直升機(jī)的A類起飛

1、關(guān)于直升機(jī)的“A類”飛行。分享標(biāo)簽：直升機(jī)A類安全CDP VTOSS分類：飛行安全2009-06-20 22:08關(guān)于直升機(jī)的“A類”飛行世界直升機(jī)信息桑雨生二十世紀(jì)七十年代，隨著直升機(jī)裝備技術(shù)和飛行技術(shù)的 發(fā)展，直升機(jī)能用多種方法起飛和著陸。國(guó)際航空組織（如 美國(guó)聯(lián)邦航空條例第29部）將直升機(jī)飛行規(guī)范分為兩類： 一類稱之為A類飛行，一類稱之為B類飛行。所謂A類飛行， 是直升機(jī)在起飛或著陸過(guò)程中，即使發(fā)生單發(fā)停車，也能確 保安全而采取的一種飛行規(guī)范。此類飛行與飛行安全緊密相 關(guān)，是多發(fā)直升機(jī)的共同性問(wèn)題。而B(niǎo)類飛行是把直升機(jī)在 起飛或著陸過(guò)程中的飛行安全，建立在發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生故障前 提下的一種傳

2、統(tǒng)的、常規(guī)的飛行規(guī)范。一般直升機(jī)“訓(xùn)練 與考核大綱”中設(shè)置的課目、練習(xí)，以及各型直升機(jī)飛 行駕駛守則中規(guī)范的各種飛行都屬于B類飛行。一、“A類”飛行的標(biāo)準(zhǔn)及物理含義實(shí)施A類飛行的先決條件是多發(fā)直升機(jī)設(shè)計(jì)性能符合國(guó) 際適航條例規(guī)定的A類飛行標(biāo)準(zhǔn)。A類標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容是要 求直升機(jī)在前飛中，一發(fā)停車后至少能保持100英尺/分（0.5 米/秒）的上升率，具有“保持向上” （stay up ）的能力， 并能夠繼續(xù)飛行，且在其航線下方可以沒(méi)有迫降場(chǎng)地。所以 具有“A類”飛行能力的直升機(jī)選擇航線時(shí)可以不考慮迫降 場(chǎng)問(wèn)題。另外，A類直升機(jī)可以在城市的高樓或特殊場(chǎng)地起 飛和著陸。只有多發(fā)直升機(jī)才有可能符合這一標(biāo)

3、準(zhǔn)，所有單 發(fā)直升機(jī)都只能執(zhí)行B類標(biāo)準(zhǔn)。目前裝備的直九、米-17B7和“超美洲豹”直升機(jī)符合 A類飛行標(biāo)準(zhǔn)，米-171直升機(jī)比米-8直升機(jī)有改進(jìn)，已趨向 A類飛行標(biāo)準(zhǔn)。所有單發(fā)直升機(jī)和技術(shù)性能達(dá)不到要求的多 發(fā)直升機(jī)（如米-8直升機(jī)），只能實(shí)施B類飛行。具有A 類飛行能力的直升機(jī)，也不一定所有飛行都執(zhí)行A類飛行規(guī) 范，遂行特殊性質(zhì)的任務(wù)（如專機(jī)任務(wù)）時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施A類 飛行。A類和B類飛行的主要區(qū)別：飛行使用限制有所不同。如起飛、著陸的高度-溫度包線，A類飛行相當(dāng)于B類飛行無(wú) 地效起飛、著陸的高度-溫度包線；最大允許起飛和著陸 重量不同。相同條件下的最大允許起飛、著陸重量，A類飛 行要明顯小于B

