我國(guó)電氣化鐵路ABC

1、.：.；我國(guó)電氣化鐵路ABC我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線(xiàn)寶雞鳳州段，全長(zhǎng)91km ，于1961年8月正式通車(chē)，至今已40余年，截止2002年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開(kāi)工的鄭州徐州電氣化工程建立，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)保送的電能變換為適宜電力機(jī)車(chē)運(yùn)用的方式，電力機(jī)車(chē)那么完成牽引義務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車(chē)是電氣化鐵路的兩大主要配備，鐵路其他配備和根底設(shè)備應(yīng)與之相順應(yīng)。一、電氣化鐵路的根

2、底知識(shí)一牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車(chē)的電力安裝的總稱(chēng)叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線(xiàn)路電壓從110kV或220kV降到27.5kV，經(jīng)饋電線(xiàn)將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車(chē)升弓后便可從其獲得電能，用以牽引列車(chē)。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣安裝，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣安裝。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)含饋電線(xiàn)稱(chēng)供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所饋電線(xiàn)接觸網(wǎng)電力機(jī)車(chē)鋼軌回流聯(lián)接牽引變電所接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱(chēng)牽引電流，閉合或斷開(kāi)

3、牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生劇烈的電弧，處置不當(dāng)會(huì)呵斥嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路包括大地、饋電線(xiàn)和回流線(xiàn)統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)轉(zhuǎn)由供電段擔(dān)任，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度那么由供電調(diào)度擔(dān)任。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。1、牽引變電所牽引變電所的義務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍墙?jīng)過(guò)變電所的電氣接線(xiàn)來(lái)到達(dá)的。牽引變壓器主變是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿(mǎn)足牽引負(fù)荷變化猛烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟。我國(guó)牽引變壓器采用三相、三相二相和單相三種類(lèi)型，因此牽引變電所也分為三相、三相二相和單相三類(lèi)。隨著技術(shù)程

4、度的提高，我國(guó)干線(xiàn)電氣化鐵路已推行運(yùn)用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)轉(zhuǎn)。2、接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線(xiàn)架設(shè)的特殊電力線(xiàn)路，電力機(jī)車(chē)受電弓經(jīng)過(guò)與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，獲得電能。所以?xún)烧呔鶓?yīng)堅(jiān)持良好的任務(wù)形狀。受電弓的運(yùn)動(dòng)形狀是很復(fù)雜的，影響要素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)構(gòu)造本身應(yīng)做到：1接觸線(xiàn)距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；2接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；3良好的絕緣性能；4順應(yīng)氣候條件的變化并能堅(jiān)持上述特性不應(yīng)有很大的變化；5接觸網(wǎng)構(gòu)造應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到規(guī)范化，方便施工和運(yùn)轉(zhuǎn)維修；6零部

5、件規(guī)范化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，7接觸線(xiàn)應(yīng)有足夠的耐磨性；8主導(dǎo)電回路通暢。二接觸網(wǎng)的懸掛方式架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持安裝、定位安裝和支柱根底四大部分組成。前三部分帶電，與支柱或其它建筑物接地體之間用絕緣子隔開(kāi)。1、接觸懸掛通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線(xiàn)和補(bǔ)償安裝組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償安裝的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線(xiàn)、承力索的張力堅(jiān)持恒定。承力索和接觸線(xiàn)下錨方式均采用補(bǔ)償安裝的叫全補(bǔ)償，僅接觸線(xiàn)采用補(bǔ)償?shù)姆Q(chēng)半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡(jiǎn)單吊弦或彈性吊弦的分別為簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。目前我國(guó)干線(xiàn)電氣化鐵路正線(xiàn)大都采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線(xiàn)那么多為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。只需接

6、觸線(xiàn)的懸掛稱(chēng)簡(jiǎn)單懸掛，普通都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫(kù)線(xiàn)、廠礦公用線(xiàn)等少數(shù)場(chǎng)所采用。接觸懸掛沿線(xiàn)路架設(shè)，為了滿(mǎn)足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過(guò)渡構(gòu)造稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣四跨錨段關(guān)節(jié)和非絕緣三跨錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱(chēng)電分段錨段關(guān)節(jié)，后者那么為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線(xiàn)三跨或隔分開(kāi)關(guān)四跨完成。2、支持安裝支持安裝用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其構(gòu)造隨線(xiàn)路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂構(gòu)造；站場(chǎng)那么視股道數(shù)量、線(xiàn)路情況、支柱所在位置等要素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂構(gòu)造，以軟橫跨為主，高速鐵路那么采用硬橫梁；隧道和橋梁下承橋等

7、大型建筑物處又要視詳細(xì)情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊構(gòu)造。3、定位安裝定位安裝包括$和定位管，其作用是保證接觸線(xiàn)與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線(xiàn)的程度張力傳給支柱。4、支柱根底支柱用來(lái)接受接觸懸掛和支持安裝的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的根底上，根底埋在路基內(nèi)；后者那么直接埋在路基中。橋梁上承橋通常采用鋼柱，其根底在橋墩上預(yù)留。支柱上還裝有接地安裝，與鋼軌回路接通，起到維護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償安裝，并設(shè)拉線(xiàn)安裝。三接觸網(wǎng)的供電分段為了保證平安供電和靈敏運(yùn)用，接觸網(wǎng)在構(gòu)造上設(shè)有供電分段。如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地

