別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 題目:別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的診斷與維修 摘要隨著汽油和石油能源的日益枯竭，以及環(huán)境保護(hù)的日益迫切，人們對(duì)當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，即應(yīng)具有低排放、良好的經(jīng)濟(jì)性和足夠的動(dòng)力，這些都是法律所完全要求的。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心技術(shù)是發(fā)電機(jī)的電控系統(tǒng)，當(dāng)代發(fā)電機(jī)的電控系統(tǒng)可以通過實(shí)現(xiàn)來控制功率。有供油控制系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、報(bào)警控制系統(tǒng)、自診斷和故障控制系統(tǒng)、故障保護(hù)控制系統(tǒng)、應(yīng)急備用控制系統(tǒng)等。通過對(duì)發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的組成和原有原理的分析總結(jié)，可以更好的處理一些常見故障，最終掌握日常維護(hù)的最佳方式。關(guān)鍵詞:電控單傳感器目錄導(dǎo)言01.別克轎車系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)電

2、子控制系統(tǒng)的組成和功能、起動(dòng)和發(fā)展歷史1.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和維修1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的歷史和組成2.別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，ECU和一些傳感器簡(jiǎn)介32.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2.2電源控制模塊ECU功能原理及介紹2.3傳感執(zhí)行器介紹3.別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除3.1常用計(jì)算機(jī)檢測(cè)器(解碼器)及其使用介紹43.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障及診斷方法43.3傳感器的檢測(cè)3.4主執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢查3.5 ECU計(jì)算機(jī)控制單元的檢測(cè)3.6主要部件的檢驗(yàn)對(duì)象和方法4.如何做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)結(jié)論至參考文獻(xiàn)簡(jiǎn)介如今，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，人們?cè)谂c俱樂部的經(jīng)濟(jì)合作方面取得了很大進(jìn)展，對(duì)

3、俱樂部的材料提出了越來越高的要求。在這個(gè)節(jié)日的環(huán)境下特別容易激起人們對(duì)高科技材料的追求。在這些高科技材料中，對(duì)汽車的追求首當(dāng)其沖。在汽車需求爆滿的同時(shí)，我們也要與時(shí)俱進(jìn)的懂得如何更好的保養(yǎng)這個(gè)高科技產(chǎn)品，讓它的使用價(jià)值更長(zhǎng)久。了解汽輪發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的檢查和維護(hù)尤為重要，因?yàn)樗梢詭椭覀兗皶r(shí)了解汽輪發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)中的常見故障，并找到簡(jiǎn)單的維護(hù)方法。1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史、組成和功能。1.1 Bek發(fā)電機(jī)的組成及用電Bek發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和作用一般來說，Bek發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)(曲柄連桿機(jī)構(gòu)和氣門機(jī)構(gòu))和五個(gè)系統(tǒng)(供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng))組成。1.1.1.手搖曲柄連

4、桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是作為一個(gè)循環(huán)環(huán)工作的，能量轉(zhuǎn)換的主要部分是運(yùn)動(dòng)部件。它由機(jī)體組、活動(dòng)插頭連桿組、曲軸飛輪組等組成。圖1.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.1.2.配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的順序和過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，廢氣排出氣缸，從而實(shí)現(xiàn)氣體交換的過程。進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。凸軸由曲軸通過齒形帶或齒形輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣門和排氣門以及凸輪軸與其他部件結(jié)合形成氣門機(jī)構(gòu)。圖1.1.2氣門機(jī)構(gòu)1.1.3.根據(jù)發(fā)電機(jī)的要求，燃料供給系統(tǒng)的動(dòng)力利用是制備一定量和濃度的混合氣體，供給氣瓶，將氣瓶中燃燒后的廢氣排放到大氣中；1.1.4.潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用

5、是將一定量的清潔潤(rùn)滑油輸送到相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面，從而實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低摩擦阻力，減少機(jī)器零件的磨損量。并清潔和冷卻零件表面。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油通道、油泵、濾油器和一些閥門組成。圖1.1.4潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成1.1.5.冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱部件吸收的部分熱量隨時(shí)間進(jìn)行分配，從而保證發(fā)電機(jī)工作在最合適的溫度狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由水冷套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。圖1.1.5冷卻系統(tǒng)的工作原理1.1.6.點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)內(nèi)，用電火花點(diǎn)燃?xì)馄康目扇蓟旌蠚?。為此，在汽油機(jī)的氣缸蓋上安裝一個(gè)火花塞，火花塞頭伸入燃燒室。所有能在火花塞電極間及時(shí)發(fā)電的裝置稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，通常由點(diǎn)火儲(chǔ)存池、發(fā)電機(jī)、分

