ETC不停車收費一卡多用系統(tǒng)可行性研究報告（中創(chuàng)軟件）

1、2006年山東省信息技術(shù)推廣應(yīng)用工程可行性研究報告 工程名稱：ETC不停車收費一卡多用系統(tǒng) 承當(dāng)單位：山東中創(chuàng)軟件工程股份協(xié)作單位：山東基建股份 主管單位：山東省信息產(chǎn)業(yè)廳二00六年五月目 錄 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc136338854 一、概述 PAGEREF _Toc136338854 h 1 HYPERLINK l _Toc136338855 三、技術(shù)支撐單位、建設(shè)單位情況 PAGEREF _Toc136338855 h 14 HYPERLINK l _Toc136338856 四、工程內(nèi)容及目標(biāo) PAGEREF _Toc136338856 h 19

2、HYPERLINK l _Toc136338857 五、工程的技術(shù)可行性 PAGEREF _Toc136338857 h 34 HYPERLINK l _Toc136338858 六、設(shè)備選型及系統(tǒng)報價 PAGEREF _Toc136338858 h 41 HYPERLINK l _Toc136338859 七、工程實施方案 PAGEREF _Toc136338859 h 44 HYPERLINK l _Toc136338860 八、總投資估算和資金籌措 PAGEREF _Toc136338860 h 45 HYPERLINK l _Toc136338861 九、經(jīng)濟和社會效益分析 PAGER

3、EF _Toc136338861 h 47 HYPERLINK l _Toc136338862 十、可行性研究結(jié)論及建議 PAGEREF _Toc136338862 h 49一、概述1.1 工程概況.1工程名稱ETC不停車收費一卡多用系統(tǒng)1.1.2工程承當(dāng)單位及負責(zé)人工程承當(dāng)單位：山東中創(chuàng)軟件工程股份山東基建股份工程負責(zé)人：馬國政、朱勇1.1.3工程起止日期2006年6月2007年12月1.工程主管部門山東省信息產(chǎn)業(yè)廳1.工程簡要內(nèi)容及實施目標(biāo)工程依托于山東省高速公路現(xiàn)有成熟的聯(lián)網(wǎng)體系，采用成熟的、先進的組合式電子標(biāo)簽+雙界面IC卡技術(shù)方案,實施電子不停車收費系統(tǒng)，發(fā)行不停車收費卡；同時，在不

4、停車收費系統(tǒng)通行卡的根底上，逐步滿足旅游、物流的行業(yè)信息化需求，并構(gòu)建滿足跨行業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)管理平臺、數(shù)據(jù)交換清分平臺和信息效勞終端平臺，將不停車收費卡推廣到車輛管理、旅游、物流等行業(yè)，實現(xiàn)不停車收費卡在交通、旅游等多個行業(yè)的一卡多用。通過工程的建設(shè)，帶動相關(guān)效勞業(yè)的信息化，樹立全省信息化建設(shè)新形象，并通過應(yīng)用示范，促進信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。工程的實施目標(biāo)：在高速公路實現(xiàn)電子不停車收費系統(tǒng)。逐步擴充各行業(yè)終端消費，如加油消費、旅游景點、車輛管理等。不停車收費系統(tǒng)具有較高的效勞水平。構(gòu)建應(yīng)用所需的管理平臺、數(shù)據(jù)交換清分平臺。所有交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，實時上傳交易平臺，滿足各方業(yè)主分賬需要。系統(tǒng)具有較高的

5、可靠性，具有防止認為和自然災(zāi)害的損害系統(tǒng)的能力。系統(tǒng)具有后備功能，局部故障不會影響其他局部的工作。系統(tǒng)具備可維護性、可擴充性、易于實現(xiàn)升級、兼容性強，可支持所需擴展功能。1.2 企業(yè)概況1.企業(yè)簡介企業(yè)名稱：山東中創(chuàng)軟件工程股份簡稱中創(chuàng)軟件法定代表人：景新海企業(yè)地址：山東省濟南市千佛山東路41-1號郵政編碼：250014開業(yè)時間：1991年4月人員總數(shù)：683人注冊資金：6000萬元企業(yè)登記注冊類型：股份制1. 人員情況本單位職工總數(shù) 683 人、其中：大專以上665人、從事科技活動人員595人。研發(fā)RD人員360人。1. 企業(yè)資產(chǎn)信用狀況公司整體財務(wù)狀況良好，2005年經(jīng)山東正華會計師事務(wù)所

6、審計，山東中創(chuàng)軟件工程股份完成銷售收入30100萬元，利潤總額1420萬元，年交稅總額1250萬元。截止到2005年12月31日，中創(chuàng)軟件資產(chǎn)總值到達54282萬元，負債總額34859萬元，資產(chǎn)負債率為64.22%。公司銀行信用等級為AA級，2005年企業(yè)科技活動支出3630萬元。1. 企業(yè)近兩年生產(chǎn)經(jīng)營情況金融信息化中創(chuàng)軟件目前在全國信貸管理領(lǐng)域市場占有率第一；是國內(nèi)惟一能同時提供核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信貸風(fēng)險系統(tǒng)的金融解決方案效勞商。中創(chuàng)軟件以十幾年的雄厚積累，為金融信息化提供全面解決方案和系列軟件產(chǎn)品，覆蓋了前臺業(yè)務(wù)和后臺管理的各個層面，并成功走進信貸管理等深層應(yīng)用，主要客戶有中國建設(shè)銀行、中國

7、交通銀行以及中國民生銀行、廣東開展銀行等4家全國性國有大型商業(yè)銀行和新興股份制商業(yè)銀行，以及濟南商業(yè)銀行、東莞商業(yè)銀行、臨沂商業(yè)銀行等20多家地方商業(yè)銀行。中創(chuàng)軟件承建的中國交通銀行、廣東開展銀行、中國民生銀行信貸風(fēng)險 管理系統(tǒng)，覆蓋全部信貸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)了全行數(shù)據(jù)大集中和 信貸資產(chǎn)質(zhì)量實時監(jiān)控；中創(chuàng)軟件銀行信貸風(fēng)險管理系統(tǒng)，2005年將成功應(yīng)用于中國建設(shè)銀行、東莞商業(yè)銀行等金融機構(gòu)；中創(chuàng)軟件基于OCR、中間件等先進技術(shù)，為北京建行成功開發(fā)了自動化處理票據(jù)集中稽核縮微系統(tǒng)，結(jié)束了該行16年手工稽核的歷史，人均業(yè)務(wù)處理能力提高4至6倍，可節(jié)省人力60；中創(chuàng)軟件與濟南商業(yè)銀行等一批老客戶結(jié)成戰(zhàn)略合

8、作伙伴，提供長期效勞。中創(chuàng)軟件在金融信息化領(lǐng)域已形成九大解決方案：銀行核心業(yè)務(wù)整體解決方案銀行信貸管理&信貸業(yè)務(wù)整體解決方案銀行信貸風(fēng)險管理解決方案銀行會計檔案管理解決方案銀行專用OCR系統(tǒng)銀行自動化事后監(jiān)督解決方案銀行中間業(yè)務(wù)綜合管理平臺銀行管理會計解決方案計算機網(wǎng)絡(luò)資源管理解決方案交通信息化中創(chuàng)軟件是全國交通信息化第一效勞商，在全國高速公路信息化領(lǐng)域市場占有率第一。中創(chuàng)軟件為全國公路、水運、鐵路等交通信息化提供全面解決方案和應(yīng)用軟件產(chǎn)品，擁有國家海事局、鐵道部集裝箱運輸中心、山東省交通廳、山東省高速公路有限責(zé)任公司、廣州市高速公路總公司、長江基建香港集團、香港新創(chuàng)立基建管理、合和公路基建香