8、的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣安裝為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間縱向，站場(chǎng)內(nèi)的貨物線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、段管線(xiàn),樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等橫向。同相電分段的構(gòu)造為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)構(gòu)造。分相電分段的構(gòu)造，早期為八跨兩個(gè)四跨迭加錨段關(guān)節(jié)式，后來(lái)為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所替代。近年來(lái)，隨著列車(chē)速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相構(gòu)造由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過(guò)渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐漸采用。必需指出，電力機(jī)車(chē)在經(jīng)過(guò)分相絕緣安裝時(shí)，要“斷電經(jīng)過(guò)，即在經(jīng)過(guò)前將主斷路器斷開(kāi)，滑行經(jīng)過(guò)后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，否那么會(huì)引起劇烈電弧，呵斥相間短路，甚至燒

9、斷接觸網(wǎng)線(xiàn)索。四接觸網(wǎng)的供電方式我國(guó)電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能從兩邊獲得電能那么為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其缺點(diǎn)范圍大、繼電維護(hù)安裝復(fù)雜等緣由尚未有采用。復(fù)線(xiàn)區(qū)段可經(jīng)過(guò)分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，相鄰變電所經(jīng)過(guò)分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電，此時(shí)供電范圍擴(kuò)展，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車(chē)對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。1、直接供電方式如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周?chē)臻g產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通訊設(shè)備和無(wú)線(xiàn)電安裝產(chǎn)生一定

10、的電磁干擾。我國(guó)早期電氣化鐵路如寶成線(xiàn)、陽(yáng)安線(xiàn)建立時(shí)，處于山區(qū)，地方通訊技術(shù)不興隆，鐵路通訊采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱(chēng)為直接供電方式簡(jiǎn)稱(chēng)TR供電方式。隨著電氣化鐵路向平原和大城市開(kāi)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的引見(jiàn)中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線(xiàn)。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線(xiàn)中經(jīng)過(guò)的電流與接觸網(wǎng)中經(jīng)過(guò)的牽引電流，實(shí)際上講或理想中大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)

11、生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)踐上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。2、吸流變壓器BT供電方式這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段間隔 裝一臺(tái)吸流變壓器變比為1:1，其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)NF線(xiàn)，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高，每?jī)膳_(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線(xiàn)，將回流線(xiàn)與鋼軌銜接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上去，經(jīng)回流線(xiàn)前往牽引變電所，起到防干擾效果。由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸回安裝呵斥接觸網(wǎng)構(gòu)造復(fù)雜，機(jī)車(chē)受流條件惡化，近年來(lái)已很少采用。3、自耦變壓器AT供電方式采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT

12、自耦變壓器，變比2:1向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)AF線(xiàn)，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高，其中點(diǎn)抽頭那么與鋼軌相連。AF線(xiàn)的作用同BT供電方式中的NF線(xiàn)一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線(xiàn)下方還架有一條維護(hù)PW線(xiàn)，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到維護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)構(gòu)造也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線(xiàn)，AF線(xiàn)電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線(xiàn)也有一定電位約幾百伏，添加缺點(diǎn)幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生缺點(diǎn)，尤其是斷桿事故時(shí)，更是費(fèi)事，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可添加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)

13、網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地域有其優(yōu)越性。4、直供+回流DN供電方式這種供電方式實(shí)踐上就是帶回流線(xiàn)的直接供電方式，NF線(xiàn)每隔一定間隔 與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線(xiàn)特性。由于沒(méi)有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)構(gòu)造簡(jiǎn)單可靠。近年來(lái)得到廣泛運(yùn)用。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為防止和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來(lái)看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的構(gòu)造性能來(lái)講，DN方式最為簡(jiǎn)單可靠。隨著通訊技術(shù)的快速開(kāi)展，光纜的普遍運(yùn)用，通訊設(shè)備及無(wú)線(xiàn)電安裝本身的防干擾性能大為加強(qiáng)，思索到接觸網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性對(duì)電氣化鐵路的平安運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，所以通常以為，普

14、通情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地域，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式那么盡量少采用或不采用。本人以為，這是近三十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路供電方式開(kāi)展和運(yùn)用的實(shí)際過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)際檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。 (五)電力機(jī)車(chē)簡(jiǎn)介我國(guó)電氣化鐵路采用的電力機(jī)車(chē)大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車(chē)，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、牽引性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)目的較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車(chē)任務(wù)時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓?jiǎn)蜗嘟涣麟娔埽?jīng)過(guò)變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供應(yīng)牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)用。目前，國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車(chē)為SS韶山型， SS1、3、4

15、、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來(lái)隨著列車(chē)提速和高速鐵路的開(kāi)展，研制開(kāi)發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，以及DJ型交直交客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。此外，我國(guó)還先后引進(jìn)過(guò)法6Y、6G、8K、日6K、德DJ1和前蘇聯(lián)8G等國(guó)的電力機(jī)車(chē)。有關(guān)電氣化鐵路的根底知識(shí)簡(jiǎn)單引見(jiàn)到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)安裝；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/接牽引變壓器；鄭徐間其他牽引變電所采用三相二相變電所，主變?yōu)榻?/p>