4、類飛行。B類飛行是按場(chǎng)地標(biāo)高、環(huán)境溫度 和風(fēng)確定最大允許有地效或無(wú)地效起飛、著陸重量，而A類 飛行確定最大允許起飛、著陸重量的目的、條件及方法均與B類飛行有所不同；A類和B類飛行的雙發(fā)正常起飛、著 陸程序及單發(fā)應(yīng)急處里程序也不相同。傾由I圖1較大機(jī)場(chǎng)“A類中起飛Vroas 3SRVross200ftCDPCDP前甲發(fā)母車二. “A類”起飛（一）正常起飛過(guò)程.在較大機(jī)場(chǎng)正常起飛如圖1所示，直升機(jī)在一定高度完成有地效懸停后，轉(zhuǎn) 入小角度上升，盡快增速到起飛安全速度以上飛行。當(dāng)速度 大于起飛安全速度后，旋翼效率提高，所需功率減小，一旦 單發(fā)停車，直升機(jī)仍可以維持大于100英尺/分（30米/分） 的上

5、升率繼續(xù)飛行。起飛過(guò)程中，當(dāng)直升機(jī)高出107米高度的某點(diǎn)后，無(wú) 論是正常上升還是單發(fā)上升，都可以安全增速到起飛安全速 度。圖中“CDP”點(diǎn)稱為“起飛臨界決斷點(diǎn)”（CDP）。高度 在CDP以下，單發(fā)停車，必須中斷起飛，立即著陸：而超過(guò)CDP以后則可以繼續(xù)起飛。CDP的位置是隨飛行條件的變化 而變化的。.在較小場(chǎng)地或凈空條件差的場(chǎng)地起飛直升機(jī)通常作垂直起飛，在CDP之前單發(fā)停車必須中斷 起飛，而接地點(diǎn)只能在原離地點(diǎn)，正常起飛的初段上升軌跡 應(yīng)垂直或略向后傾，以便中斷起飛時(shí)，飛行員能夠看見(jiàn)接地 點(diǎn)。在CDP之后單發(fā)停車，可以繼續(xù)起飛，垂直上升時(shí)應(yīng)保 持直升機(jī)不進(jìn)入“高度-速度曲線”的“回避區(qū)”。此時(shí)

6、保 持旋翼轉(zhuǎn)速245轉(zhuǎn)/分（槳距保持約為14。）加速至安全速 度，保持此速度離地60米。在60米以上，前飛加速至Vy。 保持30分鐘額定功率，繼續(xù)以Vy爬高。如圖2所示。（二）單發(fā)應(yīng)急起飛過(guò)程1.CDP的確定CDP （起飛臨界決斷點(diǎn)）是由臨界決斷速度，臨界決斷 高度決定的點(diǎn)。CDP的位置隨飛行條件的改變而改變，可由 飛行手冊(cè)查出。.在較大機(jī)場(chǎng)起飛如果單發(fā)停車發(fā)生在CDP之前，應(yīng)立即中斷起飛，做向 前滑跑著陸，其著陸滑跑距離與飛行條件有關(guān)。如果單發(fā)停 車發(fā)生在CDP之后，可以中斷起飛，也可以繼續(xù)起飛。轉(zhuǎn)為 繼續(xù)起飛后，飛行員應(yīng)立即減小上升角使直升機(jī)盡快增速， 直到超過(guò)起飛安全速度。.在較小場(chǎng)地或

7、凈空條件差的場(chǎng)地起飛若單發(fā)停車發(fā)生在CDP之前，飛行員應(yīng)立即中斷起飛。 如果直升機(jī)未處于“高度-速度曲線”的回避區(qū)內(nèi)，垂直著 陸是安全的。一發(fā)停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低，旋翼轉(zhuǎn)速 減小，直升機(jī)很快由上升轉(zhuǎn)為下降，應(yīng)將旋翼轉(zhuǎn)速調(diào)整為規(guī) 定值，根據(jù)場(chǎng)地和當(dāng)時(shí)情況決定著陸方式。場(chǎng)地條件不允許 時(shí)應(yīng)做垂直著陸，在快要接地時(shí)，要迅速增加“總距”，以 減緩撞擊力。當(dāng)場(chǎng)地條件允許時(shí)，可做滑跑著陸。若單發(fā)停車發(fā)生在CDP之后，飛行員決定繼續(xù)起飛時(shí)， 與在較大機(jī)場(chǎng)起飛相比，應(yīng)迅速減小上升角，甚至轉(zhuǎn)為小角度下滑，以便更快地將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，獲得一定的前飛速 度，當(dāng)速度超過(guò)起飛安全速度再轉(zhuǎn)入上升。（三）起飛程序1

