法學(xué)第五章第一節(jié)課件

1、第五章 國際貨物運(yùn)輸與保險 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸 國際海上貨物運(yùn)輸有2種：一種是班輪運(yùn)輸，另一種是租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸，適用于運(yùn)送大批貨物。 班輪運(yùn)輸是指班輪定期行駛在規(guī)定航線和在固定港口停泊，可以承運(yùn)雜貨和不同貨主交運(yùn)的貨物。班輪運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸?shù)姆芍贫仁呛Ｉ线\(yùn)輸法的基礎(chǔ)。 第1頁，共33頁。 一、提單（一）提單的含義、性質(zhì) 1、含義：是一種用以證明海上運(yùn)輸合同，貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的單據(jù)。 定期班輪運(yùn)輸貨方托運(yùn)人，將貨物裝船后，船公司將簽發(fā)給托運(yùn)人一式3份的正本提單。它是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾晌募＠纾何覈Ｉ谭ǖ?1條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨

2、物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！钡?頁，共33頁。 2、提單的性質(zhì) （1）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有貨物運(yùn)輸合同的證明; 提單本身不是運(yùn)輸合同，真正的運(yùn)輸合同是托運(yùn)人與貨方最初簽發(fā)的訂艙單或托運(yùn)單。 （2）提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處接管貨物的證據(jù); 有權(quán)簽發(fā)提單的是承運(yùn)人（船長或其代理人） （3）提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證。 誰持有提單，誰就有權(quán)向承運(yùn)人要求提取貨物。提單所代表的物權(quán)憑證是無因的。第3頁，共33頁。（二）提單種類 1、以貨物是否裝船分為 已裝船提單 收貨待運(yùn)提單 2、以提單上是否有批注分為 清潔提單 不清潔提單 在國際貿(mào)易實踐中，

3、銀行或買方或提單的受讓人只接受已裝船清潔提單。 第4頁，共33頁。3、按收貨人抬頭(即從提單上收貨人)分為記名提單:指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。也稱不可轉(zhuǎn)讓提單。我國海商法第79條規(guī)定：記名提單不得轉(zhuǎn)讓。不記名提單指托運(yùn)人不具體指定收貨人或由某人指示，在收貨人一欄通常只填寫交與持票人字樣，又稱空白提單。這種提單不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，凡持票人均可提取貨物，具有很強(qiáng)的流通性，在國際貿(mào)易中因風(fēng)險太大而很少使用。 指示提單指托運(yùn)人在提單正面收貨人欄內(nèi)填寫憑指示或憑某人指示字樣。提單經(jīng)指示人背書可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單。如指示人不作任何背書，則意味著指示人保留對貨物的所有權(quán)，有權(quán)提貨的人仍是指示人本人

4、。這種方式在當(dāng)今國際貿(mào)易中得到普遍使用。第5頁，共33頁。關(guān)于倒簽提單和預(yù)借提單 提單簽發(fā)日通常應(yīng)為實際裝船日或裝船完畢日。如果實際裝船日超過了合同或信用證預(yù)訂期限，托運(yùn)人為了逃避責(zé)任，往往要求承運(yùn)人給予通融。將提單簽發(fā)日倒回到合同或信用證預(yù)訂的期限內(nèi)，稱為倒簽提單。 預(yù)借提單是指承運(yùn)人在收到貨物后，尚未裝船或雖已開始裝船但未裝完畢，提前簽發(fā)已裝船提單的行為。 倒簽提單和預(yù)借提單都是欺詐性的侵權(quán)行為。第6頁，共33頁。倒簽提單 賣方承擔(dān)什么法律后果1999年3月20日，某外國A公司（賣方）與我國B公司（買方）簽訂一項貨物購銷合同，合同規(guī)定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后賣方擅自變更