6、電器、點(diǎn)火線圈和火花塞組成?；鸹ㄈ哂兄行碾姌O和側(cè)電極，并且這兩個(gè)電極沒有邊緣。當(dāng)在火花塞的兩個(gè)電極之間施加直流電壓，電壓上升到一定值時(shí)，火花塞的兩個(gè)電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，火花塞的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花所需的最低電壓稱為擊穿電壓。在火花塞的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電的火花塞的整個(gè)部分都裝有一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)，稱為發(fā)電機(jī)。1.1.7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，就必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使柱塞后移，氣缸的可燃?xì)怏w燃燒膨脹做功，柱塞下移使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以自行運(yùn)動(dòng)，工作循環(huán)就可以自行運(yùn)動(dòng)了。因此，在外力的作用下，從曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的整個(gè)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起

7、動(dòng)過程所需的裝置稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。1.2發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷史發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式確定后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就完美了。久而久之，很多發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足人們的需求，于是這種加油器式發(fā)動(dòng)機(jī)就誕生了。它是美國(guó)人杜利爾發(fā)明的。隨著技術(shù)的發(fā)展，煉油廠的工作越來越全面。直到上世紀(jì)中后期，煉油廠一直分為五個(gè)部分:主供油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、慢速系統(tǒng)、重負(fù)負(fù)荷增濃系統(tǒng)(節(jié)油器)和加速系統(tǒng)。五個(gè)部分的作用是:根據(jù)發(fā)生器在不同條件下的要求，將蒸汽和油氣化，并與空氣和煤氣按一定比例混合，形成可燃混合氣，在合適的時(shí)間送入氣缸。1967年，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的運(yùn)行計(jì)算機(jī)會(huì)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的

8、溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、振動(dòng)情況，根據(jù)實(shí)際需要，可以調(diào)整供油和點(diǎn)火之間的時(shí)間。從而獲得動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和污水排放的平衡。同時(shí)，為了增加發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)電機(jī)的氣門數(shù)量從早期的單點(diǎn)噴射增加到多點(diǎn)噴射，從兩個(gè)增加到五個(gè)。這種慢慢演變成了今天的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，既能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，又能節(jié)省大量燃油，完全滿足汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.簡(jiǎn)要介紹別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、功率控制模塊和傳感器。2.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理曲柄旋轉(zhuǎn)兩次，柱塞分別上下運(yùn)動(dòng)兩次，從而形成一個(gè)圓形發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上有進(jìn)排氣門，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪及時(shí)開閉，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，燃燒后的廢氣

9、及時(shí)排出氣缸。2.1.1.當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)并且旋塞閥從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門已經(jīng)打開。從旋塞閥的下線開始，旋塞閥的上側(cè)體積增大，產(chǎn)生真空吸力。燃油和空氣氣體經(jīng)化油器霧化混合形成可燃混合氣，通過進(jìn)氣門吸入氣缸。氣門塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程聚束。2.2.2在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉。旋塞閥從下死點(diǎn)向上死點(diǎn)移動(dòng)，從而壓縮進(jìn)氣氣缸中的可燃混合氣。當(dāng)旋塞閥到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)1470千帕，溫度可達(dá)250-300，為混合氣的燃燒創(chuàng)造了良好的條件。當(dāng)旋塞閥到達(dá)頂部止動(dòng)點(diǎn)時(shí)，此行程結(jié)束。壓縮過程中會(huì)涉及到壓縮比，壓縮比與蒸汽機(jī)的性能密切相關(guān)。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要概念，它表示