16、來(lái)新開(kāi)發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線(xiàn)和半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛站線(xiàn)，分相絕緣安裝為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊北東閘、鄭州局商丘西興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿(mǎn)足列車(chē)最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車(chē)為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車(chē)為SS4型。二、牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門(mén)的關(guān)系鐵路運(yùn)輸高度集中、各個(gè)部門(mén)任務(wù)環(huán)節(jié)必需嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)動(dòng)作。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與鐵路車(chē)、機(jī)、工、電、輛及公安治安、消防等各個(gè)部門(mén)都有著親密的關(guān)系，與鐵路附近的廠礦企業(yè)、學(xué)校、城鄉(xiāng)居民區(qū)的活動(dòng)也有一定的聯(lián)絡(luò)。一與車(chē)務(wù)部門(mén)的關(guān)系車(chē)務(wù)部門(mén)即運(yùn)輸部門(mén)，其主要任務(wù)是組織行車(chē)，

17、做好客、貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)和相關(guān)作業(yè)，如調(diào)車(chē)編組，貨物裝卸等。電氣化區(qū)段的行車(chē)調(diào)度部門(mén)，應(yīng)仔細(xì)組織行車(chē)調(diào)度任務(wù)，嚴(yán)厲按圖運(yùn)轉(zhuǎn)，保證圖定的接觸網(wǎng)檢修“天窗的兌規(guī)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)充分利用天窗停電時(shí)間，搞好檢修作業(yè)；并做到按時(shí)送電，保證列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)圖按方案實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，鄭州鐵路局開(kāi)展實(shí)施的工務(wù)、電務(wù)、供電結(jié)合運(yùn)用“綜合天窗進(jìn)展檢修作業(yè)方式，獲得良好效果，可以大力推行。當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)(包括電力機(jī)車(chē)整備線(xiàn)、裝卸貨物線(xiàn)、公用線(xiàn)等)接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機(jī)車(chē)及其牽引的列車(chē)；司機(jī)如發(fā)現(xiàn)不符合此規(guī)定時(shí)，要立刻停車(chē)和降下受電弓，否那么將危及人身及設(shè)備平安。接觸網(wǎng)工區(qū)在區(qū)間或站內(nèi)停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)厲按照平安規(guī)

18、程的要求做好暫時(shí)接地線(xiàn)，以防上述情況發(fā)生時(shí)，機(jī)車(chē)受電弓將高壓電帶進(jìn)停電區(qū)經(jīng)過(guò)接地線(xiàn)短路，啟動(dòng)牽引變電所繼電維護(hù)動(dòng)作，斷路器跳閘，中斷供電，防止人身及設(shè)備事故的發(fā)生。當(dāng)接觸網(wǎng)有電的情況下，在區(qū)段站和樞紐進(jìn)展調(diào)車(chē)時(shí)，制止調(diào)車(chē)人員登上棚車(chē)(在區(qū)間和中間站制止登上敞車(chē)和棚車(chē)行走或運(yùn)用手制動(dòng)。敞車(chē)、平板車(chē)上運(yùn)用手制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在高于手制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車(chē)幫上或貨物上，以防觸電。在帶電的接觸網(wǎng)下，不在敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)等車(chē)輛(棚車(chē)、保溫車(chē)、家畜車(chē)內(nèi)除外)上進(jìn)展裝卸作業(yè)，不準(zhǔn)進(jìn)展用竹竿等物件丈量貨物裝載高度等接近接觸網(wǎng)的作業(yè)。裝卸貨物線(xiàn)均設(shè)有分段絕緣器和隔分開(kāi)關(guān)，并設(shè)有平安作業(yè)標(biāo)志。裝卸作業(yè)應(yīng)由經(jīng)過(guò)供電段考試合格

19、后發(fā)給操作證的貨運(yùn)值班人員進(jìn)展。作業(yè)前斷開(kāi)隔分開(kāi)關(guān)，并確認(rèn)接地力閘接地形狀良好；作業(yè)終了后，值班人員確認(rèn)一切人員已分開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，方準(zhǔn)合上隔分開(kāi)關(guān)送電。隔分開(kāi)關(guān)平常要經(jīng)常處于合閘位置，否那么分段絕緣器因長(zhǎng)時(shí)間接受高電壓會(huì)加速老化，并且在氣候條件惡劣(如雨霧、風(fēng)雪等)和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下(如裝卸石灰、水泥、煤等粉塵物)會(huì)發(fā)生閃絡(luò)或擊穿。接觸網(wǎng)工區(qū)平常應(yīng)按規(guī)定對(duì)分段絕緣器及隔分開(kāi)關(guān)進(jìn)展檢查維護(hù)，以保證形狀良好，確保裝卸作業(yè)平安。同時(shí)，在巡視時(shí)應(yīng)留意分段絕緣器的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，發(fā)現(xiàn)無(wú)裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車(chē)站有關(guān)人員合閘送電尤其是氣候惡劣的情況下。一旦發(fā)生管內(nèi)接觸網(wǎng)跳閘，應(yīng)了解并檢查各車(chē)站分段絕緣器處的隔

