1801大管輪船舶主機手機版題庫

1、1807、浮動式活塞銷的主要優(yōu)點是。（198288:第02章船舶柴油機:288）1807、浮動式活塞銷的主要優(yōu)點是。（198288:第02章船舶柴油機:288）1801、某些套管式活塞冷卻機構中設有空氣室，其作用是。（198282:第 02 章船A.B.C.D.1802、某些柴油機的套管式活塞冷卻機構中專設有噴管式抽吸器，其作用是。（198283:舶柴油機：282）釋放水中的空氣 防止腐蝕 緩沖防水擊丿 保證穩(wěn)定供水A.B.C.D.1803、鉸鏈式活塞冷卻機構的主要缺點是。（198284:第02章 船舶柴油機:284）A.B.C.D.冷卻劑為油適用于低、中速柴油機 發(fā)生水擊現(xiàn)象密封困難#180

2、4、鉸鏈式活塞冷卻機構根據(jù)其工作特點，適用于。（198285:第02章船舶柴油機:285）A.B.C.D.大型低速機油冷卻式活塞“大、中型柴油機水冷式活塞大型低速機水冷式活塞中、小型柴油機油冷式活塞1805、關于活塞冷卻的說法中錯誤的是。（198286:第02章 船舶柴油機:286）第02章船舶柴油機:283）增強冷卻效果避免發(fā)生水擊 實現(xiàn)振蕩冷卻A.B.C.D.由于活塞受高溫燃氣作用，所以應當冷卻 活塞冷卻溫度愈低愈好 振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式活塞冷卻液有淡水和滑油兩種1806、中、高速柴油機采用浮動式活塞銷的主要目的是。（198287:第02章船舶柴油機:287）A.B.C.D.提高結

3、構剛度加大承壓面，減小比壓力利于減小間隙，縮小變形降低銷與襯套之間相對速度，減小磨損“檢修方便A.B.C.D.降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損 使磨損均勻加大承壓面積，減小比壓力A+B 1808、柴油機活塞上的活塞環(huán)有以下作用。丨.密封II .傳熱III .減振IV .減磨V.改善磨合 VI .刮油、布油（198289:第02章船舶柴油機:289）A.I+II+VIB.II+III+VC.III+IV+VID.III+V+VI。丨.徑向厚度（磨損）測1809、柴油機吊缸時對活塞環(huán)進行檢查和測量的項目有.表面損傷量II .搭口間隙測量 山.天地間隙測量IV .環(huán)背隙測量 V .

4、環(huán)彈力檢查 VI檢查（198290:第02章船舶柴油機:290）A.B.C.I+III+VII+III+V+VII+II+III+V+VI VD.I+II+III+IV+V+VI1810、通常影響活塞環(huán)泵油作用的各種因素是。丨環(huán)的天地間隙II.環(huán)的回轉運動III .環(huán)運動時與缸壁摩擦力 IV .燃燒室氣體力V .活塞運動慣性力 VI .環(huán)的扭曲運動（198291:第02章 船舶柴油機:291）A.B.C.I+II+III+VII +III+V+VI I+III+IV+V 丿D.III+IV+V+VI。丨.環(huán)與缸壁接觸面1811、根據(jù)刮油環(huán)的作用，刮油環(huán)的結構和安裝有以下特點積小II .環(huán)自身彈

5、性大III.環(huán)天地間隙小IV .環(huán)工作表面多為矩形V .雙刀環(huán)之間有泄油孔VI .安裝時刮刀尖端向下（198292:第02章船舶柴油機:292）A.I+III+VB.C.D.I+II+III+IV+V+VIII +III+V+ VII+II+III+V+VI 1818、活塞環(huán)在工作中較易產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象的運行工況是。(198299:第 02 章船1818、活塞環(huán)在工作中較易產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象的運行工況是。(198299:第 02 章船1812、V型柴油機在拆裝活塞時，最容易出現(xiàn)的損傷是。（198293:第02章船舶柴油機:293）A.B.C.D.活塞環(huán)斷裂連桿大端碰傷缸套 “ 活塞卡在缸套內(nèi)連桿

6、大端碰傷曲軸開有傾斜淺槽，此槽的作用是。（198294:第02章 船舶柴油機:294）1813、MANB&W MC-（型柴油機的第一道活塞環(huán)采用重疊搭口，其與氣缸套接觸的工作面上A.B.C.D.1814、WARTSIL/32型柴油機的活塞裙部設有徑向潤滑油孔,其作用是。（198295:第02章船舶柴油機:295）A.B.C.D.將刮油環(huán)刮下的滑油泄回曲軸箱 向氣缸摩擦表面輸送滑油 向活塞冷卻腔輸送滑油 向連桿小端軸套輸送滑油1815、大型低速二沖程柴油機的活塞由以下部件組成。I .活塞頭II.活塞裙IIIA.B.C.D.活塞銷IV 活塞桿V 柔性螺栓VI 十字頭（198296:第02章船舶柴油

7、機:296）I+II+IV+V II+III+IV+VIII+III+IV+VIII+III+V+VI1816、活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象是指。（198297:第02章船舶柴油機:297）降低活塞環(huán)的熱應力有利于活塞環(huán)周向膨脹減輕第一道所承受的氣體力“A.B.C.D.環(huán)緊壓環(huán)槽上平面環(huán)緊壓環(huán)槽下平面 環(huán)懸浮在環(huán)槽中 *環(huán)交替緊壓環(huán)槽上下平面1817、活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象 會造成。（198298:第02章船舶柴油機:298）漏氣丿斷環(huán)環(huán)粘著使注進缸套內(nèi)表面上的滑油均布D環(huán)槽嚴重磨損舶柴油機A低速、低速、咼速、咼速、:299）低負荷高負荷低負荷丿高負荷1819、活塞外圓表面的磨損一般

8、發(fā)生在活塞裙部外圓表面鬲（198300:第02章 船舶柴油機：300）長裙短裙筒形組合式琵等異1820、大型十字頭式柴油機活塞外圓表面在正常運轉中不會產(chǎn)生磨損，只是在常情況下發(fā)生 庸（198301:第02章 船舶柴油機:301）運轉磨損配合拉缸酣1821、大型十字頭式柴油機活塞運動部件是靠導板、滑塊起導向作用和承受側推力，且較大，所以正常運轉時活塞外圓表面不會產(chǎn)生磨損隔（198302:第02章 船舶柴油機:302)功率直徑活塞氣缸間隙“1822、四沖程柴油機的活塞常采用慣性材料姑（198303:第02章船舶柴油機:303）碳鋼鋁合金“鑄鐵耐熱鋼1823、四沖程柴油機活塞的磨損主要發(fā)生在甜（19