9、港等客戶。山東省高速公路信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了全省高速公路收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)的大聯(lián)網(wǎng)，被譽為全國規(guī)模最大、投資最省、效益最高的高速公路信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)用后通行費增收30%，惡劣天氣下事故率下降32%；廣州新機場高速公路、北環(huán)高速公路、東南西環(huán)高速公路、南部快線等全國車流量最大的高速公路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，實現(xiàn)了無人值守、不停車收費、全線一卡通收費；全國海事水上平安監(jiān)督信息管理系統(tǒng)，覆蓋國家海事局與19個直屬海事局、一百多個分支局和上千個海事處，實現(xiàn)了海事主要業(yè)務(wù)的信息化處理，為“數(shù)字海事和“陽光海事提供了根底保障。中創(chuàng)軟件在交通信息化領(lǐng)域已形成十四大解決方案：高速公路聯(lián)網(wǎng)收費整體解決方案

10、高速公路監(jiān)控管理解決方案高速公路通信解決方案高速公路通行費拆帳清算解決方案高速公路計重收費解決方案高速公路ETC不停車收費解決方案高速公路車輛牌照自動識別解決方案全國海事船舶管理解決方案全國海事船員管理解決方案全國海事船載客貨管理解決方案全國海事通航平安管理解決方案全國海事事故應(yīng)急管理解決方案中鐵集裝箱資金清算管理解決方案中鐵集裝箱貨運調(diào)度管理解決方案集成與整合與信息化效勞中創(chuàng)軟件2004年入選中國電子政務(wù)IT100強。憑借十幾年應(yīng)用經(jīng)驗和構(gòu)件化的豐富積累，依靠工程管理體系和質(zhì)量管理體系的嚴(yán)格保障，利用中間件等先進技術(shù)，借助IBM Rational/SDP工具，快速適應(yīng)“隨需應(yīng)變、快速構(gòu)建的需

11、求，提升了多業(yè)務(wù)系統(tǒng)異構(gòu)平臺的快速集成能力和應(yīng)用整合、流程整合能力，為客戶提供系統(tǒng)集成的全面解決方案和系列構(gòu)件化產(chǎn)品。應(yīng)用InforEAI等中間件產(chǎn)品，對山東省國稅局原有21個應(yīng)用系統(tǒng)進行整合，建設(shè)覆蓋全省的包括征收管理、宏觀信息監(jiān)控、稅源管理監(jiān)控、重點稅源監(jiān)控、數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、一戶式查詢等內(nèi)容的國稅監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了全省國稅系統(tǒng)監(jiān)控和分析一體化；整合省級公路信息資源，基于“三網(wǎng)一庫架構(gòu)，構(gòu)建起以山東省交通廳為中心、覆蓋全省的交通政務(wù)綜合應(yīng)用信息系統(tǒng)，提供一站式政務(wù)效勞，實現(xiàn)全省交通系統(tǒng)辦公現(xiàn)代化、信息資源化、決策科學(xué)化、政務(wù)公開化。解決方案入選國家交通部“省級公路資源整合示范工程；

12、以先進的中間件平臺和構(gòu)件化技術(shù)，整合山東省出版總社十幾個應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)系統(tǒng)異構(gòu)平臺的互連互通和信息共享，解決方案榮獲山東省計算機應(yīng)用優(yōu)秀成果一等獎、山東省科技進步二等獎。中創(chuàng)軟件在集成與整合方面已經(jīng)形成六大解決方案WEB電子申報解決方案基于InforEAI的數(shù)據(jù)交換平臺省級交通政務(wù)整體解決方案省級交通資源應(yīng)用整合解決方案出版業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用整合解決方案省級稅務(wù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析應(yīng)用整合解決方案另有六大類構(gòu)件支持產(chǎn)品權(quán)限支持類組織機構(gòu)支持類信息處理類交互環(huán)境類平安審計類系統(tǒng)維護類 Infor系列中間件自2001年以來，中創(chuàng)軟件連續(xù)得到電子開展基金的支持，在中間件及面向行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用框架與根底平臺方

13、面取得了30余項國內(nèi)領(lǐng)先科技成果。2002年，山東省政府依托中創(chuàng)軟件設(shè)立了“山東中間件產(chǎn)業(yè)基地，基地是我國首個大型中間件產(chǎn)業(yè)基地。借助十幾年應(yīng)用開發(fā)效勞經(jīng)驗和對國內(nèi)信息化需求的深刻理解，中創(chuàng)軟件與國防科技大學(xué)、北京大學(xué)、山東大學(xué)、中國人民大學(xué)等高校密切合作，在國家發(fā)改委、科技部、信息產(chǎn)業(yè)部3部委同時支持下，集成了數(shù)十項國家級中間件科研成果，開發(fā)出了具有國際先進水平的Infor系列中間件產(chǎn)品，在金融、政府、交通、出版、軍事、平安等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用。目前，中創(chuàng)軟件采取“效勞驅(qū)動、聯(lián)盟共贏、倍增客戶價值業(yè)務(wù)拓展策略，已與國內(nèi)近百家軟件開發(fā)商建立合作伙伴關(guān)系，發(fā)起建立了中間件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，中創(chuàng)軟

14、件在中間件領(lǐng)域，已形成如下系列產(chǎn)品：InforWeb應(yīng)用效勞器InforEAI應(yīng)用集成中間件InforBus分布對象中間件InforBus/Q消息中間件InforFlow工作流中間件InforReport報表工具InforGuard網(wǎng)頁防篡改系統(tǒng)InforDirector負載均衡器二、工程開發(fā)的必要性2.1 工程提出的背景和依據(jù)山東省高速公路建設(shè)一直在全國走在前列，1999年通車?yán)锍踢_1000公里、2002年通車?yán)锍踢_2000公里，2005年通車?yán)锍探?000公里。在山東省政府、山東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，于1999年開始建設(shè)山東省全省高速公路信息管理系統(tǒng)。山東省高速公路信息管理系統(tǒng)從最初方

15、案設(shè)計開始，就充分考慮整個系統(tǒng)的整體性和擴充性。將全省已建設(shè)的、正在建以及未來將要建設(shè)的高速公路全部納入。并提出高速公路信息管理系統(tǒng)橫向劃分為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)三大系統(tǒng)，縱向劃分為收費總中心、收費中心、收費分中心、收費站、收費車道五級結(jié)構(gòu)。實施過程為建設(shè)一條、并入一條。確定的目標(biāo)為實現(xiàn)全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和統(tǒng)一管理，做到路網(wǎng)內(nèi)行駛一票到底和按路段合理結(jié)算。由中創(chuàng)軟件承建的高速公路信息管理平臺面向山東高速公路提供一整套標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、高效化和智能化的高速公路信息管理解決方案，包括收費、通信、監(jiān)控三個子系統(tǒng)。收費系統(tǒng)：實現(xiàn)山東省高速公路路網(wǎng)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一收費，并按路段合理準(zhǔn)確結(jié)算。是高速

16、公路信息管理系統(tǒng)資金回收的核心。通信系統(tǒng)：是山東省交通系統(tǒng)專用通信網(wǎng)的根底效勞平臺。監(jiān)控系統(tǒng)：對路網(wǎng)交通進行監(jiān)視，及時調(diào)節(jié)交通狀況監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路信息管理系統(tǒng)路網(wǎng)暢通的保證。山東省高速公路信息管理系統(tǒng)有如下特點：規(guī)模大，層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括五級收費管理結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)情況復(fù)雜，多條路徑可選，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)龐大。建設(shè)起點高，收費方式先進，全省聯(lián)網(wǎng)收費，一票到底，工程分期實施，建設(shè)一條并入一條。業(yè)務(wù)種類多，各種車輛分類收費，卡票統(tǒng)一管理，實現(xiàn)多種計費方式等。全省路網(wǎng)實現(xiàn)收費價目和拆分依據(jù)自動計算與核對，路網(wǎng)內(nèi)通行費統(tǒng)一拆賬與資金清算。因此，在目前山東省高速公路統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費的信息平臺根底上，實現(xiàn)不停車收費和一卡