20、分開(kāi)關(guān)能否送電。假設(shè)發(fā)生絕緣器閃絡(luò)或擊穿，通?？上群仙细舴珠_(kāi)關(guān)，使裝卸線(xiàn)的接觸網(wǎng)脫離接地，通知車(chē)站暫時(shí)停頓運(yùn)用后，即可通知供電調(diào)度送電，然后再按排停電時(shí)間進(jìn)展處置，恢復(fù)正常后方準(zhǔn)車(chē)站進(jìn)展運(yùn)用和裝卸作業(yè)。往貨物線(xiàn)、公用線(xiàn)取送車(chē)輛時(shí)，分?jǐn)嘟^緣器的隔分開(kāi)關(guān)應(yīng)處于合閘位置。車(chē)站應(yīng)對(duì)以上要求作出相應(yīng)規(guī)定。在電氣化區(qū)段內(nèi)，制止押運(yùn)、隨車(chē)裝卸、通勤通學(xué)等人員坐在車(chē)頂上或裝載的貨物上。列車(chē)駛近電氣化區(qū)段前，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)和連結(jié)員應(yīng)作好宣傳，要進(jìn)展徹底檢查，并將上述人員安頓于棚車(chē)及平安的車(chē)輛里。商檢人員應(yīng)檢查貨物裝載形狀，要設(shè)法排除超出限界的樹(shù)枝、棒竿等物件，緊固飄動(dòng)的篷布，收緊繩索，不要留過(guò)長(zhǎng)的繩頭，封鎖油槽車(chē)頂上

21、蓋等，必要時(shí)復(fù)測(cè)貨物裝載高度，使之符合規(guī)定，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)做好宣傳和配合任務(wù)。此外，利用軌道車(chē)作為交通工具的接觸網(wǎng)工區(qū)，在檢修作業(yè)或事故搶修時(shí)；軌道車(chē)進(jìn)出停車(chē)岔線(xiàn)和車(chē)站時(shí)，都要按規(guī)定向車(chē)站值班員辦理行車(chē)手續(xù)，防止發(fā)生行車(chē)事故。二與機(jī)務(wù)部門(mén)的關(guān)系1、機(jī)車(chē)運(yùn)用和檢修為保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員的平安，要求在接觸網(wǎng)沒(méi)有停電并接地的情況下，制止到內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的車(chē)頂上進(jìn)展任何作業(yè)。在機(jī)車(chē)可以攀等到車(chē)頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_(tái)板的前門(mén)等處，均應(yīng)明顯地涂有“接觸網(wǎng)有電，制止攀爬的警告標(biāo)語(yǔ)。電力機(jī)車(chē)整備應(yīng)在指定的整備線(xiàn)上進(jìn)展，整備線(xiàn)裝有分段絕緣器和隔分開(kāi)關(guān)，其要求與貨物線(xiàn)一樣；隔分開(kāi)關(guān)位置往往與信號(hào)顯示連鎖。隔分開(kāi)關(guān)翻開(kāi)時(shí)，

22、信號(hào)顯示紅燈，這時(shí)，在分段絕緣器外方的電力機(jī)車(chē)不得升弓進(jìn)入；否那么會(huì)因受電弓將分段絕緣器短接，呵斥機(jī)車(chē)闖入無(wú)電區(qū)而跳閘。只需把隔分開(kāi)關(guān)合上后，信號(hào)顯示白燈，機(jī)車(chē)才可升弓進(jìn)出整備線(xiàn)。電力機(jī)車(chē)的受電弓是與接觸網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)直接有關(guān)的重要部件，形狀不良會(huì)呵斥刮網(wǎng)事故，支持絕緣子包括其它絕緣部件閃絡(luò)擊穿會(huì)呵斥接觸網(wǎng)跳閘停電(機(jī)車(chē)乘務(wù)員稱(chēng)為“頂電)而影響行車(chē)。因此，檢修人員應(yīng)按修程、工藝仔細(xì)檢修；機(jī)車(chē)出入庫(kù)，乘務(wù)員和行修人員應(yīng)按規(guī)定檢查處置。接觸線(xiàn)和受電弓是一對(duì)特殊的摩擦偶，兩者的物理性能，如彈性、壓力、磨耗、相對(duì)位置和沖擊力、以及機(jī)電強(qiáng)度等應(yīng)親密配合。否那么，在高電壓、強(qiáng)電流和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下容易誘發(fā)弓網(wǎng)缺點(diǎn)

23、，輕那么中斷供電，重那么導(dǎo)致接觸網(wǎng)和受電弓相互破壞，短時(shí)間不易恢復(fù)，更為甚者呵斥接觸網(wǎng)斷線(xiàn)或受電弓刮翻，破壞范圍達(dá)數(shù)百米，甚至上千米，嚴(yán)重干擾運(yùn)輸次序。因此，必需仔細(xì)對(duì)待，開(kāi)展機(jī)供聯(lián)控，把缺點(diǎn)消滅在萌芽形狀。為防止發(fā)生弓網(wǎng)缺點(diǎn)，電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員在運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)親密留意前方接觸網(wǎng)形狀，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)采取措施，必要時(shí)應(yīng)降下受電弓，惰行越過(guò)，并及時(shí)通知車(chē)站值班人員、行調(diào)、電調(diào)或接觸網(wǎng)工區(qū)，以便接觸網(wǎng)工區(qū)及時(shí)派人到現(xiàn)場(chǎng)檢查處置。機(jī)車(chē)乘務(wù)員如發(fā)現(xiàn)進(jìn)入接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)后(機(jī)車(chē)設(shè)有失壓維護(hù)，主斷路器會(huì)跳閘)，應(yīng)立刻停車(chē)，并降下受電弓，及時(shí)與行調(diào)或電調(diào)獲得聯(lián)絡(luò)。運(yùn)轉(zhuǎn)中還應(yīng)嚴(yán)厲按有關(guān)受電弓的信號(hào)標(biāo)志“斷電、“合電、“制止雙