9、8304:第02章 船舶柴油機:304）裙部外圓表面頭部外圓表面陸環(huán)槽裙部下端外圓表面姑1824、通過測量活塞裙部直徑，可以計算出來反映磨損程度葫（198305:第02章 船舶柴油機:305）圓度誤差和錐度茄橢圓度和內(nèi)徑增量圓度誤差和圓柱度誤差丿內(nèi)徑增量和磨損度1825、測量活塞裙部磨損采用量具幫;（198306:第02章 船舶柴油機:306）外徑千分尺“內(nèi)徑千分尺2；游標卡尺塞尺1826、活塞外圓面的磨損測量部位是的直徑品（198307:第02章 船舶柴油機:307）裙部裙部上數(shù)個點處島頭部活塞上、下部牯1827、活塞環(huán)槽端面磨損不僅使其活塞環(huán)的平面間隙增大，使pc和pz下降，還會使薦（19

10、8308:第02章船舶柴油機:308）環(huán)的彈力下降環(huán)折斷菇9環(huán)的密封性下降環(huán)磨損1828、活塞裙部磨損后的修復措施是采用修復菽（198309:第02章 船舶柴油機:309）光車修理尺寸法ffi恢復尺寸法#換新1829、鋁活塞外圓表面過度磨損后，應采用修復（198310:第02章船舶柴油機:310)1835、一般型柴油機活塞裙部外圓表面容易磨損菇（198316:第02章 船舶柴油1835、一般型柴油機活塞裙部外圓表面容易磨損菇（198316:第02章 船舶柴油換新鍍鐵鍍鉻熱噴涂W1830、鑄鐵活塞外圓表面磨損后可采用修復品（198311:第02章 船舶柴油機：320）光車鍍鐵鍍鉻噴涂葛1831、

11、四沖程柴油機活塞觸火面裂紋主要發(fā)生在處品（198312:第02章船舶柴油機:321)活塞頂面9環(huán)槽根部活塞銷座附近裙部葛1832、筒狀活塞冷卻側的裂紋常發(fā)生在XX （198313:第02章 船舶柴油機:322）截面變化處活塞銷座9有缺陷處內(nèi)孔壁面酗1833、鋁質(zhì)活塞頂部裂紋較輕時，可采用工藝修理薦（198314:第02章船舶柴油機:323)修刮金屬扣合粘接焊補葛“1834、在船上檢驗活塞的磨損程度是通過來進行的 （198315:第02章船舶柴油機:324）測量活塞直徑 “觀察柴油機運轉情況SS測功率測量活塞與氣缸間隙機:325)大中、小話#十字頭或大低速葛1836、二沖程柴油機活塞的磨損主要發(fā)

12、生在亭（198317:第02章 船舶柴油機:326）活塞裙部活塞環(huán)槽姑“活塞頭部外圓面W1837、活塞上的承磨環(huán)的作用是菖（198318:第02章 船舶柴油機：327）有利活塞與氣缸磨合“減少磨損晁防止活塞環(huán)磨損防止活塞裙部磨損工藝修復馬（198319:第1838、承磨環(huán)在發(fā)生過度磨損、嚴重拉傷和松動時應采用 02章 船舶柴油機:328）光車焊補SS換新“加固S1839、碳鋼活塞外圓表面磨損后可采取恢復尺寸品（198320:第02章 船舶柴油機:329)光車鍍鐵葛噴涂1840、承磨環(huán)磨損后，需在鍍鉻時更換胡（198321:第02章 船舶柴油機:330）更換活塞環(huán)更換缸套話“缸套有嚴重磨損修理活

13、塞時(198322:第 02 章 船1841、鋼質(zhì)活塞外圓表面磨損不太嚴重時采用光車修復，但應保證舶柴油機：331）表面粗糙度符合要求表面質(zhì)量JJ活塞與氣缸間隙幾何形狀誤差符合要求1842、承磨環(huán)是為柴油機活塞與氣缸磨合設置的菇（198323:第02章 船舶柴油機:332)A.筒狀活塞式B沖速高速十字頭式91843、承磨環(huán)應用于式活塞上鬲（198324:第02章船舶柴油機:333）筒狀超短裙長裙和短裙“短裙葛1844、由于環(huán)在環(huán)槽中的各種相對運動和磨粒作用，以及使環(huán)槽端面磨損嚴重爲（198325:第02章 船舶柴油機:334）高溫作用材質(zhì)不佳潤滑不良冷卻不良1845、環(huán)槽端面磨損使.增大，使活

14、塞環(huán)的密封性下降，產(chǎn)生漏氣和降低壓縮壓力、爆發(fā)壓力等問題品（198326:第02章船舶柴油機:335）活塞與氣缸間隙平面間隙9搭口間隙環(huán)槽高度1846、環(huán)槽磨損是采用進行測量菇（198327:第02章 船舶柴油機:336）樣板內(nèi)徑千分尺塞尺樣板和塞尺H 1847、環(huán)槽端面過度磨損會使和增大品（198328:第02章船舶柴油機：337）1847、環(huán)槽端面過度磨損會使和增大品（198328:第02章船舶柴油機：337）環(huán)高/平面間隙槽高/平面間隙誌“環(huán)厚/搭口間隙槽深/搭口間隙1848、環(huán)槽端面過度磨損可在活塞上環(huán)槽采用修理尺寸法修理 幷（198329:第02章船舶柴油機:338）一道二道任意全部

15、修理話（198330:第02章 船1849、環(huán)槽端面過度磨損時，可在活塞上一道環(huán)槽采用 舶柴油機:339）光車修理尺寸法“恢復尺寸法1850、為了保證鑲墊環(huán)菇的強度，要求同一活塞上不得有兩道環(huán)槽采用修理尺寸法修理（198331:第02章船舶柴油機:340）活塞環(huán)環(huán)槽槽脊S “1851、判斷活塞外圓表面的磨損程度是用與說明書或標準進行比較而定。I .圓度A.B.C.D.I + n + ffi誤差；n .橢圓度；川.尺寸；W .圓柱度誤差；V.位置度。（198332:第02章 船舶柴油機:341）i + n + wi+wI+ffi + W1852、活塞環(huán)槽端面磨損是由于等原因造成。I.高溫，n .

