照不同國(guó)家所規(guī)定的關(guān)稅區(qū)域劃分國(guó)際商品物流及其他物品的物流：根據(jù)國(guó)家進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)方式，國(guó)際物流分為：國(guó)際商品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際援助和救助物資物流等

3、。圍繞國(guó)際物流活動(dòng)而涉及國(guó)際物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船舶代理、國(guó)際物流公司、國(guó)際配送中心、國(guó)際運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)和報(bào)關(guān)行等具體企業(yè)。國(guó)際物流的基本分類識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) 國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)不僅是物流系統(tǒng) 的主要組成部分，也是國(guó)際物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流系統(tǒng)組成識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （一）運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸還具有內(nèi)外運(yùn)輸?shù)膬啥涡院吐?lián)合運(yùn)輸特點(diǎn)。所謂內(nèi)外運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕侵高\(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)運(yùn)輸段（包括進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)）和國(guó)際運(yùn)輸段。國(guó)際貨物運(yùn)

4、輸?shù)陌l(fā)展條件：大宗貨物散裝化、雜件貨物集裝箱化已經(jīng)成為運(yùn)輸業(yè)技術(shù)革命的重要標(biāo)志。國(guó)際物流系統(tǒng)組成識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （二）儲(chǔ)存子系統(tǒng)物品的儲(chǔ)存會(huì)使物品在流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，有人稱儲(chǔ)存為運(yùn)輸中的“零速度運(yùn)輸”。國(guó)際物流系統(tǒng)組成識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （三）檢驗(yàn)子系統(tǒng)通過(guò)商品檢驗(yàn)，可以確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝等條件是否符合合同規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任。在國(guó)際貨物買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，主要包括檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等內(nèi)容。國(guó)際物流系統(tǒng)組成識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （四）通關(guān)子系統(tǒng) 各國(guó)的海關(guān)可能會(huì)成為國(guó)際物流的“瓶頸”。

5、（五）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（六）信息子系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)組成識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （一）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) （二）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際貿(mào)易中的作用（三）建立國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題（四）國(guó)際物流合理化措施國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)記第二節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng) 我國(guó)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施（一）國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道 1、海洋、運(yùn)河和海峽通道 2、海運(yùn)航線（二）國(guó)際航空路線（三）大陸橋和小陸橋（四）國(guó)際主要輸油管道國(guó)際物流運(yùn)輸路線 應(yīng)用第三節(jié) 國(guó)際物

6、流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 發(fā)貨人貨運(yùn)代理承運(yùn)人代理承運(yùn)人報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)行收貨人第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)1、發(fā)貨人（shipper）生產(chǎn)廠家或他們的經(jīng)銷商，也可能是貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理2、貨運(yùn)代理（forwarder）3、承運(yùn)人代理（shipping agent）承運(yùn)人代理在海運(yùn)中較為常見(jiàn)，而在空運(yùn)中較為少見(jiàn)。有的承運(yùn)人代理也從事貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)4、承運(yùn)人（carrier）承運(yùn)人是實(shí)施運(yùn)輸?shù)闹黧w，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中主

7、要指船公司或航空公司。5、報(bào)關(guān)行（customs broker）關(guān)稅一般用征稅國(guó)本國(guó)貨幣支付。國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)6、收貨人（consignee）一般來(lái)說(shuō)收貨人應(yīng)是貨物的進(jìn)口有。由于進(jìn)口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運(yùn)單上。主運(yùn)單和分運(yùn)單上所示的收貨人的意義有所不同。分運(yùn)單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是貨運(yùn)代理人。國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （一）進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中基本單證有：進(jìn)出口合同（Import & Export Contra

8、ct）、運(yùn)單（海運(yùn)的B/L，Bill of Lading，或空運(yùn)的Air-way Bill）、商業(yè)區(qū)發(fā)票（Commercial Invoice）、信用證（Letter of Credit）、保險(xiǎn)單（Insurance Policy）、裝箱單（Packing List）、還有報(bào)關(guān)單、商檢證書(shū)、原產(chǎn)地證書(shū)等單據(jù)。國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （二）國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸是指跨越一國(guó)邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。一般最常用的國(guó)際運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸，此外還有航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。（三）庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)管理庫(kù)存管理已成為最關(guān)鍵也最有挑戰(zhàn)性的物流活動(dòng)之一。國(guó)際物流運(yùn)作的

9、主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （四）包裝與物料搬運(yùn)標(biāo)簽規(guī)定的目的在于迫使貨主遵守現(xiàn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)添加濟(jì)的使用加以限制和控制禁止使用誤導(dǎo)性信息建立對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) （五）信息作業(yè)主要信息通信手段包括電子數(shù)據(jù)交換EDI（Electronic Data Interchange）、Internet以及人造衛(wèi)星通信系統(tǒng)GPS（Global Positioning System）。國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) 商品出口的物流模式主要有三個(gè)主要過(guò)程。其業(yè)務(wù)內(nèi)容如圖國(guó)際物流商品出口運(yùn)行模式與主要環(huán)節(jié) 領(lǐng)會(huì) 第三節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)與主要環(huán)節(jié) 領(lǐng)會(huì) 國(guó)際市場(chǎng)備貨到證到船出口計(jì)劃1出口前加工整理包裝、標(biāo)志儲(chǔ)存運(yùn)輸入港、裝船制造、交單報(bào)關(guān)、報(bào)檢 2收貨交單、收匯、結(jié)匯物流服務(wù)理賠、索賠 3技術(shù)與方法、運(yùn)作規(guī)范第四節(jié) 物流的全球化 全球物流運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜，可以用4個(gè)D來(lái)概括，即 距離（distance）、 單證（documentation）、 文化差異（diversity in culture） 和顧客需求（demands of customers）， 也即在不同的國(guó)家和地區(qū)內(nèi)，物流活動(dòng)的距離更長(zhǎng)、單證更復(fù)雜、在