17、多用技術(shù)上是完全可行的。2.2 國外同類工程的應(yīng)用情況ETC(Electronic Toll Collection) 不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而到達車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。ETC是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的開展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。電子不停車收費技術(shù)的開展經(jīng)歷了許多階段。從電子標(biāo)簽的功能上看

18、，先后經(jīng)歷了只讀電子標(biāo)簽、可讀寫智能電子標(biāo)簽、帶智能卡的電子標(biāo)簽三代產(chǎn)品。從系統(tǒng)構(gòu)成上又先后出現(xiàn)了單車道電子收費系統(tǒng)以及多車道自由流電子收費系統(tǒng)。目前除日本外，其他國家普遍采用的電子收費技術(shù)方案，大都是單片式系ETC統(tǒng)。這對于以開放式收費為主，經(jīng)濟興旺，ETC車輛的比率相對較高的應(yīng)用環(huán)境來講是非常適合的。但這種人工收費系統(tǒng)和電子不停車收費系統(tǒng)完全別離的運營模式，對于我國這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)而言，可能會面臨以下幾方面的問題：路網(wǎng)規(guī)模大，導(dǎo)致ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長，風(fēng)險大；大多數(shù)入口收費站和出口收費站的交通量小，車道數(shù)量少，單獨辟出一條專用ETC車道在土建上既困難，在

19、利用率上又不經(jīng)濟；由于各收費站缺乏備份ETC車道，整個電子收費系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無法得到保障。而日本的雙片式車載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用的是雙天線，是在全國所有收費站上建立ETC入出口車道，即ETC構(gòu)成一個獨立運行的封閉式網(wǎng)絡(luò)，投資很高，ETC電子標(biāo)簽及IC卡發(fā)行模式復(fù)雜。國際上現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運營模式并不適合我國區(qū)域經(jīng)濟開展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費新形勢的要求。要在我國成功地推動ETC收費應(yīng)用，需要在方案上予以突破。為此，采用“雙界面CPU卡兩片式電子標(biāo)簽的組合式聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)方案，實現(xiàn)了人工半自動付費方式和電子不停車收費方式的結(jié)合，從很大程度解決了大規(guī)模路網(wǎng)內(nèi)電子不停車收費。另外，采用高平

20、安性的預(yù)付卡開展公路收費的電子支付業(yè)務(wù)是必然的開展趨勢，組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費方案使IC卡支付技術(shù)和電子不停車收費技術(shù)緊密結(jié)合并兼容互補也順應(yīng)了這一要求。本工程采用符合國內(nèi)高速公路現(xiàn)狀的成熟的、先進的組合式電子不停車收費方案雙片式電子標(biāo)簽+雙界面IC卡，實現(xiàn)現(xiàn)金、非現(xiàn)金、停車、不停車收費的統(tǒng)一。2.3 該工程開發(fā)前與投入使用后的顯著效果 ETC系統(tǒng)的使用效果與效益我國目前正值高速公路建設(shè)頂峰，國家對公路的投入逐年加大，隨著國民經(jīng)濟的不斷開展和人民生活水平的不斷提高，通行高速公路的車輛越來越多，人們?yōu)楦咚俟返男谝笠苍絹碓礁摺Ｈ绾芜M一步提高高速公路的通行能力和效勞質(zhì)量已經(jīng)成為擺在各高速公路運營部

21、門面前的新的課題。不停車收費Electronic Toll Collection,簡稱ETC系統(tǒng)是利用安裝在車內(nèi)的電子標(biāo)簽存儲車輛編號以及相關(guān)信息，安裝在車道的射頻天線可以與該無線電收發(fā)器通信，并對其存儲內(nèi)容進行讀寫操作。目前國內(nèi)共識是多采用電子標(biāo)簽加雙界面IC卡的組合式技術(shù)方案。采用不停車收費系統(tǒng),車輛通過收費口時，司機不必停車交費，甚至可以高速通過。這樣使人工車道收費過程完全自動化，并大大提高高速公路的通性能力和效勞水平，有效減輕收費站工作人員的勞動強度和改善工作環(huán)境。不停車收費技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收

22、費系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費系統(tǒng)。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過(幾十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的本錢，有利于提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統(tǒng)對于城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟杠桿進行交通流調(diào)節(jié)的切實有效的交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費系統(tǒng)可以防止月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設(shè)施

23、的資金回收能力。ETC最早引進我國是在上世紀(jì)90年代中期。從1996年至今，全國范圍內(nèi)已經(jīng)有十幾個省市相繼開通了兩百多條ETC車道。實踐證明，大多數(shù)ETC系統(tǒng)是平安、穩(wěn)定、可靠的，取得了應(yīng)有的社會和經(jīng)濟效益，增強了社會對不停車收費系統(tǒng)工程實施和射頻識別技術(shù)的認識。到2001年，國內(nèi)的不停車收費系統(tǒng)實施取得了一定進展，局部工程已進入試運行階段，也取得了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟效益，以廣東省為例：為解決高速公路收費站林立、“高速公路不高速等通行不暢通問題，從2004年開始，廣東省在全省高速公路推行高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，并在局部路段開通電子不停車收費。目前，廣東省已開通116條車道，全省54條封閉式收費公路中已有51

24、條開通了聯(lián)網(wǎng)電子收費，大大提高了公路通行效率，緩解了局部高速公路通行不暢問題。 據(jù)研究資料說明，車輛在經(jīng)過收費站時，頻繁的剎車減速、起步加速會耗掉額外的燃油。電子不停車收費的實施，使得車輛經(jīng)過原收費區(qū)域不再大幅度的加減速，燃油可得到一定程度的節(jié)省。交通部公路科學(xué)研究院對廣東省聯(lián)網(wǎng)收費及電子不停車收費粵通卡實施后的效益評估顯示，從聯(lián)網(wǎng)收費開始實施至2005年一年多時間內(nèi)，粵通卡用戶共節(jié)省燃油費用累計約553.2萬元。據(jù)測算，隨著粵通卡發(fā)范圍的擴大，至2021年，廣東聯(lián)網(wǎng)電子收費可節(jié)省燃油費用累計約1.31億元。 此外，聯(lián)網(wǎng)電子收費也大大減少了車輛的延誤時間。據(jù)交通部公路科學(xué)研究院專家介紹，采用聯(lián)

25、網(wǎng)電子收費和不停車收費后車輛延誤大大降低，每輛車每次可減少延誤20秒。綜合各省交通部門的規(guī)劃，ETC不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)進入頂峰期，未來3-5年內(nèi)面臨迫切的市場需求，研發(fā)ETC不停車收費產(chǎn)品，具有重要的經(jīng)濟意義和社會意義。 ETC系統(tǒng)的擴展應(yīng)用的效果與效益“ETC卡應(yīng)用系統(tǒng)是隨著電子計算機技術(shù)的高速開展，“電子商務(wù)和“電子貨幣支付手段的日益成熟而提出的新概念。它以高速公路已有信息平臺為根底，從不停車收費入手，將與出行的相關(guān)各個行業(yè)統(tǒng)一起來，采取一致的付費方式，方便市民出行、消費，提高運營企業(yè)的工作效率。在整個山東省內(nèi)，居民持一張IC卡能實現(xiàn)出行付費、脫機消費支付、同時金融領(lǐng)域應(yīng)用、存儲各類