8、.開(kāi)闊場(chǎng)地起飛程序雙發(fā)正常起飛程序:檢查起飛重量和場(chǎng)地情況，確認(rèn)起飛臨界決斷速度（V1）、飛行重量與場(chǎng)地和風(fēng)的情況相符合；有地效懸停（H = 1.83m）基礎(chǔ)上增速并使用雙發(fā)起飛功 率加速到V1,此過(guò)程中，保持高度大致不變；以VTOSS開(kāi)始轉(zhuǎn)上升，增速到經(jīng)濟(jì)速度（V經(jīng)）；選擇最大連續(xù)功率;保持Vy上升到預(yù)定高度。單發(fā)應(yīng)急處置程序：若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（V1）之前，則中 止起飛：帶桿（上仰角15 ）減速，下放總距桿（以保持高度 大致不變）；當(dāng)直升機(jī)開(kāi)始下降時(shí)，逐漸提總距桿；旋翼轉(zhuǎn)速低速告警發(fā)出音響，即停止提總距桿、減小 上仰角；接近地面擺好著陸姿態(tài)，為減小下降率，必要時(shí)可繼續(xù)提總距桿

9、；接地后控制方向、姿態(tài)，使用機(jī)輪剎車止滑。若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（VI）之后，則繼 續(xù)起飛；松桿減小俯角，保持VTOSS;減小總距，控制nr325r/min,Q 61%;上升高度到61m;調(diào)整到Vy單發(fā)最佳上升狀態(tài);沈平飛后，旋翼配平置前位。2 .狹小場(chǎng)地起飛程序圖3狹小場(chǎng)地A類飛行雙發(fā)正常起飛程序雙發(fā)正常起飛程序（圖3）檢查起飛重量符合要求，判明風(fēng)的情況;無(wú)線電高度表決斷高度預(yù)定在4Om；垂直起飛至高度4.5m，對(duì)正風(fēng)，檢查直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工 作良好；從4.5m高度上開(kāi)始邊上升邊后退飛行，上升率不大于1m/s，后退速度以保持場(chǎng)地在儀表板旁邊的投影關(guān)系為依據(jù)（詳見(jiàn)圖3），為此要使直升機(jī)

10、機(jī)頭向操縱者相反的方向偏一 個(gè)角度；到起飛臨界決斷點(diǎn)（高度約4Om），即使用雙發(fā)起飛功率, 同時(shí)形成10的俯角增速；當(dāng)速度達(dá)到56km/h，減小增速俯角，加速到經(jīng)濟(jì)速度（V 經(jīng)）；使用最大連續(xù)功率上升到預(yù)定高度。單發(fā)應(yīng)急處!濯序:若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（VI）之前，則中 止起飛：帶桿（上仰角15 ）減速，下放總距桿（以保持高度 大致不變）；當(dāng)直升機(jī)開(kāi)始下降時(shí)，逐漸提總距桿；旋翼轉(zhuǎn)速低速告警發(fā)出音響，即停止提總距桿、減小上仰角；接近地面擺好著陸姿態(tài)，為減小下降率，必要時(shí)可繼 續(xù)提總距桿；接地后控制方向、姿態(tài)，使用機(jī)輪剎車止滑。若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（VI）之后，則繼 續(xù)起飛：