10、氣體的壓縮程度。是氣體壓縮前的體積與氣體壓縮后的體積之比，即氣缸總體積與燃燒室體積之比，稱為壓縮比。汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在6-10，柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)較高，一般在16-22。我們都知道，汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣通常是蒸汽和油與空氣混合形成的混合氣。在壓縮過程中，活動(dòng)塞上升，除了擠壓混合氣體使其體積變小外，同時(shí)還產(chǎn)生渦流和湍流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體被壓縮時(shí)，力隨著溫度的升高而增大。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，壓縮產(chǎn)生的氣缸壓力隨著溫度相應(yīng)增加，使得混合氣體中的蒸汽和油分子混合汽化更完全，顆粒更致密。加上剛才說的渦流和湍流效應(yīng)以及高壓收縮比獲得的密封效果，這樣在接下來的運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火

11、花塞時(shí)，混合氣體可以在瞬間燃燒，釋放出最大的爆炸能量，從而輸出發(fā)電機(jī)的動(dòng)力。相反，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，消耗的能量會(huì)消耗并提高發(fā)電機(jī)的溫度，而不是參與輸出發(fā)電機(jī)的功率。我們知道，高壓縮比的發(fā)電機(jī)意味著它可以輸出更多的功率。但是過高的壓縮收縮比會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)的氣缸有更高的要求，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致爆炸和燃燒。因此，壓縮收縮比必須控制在一定范圍內(nèi)。2.2.3.在工作沖程中，當(dāng)壓縮沖程的活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞的電極間會(huì)產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃?xì)怏w，燃燒后的氣體迅速膨脹，使氣瓶的瞬時(shí)壓力達(dá)到2940kPa-4410kPa。當(dāng)溫度達(dá)到1800-2000時(shí)，在高壓氣體的作用下，活動(dòng)塞被迫從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，并通過連桿

12、將高壓氣體的推力傳遞到曲軸上使其旋轉(zhuǎn)做功，表現(xiàn)為熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火時(shí)間的準(zhǔn)確與否必將影響發(fā)電機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和混合氣的燃燒情況，因此需要準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)間。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火傾角電控單元的控制系統(tǒng)分為發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的九個(gè)點(diǎn)火傾角控制系統(tǒng)和啟動(dòng)后的九個(gè)點(diǎn)火傾角控制系統(tǒng)。(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)前角的控制系統(tǒng)啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不執(zhí)行點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)前角的最佳控制系統(tǒng)。而是基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)ne和啟動(dòng)開啟信號(hào)STA以固定點(diǎn)火方式點(diǎn)燃前角。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值(大于500轉(zhuǎn)/分)時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到電控單元件控制系統(tǒng)的最佳點(diǎn)火傾角計(jì)算和控制順序。(2)啟動(dòng)后，控制單元會(huì)像下一

13、步一樣迅速地計(jì)算和控制最佳點(diǎn)火傾角:首先根據(jù)G信號(hào)和Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火傾角，然而，根據(jù)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)負(fù)載確定點(diǎn)火傾角，并確定傳感器的信號(hào)來校正點(diǎn)火傾角。三個(gè)點(diǎn)火前角的代之和是實(shí)際中的最佳點(diǎn)火前角。最佳點(diǎn)火傾角=初始點(diǎn)火傾角+基本點(diǎn)火傾角+修正點(diǎn)火傾角(或點(diǎn)火延遲傾角)。為了減少危害較小的尾氣排放，需要尋求燃油混合以實(shí)現(xiàn)完全燃燒的對(duì)比實(shí)例。電控燃油噴射系統(tǒng)用于比萬。電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)直接連接和間接連接測(cè)得的空氣信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的蒸汽量和油量，通過噴油閥的開啟和關(guān)閉向發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油，控制精細(xì)空燃比。電噴系統(tǒng)有很多種，但都有相同的控制原理:以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)電機(jī)

14、轉(zhuǎn)速為控制依據(jù)，以噴油器和怠速空空調(diào)節(jié)器為控制對(duì)象，以保證獲得與發(fā)電機(jī)各種工況匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅充滿了動(dòng)力，而且充滿了社會(huì)的需求(有害尾氣大大減少)。在排氣沖程結(jié)束時(shí)，當(dāng)柱塞被推到下死點(diǎn)時(shí)，排氣門打開。旋塞閥從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，氣缸燃燒后的廢氣被旋塞閥推動(dòng)，通過排氣閥排出氣缸。旋塞閥到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣閥關(guān)閉，這個(gè)過程是捆綁的。排氣過程捆綁時(shí)，一個(gè)作業(yè)循環(huán)完成。只要曲軸不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣就可以周而復(fù)始。(圖5)發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖2.2簡(jiǎn)要介紹了動(dòng)態(tài)力控制模塊ECU以及一些傳感器和執(zhí)行器。發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)主要是一個(gè)有微處理器參與和控制的系統(tǒng)，其中傳感器用來檢測(cè)發(fā)電機(jī)的