26、信息以及與銀行系統(tǒng)間的圈存等功能，到達“一卡在手，出行無憂的總體目標(biāo)?！癊TC卡應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)是建立在多個應(yīng)用根底上的IC卡支付系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速公路、公共交通、網(wǎng)點消費以及隨后相關(guān)公用事業(yè)收費的結(jié)算、金融領(lǐng)域應(yīng)用、與銀行系統(tǒng)間的圈存等功能。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息共享，一卡通用，防止各行業(yè)重復(fù)投資，為城市居民提供方便的外出效勞，提高城市生活的質(zhì)量。此外,一卡多用系統(tǒng)的建設(shè)對市民生產(chǎn)生活方式的變革、改變交通效勞模式、標(biāo)準(zhǔn)支付與收費市場、提高政府效能、改變政府形象、數(shù)字城市的建設(shè)等都將起到積極的推動作用。三、技術(shù)支撐單位、建設(shè)單位情況3.1 中創(chuàng)軟件情況山東中創(chuàng)軟件工程股份簡稱中創(chuàng)軟件成立于1991年,199

27、8年完成股份制改造,注冊資本6000萬元。是一家面向?qū)拵r代，以自主版權(quán)的支撐軟件和應(yīng)用軟件為核心，現(xiàn)代軟件工程理論為管理、控制手段,高速高質(zhì)完成適應(yīng)市場需求的軟件產(chǎn)品的研究、開發(fā)和生產(chǎn),并從事信息系統(tǒng)集成和信息技術(shù)效勞的國內(nèi)大型專業(yè)軟件公司之一。公司2001年、2002、2003、2004、2005年連續(xù)入選全國電子信息百強企業(yè)；公司董事長兼總裁景新海是全國信息產(chǎn)業(yè)勞動模范、享受國務(wù)院特殊津貼專家，2002年中選首屆“中國軟件企業(yè)十大領(lǐng)軍人物；2003年被加拿大里賈納大學(xué)授予榮譽法學(xué)博士學(xué)位；中創(chuàng)軟件高層管理團隊2003年榮獲“中國軟件企業(yè)最正確團隊獎；中創(chuàng)軟件2004年7月獲中國軟件行業(yè)協(xié)

28、會20年“中國軟件明星企業(yè)獎。中創(chuàng)軟件是國家科技部首批四大軟件園之一“齊魯軟件園的骨干企業(yè)，國家科技部認定的國家火炬方案重點高新技術(shù)企業(yè)，國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)，國家科技部認定的國家863方案成果產(chǎn)業(yè)化基地，國家863方案軟件產(chǎn)業(yè)國際化示范骨干企業(yè)，首批通過國家計算機信息系統(tǒng)集成一級資質(zhì)認證的企業(yè)，國家“863方案、國家“九五重點科技攻關(guān)方案、國家火炬方案工程、國家重點新產(chǎn)品方案等科研方案的工程承當(dāng)單位。3.技術(shù)開發(fā)能力中創(chuàng)軟件每年都投入充足的資金和人力資源用于研究開發(fā),每年研究開發(fā)費用保持在銷售收入的58%。中創(chuàng)軟件建立了由內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新體系、外部智力支持體系組成的產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)研發(fā)

29、體系。公司內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新體系由中創(chuàng)軟件研究院、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合實驗室、事業(yè)部產(chǎn)品部研發(fā)中心組成。中創(chuàng)軟件研究院采用“工程驅(qū)動、對外開放、公開聘任的運行機制,擔(dān)負應(yīng)用根底研究與跟蹤國際前沿技術(shù)的任務(wù),負責(zé)重要技術(shù)的研究與攻關(guān)。產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合實驗室根據(jù)市場需求與有關(guān)高校、科研機構(gòu)聯(lián)合設(shè)立,依托高校和科研機構(gòu)的人才優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,對公司的關(guān)鍵技術(shù)進行聯(lián)合研究,實現(xiàn)高校、研究機構(gòu)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。此外，中創(chuàng)軟件建有國家級企業(yè)博士后科研工作站，將為中創(chuàng)軟件吸引高層次人才、引進新技術(shù)提供根本支撐。結(jié)合本工程，中創(chuàng)軟件與同濟大學(xué)交通與運輸學(xué)院建立了緊密合作關(guān)系，共同開展有關(guān)前沿技術(shù)的研究與開發(fā)，為本工程的迅速產(chǎn)業(yè)化提供了

30、技術(shù)依托。3. 管理能力中創(chuàng)軟件與國際工程管理協(xié)會、加拿大里賈納大學(xué)、IBM公司等合作，結(jié)合十幾年的管理實踐，形成了與國際水平接軌的管理體系。中創(chuàng)軟件是國內(nèi)最早實施工程管理的軟件企業(yè)，2003年8月通過CMM3級認證后，公司將CMM、ISO9001和工程管理成熟度模型統(tǒng)一起來，將這些先進的現(xiàn)代管理思想和現(xiàn)代管理體系有機地融為一體，建立了一套工程管理的標(biāo)準(zhǔn)方法，并與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程集成在一起，形成了以工程管理為核心的運營管理體系。在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，成為全國第一個在CMM與工程管理方面與國際水平實現(xiàn)雙接軌的軟件企業(yè)。中創(chuàng)軟件董事長兼CEO景新海是中國軟件產(chǎn)業(yè)十大領(lǐng)軍人物之一，加拿大里賈納大學(xué)榮譽博

31、士，國際工程管理協(xié)會首席評估師；具有海外背景的高層管理團隊榮獲中國軟件產(chǎn)業(yè)最正確管理團隊；中創(chuàng)軟件現(xiàn)有技術(shù)人員600余人，公司現(xiàn)有博士、碩士、高級職稱人員180人，EMBA 4人，通過IPMP與信息產(chǎn)業(yè)部資格認證的工程經(jīng)理50人，軟件工程碩士60人。3. 營銷與技術(shù)效勞體系中創(chuàng)軟件市場銷售網(wǎng)絡(luò)由總公司,北京銷售中心和普及全國各地的50多家代理商構(gòu)成,在市場的前沿有效地把握市場和開拓市場；中創(chuàng)軟件技術(shù)支持效勞網(wǎng)絡(luò)由濟南總部客戶效勞中心和分布在全國各大區(qū)域的五家技術(shù)支持分中心構(gòu)成,通過現(xiàn)場效勞、 咨詢效勞、Internet在線效勞等形式,全面提供工程實施、技術(shù)咨詢、設(shè)備維護等效勞；中創(chuàng)軟件客戶培訓(xùn)

32、體系由蘇州培訓(xùn)基地、濟南培訓(xùn)中心和中創(chuàng)軟件Internet在線培訓(xùn)網(wǎng)組成,通過授課、模擬演示、實物操作等方式為客戶提供從管理層到技術(shù)層、操作層多角色全過程的技術(shù)和管理培訓(xùn)。中創(chuàng)軟件多層次、多渠道、覆蓋全國的市場營銷和客戶效勞、技術(shù)支持體系,為公司的規(guī)?；_展提供了有力的保證。本工程技術(shù)架構(gòu)先進，實現(xiàn)了平臺化、構(gòu)件化，實施后，可進一步提煉形成通用系統(tǒng)，利用完善充分的市場營銷與客戶效勞體系，面向全國企業(yè)信息化市場推廣，取得更大的經(jīng)濟效益。3.2 協(xié)作建設(shè)單位的概況及其優(yōu)勢分析比擬山東基建股份以下簡稱“公司為1999年11月16日在中華人民共和國山東省注冊成立的股份，主要從事對高等級公路、橋梁、隧道

33、根底設(shè)施的投資、管理、養(yǎng)護、咨詢效勞及批準(zhǔn)的收費，救援、清障等業(yè)務(wù)。公司目前的核心業(yè)務(wù)為經(jīng)營和管理山東省境內(nèi)的濟南青島高速公路、泰安曲阜一級公路、濟南黃河大橋、濱州黃河大橋、平陰黃河大橋和濟南黃河二橋。公司所轄路橋資產(chǎn)均位于山東省經(jīng)濟較興旺地區(qū)，既貫穿山東省工業(yè)走廊，途徑省內(nèi)的各大政治、工業(yè)、經(jīng)濟中心以及重要港口城市，同時連接山東省的主要旅游城市并囊括了境內(nèi)黃河干流上的主要公路大橋，構(gòu)成公路干線大動脈、“一山泰山一水泉城一圣人孔子故土曲阜旅游熱線以及黃河咽喉要道三重概念，在山東省的交通以及經(jīng)濟根底建設(shè)中起著舉足輕重的地位。其中，濟青高速公路橫貫山東半島，連接5條國道、15條省干線公路，是貫穿山