24、弓、“預(yù)備降弓、“升弓、“降弓、“接觸網(wǎng)終點(diǎn)等要求行車(chē)，見(jiàn)有有關(guān)人員發(fā)出“降弓、“升弓手信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下、升起受電弓，還要及時(shí)鳴笛通知補(bǔ)機(jī)司機(jī)同步操作。2、事故救援 鐵道部規(guī)定：救援列車(chē)出動(dòng)時(shí)，“電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)工亦需隨行，“接觸網(wǎng)工區(qū)要根據(jù)需求及救援列車(chē)主任的要求撤除或撥移影響救援作業(yè)的接觸網(wǎng)，去除影響作業(yè)的妨礙物。鄭州鐵路局要求：“救援作業(yè)必需撤除接觸網(wǎng)時(shí)，在滿(mǎn)足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇拆網(wǎng)任務(wù)量最小又易恢復(fù)的方案。普通情況下拆網(wǎng)范圍為發(fā)惹事故車(chē)輛的兩端各加50m，并規(guī)定，因“接觸網(wǎng)線(xiàn)索張力大，截?cái)鄷r(shí)危險(xiǎn)性大，并將擴(kuò)展事故范圍，延緩事故救援和恢復(fù)時(shí)間，原那么上不允許。必需截?cái)嗑€(xiàn)索時(shí)，應(yīng)經(jīng)

25、分局長(zhǎng)同意。截?cái)嗑€(xiàn)索前必需釋放張力，防止傷人及擴(kuò)展事故范圍。同時(shí)，文件還對(duì)接觸網(wǎng)停送電手續(xù)及平安措施、救援作業(yè)范圍限界、損壞鋼軌撤除改換，以及采取暫時(shí)供電措施如采用設(shè)置無(wú)電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運(yùn)轉(zhuǎn)等作出相應(yīng)規(guī)定。接觸網(wǎng)本身發(fā)生倒桿斷線(xiàn)、嚴(yán)重弓網(wǎng)缺點(diǎn)時(shí)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)迅速出動(dòng)，本著“先通后固的原那么復(fù)線(xiàn)區(qū)段還要求“先易后難、搶通一線(xiàn)，制定合理的搶修方案，必要時(shí)采取設(shè)置無(wú)電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運(yùn)轉(zhuǎn)等暫時(shí)供電措施。3、電力作業(yè)在電氣化區(qū)段，電力工區(qū)在與接觸網(wǎng)同桿合架或在附近架設(shè)的電線(xiàn)路上作業(yè)時(shí)，要防止感應(yīng)電擊人最主要的平安措施是按規(guī)定在停電的電線(xiàn)路兩端作好必要時(shí)在中間增設(shè)接地封線(xiàn)，或在接觸網(wǎng)停電的情況下進(jìn)

26、展作業(yè)。三與工務(wù)部門(mén)的關(guān)系電氣化鐵路下有鋼軌，上有接觸網(wǎng)，兩者親密相關(guān)。工務(wù)部門(mén)的任務(wù)是對(duì)線(xiàn)路進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，保證行車(chē)。在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會(huì)使鋼軌與接觸網(wǎng)的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而呵斥機(jī)車(chē)受電弓與接觸網(wǎng)的相對(duì)位置發(fā)生變化。同時(shí)因支柱側(cè)面限界發(fā)生變化，有能夠影響超限貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門(mén)應(yīng)會(huì)同工務(wù)部門(mén)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。通常采取所謂“劃紅線(xiàn)的方法，即在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一條“紅線(xiàn)，“紅線(xiàn)的位置即闡明線(xiàn)路軌面的設(shè)計(jì)標(biāo)高故亦稱(chēng)“軌面規(guī)范線(xiàn)，同時(shí)在支柱上標(biāo)出以下數(shù)據(jù)：支柱側(cè)面限界、接觸線(xiàn)距軌面設(shè)計(jì)高度、設(shè)計(jì)拉出值、曲線(xiàn)半徑和外軌超高，為了調(diào)整方便，也可標(biāo)上受電弓中心對(duì)線(xiàn)路中