15、各種工作參數(shù)，并發(fā)送給ECU來控制模塊，ECU對(duì)傳感器的信號(hào)進(jìn)行分析。產(chǎn)生并輸出控制信號(hào)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其工作過程原圖如下:電控系統(tǒng)中，傳感器越多，檢測(cè)越精確，執(zhí)行機(jī)構(gòu)越多，控制系統(tǒng)的動(dòng)力越強(qiáng)，ECU越好，控制速度越快，控制精度越高，才能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.1動(dòng)力控制模塊ECU簡(jiǎn)介ECU(電子控制單元)控制單個(gè)單元，稱為“行車電腦”和“車載電腦”。根據(jù)存儲(chǔ)的順序和數(shù)據(jù)，對(duì)空氣流量計(jì)等傳感器輸入的信息進(jìn)行計(jì)算、處理和判斷，然后輸出指令，給噴油器提供一定寬度的電脈沖脈沖信號(hào)，控制噴油量?？刂茊卧晌C(jī)、輸入、輸出和控制電路組成。在路上是汽車用微電腦控制器，也叫汽車用單片機(jī)。它由微

16、處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)組成，用整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模模具集成到電氣電路中。它具有自診斷功能，當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，由電子控制系統(tǒng)控制的單體ECU的輸入輸出信號(hào)的電壓值有一定的變化范圍。當(dāng)某個(gè)信號(hào)的電壓值超過這個(gè)范圍，并且這個(gè)現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)沒有消失，ECU就會(huì)判斷這個(gè)部分信號(hào)電路有故障。ECU將此故障以代碼替代的形式存儲(chǔ)在車載存儲(chǔ)器中，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈，提醒駕駛員。修理工可以使用讀出的故障代碼很容易地知道故障在哪里。ECU的工作電壓一般在6.5-16V(關(guān)鍵位置有穩(wěn)壓裝置)，工作電流0.015-0.1A，工作溫度零下40-

17、80度。能承受1000Hz的振動(dòng)，這個(gè)ECU損壞的概率很小。ECU中的CPU是核心部分，因?yàn)樗哂羞\(yùn)算和控制的功能。發(fā)生器工作時(shí)，采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算和計(jì)算，并將運(yùn)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為控制信號(hào)，控制受控圖像的工作。它還控制存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)和其他外部電路；存儲(chǔ)在存儲(chǔ)設(shè)備的ROM中的程序是基于已經(jīng)被精確計(jì)算和大量檢查的數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，該程序會(huì)不斷地與收集到的傳感器信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。比較計(jì)算結(jié)果，控制發(fā)電機(jī)的點(diǎn)火燃燒比、怠速、廢氣再循環(huán)等參數(shù)。還具有自診斷和故障保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)將故障代碼記錄在RAM中，并采取保護(hù)措施從上述固定順序中讀取替換

18、順序，維持發(fā)電機(jī)運(yùn)行，使蒸汽車能開到修理廠。傳感器執(zhí)行器傳感器主要是采集信號(hào)，發(fā)送給行駛車的ECU，讓ECU控制執(zhí)行器。發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要包括:一個(gè)進(jìn)氣流量傳感器:用于檢測(cè)進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主要信號(hào)。它安裝在過濾器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上。b軸位置傳感器:用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和活動(dòng)火花塞的位置，也是控制噴油和點(diǎn)火的主要控制信號(hào)。它安裝在曲軸、凸輪軸和分配器軸上。c .凸輪軸位置傳感器:用于檢測(cè)凸輪軸的位置，與曲輪軸位置傳感器一起確定柱塞的輸送位置。d安裝在凸輪軸和分電器軸上的節(jié)氣門位置傳感器:用于檢測(cè)節(jié)氣門的位置以便隨節(jié)氣門快慢變化，安裝在節(jié)氣門拉線的對(duì)面。e冷卻液溫度傳感器:

19、用于測(cè)量冷卻液的溫度，安裝在缸體和缸蓋水套的出火口處。f進(jìn)氣溫度傳感器:用于檢測(cè)進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣管上?？梢园惭b在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝。也可以與它的流量傳感器和進(jìn)火壓力傳感器組合安裝G氧傳感器:它的作用是檢測(cè)廢氣中的氧含量，確定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制。h安裝在排氣管上的爆炸傳感器:用于檢測(cè)缸體的爆炸強(qiáng)度，安裝在缸體中間。電控系統(tǒng)中的執(zhí)行器主要包括機(jī)油泵、噴油器、控制點(diǎn)火的執(zhí)行器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器、控制排氣的執(zhí)行器等。3.別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除3.1簡(jiǎn)單介紹常用的腦電圖儀(解碼器)及其應(yīng)用。與人工方式相比，采用電子腦故障診斷儀，使電噴車的維修盡可能的先進(jìn)和輕松。維修

20、技師只需要將診斷儀的插頭插入摩托車的診斷座，下一步就是根據(jù)診斷儀的指示按鍵，就可以解決摩托車的“病因”了。比如現(xiàn)在所有有實(shí)力的進(jìn)口修車廠都配備了電腦化的診斷診斷設(shè)備。目的中國(guó)汽車維修市場(chǎng)上有幾種腦電圖診斷儀:美國(guó)的OTC測(cè)試儀、瑞典的Multi-Tester plus、臺(tái)灣的紅盒掃描儀和德國(guó)的鄭源電眼、車王、秀金等品牌。進(jìn)口品牌相對(duì)于汽車廠商配備的專用測(cè)量?jī)x器，如德國(guó)奔馳、大眾等，難以準(zhǔn)確定位，但價(jià)格略高，英文更明顯。需要汽車電器的維修人員有一定的英語語言基礎(chǔ):國(guó)產(chǎn)電子腦故障診斷儀的功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)勢(shì)是價(jià)格略低，且中文語言明顯，適用車型14款更廣，如電眼對(duì)亞、歐、美系車型通用。有人認(rèn)為

21、電子腦故障診斷儀的威力在于讀取和清除故障代碼。其實(shí)它的力量比這個(gè)強(qiáng)多了。傳感器的檢查根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生公式，一般可分為信號(hào)修正傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。1.變信號(hào)傳感器的檢測(cè):按引線數(shù)量分為單引線、雙引線、三引線:(1)單引線傳感器的檢測(cè):(1)關(guān)閉傳感器的引線接頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量引線與軌道之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)得的16量水果不正確，檢查導(dǎo)線和ECU。(2)測(cè)量傳感器的皮帶端子和皮帶之間的電阻是否為零。連接傳感器引線連接器，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)電機(jī)的工況而變化。(2)雙導(dǎo)體傳感器的檢查:一個(gè)是信號(hào)線，一個(gè)是架空線。測(cè)試步驟如下:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉傳感

22、器引線連接器，測(cè)量連接器上各連接線與綁線之間的電阻，找出綁線。(2)打開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉開關(guān)，用萬用表測(cè)量另一根導(dǎo)線與鋼軌之間的電壓是否為參考電壓。如果沒有，檢查導(dǎo)線和ECU。連接傳感器引線連接器，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)電機(jī)的工況而變化。(3)三線傳感器的檢查:一條是ECU的電源線，一條是信號(hào)線，一條是架空線。測(cè)試步驟如下:開關(guān)點(diǎn)火至“關(guān)”的位置，斷開傳感器引線連接器，用萬用表測(cè)量連接器上的連接線與軌枕之間的電阻，從而確定軌枕。將點(diǎn)火開關(guān)置于“開”的位置，用萬用表測(cè)量另外兩根導(dǎo)線和墊鐵之間的電壓。電壓是參考電壓，剩下的導(dǎo)體是信號(hào)線。連接傳感器引線連接器，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，檢查傳感