16、材質(zhì)不佳，川.潤滑不良，W .相對運動，V .磨粒。（198333:第02章 船舶柴油機:342）I + n + ffi + w I+W+Vffi + V1853、大型十字頭式柴油機只有在等異常情況下才會產(chǎn)生活塞外圓表面磨損。I .1853、大型十字頭式柴油機只有在等異常情況下才會產(chǎn)生活塞外圓表面磨損。I .D.i + n + 川船舶柴油過度磨損；n .燃燒不良；川.裝置不正；W .敲缸；V .拉缸。（198334:第02章機:343)A.I+WB.C.D.n +川1854、輪機員應認真審核由供應商或制造廠提供的成品活塞的檢驗報告單,必要時有的項目進行復驗。I.材料成分；n .形狀和位置精度；

17、ffi.表面粗糙度；W .機械性能;V .無損探傷。（198335:第02章 船舶柴油機:344）A.B.C.D.I+W+VI+ffi + VI+W “1855、外購成品活塞和配制活塞的尺寸等均應符合設計圖紙的要求。I .形狀；n .配合精度；川.位置精度；W .熱處理要求；V .表面粗糙度。（198336:第02章 船舶柴油 機:345)A.B.C.D.I+W+VI+ffi+V #I+W1856、環(huán)槽磨損后依具體情況不同可分別采用等方法進行修復。I.修理尺寸法;A.B.C.D.還應對其.等進行平臺檢驗。I .銷孔中心線與氣缸中心線垂直度與位置度；n.銷孔n .光車+鍍鐵；川.恢復尺寸法；W

18、.換新活塞；V .光車+鍍鉻。（198337:第02章 船舶 柴油機:346）I + n + wI+WI+ffi + WI+ffi1857、輪機員對外構成品活塞或配制活塞的尺寸、形狀和表面粗糙度除做一般性檢驗外,中心線與活塞中心線垂直度與位置度；ffi.活塞頂面與活塞中心線垂直度與位置度；W槽平面與活塞中心線垂直度與位置度；V.活塞頂面形狀。（198338:第02章 船舶柴油機:347)A.B.C.D.I + n + w n + w + V n+ffi+w 丿I+w + V1858、活塞頭部觸火面裂紋部位主要在。I .頂面;n .頭部；川.第一道環(huán)槽根部;w .槽脊；V .起吊孔邊緣。（198

19、339:第02章船舶柴油機:348)A.I + n + wB.I+wC.I+ffi + VD.I+ffi1859、活塞頂面裂紋的原因是I .冷卻不良；n .過熱；川.過冷；W .頂面積炭嚴重;V .冷卻側結垢嚴重。（198340:第02章 船舶柴油機：349）A.B.C.D.I+n+w+V “I+ffi + VI860、通過掃氣口檢驗活塞環(huán)是獲取的直接、簡便和經(jīng)濟的方法。I .工作狀態(tài);n .氣缸磨損情況；川.活塞工作情況；w .氣缸工作信息；V .潤滑情況。(198341:第 02章.A.船舶柴油機:350)I+n+ffi+w “B.C.D.I+W+VI+ffi + VI+W1861、活塞環(huán)

20、的主要作用是。（198342:第02章 船舶柴油機：351）A.B.C.D.散熱口人八、密封 布油形成油膜1862、活塞環(huán)除了使活塞與氣缸之間有效地密封外,還具有作用。（198343:第02章船舶柴油機:352）A冷卻/潤滑散熱/形成油膜散熱/布油“冷卻/布油1863、活塞環(huán)是柴油機燃燒室的組成零件,也是柴油機的零件。（198344:第02章船A.B.C.D.1864、活塞環(huán)在氣缸中起著密封、散熱和的作用。（198345:第02章船舶柴油機:354）舶柴油機:353）重要結構最簡單的 易損丿造價低A.B.C.D.面應該以便活塞A.B.C.D.朝上/上行時布油，下行時刮油 朝下/上行時布油，下行

21、時刮油 朝上/上行時刮油，下行時布油 朝下/上行時刮油，下行時布油（198346:第02章船舶柴油機:355）1866、對活塞環(huán)應定期進行檢查，以判斷其工作狀態(tài)。（198347:第02章船舶柴油機:356)A.B.C.D.外觀吊缸停機 掃氣口1867、活塞環(huán)是柴油機燃燒室的組成零件，具有的作用。I .密封；n .冷卻；川.導向 冷卻 布油 傳遞力1865、四沖程柴油機活塞最下面一道環(huán)都是刮油環(huán)，其外邊緣如一邊是斜面，則安裝時斜散熱；W .導向；V .布油。（198348:第02章 船舶柴油機:357）1868、從掃氣口可以觀察到下列零部件的工作狀態(tài)。 I .活塞環(huán)；n .活塞頂；川.A.i +

22、 n + wB.I+W+VC.I+ffi+V D.i+w活塞裙；W .活塞桿；V .缸套內(nèi)表面。（198349:第02章船舶柴油機:358）A.I+ffi+W+VB.C.D.A.B.i + n + wI+W+VC.D.I+ffi + V i+w 1870、當活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質(zhì)時，是由導致，它會引起缸套嚴重磨損。（198351:第02章 船舶柴油機：360）A.B.C.D.燃油中雜質(zhì)氣缸油中添加劑 “ 燃油燃燒不良氣缸油氧化1871、活塞環(huán)黏著在環(huán)槽中將導致。（198352:第02章船舶柴油機：361）I+ffi + Vi + n + ffi i+n+ffi+w+v 1869

23、、當活塞環(huán)工作表面干燥、發(fā)黑，缸壁也有大面積的干燥、發(fā)黑的表面，這說明由于引起燃氣泄漏所致。i.搭口間隙過大；n .平面間隙過??；ffi .平面間隙過大；W .缸套磨損；V .活塞環(huán)安裝不良。（198350:第02章 船舶柴油機:359）A.B.C.D.1872、活塞環(huán)工作狀態(tài)良好的標志是。i .工作表面光亮、潤濕；n .工作表面無拉密封不良“ 彈力下降 搭口間隙變小 折斷痕；川.無明顯磨損；W .棱邊無毛刺；V .活動自如。（198353:第02章 船舶柴油機:362）i + n + wi+w + vc.i + n + ffi + w + v “I+W。（198354:第02章船舶柴油187