27、心的偏移值外軌超高乘以接觸線(xiàn)高度與軌距之比。工務(wù)部門(mén)的養(yǎng)路工區(qū)就以此紅線(xiàn)的位置為根據(jù)，按規(guī)定進(jìn)展起道、撥道作業(yè)。普通規(guī)定起道量不超越30mm，撥道量不超越40mm，否那么應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)展配合，對(duì)接觸線(xiàn)進(jìn)展調(diào)整，使之符合設(shè)計(jì)高度及拉出值，調(diào)整作業(yè)應(yīng)親密配合，相互協(xié)作，以保證行車(chē)平安。工務(wù)部門(mén)未經(jīng)供電部門(mén)贊同，起道、撥道超越規(guī)定規(guī)范，應(yīng)清查責(zé)任。隧道和下承橋的“紅線(xiàn)劃在接觸網(wǎng)懸接點(diǎn)處的隧道壁上和鋼梁構(gòu)架或欄桿處。每年接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)會(huì)同工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)和橋隧工區(qū)對(duì)“紅線(xiàn)進(jìn)展復(fù)核校正，并作出記錄，雙方簽認(rèn)后存查。鐵路局應(yīng)對(duì)有關(guān)“紅線(xiàn)的管理作出詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)，工務(wù)部門(mén)在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實(shí)

28、路基道碴時(shí)，應(yīng)保證接觸網(wǎng)的接地線(xiàn)和吸上線(xiàn)不受破壞，堅(jiān)持正常銜接。必需移設(shè)時(shí)，應(yīng)由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門(mén)受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員進(jìn)展。改換鋼軌時(shí)，應(yīng)保證牽引電流回路完好，必要時(shí)，用截面不少于70mm2 的軟銅絞線(xiàn)替代，與鋼軌銜接方式應(yīng)根據(jù)換軌的詳細(xì)情況按規(guī)定進(jìn)展，可由工務(wù)部門(mén)受過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員進(jìn)展，必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)供電部門(mén)派員配合，以免發(fā)生人身及設(shè)備事故。路基兩側(cè)的樹(shù)木除不影響列車(chē)司機(jī)了望外，倒樹(shù)不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)平安間隔 。閱歷通知我們，高大的白楊樹(shù)雖然挺直美觀，而一旦遇有大風(fēng)暴雨，極易倒向鐵路側(cè)，呵斥接觸網(wǎng)短路，甚至燒斷接觸線(xiàn)、承力索，修復(fù)困難，影響極大，所以在電氣化開(kāi)通前應(yīng)改換樹(shù)種，改種不易折斷和傾倒的

29、喬木或灌木。供電段和工務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)配合，定期檢查，修剪侵限樹(shù)枝，及時(shí)砍伐危樹(shù)，確保平安供電。 道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其經(jīng)過(guò)高度不得超4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。四與電務(wù)部門(mén)的關(guān)系規(guī)定：信號(hào)及通訊設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。對(duì)于通訊設(shè)備，主要是檢修地下長(zhǎng)途通訊電纜時(shí)，應(yīng)將電纜金屬外皮暫時(shí)接地，以防接觸網(wǎng)的感應(yīng)電擊人。同時(shí)，在電纜坑內(nèi)鋪設(shè)絕緣墊，保證作業(yè)人員對(duì)地有良好的絕緣。牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)安裝的通訊通道應(yīng)保證形狀良好，性能可靠。對(duì)于信號(hào)設(shè)備，那么必需保證接觸網(wǎng)接地安裝(包括地線(xiàn)、吸上線(xiàn)等)與軌道電路的正確銜接。軌道電路中的抗流變壓器及軌道絕緣節(jié)

30、處的牽引銜接線(xiàn)不得恣意斷開(kāi)，其截面與牽引電流中的軌回流的大小相順應(yīng)。抗流變壓器的銜接鈑屬電務(wù)部門(mén)，銜接鈑上的螺絲和吸上線(xiàn)等接地安裝屬供電部門(mén)，接觸網(wǎng)工區(qū)在檢修中，必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)電務(wù)部門(mén)派員配合進(jìn)展。通訊、信號(hào)電纜埋深必需符合規(guī)定，以防接觸網(wǎng)線(xiàn)索斷線(xiàn)落地時(shí)，接地電流損傷電纜。接觸網(wǎng)工區(qū)在軌道電路區(qū)段進(jìn)展作業(yè)時(shí)，留意勿使長(zhǎng)大金屬體(如鐵線(xiàn)、拋線(xiàn)、暫時(shí)接地線(xiàn)、雙鉤緊線(xiàn)器等)短接兩根鋼軌，以免信號(hào)誤動(dòng)作呵斥列車(chē)事故。五與車(chē)輛部門(mén)的關(guān)系電氣化區(qū)段上的各種車(chē)輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，制止進(jìn)展以下作業(yè)：1、攀簦到車(chē)頂或在車(chē)頂上進(jìn)展任何作業(yè)如檢查車(chē)頂設(shè)備、上水、上冰等；2開(kāi)閉罐車(chē)和保溫車(chē)的注口(蓋)或在這些注口