23、器信號(hào)端子和軌道端子之間的電壓是否隨發(fā)電機(jī)的工作條件而變化。2.信號(hào)傳感器的檢查:這類傳感器按導(dǎo)體數(shù)量可分為單導(dǎo)體型和雙導(dǎo)體型:(1)單導(dǎo)體型傳感器的檢查。傳感器直接連在表帶上，它的引線就是信號(hào)線。測(cè)試步驟如下:斷開傳感器引線連接器，測(cè)量測(cè)量引線與ECU 17之間的連接線是否正常。檢查傳感器端子和帶子之間是否短路。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，測(cè)量傳感器端電壓是否隨發(fā)電機(jī)工況而變化。(2)雙導(dǎo)體傳感器的檢查:一個(gè)是信號(hào)線，一個(gè)是架空線。測(cè)試步驟如下:斷開傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表測(cè)量連接器上各連接線與墊鐵之間的電阻，找到墊鐵。用電流表測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，測(cè)量傳感器兩端的電壓是

24、否隨發(fā)電機(jī)的工況而變化。3.2.2應(yīng)對(duì)部件進(jìn)行檢查和測(cè)試。1.電動(dòng)汽油泵:1)電動(dòng)汽油泵的控制:對(duì)于裝有電噴系統(tǒng)的汽油車，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能啟動(dòng)油泵。就是點(diǎn)火開關(guān)一開一關(guān)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，機(jī)油泵就不工作。一般情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在“開”的位置開關(guān)時(shí)，2秒鐘后機(jī)油泵會(huì)停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后機(jī)油泵會(huì)繼續(xù)工作。2)電動(dòng)汽油泵的檢查:拆下油泵。用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。20時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.23.0。如果超過標(biāo)準(zhǔn)電阻值，應(yīng)更換油泵。將儲(chǔ)電池的正極與油泵的正極相連，負(fù)極與油泵的負(fù)極相連，以便檢查油泵的運(yùn)行情況。注意:必須在10秒內(nèi)完成，以免燒壞油泵線圈。2.噴油器:1)噴油器驅(qū)動(dòng)方式:噴油器驅(qū)動(dòng)方式有兩

25、種:(電動(dòng)壓力控制方式和電流控制方式。電壓控制法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，而流量控制法的驅(qū)動(dòng)電路只適用于低阻值噴油器。2)噴油器及其控制電路的檢查:噴油器的檢查。應(yīng)測(cè)試噴油器線圈主線(18線)的電阻、噴油量、霧化效果、針閥卡死和泄漏情況。檢查噴油器的電路。主要檢查噴油器和ECU之間的導(dǎo)線和連接器是否完好。3.怠速控制閥(ISC )( 1)電機(jī)式怠速控制閥的檢查:(1)拆下怠速控制閥，檢查線圈電阻是否正常。(2)依次給怠速控制閥的四個(gè)線圈通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；如果反向通電，慢速控制閥將逐漸打開。慢速控制閥工作異常，更換慢速控制閥。例如檢查線束和ECU控制是否正常。2)電磁

26、慢控閥的檢查:拆下慢控閥，測(cè)量電磁線圈電阻值是否符合要求。分別對(duì)兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如果不正常，應(yīng)更換速度控制閥。檢查連接線束和ECU控制是否正常。3.2.3由ECU計(jì)算機(jī)控制的單個(gè)單元的檢查和測(cè)量1.檢查和注意事項(xiàng):1)不要損壞導(dǎo)體和連接器，避免短路或接觸更高的電壓。小心使用測(cè)試儀、測(cè)試器和儀器。電壓力會(huì)使ECU核心2)的電路短路或斷路。測(cè)量時(shí)間時(shí)，最好使用兆歐阻抗的數(shù)字表。3)禁止在沒有適當(dāng)工具和知識(shí)的情況下拆卸和測(cè)試ECU。4)所有高壓部件應(yīng)距離傳感器或執(zhí)行線安裝的控制線至少25毫米。防止靜電5)損壞電子控制單元。2.導(dǎo)線連接器的檢查:在檢查連接到ECU的導(dǎo)線連接器時(shí)

27、，用手輕輕搖動(dòng)連接器，看其是否松動(dòng)。如果松動(dòng)，拔出連接器，檢查接觸片是否腐蝕。如果有任何腐蝕，用銅刷或電觸點(diǎn)清潔劑清除。安裝時(shí)，可以涂上特殊的導(dǎo)電油脂，防止腐蝕。3.ECU底座的檢查:1)檢查ECU的電源線和架空線是否良好，引線接頭是否正常。拔下電纜連接器，檢查其零件是否生銹，觸針是否彎曲，檢查ECU上的所有綁線是否腐蝕。如果上面的測(cè)試是正確的，可以用替換法來確定ECU是否有故障。2)檢查ECU的閉環(huán)控制。當(dāng)氧傳感器處于良好狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其緩慢運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查氧傳感器的信號(hào)電壓。正常情況下，信號(hào)電壓應(yīng)在0.1-0.9v之間連續(xù)變化，否則說明ECU有故障。4.主要部件的檢查和測(cè)量:1。主要部件