5、為托收形式付款。買方于6月8日收到裝船電報通知，注明貨物已于6月7日載往中國大連港，并注明合約號和信用證號。6月14日買方接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，買方以外方違約為由拒絕提貨并拒絕付款，同時提出合同作廢。賣方不服，雙方協(xié)調(diào)無效，外方依據(jù)仲裁條款提起仲裁。問：1、中方以賣方違約為由提出的要求受法律保護(hù)嗎？2、中方應(yīng)以何事實為由才能使其合法權(quán)益獲得保障？ 第7頁，共33頁。倒簽提單 賣方承擔(dān)什么法律后果 分析： 1、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，買方只有在賣方“不履行其在合同后本公約中的應(yīng)盡義務(wù)，等于根本違反合同”時，才有權(quán)宣告合同無效或解除合同。 本案

6、中賣方交貨時間僅僅遲延一天，并不構(gòu)成“根本違反合同”，所以，買方如果以遲延交貨一天為由，則無權(quán)要求解除合同、拒收貨物，只能要求賣方賠償損失。2、中方應(yīng)以什么事實為由才能使其合法權(quán)益獲得保障？第8頁，共33頁。倒簽提單 賣方承擔(dān)什么法律后果 倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據(jù)國際慣例，買方一旦有證據(jù)證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經(jīng)支付，買方也可以要求賣方退還。據(jù)本案提供的材料表明，該貨輪通常航行于香港大連航線，該船曾于6月5日進(jìn)大連港，10日出大連港，不可能于6月7日在香港碼頭裝船并簽發(fā)提單，隨船提單上的裝船日期是不真實的。 由此證據(jù)

7、可以表明，外方串通船方以倒簽提單裝船日期的欺騙行為對買方進(jìn)行欺詐，依據(jù)國際慣例，中方有充分理由拒收貨物、拒付貨款并要求賣方賠償損失。第9頁，共33頁。（三）承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)1、承運(yùn)人的責(zé)任1924年海牙規(guī)則第3條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最低限度責(zé)任：（1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航的責(zé)任；（2）適當(dāng)和謹(jǐn)慎地管理貨物的責(zé)任；（3）按照約定的或習(xí)慣航線將貨物運(yùn)往卸貨港（禁止繞航）。 第10頁，共33頁。1、承運(yùn)人的基本義務(wù)（1）關(guān)于謹(jǐn)慎處理使船舶適航的責(zé)任。要求： a、在開航前與開航時船舶適用于航行； 根據(jù)海牙規(guī)則第3條第1款的規(guī)定，承運(yùn)人對船舶適航性的責(zé)任，僅限于要求他能恪盡職責(zé)、謹(jǐn)慎處理、而未要求

8、其保證船舶絕對適航。如果船舶不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。 b、船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)； c、船舶要適合貨物的安全運(yùn)送和保管；比如，冷藏船要適于安全的運(yùn)輸貨物等等。第11頁，共33頁。如何理解船舶適航性？案例：AH輪貨損案中，一艄20年船齡的希臘籍AH輪，滿載我國進(jìn)口的20噸散裝豆油，從美國啟運(yùn)，在駛?cè)胫袊Ｓ驎r發(fā)生嚴(yán)重海損事故，船殼板開裂，大量豆油溢出，并導(dǎo)致船體傾斜。經(jīng)救助船舶脫離危險。船方稱，船舶具備適航性，有適航性為依據(jù)；船舶和貨物受損是因為遭遇710級海浪，主張共同海損，要求保險公司提供共同海損擔(dān)保。保險公司以貨物保險人名義申請船舶檢

9、驗。檢驗部門的結(jié)論是：造成貨損的根本原因是輪船陳舊、年久失修，是船舶不適航。最后，雙方在仲裁前和解結(jié)案，船方賠償全部損失的80%。第12頁，共33頁。2、承運(yùn)人的責(zé)任豁免海牙規(guī)則 實行：承運(yùn)人不完全過失責(zé)任。列舉了18種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任。 （教材97頁）第13頁，共33頁。3、承運(yùn)人的責(zé)任期間和訴訟時效（1）責(zé)任期間：從貨物裝到船上時起至貨物卸下船時止。 裝船之前和卸船之后責(zé)任承擔(dān)問題：由承運(yùn)人和托運(yùn)人協(xié)商決定。 但有限制：不得違反協(xié)議所適用法律的強(qiáng)制性規(guī)定。如美國哈特法中規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。（2）訴訟時效：一年。（從貨物交付或應(yīng)交付之日起，托運(yùn)人