24、3、用從掃氣口用硬棒觸動觀察的方法檢查和判斷活塞環(huán)的狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)所觸動的環(huán)在 環(huán)槽中不需用力就能活動自如，則說明該活塞環(huán) 機:363)正常斷裂S彈力不足過度磨損1874、從掃氣口觀察活塞環(huán)的工作狀態(tài)時，如發(fā)現(xiàn)個別環(huán)的表面干燥發(fā)黑說明該環(huán)可能A.B.C.D.。（198355:第02章船舶柴油機：364）正常斷裂彈力不足斷裂或彈力不足1875、使用盤車從掃氣口觀察活塞環(huán)等零件的工作狀態(tài)之前，預先必須要做的準備工作包。I .合上盤車機；n .關閉起動空氣；川.停止冷卻水或冷卻油的循環(huán)；W .手搖氣缸油注油器注油；V .關閉主起動閥。（198356:第02章 船舶柴油機:365）A.B.C.i+n+r

25、n+w+vi+n+rn+vD.i+n+w+v i+n+v 1876、承磨環(huán)磨損后，需在時更換胡 H （198357:第02章船舶柴油機:366）更換活塞環(huán)更換缸套“缸套有嚴重磨損修理活塞時1877、鋼質(zhì)活塞外圓表面磨損不太嚴重時采用光車修復,但應保證羸鬲(198358:第02章船舶柴油機:367）表面粗糙度符合要求表面質(zhì)量活塞與氣缸間隙91878、承磨環(huán)是為幾何形狀誤差符合要求柴油機活塞與氣缸磨合設置的莊（198359:第02章 船舶柴油機:368)筒狀活塞式B沖速高速十字頭式“1879、承磨環(huán)應用于式活塞上護;（198360:第02章船舶柴油機：369）1879、承磨環(huán)應用于式活塞上護;（1

26、98360:第02章船舶柴油機：369）筒狀超短裙長裙和短裙“短裙1880、由于環(huán)在環(huán)槽中的各種相對運動和磨粒作用，以及使環(huán)槽端面磨損嚴重薦（198361:第02章船舶柴油機:370）高溫作用9材質(zhì)不佳潤滑不良冷卻不良1881、環(huán)槽端面磨損使.增大，使活塞環(huán)的密封性下降，產(chǎn)生漏氣和降低壓縮壓力、爆發(fā)壓力等問題 薦（198362:第02章 船舶柴油機:371）活塞與氣缸間隙平面間隙*搭口間隙環(huán)槽高度1882、環(huán)槽磨損是采用進行測量 （198363:第02章船舶柴油機:372）樣板內(nèi)徑千分尺塞尺樣板和塞尺“1883、環(huán)槽端面過度磨損可在活塞上環(huán)槽采用修理尺寸法修理 幷（198364:第02章船舶柴

27、油機:373）一道二道“任意全部1884、環(huán)槽端面過度磨損時， 可在活塞上一道環(huán)槽采用修理甜（198365:第02章 船舶柴油機:374）光車修理尺寸法9恢復尺寸法鑲墊環(huán)1885、為了保證的強度，要求同一活塞上不得有兩道環(huán)槽采用修理尺寸法修理（198366:第02章船舶柴油機:375）活塞環(huán)環(huán)槽槽脊1886、承磨環(huán)磨損后，應.換新品（198367:第02章船舶柴油機：376）立即在更換活塞時*不要更換活塞環(huán)時1887、活塞環(huán)槽磨損后，用進行測量（198368:第02章 船舶柴油機:377）樣板塞尺高度游標卡尺樣板和塞尺1888、活塞環(huán)槽磨損后，其截面形狀變成（198369:第02章 船舶柴油機

28、：378）矩形梯形“不規(guī)則形狀菱形1889、活塞環(huán)槽磨損最大的部位在品（198370:第02章 船舶柴油機：379）上端面下端面“內(nèi)圓面下端面邊緣1890、承磨環(huán)用青銅制造，環(huán)分為24段敲入環(huán)槽中，且應使承磨環(huán)外圓面較活塞外圓面咼出mm蔦（198371:第02章 船舶柴油機:380）10.5 “0.20.11891、活塞環(huán)槽磨損后影響 鬲（198372:第02章 船舶柴油機:381）平面間隙搭口間隙環(huán)槽高度環(huán)的彈力1892、活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用恢復其形狀品（198373:第02章 船舶柴油機:382)研磨車削鍍鉻堆焊1893、采用修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時應考慮槽脊強度，并要求 牯（198

29、374:第02章 船 舶柴油機：383）保證平面間隙保證搭口間隙同一活塞上只有1道環(huán)槽按此法修理“按修理尺寸制造新環(huán)牯（198375:第02章船舶柴油1894、光車活塞環(huán)槽時，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的機:384)80% 95%75% 80% 70%75%65%70%品(198376:第 021895、為保證槽脊的強度，活塞環(huán)槽光車或磨削時，加工余量不得超過章船舶柴油機:385）20% 25% 25% 30%10%15%15%20%1896、按修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時，活塞環(huán)應蔦 品（198377:第02章 船舶柴油機:386）換新?lián)Q用按修理尺寸制造的環(huán)#繼續(xù)使用用備件1903、活塞的裂紋可

30、采用檢查 （198384:第02章船舶柴油機：393）1903、活塞的裂紋可采用檢查 （198384:第02章船舶柴油機：393）1897、修理過度磨損的鋼質(zhì)活塞環(huán)槽可采用方法使之恢復原始尺寸甜（198378:第02章船舶柴油機:387）光車噴焊光車+鍍鉻“鍍鐵故障篇1898、實踐證明，在長裙活塞上不設承磨環(huán)將會導致柴油機磨合運轉中產(chǎn)生 （198379:第02章船舶柴油機:388）失中磨損過熱拉缸1899、過度磨損的活塞環(huán)槽 光車之后，可采用恢復尺寸離（198380:第02章船舶柴油機:389）磨削堆焊鑲墊環(huán)“鍍鐵1900、活塞冷卻側的 裂紋是鳥（198381:第02章船舶柴油機:390）熱疲