34、東省的“工業(yè)走廊和“黃金通道。2004年，公司獲準(zhǔn)投資建設(shè)濟南萊蕪高速公路。該公路不僅是國道主干線北京上海公路、北京福州公路的重要輔線，而且與擬建國家重點公路青島至萊蕪段聯(lián)網(wǎng)，是國道主干線與國家重點公路的聯(lián)結(jié)段，可形成濟青高速公路的第二通道。山東也是交通大省，公路建設(shè)一直走在全國前列。近年來，在國家加快交通根底設(shè)施建設(shè)的政策引導(dǎo)下，山東交通事業(yè)取得突飛猛進的開展，截止2004年底，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，居全國第一位。預(yù)計到2007年，山東高速公路通車?yán)锍虒⒌竭_4000公里，初步形成“五縱連四橫，一環(huán)繞山東的高速公路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。高速公路建設(shè)的跨越式開展，大大提高了山東交通現(xiàn)代化水平，也

35、為公司提供了更廣闊的開展空間。山東基建是中創(chuàng)軟件在山東省高速公路信息化建設(shè)中的大客戶之一，雙方建立了良好的合作關(guān)系，且對ETC不停車收費系統(tǒng)具有較為迫切的建設(shè)愿望，具備投資能力，因此本工程選擇其作為合作單位。3.3 與國內(nèi)外同類系統(tǒng)或產(chǎn)品在性能、價格、效勞方面的比擬與國內(nèi)外同類產(chǎn)品比擬，本工程的優(yōu)勢表達在如下幾個方面：采用符合國內(nèi)高速公路現(xiàn)狀的成熟的、先進的組合式電子不停車收費方案雙片式電子標(biāo)簽+雙界面IC卡，實現(xiàn)現(xiàn)金、非現(xiàn)金、停車、不停車收費的統(tǒng)一。采用支持ISO7816 ISO14443協(xié)議，可讀寫MIfareI,Mifare Pro及雙界面IC卡的專用收費機具設(shè)計IC卡車道收費系統(tǒng)。雙片

36、式電子標(biāo)簽支持5.8GHZ頻段高速專用微波短程通訊，通信距離遠。整個系統(tǒng)集中IC卡收費系統(tǒng)和ETC收費系統(tǒng)的優(yōu)點,方便、快捷、通行能力強。系統(tǒng)可靠性高、平安性強、易擴展、易推廣。通過嵌入車牌識別模塊，獲取車輛圖像中的車牌信息，自動進行出入口車牌匹配。在實現(xiàn)高速公路不停車收費系統(tǒng)的前提下，面向“一卡多用趨勢，充分考慮跨行業(yè)應(yīng)用的各種需求，滿足各行業(yè)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并以應(yīng)用帶動需求，逐步實現(xiàn)其他行業(yè)的應(yīng)用。對于流通中的IC卡通過相應(yīng)的密鑰管理體制和卡片的硬軟件加密系統(tǒng)實現(xiàn)其平安性管理。四、工程內(nèi)容及目標(biāo)4.1 工程內(nèi)容該工程擬研發(fā)并實施山東省高速公路不停車收費系統(tǒng)，并在此根底上逐步實現(xiàn)山東省內(nèi)旅游、物

37、流效勞等行業(yè)跨行業(yè)應(yīng)用。并構(gòu)建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理平臺、數(shù)據(jù)交換清分平臺。該工程以應(yīng)用帶動需求，利用高速公路的信息化建設(shè)推動山東省旅游、物流等行業(yè)的信息化開展，并通過整個IC卡系統(tǒng)的建設(shè)，逐步實現(xiàn)全省IC卡的跨行業(yè)應(yīng)用。使信息化建設(shè)廣泛應(yīng)用城市經(jīng)濟、社會、生活等各個領(lǐng)域，從而科學(xué)配置各種信息資源，提高城市運營效率和核心競爭力，為山東省成功舉辦2021年奧運和2021年全運會及城市開展創(chuàng)造良好的信息環(huán)境。整個系統(tǒng)初步包括以下子系統(tǒng)：卡管理系統(tǒng)?？ü芾硐到y(tǒng)包括卡密鑰管理系統(tǒng)、卡片發(fā)行系統(tǒng)。密鑰管理系統(tǒng)主要提供管理各類主密鑰的產(chǎn)生、存儲、分散以及傳輸過程的平安保證。卡片發(fā)行系統(tǒng)主要用來發(fā)行系統(tǒng)使用的卡片。

38、終端效勞管理系統(tǒng)。終端效勞管理系統(tǒng)主要包括儲值卡辦理、充值、掛失、電子標(biāo)簽辦理等業(yè)務(wù)。不停車收費系統(tǒng)。高速公路不停車收費系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路電子不停車收費功能。數(shù)據(jù)交換、清分中心。數(shù)據(jù)交換清分中心主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及日常處理、資金管理與結(jié)算、用戶檔案管理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理等內(nèi)容。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：注：MTC車道為人工收費車道 ETC車道為不停車收費車道4.1.1效勞器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)位于ETC卡資金結(jié)算中心內(nèi)的計算機局域網(wǎng)和效勞器，是本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心。它將通過計算機網(wǎng)絡(luò)與分布在全省的幾十個信息點連接(包括高速公路收費站、應(yīng)用行業(yè)消費終端、售卡充值點及數(shù)據(jù)采集點)，這些信息通訊點有些是網(wǎng)絡(luò)，也可以是單獨的

39、終端或?qū)Ｓ迷O(shè)備。廣域網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)如下:“ETC卡資金結(jié)算中心通過遠程訪問效勞器和中心路由器連接到廣域網(wǎng)中，另外也通過局域網(wǎng)與商業(yè)銀行連接。行業(yè)管理中心通過遠程訪問效勞器或邊界路由器與廣域網(wǎng)相連，售卡、充值點和數(shù)據(jù)采集點通過調(diào)制解調(diào)器與廣域網(wǎng)相連。行業(yè)管理中心和數(shù)據(jù)采集點具有級聯(lián)功能，即行業(yè)管理中心的下面還可以再分行業(yè)管理子中心等部門如高速公路總中心、中心、分中心、收費站以及ETC、MTC車道幾個數(shù)據(jù)采集點數(shù)據(jù)可以先聚集到一個區(qū)域性的數(shù)據(jù)采集中心。有些數(shù)據(jù)采集點設(shè)在行業(yè)管理中心內(nèi)，這樣數(shù)據(jù)采集點可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進行通訊。4.1.2管理中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及平臺體系在進行ETC卡資金結(jié)算中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

40、及平臺架構(gòu)設(shè)計時，系統(tǒng)劃分為主機/存儲系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、資源管理與控制系統(tǒng)、信息平安體系等幾個局部。在進行網(wǎng)絡(luò)及硬件支撐平臺的設(shè)計時，綜合考慮了系統(tǒng)各局部的特點和要求。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是系統(tǒng)運行的根底通信環(huán)境。包括通信線路、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、連通設(shè)備。 主機/存儲系統(tǒng)是系統(tǒng)運行的根底硬件環(huán)境，關(guān)系到系統(tǒng)的效率和系統(tǒng)的可靠性、可用性，是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵。包括數(shù)據(jù)庫效勞器、應(yīng)用效勞器、Web效勞器、光纖存儲系統(tǒng)、磁帶備份系統(tǒng)等。平臺軟件系統(tǒng)是應(yīng)用軟件系統(tǒng)運行的支撐系統(tǒng)之一。包括數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)軟件、中間件、操作系統(tǒng)、等。應(yīng)用軟件系統(tǒng)是此次設(shè)計開發(fā)的滿足不停車收費下一卡多用系統(tǒng)功能需求的軟件系統(tǒng)。應(yīng)用軟件和平臺軟件運