10、或收貨人就貨物的滅失或損壞情況在一年內(nèi)提起訴訟）第14頁，共33頁。3、托運(yùn)人的責(zé)任（1）保證義務(wù)： 妥善包裝、提供貨物正確（品名、標(biāo)志、包裝或件數(shù)、重量或體積等）。（2）通知義務(wù)： 托運(yùn)危險貨物，應(yīng)妥善包裝、作出危險標(biāo)志標(biāo)簽，并將其正式名稱、性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防措施通知承運(yùn)人。第15頁，共33頁。二、關(guān)于提單的三個國際公約 1 、海牙規(guī)則全稱為關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 維斯比規(guī)則全稱為修訂統(tǒng)一提單法規(guī)國際公約的議定書 漢堡規(guī)則全稱為聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 第16頁，共33頁。 海牙規(guī)則 背景： 在19世紀(jì)中，船公司所簽發(fā)的提單列舉大量免責(zé)事項，形成了“除了收取費用，對所承運(yùn)的貨物，

11、幾乎不負(fù)任何責(zé)任”的狀況，引起了代表貨方利益的商界的不滿。 1893年，美國國會通過哈特法，規(guī)定了承運(yùn)人承擔(dān)的最低責(zé)任，把承運(yùn)人的過失分為管貨過失和管船過失，在有2種過失的情況下，提單中免責(zé)條款無效。第17頁，共33頁。海牙規(guī)則 背景：1921年國際法協(xié)會在海牙召開會議制定海牙規(guī)則，1924年，布魯塞爾會議上對其作了一些修改，正式定名為關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，通稱為1924年 海牙規(guī)則，1931年生效。目前有88個成員國。海牙規(guī)則還是側(cè)重保護(hù)船東利益，在1968年在布魯塞爾制定了修訂統(tǒng)一提單法規(guī)國際公約的議定書，簡稱維斯比規(guī)則，對 海牙規(guī)則作了小的修改。該議定書影響不大。第18頁

12、，共33頁。漢堡規(guī)則1992年11月1日生效。按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于平等。其修改內(nèi)容主要包括以下幾個方面： (1)適用范圍 海牙規(guī)則適用于在任何締約國簽發(fā)的一切提單。漢堡規(guī)則在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大其適用范圍，規(guī)定：裝貨港在一締約國內(nèi)；預(yù)訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)；提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā)；提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單；依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和非承租人的提單持有人之間的關(guān)系。第19頁，共33頁。(2)承運(yùn)人責(zé)任起訖海牙規(guī)則規(guī)定，從貨物裝上船時

13、起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。漢堡規(guī)則擴(kuò)展為承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時起至卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個期間。值得注意的是我國海上運(yùn)輸實踐中一直采用海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任起訖時間。第20頁，共33頁。我國海商法作了新的規(guī)定，對集裝箱貨物和非集裝箱貨物的運(yùn)輸加以區(qū)分：對于集裝箱裝運(yùn)貨物責(zé)任期間，從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；對非集裝箱裝運(yùn)貨物，其責(zé)任期間從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。對于裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，由雙方協(xié)議決定之。對非集裝箱貨物適用海牙規(guī)則，而對集裝箱貨物承運(yùn)人的責(zé)任起

