物流園區(qū)建設(shè)可行性研究報(bào)告

1、. 物流園區(qū)建立可行性研究報(bào)告第一章 概述1.1物流園區(qū)建立的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)建立的戰(zhàn)略意義主要表達(dá)在對(duì)*市經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的促進(jìn)作用；對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著物流園區(qū)建立及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)*市現(xiàn)代物流的開展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為*市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為*市提高經(jīng)濟(jì)開展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與開展環(huán)境。物流園區(qū)的建立，將加快現(xiàn)代物流根底設(shè)施的建立和開展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的根底設(shè)施支持，使*市的物流根底設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于*市域圍的物流合理組織。物流園區(qū)的建立，還將大大

2、改善以*市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流效勞與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)開展提供支持?？傊?，物流園區(qū)的建立是以物流工程開發(fā)為根底、以物流根底設(shè)施建立和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式。物流園區(qū)的建立實(shí)際上可以稱之為“物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，它是在新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流開展；是對(duì)*市經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn)GDP開展戰(zhàn)略的實(shí)施，具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)工程。1.2物流園區(qū)建立的必要性物流園區(qū)的建立作為*

3、市物流開展的重要示性工程，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)企業(yè)物流效勞的具體運(yùn)作，而是通過園區(qū)建立建立起*市現(xiàn)代物流開展的根底平臺(tái)與運(yùn)作基地。積極引導(dǎo)和扶持*市現(xiàn)代物流企業(yè)開展，并依托園區(qū)的根底設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起*市域現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。物流園區(qū)的建立，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化*市潛在的物流需求，提高*市的物流效勞供給能力和水平；有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流效勞的社會(huì)化；有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，為降低物流交易本錢和提高物流效勞效率提供有益的嘗試與實(shí)踐；有利于有效擴(kuò)大物流效勞的市場(chǎng)需求；通過建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流效勞企業(yè)活動(dòng)的規(guī)化與積極引導(dǎo)。365返利網(wǎng)物流

4、園區(qū)將依托*市的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)*市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、根底設(shè)施建立運(yùn)營等方面工作的全面實(shí)踐，有效地提高*市經(jīng)濟(jì)開展的對(duì)外交流環(huán)境和部協(xié)調(diào)條件，支持*市保持經(jīng)濟(jì)開展的強(qiáng)勁后勁和安康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持*市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的最終目標(biāo)。1.3*物流在*市物流開展中的地位*物流雖然成立時(shí)間不長，但已具有較為良好的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)開展條件，具有建立物流園區(qū)的資金、運(yùn)作經(jīng)歷、廣泛客戶等根底條件，以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為*市物流園區(qū)建立與開展提供可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。*物流法人代表馬貴謙先生有豐富的從商經(jīng)歷?，F(xiàn)在除擔(dān)任*物流總

5、經(jīng)理之外，仍擔(dān)任*凱晨房地產(chǎn)開發(fā)總裁，曾經(jīng)建筑過多個(gè)商品房小區(qū)，有多年建立小區(qū)的管理經(jīng)歷；他還投資建立了*金輝科貿(mào)、*亮馬健足會(huì)館并擔(dān)任董事長。為*市的經(jīng)濟(jì)建立和開展做出了一定的奉獻(xiàn)。*物流成立后，一是整合社會(huì)車輛資源，組建了*物流運(yùn)輸公司；二是成立了*物流停車場(chǎng)，緩解了市區(qū)停車難問題；三是組建了物流配送中心；四是開拓了*至、至、*至等八條運(yùn)輸專線；目前正與全國著名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運(yùn)輸大通道。公司蓬勃開展的商貿(mào)活動(dòng)為物流效勞帶來了良好的開展需求和廣闊的運(yùn)作經(jīng)營空間，也為整個(gè)*市現(xiàn)代物流效勞系統(tǒng)的開展建立，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示場(chǎng)所。同時(shí)，物流園區(qū)的建立，將對(duì)在物流開展中具有重要

6、影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進(jìn)展有益的嘗試；對(duì)*市政府調(diào)整和制定有利于物流開展的政策及措施，促進(jìn)*市現(xiàn)代物流業(yè)的開展，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐基地。1.4物流園區(qū)總體開展規(guī)劃設(shè)想物流園區(qū)的市場(chǎng)定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流效勞運(yùn)作、物流環(huán)境建立和推進(jìn)物流開展三大功能進(jìn)展。物流園區(qū)總體構(gòu)造的開展設(shè)想：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的根本原則，在*物流或集團(tuán)公司的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下，通過園區(qū)根底設(shè)施建立和園區(qū)管理系統(tǒng)建立，按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建立規(guī)劃，將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建物流園區(qū)效勞運(yùn)作系統(tǒng)；通過效勞功能與效勞容的不同組合，最終構(gòu)成物流園區(qū)的三大效勞運(yùn)作功能平臺(tái)，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心