31、勞裂紋機械疲勞裂紋島“接觸疲勞裂紋蠕變SH (198382:第 02 章 船1901、二沖程十字頭式柴油機的水冷活塞內(nèi)部結垢將導致活塞頂面舶柴油機:391）局部過熱裂紋腐蝕燒蝕1902、活塞頂面因積炭嚴重而過熱，將導致品（198383:第02章船舶柴油機:392）燒蝕裂紋“局部過熱腐蝕超聲波探傷聽響法著色探傷磁粉探傷1904、活塞頂面裂紋可采用檢查SS （198385:第02章 船舶柴油機:394）熒光探傷磁粉探傷觀察法聽響法W1905、鋼質(zhì)活塞 頂面裂紋時，可采用修復薦（198386:第02章 船舶柴油機:395）焊接金屬扣合粘接局部更換JT 1906、當活塞產(chǎn)生 時，應采用換新的方法處置曲

32、（198387:第02章船舶柴油機:396）環(huán)槽根部裂紋頂部裂紋ffi冷卻面腐蝕外圓面磨損ffi1907、活塞頂部燒蝕的形貌是菇（198388:第02章 船舶柴油機:397)麻點或凹坑“較為粗糙S分散小孔集中的小孔群陸1908、活塞頂部燒蝕是由于造成的 S?； (198389:第02章船舶柴油機:398）高溫腐蝕/燃燒不良冷卻不良/過熱誌燃燒不良/超負荷過熱/高溫腐蝕1909、活塞頭部觸火面裂紋主要是由引起的曲（198390:第02章船舶柴油機:399）熱應力“機械應力應力集中1910、活塞頂面的起吊孔邊緣和第一道環(huán)槽根部的裂紋是由于產(chǎn)生的舌（198391:1910、活塞頂面的起吊孔邊緣和第一

33、道環(huán)槽根部的裂紋是由于產(chǎn)生的舌（198391:過熱第02章船舶柴油機:400）熱應力機械應力應力集中“過熱1911、筒狀活塞冷卻側裂紋部位除在頂面冷卻側外,還有處胳（198392:第02章 船舶柴油機：401）環(huán)槽平面裙部冷卻側下端面銷座#1912、活塞冷卻側裂紋主要是由于過大的引起的AX （198393:第02章 船舶柴油機:402)熱應力應力集中冷卻不良機械應力酗“，降低柴油機的工作性1913、活塞頂部燒蝕使頂部厚度減薄，強度降低，甚至影響能品（198394:第02章 船舶柴油機:403）壓縮比“活塞質(zhì)量可靠性活塞速度S1914、活塞頂部燒蝕不太嚴重時，可采用改變活塞安裝位置的方法使其繼續(xù)

34、使用，但必須是在的條件下幫;（198395:第02章 船舶柴油機:404）活塞構造適合 “頂部強度足夠島活塞拆裝方便不具備修理1915、當活塞頂部燒蝕嚴重時，可采用.進行修理（198396:第02章 船舶柴油機:405)換新刷鍍堆焊噴涂1916、當活塞頂部最大燒蝕厚度超過時，該活塞應報廢換新葫(198397:第02章船舶柴油機：406)頂部設計厚度頂部設計厚度一半菇規(guī)定值“最大規(guī)定值區(qū)1917、活塞頂部燒蝕可采用進行測量歸;(198398:第02章船舶柴油機:407)塞尺深度游標卡尺測微尺樣板和塞尺a *1918、弓I起活塞頂部局部過熱的原因有噴油定時不正和等帛(198399:第02章船舶柴油

35、機:408)燃油霧化不良丿超負荷冷卻不良高溫腐蝕ffi1919、引起活塞頂部局部過熱的原因是和燃油霧化不良、火焰直接接觸等(198400:第02章船舶柴油機:409)超負荷冷卻不良ffi噴油定時不正冷卻側積垢ffi1920、當活塞頂部嚴重燒蝕使其厚度減至時，該活塞應報廢換新 bs (198401:第02章船舶柴油機：410)說明書規(guī)定值說明書最大規(guī)定值SS頂部設計厚度頂部設計厚度一半91921、型柴油機活塞頂部燒蝕不太嚴重時，可采用將活塞安裝位置轉動 90。的方法,1921、型柴油機活塞頂部燒蝕不太嚴重時，可采用將活塞安裝位置轉動 90。的方法,使之繼續(xù)使用IE （198402:第02章 船舶

36、柴油機:411）SulzerB&W “MANUEC H；1922、應與活塞中心線垂直相交，垂直度要求不大于0.025 mm/100 mm，位置度要求：活塞直徑V 200 mm時應不大于 0.10 mm;活塞直徑 200 mm時應不大于 0.20 mm爲（198403:第02章船舶柴油機：412）環(huán)槽平面活塞銷孔中心線U “曲軸中心線活塞頂面S1923、外購成品活塞和配制活塞的尺寸、形狀、位置精度和表面粗糙度等均應符合要求品（198404:第02章 船舶柴油機:413）說明書規(guī)范設計圖紙y船東1924、對于新造船或新購置活塞，輪機員除對活塞的尺寸、形狀和表面粗糙度做一般性檢驗外，還應對活塞的 _

37、位置精度材料和熱處理工藝菇機械性能外觀狀況姑進行檢驗EE （198405:第02章 船舶柴油機:414）1925、活塞頂部燒蝕的主要原因是H （198406:第02章 船舶柴油機:415）高溫高溫釩腐蝕接觸火焰高溫和高溫腐蝕S1926、檢查活塞頂部燒蝕的方法是爲（198407:第02章船舶柴油機:4佝觀察法聽響法測量法“液壓試驗法陸1927、活塞頂部燒蝕的程度可用測量菇（198408:第02章 船舶柴油機：417）樣板塞尺平尺A+ B V時應換新藕（198410:第02章1930、鋼質(zhì)活塞頭頂面燒蝕的最大燒蝕厚度未超過說明書規(guī)定值時可采用修復薦1928、組合式活塞頂部嚴重燒蝕,若最大燒蝕厚度超

38、過 1/2頂部設計厚度 時應菇（198409: 第02章船舶柴油機:418）局部更換堆焊改變安裝位置換新1929、活塞頂面燒蝕的最大燒蝕厚度達頂部設計厚的船舶柴油機:419）1/2 TOC o 1-5 h z 1/31/41/5（198411:第02章船舶柴油機:420）堆焊+光車“粘接換新鍍鐵葛1931、對活塞銷的主要要求有。丨.強度高II.剛性好III.抗高溫腐蝕IV .耐A.B.C.D.II+III+V+VI磨損V 表面光潔 VI 抗低溫腐蝕（198412:第02章船舶柴油機：421）II+III+IV+VII+II+IV+VIII+IV+V+VI。丨.鑄鐵II .合金鋼III .中19