41、行在主機系統(tǒng)上，將存放在存儲系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)組織和管理起來，ETC卡系統(tǒng)的各種功能。應(yīng)用軟件、平臺軟件和主機/存儲系統(tǒng)是本系統(tǒng)的核心。應(yīng)用軟件、平臺軟件和主機/存儲系統(tǒng)在系統(tǒng)的不同功能子系統(tǒng)中，由于其需求特點不同，將使用不同的技術(shù)來實現(xiàn)。信息平安的技術(shù)體系是多種平安技術(shù)手段的整合。平安管理貫穿在系統(tǒng)的每一個局部，并處于統(tǒng)一的管理之中。信息平安體系是本系統(tǒng)能夠持續(xù)、穩(wěn)定、可靠、有效提供效勞的保證。就網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而言，基于平安和管理方面的要求可將網(wǎng)絡(luò)分為數(shù)據(jù)區(qū)、系統(tǒng)應(yīng)用區(qū)、業(yè)務(wù)資源效勞區(qū)、合作銀行效勞區(qū)、運行維護區(qū)。如上圖，“ETC卡資金結(jié)算中心又可分為資金結(jié)算中心、IC卡管理中心、行業(yè)應(yīng)用管理中心三個子

42、系統(tǒng)。4.1.3行業(yè)應(yīng)用管理體系結(jié)構(gòu)行業(yè)應(yīng)用因各行業(yè)的具體應(yīng)用而不同。本工程主要實現(xiàn)高速公路行業(yè)的不停車電子收費系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)業(yè)務(wù)體系組成如下：結(jié)算銀行：發(fā)行和管理ETC系統(tǒng)所用的記帳卡或儲值卡，為擁有電子標(biāo)簽的用戶辦理交費或充值業(yè)務(wù)，根據(jù)接收結(jié)算中心傳來的收費數(shù)據(jù)信息從相應(yīng)客戶的帳號中扣交通行費。結(jié)算中心：接收收費站點上傳的所有原始收費數(shù)據(jù)并對通行費進行拆分和復(fù)核，與指定銀行進行帳目信息交換和通行費結(jié)算、帳務(wù)分割。并根據(jù)拆分和清算結(jié)果向各分公司和管理處劃撥通行費。此外，生成ETC系統(tǒng)黑名單、白名單，并下發(fā)到各收費站。電子標(biāo)簽發(fā)行中心：負責(zé)電子標(biāo)簽的密鑰管理、輸入和電子標(biāo)簽的初始化。效勞維護

43、中心：通過高速公路信息管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，為ETC用戶提供如下業(yè)務(wù)和效勞：1、受理用戶申請電子標(biāo)簽，并與電子標(biāo)簽發(fā)行中心聯(lián)系申辦；2、電子標(biāo)簽的發(fā)放，為ETC用戶安裝車載單元；3、電子標(biāo)簽充值；4、電子標(biāo)簽掛失；5、退卡；6、向ETC用戶提供消費明細帳查詢、打印等效勞。收費站：負責(zé)將ETC收費數(shù)據(jù)上送清算中心，并完成站一級的數(shù)據(jù)管理和統(tǒng)計，以及ETC業(yè)務(wù)監(jiān)控、參數(shù)設(shè)置等。ETC聯(lián)網(wǎng)收費體系結(jié)構(gòu)管理層一卡通效勞中心效勞網(wǎng)點/儲值卡充值點電子標(biāo)簽發(fā)行點MTC車道ETC車道收費站路橋業(yè)主儲值卡/記賬卡電子標(biāo)簽儲值/記賬卡儲值/記賬卡/電子標(biāo)簽現(xiàn)金+通行券清算中心銀行現(xiàn)金清算劃款支付卡清算用戶層ETC車道

44、：ETC系統(tǒng)基層實現(xiàn)單元，負責(zé)對ETC車輛的識別、通信和收費過程的實現(xiàn)。分ETC入口車道和ETC出口車道。操作層ETC聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如下列圖所示:4.1.4軟件體系架構(gòu)近年來，在計算機領(lǐng)域里，三層結(jié)構(gòu)的客戶/效勞器體制得到了廣泛的應(yīng)用。所謂三層結(jié)構(gòu)，就是將整個應(yīng)用分成用戶接口、業(yè)務(wù)功能、系統(tǒng)平臺三層。用戶接口：它是應(yīng)用系統(tǒng)的第一層，是系統(tǒng)與最終用戶之間的界面層，其主要功能是控制交易界面，輸入各種交易所需的數(shù)據(jù)，向第二層-業(yè)務(wù)功能層提交交易請求，同時處理接收到的處理結(jié)果顯示或打印等。這一層一般采用圖形操作環(huán)境即GUI-圖形用戶接口，為用戶提供友好、靈活的操作方式和多種操作功能，以完成相應(yīng)的

45、業(yè)務(wù)處理操作和管理工作。業(yè)務(wù)功能：它是應(yīng)用系統(tǒng)的中間層，其功能是接收用戶接口層傳來的交易請求的指令和數(shù)據(jù)，對指令進行識別，對數(shù)據(jù)進行處理，向數(shù)據(jù)庫提交數(shù)據(jù)檢索、增刪改等操作請求，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的處理邏輯，完成整個交易的處理，并將處理結(jié)果返回到第一層。系統(tǒng)平臺：它是應(yīng)用系統(tǒng)的最底層，包括數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)等。它負責(zé)管理應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源，完成數(shù)據(jù)的檢索、增刪改等操作。采用三層結(jié)構(gòu)的分布式應(yīng)用系統(tǒng)支持聯(lián)機/脫機事務(wù)處理平臺做為系統(tǒng)的骨架。事務(wù)處理平臺在整個系統(tǒng)中起著重要作用：1、負責(zé)維護用戶接口與業(yè)務(wù)功能之間的通訊聯(lián)結(jié)。2、負責(zé)建立和保持業(yè)務(wù)功能和數(shù)據(jù)庫之間的聯(lián)結(jié)。3、負責(zé)負載平衡，交易調(diào)度，提

46、高系統(tǒng)的性能。4、保證交易的一致性、完整性。5、屏蔽硬件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫的異構(gòu)性，向應(yīng)用層提供統(tǒng)一的訪問接口。采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計具有以下優(yōu)點：1、能夠?qū)嵤┴撦d平衡、動態(tài)伸縮技術(shù)，提高應(yīng)用系統(tǒng)的性能，同時支持大量用戶的并發(fā)效勞請求。2、能夠使應(yīng)用系統(tǒng)支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、適應(yīng)廣域網(wǎng)的運行環(huán)境。3、能夠使應(yīng)用系統(tǒng)支持異構(gòu)的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。4、客戶端和數(shù)據(jù)資源之間沒有直接連接通道，能保證系統(tǒng)的平安性。5、降低客戶端應(yīng)用的復(fù)雜性，便于軟件的維護和升級，便于應(yīng)用系統(tǒng)的大范圍實施。操作員、管理員數(shù)據(jù)交換平臺用戶界面商行系統(tǒng)卡管理中心各行業(yè)應(yīng)用其他相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)平臺：C/C+ Java等網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議：