28、:1)傳感器有空氣流量計(jì)(MAF)進(jìn)氣溫度、傳感器(MAT)進(jìn)氣壓力、傳感器(MAP)節(jié)氣門、傳感器、(TP)水溫傳感器(ECT)、氧傳感器(HO 2 S)、電傳感器(KS)、電傳感器(CKP)、電傳感器(CMP)等。2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥(EGR)、碳罐電磁閥(EVAP)等。3) ECU單個(gè)元件。2.主要部件的檢查方法:1)開關(guān)點(diǎn)火，拔下部件的引線接頭，檢查部件相關(guān)端子的電阻，確定是否正常；但是，檢查連接器側(cè)的帶子是否良好。2)點(diǎn)火打開“ON”，檢查連接器側(cè)對(duì)應(yīng)端子的電壓，以判斷斷相電路是否正常，以及測(cè)試結(jié)果中應(yīng)找到的所有參數(shù)和相位符號(hào)。4.如何做好發(fā)動(dòng)機(jī)電

29、控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)？只有對(duì)電控系統(tǒng)的問題進(jìn)行分析和維修，才能更好地掌握發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)。油電控制燃燒噴油發(fā)生器對(duì)蒸汽油的清潔度要求很高，品牌數(shù)量和質(zhì)量要滿足要求的無鉛蒸汽油。不得在燃油中添加防凍劑，定期更換燃油濾清器，這樣會(huì)使防油器和氧傳感器的性能喪失。特別需要指出的是，電控燃油噴射發(fā)電機(jī)廣泛采用閉環(huán)控制公式，在排氣歧管中安裝了反映混合氣燃燒狀態(tài)的氧傳感器。含鉛蒸汽油一旦燃燒，氧傳感器的毒性就會(huì)失效，制造出來的發(fā)電機(jī)工作性能就會(huì)下降。電控燃油噴射發(fā)電機(jī)的電源應(yīng)采用12V蓄電池。在頻繁使用的情況下，需要隨意將電源線和架空線從存儲(chǔ)池中移除，以免電控單元突然斷電導(dǎo)致相關(guān)信息丟失。如果需要更換存

30、儲(chǔ)池，必須將點(diǎn)火開關(guān)置于on和off位置，并將其他電源設(shè)備置于off位置。安裝存儲(chǔ)池時(shí)，必須正確判斷極性，否則，電氣元件會(huì)立即燒壞。在啟動(dòng)電控燃油噴射發(fā)電機(jī)之前，首先檢查油路。當(dāng)電路中沒有油時(shí)，油不能輸送到燃油泵，否則，燃油泵會(huì)因過熱而磨損和損壞。電控燃油噴射發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)條件也由電控單元控制，啟動(dòng)燃油量由電控單元根據(jù)傳感器傳輸?shù)膯?dòng)條件信號(hào)確定，不需要人為補(bǔ)充燃油。因此，不可能像化油器式發(fā)電機(jī)那樣，在啟動(dòng)時(shí)踩下油門踏板來添加燃油。其實(shí)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)踩油門踏板是不能用來加油的。電噴發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)除了不能猛踩油門，新啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)也不要高速運(yùn)轉(zhuǎn)。用電源啟動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，必須在儲(chǔ)水池安裝好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有存儲(chǔ)池或存儲(chǔ)池?cái)嚅_的情況下，不允許用反拖法啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。用本車的蓄池幫助其他車啟動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，一定要注意，要先把車熄火，然后才能接線路。否則，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓會(huì)損壞電控單元。在斷開發(fā)電機(jī)電控單體接頭或拔下線束插頭前，必須關(guān)閉必要的點(diǎn)火或取下蓄電瓶的鐵絲，以免線路中線圈產(chǎn)生的瞬間電動(dòng)勢(shì)過高，損壞電控系統(tǒng)的元器件；安裝各種配電線路