11、松桿減小俯角，保持VTOSS;減小總距，控制nr325r/min,Q 61%;上升高度到61m;調(diào)整到Vy單發(fā)最佳上升狀態(tài)； 沈平飛后，旋翼配平置前位。LDPr：oft著陸距離圖4 W類著陸頌n三、“A類”著陸（一）正?！癆類”著陸過(guò)程直升機(jī)在著陸下滑過(guò)程中，發(fā)生單發(fā)停車，如果停車發(fā) 生在著陸臨界決斷點(diǎn)（LDP）之前，飛行員可以操縱直升機(jī) 復(fù)飛，也可以著陸；如果單發(fā)停車發(fā)生在LDP之后，必須著 陸，如圖4所示。（二）單發(fā)應(yīng)急著陸過(guò)程1.LDP的確定LDP（著陸臨界決斷點(diǎn)）是由安全高度（一般為15米）和著陸安全速度確定的一個(gè)點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)的位置主要受安全速 度大小的影響，不同飛行條件，LDP位置不同

12、，可由飛行 手冊(cè)查出。2 .單發(fā)應(yīng)急著陸過(guò)程單發(fā)停車發(fā)生在LDP之前，或在LDP處時(shí)，當(dāng)直升機(jī)處 于最大允許重量狀態(tài)時(shí)，飛行員決定著陸或保持安全速度進(jìn) 行復(fù)飛。如果復(fù)飛，應(yīng)上提總距，保持直升機(jī)以安全速度復(fù) 飛，當(dāng)直升機(jī)以安全速度開(kāi)始上升時(shí)，保持旋翼轉(zhuǎn)速為245 轉(zhuǎn)/分，爬高至Vy，即可按起飛時(shí)單發(fā)復(fù)飛的操縱動(dòng)作實(shí)施。 如果飛行員決定著陸或單發(fā)停車發(fā)生在LDP之后，飛行員可 按起飛時(shí)單發(fā)停車發(fā)生于CDP之前的操縱程序?qū)嵤?。具體實(shí) 施為，使直升機(jī)能緩慢地減速，并保持一個(gè)合適的上仰狀態(tài)。 旋翼轉(zhuǎn)速保持在245轉(zhuǎn)/分以上，下降率保持在1.5 2.5米/秒之間。接地時(shí)，增大總距使直升機(jī)緩慢接地。著陸后，

13、 應(yīng)立即剎車，阻止直升機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，將駕駛桿回到中立位置， 同時(shí)減小總距。（三）著陸程序1 .不夠開(kāi)闊場(chǎng)地著陸程序雙發(fā)正常著陸程序確認(rèn)飛行重量不大于最大允許著陸重量;進(jìn)入著陸臨界決斷點(diǎn)的速度約為56km/h、下降率2.5m/s 左右、高度約40m（著陸臨界決斷點(diǎn)與起飛臨界決斷點(diǎn)相同）;爾后繼續(xù)減小速度、下降（著陸場(chǎng)地在儀表板旁邊的投 影關(guān)系同起飛時(shí)一樣）；到著陸場(chǎng)地上空時(shí)，高度約4.5m懸停;IOC ft垂直著陸。200 fl圖5狹小地A類飛行著陸中單發(fā)應(yīng)急處置程序潛陸距離單發(fā)應(yīng)急處置程序（圖5）單發(fā)停車發(fā)生在著陸臨界決斷點(diǎn)之前，則復(fù)飛；提總距，使旋翼轉(zhuǎn)速減小到325r/min;使直升機(jī)形成5下

14、俯角增速到VTOSS （ 83km/h）;以VTOSS最佳上升狀態(tài)上升到61m,加速到V經(jīng)繼續(xù) 上升。單發(fā)停車發(fā)生在著陸臨界決斷點(diǎn)之后，則繼續(xù)著陸；提總距，控制Nr340r/min;按A類飛行雙發(fā)正常著陸程序控制速度和目測(cè)；到著陸點(diǎn)上空高度約4.5m,垂直著陸或無(wú)懸停過(guò)程著 陸（接地速度為零）；接地前，必要時(shí)可繼續(xù)提總距；接地后及時(shí)使用機(jī)輪剎車止滑。把B類飛行雙發(fā)正常著陸程序和單發(fā)應(yīng)急處置程序與A 類飛行比較，顯然B類飛行在不夠開(kāi)闊場(chǎng)地進(jìn)行單發(fā)著陸， 由于飛行重量重，在控制旋翼轉(zhuǎn)速和直升機(jī)接地狀態(tài)方面增 加困難；在狹小場(chǎng)地著陸過(guò)程中，一旦發(fā)生單發(fā)停車，安全 是難以保證的。四、“A類”飛行的最大