39、32、關于活塞銷的材料、 結構與表面處理，正確的有 空結構IV .實心結構 V .表面退火 VI .表面淬火（198413:第02章船舶柴油機:422）A.B.C.D.III+IV+VII+II+III1933、四沖程柴油機曲柄銷磨損最大的部位是(198414:第02章船舶柴油機：423)IV+V+VI ll+HI+VI 7A外側B內(nèi)側C A或D A+B1934、四沖程柴油機的曲柄銷靠近主軸頸的一側磨損(198415:第02章 船舶柴油機:424)A大B小C 一樣DA或 B V1935、四沖程柴油機的曲柄銷靠近主軸頸的一側磨損的主要原因是(198416:第 02章船舶柴油機:425)A氣體力的

40、作用B慣性力的作用C摩擦力的作用 “DA+B1936、二沖程柴油機曲柄銷磨損最大的部位是A外側丿B內(nèi)側C 一樣D不一定(198417:第02章 船舶柴油機:426)1937、二沖程柴油機的曲柄銷靠近這軸頸的一側磨損(198418:第02章 船舶柴油機:427)A大B小C 一樣D不一定“1938、二沖程柴油機的曲柄銷靠近這軸頸的一側磨損大的原因是(198419:第 02 章船舶柴油機：428）A氣體力的作用B慣性力的作用 “C摩擦力的作用DA+B1939、活塞銷外圓工作表面產(chǎn)生裂紋和時應報廢換新。（198420:第02章船舶柴油機:429)A.B.C.D.過度磨損腐蝕滲碳層剝落1940、為了滿足

41、工作要求，活塞銷的材料一般選用并經(jīng)滲碳、淬火和低溫回火處理。擦傷I.低碳鋼（15鋼），11.中碳鋼（35鋼），III. 合金調(diào)質(zhì)鋼，IV.滾動軸承鋼（GCr15） , V.合金滲碳鋼（20Cr） （198421:第02章 船舶柴油機:430）I+II+VI+V II+VI+III+V1941、活塞銷的主要損壞形式是I.磨損，11.摩擦，HI. 擦傷，IV.腐蝕，V.裂紋（198422:第02章 船舶柴油機:431）I+II+VI+V VII+VI+III+V1942、活塞銷的損壞形式主要是帛（198423:第02章 船舶柴油機:432）腐蝕和裂紋磨損和斷裂磨損和裂紋#磨損與腐蝕1943、活塞銷

42、是的連接件菖話（198424:第02章船舶柴油機:433）活塞與曲軸組合式活塞與連桿筒狀活塞與連桿“連桿與曲軸1956、為了滿足活塞銷的工作要求,應對活塞銷進行熱處理菇常(198437:第021944、活塞銷在連桿小端軸承中作運動姑（198425:第02章 船舶柴油機:434）往復擺動回轉移動1945、活塞銷磨損程度可用其表示 H （198426:第02章船舶柴油機:435）圓度誤差圓柱度誤差幾何形狀誤差“磨損量1946、活塞銷表面裂紋應采用檢查 （198427:第02章 船舶柴油機:436）觀察法射線探傷磁粉探傷“超聲波探傷1947、活塞銷表面有裂紋時應采用處理曲（198428:第02章 船

43、舶柴油機:437）修刮光車堆焊+光車更換/1948、活塞銷外圓表面過度磨損時常采用工藝菽（198429:第02章 船舶柴油機:438）鍍鉻丿滲碳表面淬火堆焊1949、活塞銷是筒狀活塞與連桿的連接件，它的作用是機:439）傳遞力“與連桿小端軸承配合承受力承受摩擦S?!薦（198430:第02章 船舶柴油（198431:第02章船舶1950、活塞銷表面硬度高，耐磨性好，心部則具有較高的柴油機:440）強度剛性疲勞強度韌性“1951、活塞銷的磨損指標是（198432:第02章 船舶柴油機：441）圓度、圓柱度 圓度、錐度橢圓度、錐度橢圓度、圓柱度探傷，以檢查有無裂紋薦1952、活塞銷是一個極重要的零

44、件，要求對其表面進行 （198433:第02章船舶柴油機:442）滲透磁粉超聲波射線1953、活塞銷外圓工作表面過度磨損時可采用修復 （198434:第02章 船舶柴油機:443）鍍鐵/噴焊噴涂1954、活塞銷的材料一般選用焊補或合金、滲碳鋼菇H （198435:第02章船舶柴油機:444）低碳鋼（如15鋼）“中碳鋼（如35鋼）中碳鋼（如35Mn鋼）高碳鋼（如70鋼）1955、活塞銷的材料除選用優(yōu)質(zhì)碳鋼外，還常選用（198436:第02章 船舶柴油機:445)普低鋼合金滲碳鋼9合金彈簧鋼合金調(diào)質(zhì)鋼章船舶柴油機:446)淬火和高溫回火淬火和低溫回火滲碳后淬火和低溫回火V淬火和中溫回火1957、為

45、了滿足活塞銷的工作要求,活塞銷材料應具有(198438:第02章船舶柴油機:447)表面強度高，表面硬度高，表面韌性高,表面韌性好,心部塑性好心部韌性好“心部塑性好心部強度高1958、活塞銷是一個極重要的零件,其表面上的微小裂紋都會導致，進而引發(fā)波及性事故話品(198439:第02章 船舶柴油機：448)連桿小端軸承損壞活塞銷斷裂#連桿變形活塞損壞1959、十字頭銷和滑塊組成十字頭部件，起著連接的作用SS (198440:第02章船舶柴油機：449)活塞與活塞桿活塞組件與滑塊滑塊與連桿活塞組件與連桿91960、十字頭銷的材料一般選用優(yōu)質(zhì)碳鋼或鍛造而成 (198441:第02章船舶柴油機:450