47、TCP/IP操作系統(tǒng)：win 2003 unix業(yè)務(wù)功能層數(shù)據(jù)傳輸層用戶接口層系統(tǒng)平臺層本工程的軟件系統(tǒng)采用上述的三層體系結(jié)構(gòu)。另外在系統(tǒng)平臺層和業(yè)務(wù)功能層之間，應(yīng)存在數(shù)據(jù)交換平臺，以屏蔽底層通信細節(jié)，將有關(guān)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)或其他途經(jīng)傳遞給業(yè)務(wù)功能層。根據(jù)業(yè)務(wù)設(shè)計，其應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下：如上圖所示，軟件系統(tǒng)分系統(tǒng)平臺層、業(yè)務(wù)功能層、數(shù)據(jù)交換層、用戶接口層四層結(jié)構(gòu)。其中，在用戶接口層和業(yè)務(wù)功能層之間，存在數(shù)據(jù)交換平臺，以將用戶的業(yè)務(wù)請求通過網(wǎng)絡(luò)或其他途徑傳遞給業(yè)務(wù)功能層。4.2 工程目標(biāo)工程功能目標(biāo)卡片管理中心卡片管理中心實現(xiàn)卡片發(fā)行、密鑰管理、卡業(yè)務(wù)管理以及黑名單卡片管理等功能。資金結(jié)算中心資

48、金結(jié)算中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、日終處理、資金管理與結(jié)算、用戶檔案管理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理等功能。行業(yè)應(yīng)用管理中心行業(yè)應(yīng)用管理中心實現(xiàn)對具體應(yīng)用IC卡的行業(yè)管理功能。主要包括與行業(yè)相關(guān)的編碼配置、參數(shù)設(shè)置、具體業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)等。本次工程主要實現(xiàn)高速公路行業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)管理。高速公路ETC管理中心高速公路ETC管理中心作為高速公路行業(yè)同整個ETC卡系統(tǒng)的接入口，實現(xiàn)對整個高速公路路網(wǎng)內(nèi)的ETC數(shù)據(jù)的管理，并將ETC交易數(shù)據(jù)及時上送行業(yè)應(yīng)用管理中心。同時能夠接收行業(yè)應(yīng)用中心下發(fā)的與行業(yè)相關(guān)的參數(shù)信息，并將參數(shù)信息下發(fā)至各收費站。電子不停車收費站管理系統(tǒng)電子不停車收費站管理系統(tǒng)，實現(xiàn)接收ETC車道上送的交易流水，并將

49、交易流水轉(zhuǎn)換高速公路行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)應(yīng)用格式，發(fā)送至原有系統(tǒng)應(yīng)用效勞器，實現(xiàn)跟原有高速公路聯(lián)網(wǎng)體系的無縫連接的功能。另外收費站管理系統(tǒng)還具有接收高速公路ETC管理中心下發(fā)的系統(tǒng)運營參數(shù)，并將參數(shù)下發(fā)至運營車道的功能。電子不停車車道系統(tǒng)實現(xiàn)高速公路不停車發(fā)卡收費功能。使得車輛無需停車即可通過高速公路ETC收費車道，并且持電子標(biāo)簽的車輛也可從人工收費車道通行。及時上送交易數(shù)據(jù)至收費站，實時接收收費站下發(fā)的運營參數(shù)。能夠根據(jù)運營參數(shù)以及相關(guān)黑名單信息判斷當(dāng)前車輛的合法性。應(yīng)用成熟、先進的組合式電子不停車收費設(shè)備、車道路旁設(shè)備、計算機、網(wǎng)絡(luò)與通信、信息管理與處理等多種技術(shù)，滿足廣東聯(lián)合電子收費專營公司檢測標(biāo)

50、準(zhǔn)及高速公路業(yè)主需要，實現(xiàn)電子不停車收費系統(tǒng)實施。具體目標(biāo)如下：1實現(xiàn)ETC入ETC出、MTC入ETC出、ETC入MTC出等各種情況下對使用儲值卡、記帳卡車輛的電子化不停車收費處理，處理流程合理、完整。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。2所有收費交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，實時傳輸上級收費機構(gòu)，滿足專營公司分帳需要。3不停車收費系統(tǒng)具有較高效勞水平。4采取可靠、成熟的技術(shù)手段，實現(xiàn)對不停車收費的嚴(yán)格管理。5系統(tǒng)具有高可靠性，具有防止人為和自然災(zāi)害損害系統(tǒng)的能力。6系統(tǒng)具有后備功能，局部故障不會影響其他局部的工作。7系統(tǒng)具備可維護、可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強，可支持所需擴展功能。8數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確、及時，滿足用戶信息化管理方面

51、的需要終端效勞管理系統(tǒng)終端效勞管理系統(tǒng)主要是實現(xiàn)儲值卡辦理、充值、掛失、電子標(biāo)簽辦理等功能。技術(shù)指標(biāo)技術(shù)先進、功能完善的不停車收費系統(tǒng)采用符合國內(nèi)高速公路現(xiàn)狀的成熟的、先進的組合式電子不停車收費方案雙片式電子標(biāo)簽+雙界面IC卡。采用支持ISO7816 ISO14443協(xié)議，可讀寫MIfareI,Mifare Pro及雙界面IC卡的專用收費機具設(shè)計IC卡車道收費系統(tǒng)。雙片式電子標(biāo)簽支持5.8GHZ頻段高速專用微波短程通訊，通信距離遠。整個系統(tǒng)集中IC卡收費系統(tǒng)和ETC收費系統(tǒng)的優(yōu)點,方便、快捷、通行能力強。系統(tǒng)可靠性高、平安性強、易擴展、易推廣。數(shù)據(jù)平臺功能完整，高度標(biāo)準(zhǔn)，充分兼容在實現(xiàn)高速公路

52、不停車收費系統(tǒng)的前提下，面向“ETC卡的未來開展思想，充分考慮跨行業(yè)應(yīng)用的各種需求，滿足各行業(yè)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并以應(yīng)用帶動需求，逐步實現(xiàn)其他行業(yè)的應(yīng)用。應(yīng)用軟件的設(shè)計充分考慮“ETC卡擴展所需要的多個實時數(shù)據(jù)源、多向數(shù)據(jù)流、大規(guī)?？蛻舳诉B接、跨平臺支持能力等需求，預(yù)留“ETC卡擴展接口，保證與國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)以及國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高資金結(jié)算中心的整體配置效率，確保系統(tǒng)的動態(tài)開展和滾動開展。積極進行新技術(shù)創(chuàng)新，充分考慮當(dāng)前先進技術(shù)、先進設(shè)備(如雙界面IC卡、RFID技術(shù)等)在系統(tǒng)中的應(yīng)用。升級維護簡便收費站ETC系統(tǒng)具有遠程監(jiān)控不停車收費的功能。該系統(tǒng)實時監(jiān)視個車道的業(yè)務(wù)處理情況和設(shè)備運行狀態(tài)。以便及時發(fā)現(xiàn)

53、系統(tǒng)故障。并能夠通過遠程控制功能處理局部特殊情況。遠程監(jiān)控升級功能使系統(tǒng)升級維護簡便，維護員直接從遠程即可實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的升級。系統(tǒng)人性化設(shè)計系統(tǒng)人性化設(shè)計主要表達在系統(tǒng)操作的科學(xué)性和合理性，系統(tǒng)設(shè)計中實現(xiàn)了以下功能：人機操作界面皆采用基于Windows操作系統(tǒng)下的界面開發(fā)，操作簡便。系統(tǒng)通過語音、顯示設(shè)備對過往車輛進行提示，并可提供局部路況、天氣信息?？蓴U展性好系統(tǒng)有很好的可擴展性，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)中可很方便的擴展功能。通過各行業(yè)應(yīng)用的建設(shè)，系統(tǒng)可與新參加的其它應(yīng)用系統(tǒng)很好的共享數(shù)據(jù)。系統(tǒng)平安性設(shè)計操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫屬于系統(tǒng)的應(yīng)用平臺，其平安性是整個應(yīng)用系統(tǒng)平安性的根底必須加以保障。操作系統(tǒng)的