31、處進(jìn)展任何作業(yè)；3運(yùn)用膠皮軟管沖車(chē)輛上部。電氣化區(qū)段運(yùn)轉(zhuǎn)的客車(chē)、機(jī)械冷藏車(chē)應(yīng)有“電化區(qū)段 嚴(yán)禁攀爬字樣。六與施工部門(mén)的關(guān)系基建部門(mén)和鐵路其他施工部門(mén)在電氣化區(qū)段進(jìn)展施工時(shí)，應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定與供電部門(mén)簽署施工平安協(xié)議。施任務(wù)業(yè)如距接觸網(wǎng)帶電部分缺乏2m，接觸網(wǎng)必需停電，并要按照以下規(guī)定辦理：1施工指點(diǎn)人要向供電調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電電請(qǐng)書(shū)，懇求書(shū)中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、施工所需時(shí)間、施工開(kāi)場(chǎng)時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。對(duì)于有方案的作業(yè)，懇求書(shū)應(yīng)于施工前兩天提出。2、只需在接到供電調(diào)度員答應(yīng)停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)暫時(shí)接地線(xiàn)之后，方可開(kāi)場(chǎng)施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必需在場(chǎng)監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣平安方

32、面，施工指點(diǎn)人必需聽(tīng)從接觸網(wǎng)工的指點(diǎn)。3施工終了，接觸網(wǎng)工確認(rèn)一切任務(wù)人員都已在平安地點(diǎn)之后，方可撤除暫時(shí)接地線(xiàn)，并通知供電調(diào)度員施工已完。在撤除暫時(shí)接地線(xiàn)之后嚴(yán)禁再進(jìn)展施工。在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線(xiàn)、支柱、房頂及其它設(shè)備上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。須指出，在電氣化鐵路施工時(shí)，軌面規(guī)范線(xiàn)即“紅線(xiàn)，是由施工單位擔(dān)任標(biāo)劃的，路局工務(wù)部門(mén)應(yīng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，開(kāi)通前供電段和工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測(cè)一次。既有線(xiàn)電氣化改造施工時(shí)，新建接觸網(wǎng)沿鐵路施工時(shí)，要采取有效措施防止行車(chē)事故。進(jìn)展下部工程如挖坑時(shí)，必需保證路基的穩(wěn)定和鞏固，坑壁要鞏固，坑內(nèi)應(yīng)有防

33、護(hù)板，保證無(wú)塌方危險(xiǎn)；坑邊不得放置重物，工具不得侵入限界；遇到排水溝應(yīng)做疏通改道排水任務(wù)，以免積水影響路基的穩(wěn)定。進(jìn)展立桿及上部工程如架線(xiàn)時(shí)，必需保證接觸網(wǎng)一切物件不得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉線(xiàn)和接觸網(wǎng)線(xiàn)索，一旦被列車(chē)掛住，后果不堪想象。七與路內(nèi)外其它部門(mén)的關(guān)系在電氣化鐵路附近的廠礦企業(yè)、村莊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校及公共事業(yè)單位的有關(guān)人員，應(yīng)了解電氣化鐵路的有關(guān)平安常識(shí)，遵守有關(guān)規(guī)定，以保證人身平安。除鐵路平安部門(mén)擔(dān)任進(jìn)展經(jīng)常的宣傳教育外，接觸網(wǎng)工區(qū)也應(yīng)加強(qiáng)這方面的任務(wù)，如告誡有關(guān)人員，接觸網(wǎng)的各種導(dǎo)線(xiàn)及其銜接件，通常均帶有高壓電，因此制止直接或間接(經(jīng)過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線(xiàn)、水流等)與上述設(shè)備接觸

34、；教育有關(guān)人員，讓他們知道當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí)，在支柱、支撐構(gòu)造及其金屬構(gòu)造上，在回流線(xiàn)與鋼軌的銜接點(diǎn)上，都能夠出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)防止與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，制止與之接觸；要向沿線(xiàn)學(xué)校的學(xué)生進(jìn)展宣傳教育，不要用道碴石塊去扔砸絕緣子，以免發(fā)生危險(xiǎn)；對(duì)于盜竊接觸網(wǎng)設(shè)備器材(如地線(xiàn)、補(bǔ)償器墜砣塊等)的人員要加強(qiáng)教育，對(duì)有意破壞者應(yīng)扭送公安機(jī)關(guān)，以維護(hù)鐵路平安。此外，在運(yùn)轉(zhuǎn)的列車(chē)上發(fā)生的貨盜行為，如向外掀盜鋁錠、鋼錠、棉花包及其它笨重物有能夠砸斷接觸網(wǎng)支柱，進(jìn)而使列車(chē)掛住線(xiàn)索，呵斥極大破壞，甚至導(dǎo)致列車(chē)脫線(xiàn)或顛覆，因此，鐵路公安部門(mén)要嚴(yán)峻打擊。八電氣化鐵路附近消防平安規(guī)定電氣化鐵路附近發(fā)

35、生火災(zāi)時(shí)，必需立刻通知列車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守以下規(guī)定：1、用水或般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分缺乏4m的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必需停電；假設(shè)運(yùn)用沙土滅火，距接觸網(wǎng)在2m以上者，可不停電。2、距接觸網(wǎng)超越4m的燃著物體，可以不停電用水澆滅，但必需特別留意使水流不向接觸網(wǎng)的方向放射，并堅(jiān)持水流與帶電部分的間隔 在2m以上。九其它在距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)金屬構(gòu)造物必需接地，以防止感應(yīng)電。天橋及跨線(xiàn)橋跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)帶電部分的最小間隔 ，不小于500mm，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置平安柵網(wǎng)，以防高空掉物或有人拋扔物體，損壞或短接接觸網(wǎng)，呵斥事故。在電氣化區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線(xiàn)及其部件