14、訖適用漢堡規(guī)則(海商法第46條)。第21頁，共33頁。(3)賠償責(zé)任。海牙規(guī)則：不完全過失責(zé)任承運(yùn)人對船舶適航性責(zé)任，僅限于要求他能恪盡職責(zé)、謹(jǐn)慎處理、而未要求其保證船舶絕對適航。如果船舶不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。漢堡規(guī)則：推定完全過失責(zé)任制即除非承運(yùn)人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人對在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。 第22頁，共33頁。(7)索賠與訴訟時效 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則規(guī)定：1年漢堡規(guī)則將時效改為2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長。 收貨人

15、應(yīng)在收到貨物次1日，將損失書面通知承運(yùn)人。如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，海牙規(guī)則規(guī)定3天內(nèi)。我國海商法規(guī)定7天內(nèi)，集裝箱在運(yùn)輸交付貨物次日起15天內(nèi)，延遲交貨應(yīng)在收貨后連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運(yùn)人，否則，收貨人喪失索賠權(quán)利。 第23頁，共33頁。 (8)管轄權(quán) 海牙規(guī)則和維期比規(guī)則均未作規(guī)定。 漢堡規(guī)則規(guī)定，原告就貨物運(yùn)輸?shù)姆沙绦颍删头ㄔ旱刈飨铝羞x擇： 被告主營業(yè)所所在地或慣常居所所在地；或 合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；或 裝貨港或卸貨港；或 海上運(yùn)輸合同中指定的其它地點。第24頁，共33頁。第二節(jié)國際海上貨物運(yùn)輸保險 一、

16、海上貨物運(yùn)輸承保的風(fēng)險和損失 （一）承保的風(fēng)險 承保的風(fēng)險有2類：其一：是保單列明的風(fēng)險 1、海上災(zāi)害包括自然災(zāi)害和意外事故； 2、火災(zāi)是指雷擊引起的火災(zāi)；船長、船員過失，船舶修理時工人過失引起火災(zāi)。 其二：是外來風(fēng)險 ：如偷竊、受潮、串味等外來原因和戰(zhàn)爭、罷工等造成貨損、滅失。第25頁，共33頁。（二）承保的損失 損失分為全部損失實際全損推定全損 部分損失共同海損單獨海損單獨費用為營救貨物支付的費用第26頁，共33頁。全部損失包括實際全損和推定全損 實際全損指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無挽回地喪失了保險標(biāo)的。具體情形：不僅指整船貨物全部滅失，也包括：一張保單所保貨物全部

17、滅失，一張保單所保的分類貨物完全損失，裝卸中一個整件貨物完全滅失；保險標(biāo)的已喪失商品屬性和使用價值；被保險人對被保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被剝奪；船舶失蹤，經(jīng)過一段合理時間仍無音信。第27頁，共33頁。推定全損指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，或貨物受損后對貨物的修理費用加上續(xù)運(yùn)到目的地的費用超過其運(yùn)到后的價值。對于實際全損，保險人給予賠償。對推定全損，由被保險人選擇：按實際全損進(jìn)行索賠，則必須向保險人發(fā)出委付通知；否則，按部分損失進(jìn)行索賠。所謂委付指被保險人在保險標(biāo)的處于推定全損時，向保險人聲明愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)益以及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償

18、的一種行為。第28頁，共33頁。部分損失即除了全部損失以外的一切損失。 共同海損指海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船長為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費用。 對于共同海損所作犧牲和支出的費用，用獲救船舶、貨物、運(yùn)費獲救后的價值按比例在所有與之有利害關(guān)系的受益人之間進(jìn)行分?jǐn)?，因此，共同海損屬于部分損失。保險公司對共同海損犧牲和費用以及共同海損分?jǐn)偠冀o予賠償。 第29頁，共33頁。單獨海損是指貨物因承保風(fēng)險（保險事故）引起的不屬于共同海損的部分損失。 單獨海損造成的損失只能由受損方自己承擔(dān)，是否能從保險公司得到補(bǔ)償取決于當(dāng)事人投保的險別及保險單的條款是如何制訂的。 單獨費用是為了防止貨物遭受承保風(fēng)造成的損失或滅失而支出的費用。 由于保險單上