15、允許起飛和著陸重量A類飛行最大允許起飛和著陸重量要根據(jù)不同的起降場(chǎng) 地的條件確定。（一）開(kāi)闊場(chǎng)地最大允許起飛和著陸重量開(kāi)闊場(chǎng)地是指 起降場(chǎng)地長(zhǎng)度在6O0m以上，且邊界無(wú)障礙物。如較大的機(jī) 場(chǎng)。限制重量的目的是因?yàn)椴恍枰紤]VTOSS上升和下滑軌 跡，只滿足直升機(jī)相對(duì)起飛場(chǎng)地3O5m高度上，以單發(fā)Vy最 佳上升狀態(tài)上升，仍有46m/min上升率的要求。直九直升機(jī) 飛行駕駛守則關(guān)于決斷起飛過(guò)程中單發(fā)停車的處置方 法，是中止起飛還是繼續(xù)起飛的重量界限ml,就是這個(gè)重量。 確定重量的方法，根據(jù)起飛場(chǎng)地標(biāo)高和大氣溫度，查飛行 駕駛守則“單發(fā)46m/min爬升率所允許的最大起飛重量曲 線圖”。（二）不夠開(kāi)

16、闊場(chǎng)地的最大允許起飛和著陸重量不夠開(kāi)闊場(chǎng)地是指起降場(chǎng)地長(zhǎng)度約為300 600m，且場(chǎng) 地邊界有障礙物（10m以下）。場(chǎng)地長(zhǎng)度計(jì)量方法，根據(jù)有 地效垂直起飛位置至場(chǎng)地邊界的距離，或場(chǎng)地邊界至著陸停 止滑行的位置的距離來(lái)確定。限制重量的目的，是為了確保直升機(jī)在起飛增速達(dá)到V1 后發(fā)生單發(fā)停車，能夠滿足第一階段上升軌跡的需要，即以 VTOSS上升，仍有30m/min的上升率。滿足了這個(gè)需求，以經(jīng)濟(jì)速度上升的上升率自然得到保證。重量按此限制，可保 證在該場(chǎng)地單發(fā)安全著陸。確定重量的方法，首先根據(jù)起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度和風(fēng)的情況， 查“臨界決斷速度圖6”，得出V1;然后按相應(yīng)的V1查“不 夠開(kāi)闊場(chǎng)地最大允許起飛和

17、著陸重量圖-7,即得出最大允 許起飛或著陸重量。二二直IV-置實(shí)施B類飛行，雖然不要求按此限制起飛重量，但是“不 夠開(kāi)闊場(chǎng)地最大允許起飛和著陸重量圖”也有使用價(jià)值?？?以按實(shí)際起飛重量，查圖得出重量對(duì)應(yīng)的V1,再查“臨界決 斷速度圖”，得出中止起飛所需的距離。在場(chǎng)地條件允許的 情況下，用以選擇直升機(jī)起飛位置，以爭(zhēng)取在起飛中一旦單 發(fā)停車處置時(shí)的主動(dòng)性。（三）狹小場(chǎng)地最大允許起飛、著陸重量狹小場(chǎng)地是指起降場(chǎng)地面積較?。▓?chǎng)地直徑30m），場(chǎng) 地凈空條件較差的場(chǎng)地。如山頭、海上鉆井平臺(tái)、城市屋項(xiàng) 等場(chǎng)地。限制重量的目的，是為保證直升機(jī)在“飛行危險(xiǎn)區(qū)域” 內(nèi)飛行，不會(huì)因?yàn)閱伟l(fā)停車而發(fā)生危險(xiǎn)。為此而被限制的最 大允許，起飛和著陸重量要比雙