36、損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線(xiàn)頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立刻通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度派人處置。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線(xiàn)接地處所10m以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線(xiàn)等侵入建筑接近限界危及行李平安時(shí)，那么應(yīng)根據(jù)的規(guī)定進(jìn)展防護(hù)處置。綜上所述，接觸網(wǎng)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)除保證本身的質(zhì)量外，還要有一個(gè)良好的外部環(huán)境，路內(nèi)各部門(mén)要相互協(xié)作，路外要抓好社會(huì)治安，確保電氣化鐵路的平安運(yùn)轉(zhuǎn)。三、人身平安這里主要講的是有關(guān)電氣方面的人身平安，涉及到供電段的專(zhuān)業(yè)人員及其它有關(guān)非專(zhuān)業(yè)人員。一非供電專(zhuān)業(yè)人員有關(guān)非專(zhuān)業(yè)人員的人身平安要遵照79鐵機(jī)字654號(hào)部令，其主要內(nèi)容已在上面引見(jiàn)過(guò)了，這里再

37、強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：1、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的15天前，鐵路局要把接電日期用書(shū)面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。各單位在接到通知后，要立刻轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員。從此開(kāi)場(chǎng)視為接觸網(wǎng)帶電，所需求的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。2、為保證人身平安，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線(xiàn)等與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分堅(jiān)持2m以上的間隔 ；在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必需停電，并按規(guī)定辦理手續(xù)；在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線(xiàn)、支柱、房頂及其它設(shè)備上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。3、電氣化鐵路區(qū)段各單位必需組織所屬有關(guān)職工仔細(xì)學(xué)習(xí)，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職

38、工每年進(jìn)展考試。此也適用于暫時(shí)到電氣化鐵路上任務(wù)的有關(guān)人員包括經(jīng)過(guò)電氣化鐵路的乘務(wù)員、押運(yùn)人員等。對(duì)初到電氣化鐵路區(qū)段任務(wù)的有關(guān)工種，必需經(jīng)過(guò)有關(guān)平安規(guī)定考試合格后，方準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。4、供電段的專(zhuān)業(yè)人員對(duì)于接觸網(wǎng)的作業(yè)，另按有關(guān)規(guī)定辦理，但對(duì)內(nèi)所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的任務(wù)，應(yīng)嚴(yán)厲遵照?qǐng)?zhí)行。 二供電專(zhuān)業(yè)人員供電專(zhuān)業(yè)人員主要有供電調(diào)度員、牽引變電值班工和接觸網(wǎng)工，都各自有其作業(yè)的平安規(guī)那么，應(yīng)嚴(yán)厲遵守。這里主要引見(jiàn)一下接觸網(wǎng)工有關(guān)電氣平安方面的知識(shí)和要求。1、電氣平安間隔 如前所說(shuō)，接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，由于負(fù)荷的變動(dòng)，接觸網(wǎng)的任務(wù)電壓通常為19Kv30kV，而接觸網(wǎng)上還能夠出現(xiàn)過(guò)電壓，過(guò)電壓時(shí)接觸

39、網(wǎng)上的電壓大大高出正常的任務(wù)電壓。過(guò)電壓分為內(nèi)部操作過(guò)電壓和外部大氣過(guò)電壓。當(dāng)閉合或開(kāi)斷牽引供電回路時(shí)，供電系統(tǒng)內(nèi)的任務(wù)形狀忽然改動(dòng)，在電磁能量相互轉(zhuǎn)換的過(guò)渡過(guò)程中會(huì)構(gòu)成瞬間的高電壓，這就是內(nèi)部過(guò)電壓，由于與系統(tǒng)的操作有關(guān)，所以也稱(chēng)支配過(guò)電壓。其幅值隨著系統(tǒng)的參數(shù)不同而變，對(duì)于接觸網(wǎng)，根據(jù)實(shí)踐丈量的結(jié)果約為正常任務(wù)電壓的2.53倍,即最高可達(dá)90kV.外部過(guò)電壓是在雷電放電時(shí)構(gòu)成的,所以也稱(chēng)大氣過(guò)電壓。雷電有直接雷和間接雷之分。前者即雷電直接擊在接觸網(wǎng)上，雷電電壓大大高于接觸網(wǎng)絕緣程度，從而呵斥接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)或擊穿，其維護(hù)措施為設(shè)置避雷器或放電間隙；后者是雷電擊在接觸網(wǎng)附近，從而在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的感應(yīng)雷，其幅值普通不會(huì)高于接觸網(wǎng)的絕緣程度。外部過(guò)電壓的幅值是按接觸網(wǎng)絕緣程度，當(dāng)距接觸網(wǎng)20km以外發(fā)生雷擊時(shí)，在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的感應(yīng)雷來(lái)思索的，根據(jù)計(jì)算，其值接近300kV。接觸網(wǎng)的電氣平安間隔 是以過(guò)電壓的最高幅值為根據(jù)，計(jì)算出危險(xiǎn)間隔 ，再思索平安系數(shù)而確定的額定電壓對(duì)比電力系統(tǒng)35kV等級(jí)。其值分別為300mm按內(nèi)部過(guò)電壓和600mm按外部