46、)合金調(diào)質(zhì)鋼“合金滲碳鋼ffi合金彈簧鋼普低鋼1961、十字頭銷的材料一般選用或合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成品(198442:第02章船舶柴油機:451)低碳鋼（如15鋼）中碳鋼（如40鋼）鳥高碳鋼（如70鋼）普低鋼（16Mn）Ra 一般高于1962、十字頭銷為短粗的中空圓柱體，工作表面的粗糙度等級高, （198443:第02章船舶柴油機:452）0.2mm 0.1mm 琵0.05mm0.025mm1963、衡量十字頭銷的磨損指標是菇（198444:第02章 船舶柴油機：453）圓度、橢圓度圓度、圓柱度K #圓度、錐度1964、對十字頭銷的磨損率、直徑減小量.要求較高，誤差過大較容易引起軸瓦裂紋H （1

47、98445:第02章船舶柴油機:454）圓度“橢圓度錐度圓柱度探傷沖；（198446:第02章船1965、對十字頭銷外圓表面的裂紋應仔細觀察和進行舶柴油機：455）滲透熒光著色磁粉1966、十字頭銷外圓表面的過度磨損常采用工藝修復薦（198447:第02章船舶柴油機:456）鍍鎳鍍鐵鍍鉻丿鍍鋅1967、十字頭銷外圓表面、過渡圓角附近產(chǎn)生并超過規(guī)定要求時，應予以 報廢換新1967、十字頭銷外圓表面、過渡圓角附近產(chǎn)生并超過規(guī)定要求時，應予以 報廢換新菇（198448:第02章 船舶柴油機:457）過度磨損擦傷裂紋腐蝕1968、十字頭銷的主要損壞形式是H （198449:第02章 船舶柴油機：458

48、）斷裂與磨損腐蝕與裂紋磨損與腐蝕磨損和裂紋1969、十字頭銷外圓表面的缺陷采用方法檢查菇（198450:第02章 船舶柴油機:459)觀察著色探傷磁粉探傷“超聲波探傷1970、十字頭銷內(nèi)部缺陷的檢查方法采用JS （198451:第02章 船舶柴油機:460）著色探傷磁粉探傷超聲波探傷1971、十字頭銷外圓表面若存在微裂紋熒光探傷 時應采用扁;（198452:第02章 船舶柴油機:461）修刮磨削堆焊1972、十字頭銷頸表面過度磨損應進行換新*修復姑（198453:第02章船舶柴油機:462）修磨+拋光鍍鉻磨削換新1973、十字頭銷頸的磨損應測其軸徑后，計算和（198454:第02章 船舶柴油機

49、:463)圓度誤差/磨損量磨損量/磨損率圓柱度誤差/圓度誤差“圓柱度誤差/磨損量1974、柴油機十字頭軸承使用的合金材料為.（198455:第02章船舶柴油機:464）銅鉛合金錫基合金鋁基合金B(yǎng)或C1975、現(xiàn)代新型柴油機的十字頭軸承大多采用.（198456:第02章船舶柴油機:465）錫基白合金薄壁軸承鉛基合金薄壁軸承高錫鋁合金薄壁軸承A+C V1976、關于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽的論述正確的是.(198457:第 02 章船舶柴油機:466）主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開油槽十字頭銷軸承的上瓦必須開油槽主軸承下瓦高壓區(qū)不得開油槽而十字頭銷軸承的下瓦必須開設均布油槽十字頭銷軸承下瓦不能開縱橫

50、油槽1977、關于主軸承與十字頭軸承的油槽論述中，正確的是.(198458: 第02章船舶柴油機:467）主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開油槽十字頭軸承下瓦必須開油槽十字頭軸承下瓦必須開縱橫油槽“十字頭軸承上瓦可開縱橫油槽1978、船用柴油機的十字頭軸承容易發(fā)生裂紋的主要原因是.(198459:第 02 章船舶柴油機:468）最高爆發(fā)壓力太大承受沖擊負荷比壓大滑油壓力低難以形成液體潤滑,正確的處理方法是1979、大型船用柴油機的十字頭軸承表面出現(xiàn)細小裂紋時 （198460:第02章船舶柴油機：469）軸瓦立即換新裂紋立即修補修刮十字頭銷頸降低負荷使用，注意觀察V1980、活塞桿填料函安裝在氣缸底板中心

51、孔中，具有的作用。I .密封掃氣空氣;n.密封燃氣；A.i + n + vB.I+VC.n + vD.I+ffi + V川.除油污；W .除積炭；V .分隔。（198461:第02章船舶柴油機:470）1981、組裝活塞桿填料函中的刮油環(huán)和組裝四沖程柴油機活塞上的刮油環(huán)時,都會有彈簧。組裝時要注意前者的彈簧裝在刮油環(huán)的，后者的彈簧裝在刮油環(huán)的A.B.C.D.1982、活塞桿填料函的 泄放管是與連通的，主機運行時可以從泄放管的工作狀態(tài)判（198462:第02章船舶柴油機:471）內(nèi)圓面/外圓面 內(nèi)圓面/內(nèi)圓面 外圓面/內(nèi)圓面“ 外圓面/外圓面A.B.C.D.吊出去，操作時輪機員只要在內(nèi)拆掉填料函

52、的固定螺栓。（198464:第02章 船斷填料函工作是否正常。（198463:第02章船舶柴油機:472）下部密封環(huán)下部刮油環(huán) 中部刮油環(huán)丿 上部密封環(huán)1983、對于活塞桿下端是方形法蘭的機型如B&Vy吊缸時，整個填料函必須隨同活塞桿一起A.B.C.D.舶柴油機:473） 掃氣箱/內(nèi)圈 曲軸箱/外圈 掃氣箱/外圈 曲軸箱/內(nèi)圈#1984、對于活塞桿下端是方形法蘭的機型如B&Vy如只需解體活塞桿填料函則不需吊出活塞,在曲軸箱內(nèi)拆掉填料函的固定螺栓，用專用夾具夾住,使整個填料函落在夾在曲軸箱內(nèi)拆掉填料函的固定螺栓，用專用夾具夾住,使整個填料函落在夾具的平板上，進行解體。（198465:第02章船舶