54、平安措施包括：通過用戶帳號、口令驗證機制防止非法進入系統(tǒng)；通過設(shè)置文件控制權(quán)限控制對文件的訪問；通過啟動監(jiān)控跟蹤進程，記錄所有用戶在計算機內(nèi)的活動軌跡，并生成相應(yīng)的報告供系統(tǒng)維護員分析等。數(shù)據(jù)庫的平安措施包括：允許用戶在數(shù)據(jù)庫、表和字段三個級別上設(shè)置各種存儲權(quán)限，利用存儲權(quán)限限制用戶對數(shù)據(jù)庫的操作。在應(yīng)用軟件方面通過口令、權(quán)限管理和存儲數(shù)據(jù)加密實現(xiàn)系統(tǒng)平安性。對于流通中的IC卡通過相應(yīng)的密鑰管理體制和卡片的硬軟件加密系統(tǒng)實現(xiàn)其平安性管理。系統(tǒng)可靠性保障系統(tǒng)的可靠性是整個“ETC卡系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)。中心數(shù)據(jù)管理平臺必須保證全年24小時不間斷運行，為保證主機系統(tǒng)的可靠性，除主機本身的可靠性指標(biāo)主要應(yīng)

55、采取硬件配置冗余的方法保證系統(tǒng)的高可用性。主機系統(tǒng)采用雙機熱備份，保證主機本身的可靠性。配置冗余電源模塊保證供電系統(tǒng)的可靠性。每臺主機配置雙網(wǎng)卡，保證網(wǎng)絡(luò)連接的可靠性。存儲設(shè)備采用RAID/鏡像技術(shù)，保證數(shù)據(jù)存儲的可靠性。質(zhì)量指標(biāo)在系統(tǒng)設(shè)計中采用的各種平臺和技術(shù)都符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如通訊協(xié)議采用TCP/IP，數(shù)據(jù)庫設(shè)計符合SQL標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計中，遵循國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，如?計算機軟件質(zhì)量保證方案標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)?等；工程實施嚴(yán)格按照ISO9001、CMM3國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)化推廣目標(biāo)工程開發(fā)完成后，將首先在山東基建公司經(jīng)營和管理的濟南青島高速公路、泰安曲阜一級公路、濟南黃河大橋、濱州黃河大橋

56、、平陰黃河大橋和濟南黃河二橋等路橋中選擇建立局部ETC試點，根據(jù)實運行情況，逐步擴大ETC車道數(shù)量，同時同相關(guān)業(yè)主單位合作，在山東全省高速公路系統(tǒng)中推廣ETC應(yīng)用。在產(chǎn)業(yè)化帶動方面，隨著國際社會ITS智能公路運輸系統(tǒng)Integret Tranfermation System 簡稱ITS研究開發(fā)的進展和我國不停車收費系統(tǒng)建設(shè)的迅速興起，必將形成一個規(guī)模龐大的市場和產(chǎn)業(yè)時機。不停車收費系統(tǒng)采用IC卡作為數(shù)據(jù)交換的載體，也使得“金卡工程有了新的應(yīng)用領(lǐng)域。此外在交通運輸領(lǐng)域，集裝箱和客運場站管理對自動識別產(chǎn)品的需求越來越大。五、工程的技術(shù)可行性5.1 可提選擇的幾種方案1、整體建設(shè)考慮整體“ETC卡系

57、統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一次性實現(xiàn)“ETC卡系統(tǒng)的多行業(yè)應(yīng)用。從當(dāng)前我省信息系統(tǒng)的建設(shè)的情況來看，各行業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)差異較大，行業(yè)之間缺乏一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，行業(yè)內(nèi)部的各種標(biāo)準(zhǔn)也比擬模糊，在這樣的條件背景下，一次性統(tǒng)一完成“ETC卡建設(shè)勢必存在牽扯行業(yè)面廣、一次性投資高、投資周期長、風(fēng)險大的問題。另外，IC卡應(yīng)用系統(tǒng)不僅僅是卡片、機具等技術(shù)和產(chǎn)品簡單的堆疊，而是一個系統(tǒng)工程。具有投資大、技術(shù)含量高、涉及面廣、平安性強等特點，因此，要在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，通過試點，摸索經(jīng)驗，然后全面推廣。2、立足交通行業(yè)，先試點后推廣山東省高速公路信息化建設(shè)一直處于全省信息化建設(shè)的前端。作為全國聯(lián)網(wǎng)里程最長的聯(lián)高

58、速公路，山東省高速公路已經(jīng)實現(xiàn)了全省高速公路“ETC卡工程。其行業(yè)內(nèi)部信息化標(biāo)準(zhǔn)明確，各項標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，且高速公路IC卡需求量大、應(yīng)用前景廣闊，是“ETC卡行業(yè)應(yīng)用的首選。立足于交通行業(yè)，在山東高速實施不停車收費系統(tǒng)，以應(yīng)用帶動需求，通過實踐總結(jié)經(jīng)驗，逐步制定各種標(biāo)準(zhǔn)、完善各項標(biāo)準(zhǔn)然后逐步推廣，實現(xiàn)跨行業(yè)的應(yīng)用，實現(xiàn)“ETC卡工程。本工程采用第二種方案。5.2 最正確方案及論證總體概述本工程建設(shè)的總體目標(biāo)是研發(fā)并實施山東省高速公路不停車收費系統(tǒng)，并在此根底上逐步實現(xiàn)山東省內(nèi)旅游、物流效勞等行業(yè)跨行業(yè)應(yīng)用。并構(gòu)建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理平臺、數(shù)據(jù)交換清分平臺。該工程以應(yīng)用帶動需求，利用高速公路的信息化建設(shè)推動

59、山東省旅游、物流等行業(yè)的信息化開展，并通過整個IC卡系統(tǒng)的建設(shè)，逐步實現(xiàn)全省IC卡的跨行業(yè)應(yīng)用。使信息化建設(shè)廣泛應(yīng)用城市經(jīng)濟、社會、生活等各個領(lǐng)域，從而科學(xué)配置各種信息資源，提高城市運營效率和核心競爭力，為山東省成功舉辦2021年奧運和2021年全運會及城市開展創(chuàng)造良好的信息環(huán)境。本工程面向“ETC卡未來的開展思想，結(jié)合跨行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，針對高速公路的不停車收費系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，以成熟的、先進的組合式雙片士電子標(biāo)簽+雙界面IC卡方式實現(xiàn)不停車收費系統(tǒng)。系統(tǒng)實施完成后，將成為山東省信息產(chǎn)業(yè)“ETC卡系統(tǒng)的試點平臺。并通過實際的應(yīng)用，逐步完善“ETC卡系統(tǒng)的各項功能。并基于不停車收費系統(tǒng)，逐步了跨行

60、業(yè)應(yīng)用的需求，制定跨行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)跨行業(yè)應(yīng)用的功能。本課題有很好的技術(shù)根底和技術(shù)儲藏。中創(chuàng)軟件在應(yīng)用效勞器、根底通信中間件和企業(yè)應(yīng)用集成中間件、企業(yè)信息化應(yīng)用框架等技術(shù)方面有豐厚的積累，在山東高速公路ETC卡，廣東不停車收費系統(tǒng)都有成功的案例。本課題研究涉及的各類相關(guān)技術(shù)非常成熟，并具有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，采用三層架構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，也已經(jīng)成為企業(yè)軟件開發(fā)的主流和普遍接受的觀念，因此，從技術(shù)上來說，實施該課題在技術(shù)上是可行的。人才在軟件研制過程中是非常重要的，本課題的成功研制需要有一批具有IC卡應(yīng)用實踐經(jīng)驗的人才。本課題由具有豐富工程實施和企業(yè)管理經(jīng)驗的咨詢?nèi)藛T和企業(yè)內(nèi)部的管理人員、業(yè)務(wù)人員以