53、柴油機:474）A.B.C.D.外圈/活塞桿內(nèi)、外圈/活塞桿“ 外圈/填料函1985、活塞桿填料函是安裝在柴油機的氣缸體底板中心孔內(nèi)的密封裝置jgif內(nèi)、外圈/填料函（198466:第02章船舶柴油機：475）高速四沖程筒狀活塞式十字頭式“1986、活塞桿填料函是安裝在氣缸體底板中心孔的裝置隔（198467:第02章 船舶柴油機:476）分隔除油污密封“1987、活塞桿填料函具有密封D個定的作用，不使其漏入曲軸箱中篇菖（198468:第02章船舶柴油機:477）掃氣空氣燃氣氣缸下部空間氣體1988、每次吊缸檢修時必須檢修廢氣，以保證其始終處于良好的技術狀態(tài)陸（198469:第02章船舶柴油機:

54、478）活塞活塞環(huán)氣缸填料函“1989、活塞桿填料函在長時間工作后主要產(chǎn)生的內(nèi)圓表面磨損等損傷 菖 爲（198470:第02章船舶柴油機:479）A.密封環(huán)密封環(huán)和刮油環(huán)密封圈刮油環(huán)1990、主機活塞桿填料箱內(nèi)最上部的工作環(huán)應當是(198471:第02章 船舶柴油機:480）密封環(huán)刮油環(huán)減磨環(huán)“O型密封圈1991、關于十字頭式柴油機活塞桿填料函的錯誤說法是。(198472:第02章船舶柴油機:481)A.B.C.D.活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用 活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用 通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán) 活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速

55、度1992、關于活塞桿填料函內(nèi)的密封環(huán)，下列各項錯誤的是。（198473:第 02 章船舶柴油機:482)通常為鑄鐵環(huán)“每道環(huán)一般由三段組成 三段環(huán)按序號安裝環(huán)外側用專用彈簧箍緊A.B.C.D.1993、活塞桿填料函的主要作用是。(198474:第02章船舶柴油機:483)A.B.C.D.把氣缸下部掃氣空間與曲軸箱隔開 防止掃氣空氣漏入曲軸箱 防止曲軸箱滑油進入掃氣室B+C “1994、關于活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)，下列各項中錯誤的是。（198475:第 02 章船舶柴油機:484)A.B.C.D.每道刮油環(huán)通常三段一組不同組內(nèi)各段可以互換使用“三段安裝后外側彈簧箍緊刮油環(huán)槽外側有泄油孔1995

56、、活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)使用中的正確變化是。(198476:第02章船舶柴油機:485)A.B.C.D.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變1996、關于活塞桿 填料函正確 的論述是。（198477:第02章 船舶柴油機:486）A.B.C.D.環(huán)要有足夠的彈性，才能保證密封和刮油效果環(huán)磨損后各工作間隙增大填料函在不吊缸的情況下可單獨檢修“填料函下部刮環(huán)刮下的滑油由與殼體相連的通道引到機外1997、活塞桿填料函安裝固定在（）（198478: 第02章 船舶柴油機:487）A.B.C.D.活塞桿上氣缸套上氣缸體橫隔板上 “ 活塞上1998、大、中型柴油機的活塞的冷卻多采用（）方式，以提高對活塞頂?shù)睦鋮s效

57、果。（198479:第02章船舶柴油機:488）A.B.C.D.自由噴射冷卻 徑向散熱冷卻 循環(huán)冷卻 振蕩冷卻“1999、十字頭柴油機的 活塞桿填料函的作用 是。I 隔開氣缸下部與曲軸箱空間 II .密封掃氣空氣III .減磨IV .防止氣缸中污物漏入曲軸箱V .散熱VI .防止曲軸箱滑油進入氣缸下部（198480:第02章船舶柴油機：489）A.I+II+IIIB.II+IV+VIC.I+III +VD.IV+V+VI72000、活塞桿填料函的基本結構由兩組填料函組成，其中。（198481:第02章船舶柴油機:490）A.B.C.D.上組為密封、刮油環(huán)，下組為密封環(huán)上組為刮油環(huán)，下組為密封、

58、刮油環(huán) 上組為密封、刮油環(huán)，下組為刮油環(huán)“上組為密封，下組為刮油環(huán)同組內(nèi)三段環(huán)間周向間隙之和增大 同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和逐漸減小 同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變2001、活塞桿填料函的工作性能，與刮油環(huán)和密封環(huán)的無關。（198482:第02章船2001、活塞桿填料函的工作性能，與刮油環(huán)和密封環(huán)的無關。（198482:第02章船舶柴油機：491）A.B.C.D.搭口間隙軸向間隙2002、活塞桿填料函內(nèi)的若干組工作環(huán)是帛（198483:第02章 船舶柴油機:492）徑向自由活動性 工作溫度“密封環(huán)刮油環(huán)琵減磨環(huán)密封環(huán)和刮油環(huán)S（198484:第02章船舶柴2003、活塞桿填料函內(nèi)的若干組工

59、作環(huán)的主要作用是油機:493)密封和減磨刮油和減磨S布油和刮油密封和刮油“2004、主機活塞桿填料函內(nèi)最下部的工作環(huán)應當是S?； （198485:第02章船舶柴油機:494)密封環(huán)刮油環(huán)減磨環(huán)“O形密封圈的措施隔2005、檢查時發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函中的刮油環(huán)出現(xiàn)明顯的拉痕，應采取 （198486:第02章船舶柴油機:495）打磨修理后繼續(xù)使用繼續(xù)使用換新環(huán)#將其放在不重要的部位2006、主機運轉時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的泄放管中有大量的空氣吹出，表明填料函 失效品（198487:第02章 船舶柴油機:496）上部刮油環(huán)上部密封環(huán)S “下部刮油環(huán)下部密封圈2007、主機運轉時，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料函的 泄放管

60、中有過多的潤滑油流出,表明填料函失效幷（198488:第02章 船舶柴油機:497）上部刮油環(huán)上部密封環(huán)屋下部刮油環(huán)下部密封圈“2008、主機運轉時，活塞桿填料函下部的刮油環(huán)失效，可以觀察到現(xiàn)象鬲（198489:第02章船舶柴油機:498）泄放管中有過多的潤滑油漏出胡“上部有過多的污油下部有過多的潤滑油泄放管中有過多的空氣漏出2009、主機運轉活塞桿填料函上部的密封環(huán)失效時，可以觀察到現(xiàn)象（198490:第02章 船舶柴油機：499）泄放管中有過多的潤滑油漏出誌上部有過多的污油下部有過多的潤滑油晶泄放管中有過多的空氣漏出“2010、檢查活塞桿填料函中密封環(huán)和刮油環(huán)時，一般應當測量(198491