7、區(qū)和公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)。本次計(jì)算中，物流園區(qū)適用貨物類物流效勞量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的根底數(shù)據(jù)，同時(shí)考慮其中供給鏈意義上的第三方物流效勞量與適用貨物類物流庫存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定物流園區(qū)的根本規(guī)模。物流園區(qū)最終能力估算為：2008年2010年約45萬噸，占地面積5萬平方米。根據(jù)物流園區(qū)三大主效勞區(qū)的根本功能，本次研究確定了配送中心區(qū)、物流中心區(qū)和公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)的能力規(guī)模：1、配送中心占地面積5萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積17,896平方米；2、物流中心區(qū)占地面積19,472平方米，其中，辦公樓1，280平方米、門衛(wèi)96平方米、食堂200平方米；3、公路聯(lián)運(yùn)中心區(qū)包括倉庫、停車場(chǎng)占地面積

8、24,592平方米。1.5物流園區(qū)運(yùn)行管理規(guī)劃物流園區(qū)的管理構(gòu)造設(shè)想為：*物流或集團(tuán)，主管園區(qū)的行政事物；并協(xié)助和支持*市相關(guān)行業(yè)管理部的行業(yè)管理，對(duì)園區(qū)企業(yè)進(jìn)展協(xié)助執(zhí)法與催促檢查；公司負(fù)責(zé)制定建立開發(fā)規(guī)劃，進(jìn)展具體工程的建立，并承當(dāng)未來園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營性活動(dòng)；進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨(dú)立進(jìn)展，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從公司統(tǒng)一管理，在設(shè)施使用與能力調(diào)節(jié)上與公司形成經(jīng)濟(jì)關(guān)系。物流園區(qū)的根本運(yùn)行模式設(shè)想：以*物流或集團(tuán)為管理核心，以行政管理與效勞為主要任務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的開展規(guī)劃與運(yùn)行規(guī)則的制定與調(diào)整；以公司為運(yùn)行主體，以園區(qū)建立與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；

9、以進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)為運(yùn)行根底，通過上述企業(yè)的具體效勞活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來開展的積累。1.6物流園區(qū)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流園區(qū)運(yùn)作管理具有三個(gè)層次；即決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。三個(gè)組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為根底、以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進(jìn)展縱向組織管理和橫向經(jīng)營聯(lián)系的關(guān)系。通過對(duì)園區(qū)建立性質(zhì)和*市開展物流園區(qū)的根底條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式作為物流園區(qū)建立和開展的根本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對(duì)物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的開展需要，園區(qū)物流效勞方式應(yīng)表達(dá)在為客戶提供專業(yè)化的物流效勞、為客戶提供快速響應(yīng)的物流效勞、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)

10、效勞、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個(gè)方面。物流園區(qū)開展的運(yùn)作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建立與開展的政策、規(guī)章制度、運(yùn)作手段、措施保障及園區(qū)開展的管理、運(yùn)營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)安康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建立的商業(yè)模式設(shè)計(jì)中提及的開展機(jī)制、建立機(jī)制、管理機(jī)制、運(yùn)營機(jī)制等有關(guān)的政策和管理機(jī)制。物流園區(qū)要積極爭(zhēng)取*市政府及相關(guān)部門的支持，以經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立的經(jīng)歷為借鑒，通過對(duì)園區(qū)開展政策及規(guī)章制度的研究，公布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的開展。1.7物流園區(qū)可行性分析及評(píng)價(jià)物流園區(qū)的建立容包括園區(qū)物流設(shè)施建立、園區(qū)通道建立和物流信息系統(tǒng)建立三大

11、主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建立為分期實(shí)施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成。預(yù)計(jì)：總投資規(guī)模5,000萬元。其中，物流信息系統(tǒng)投入為1,470萬元。根據(jù)中華人民國交通部“公路、水運(yùn)建立工程可行性研究編制方法“和國家計(jì)委、建立部公布的“建立工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)“及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選用財(cái)務(wù)部收益率FIRR、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)計(jì)算，本次園區(qū)建立工程的財(cái)務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)財(cái)務(wù)部收益率為2.44；在基準(zhǔn)收益率定為3的條件下，企業(yè)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為122萬元；企業(yè)投資利潤率為19.24；工程投資回收期為5年。計(jì)算結(jié)果說明，由于園區(qū)工程建立本身

12、是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的工程，其建立意義主要反映在支持和促進(jìn)*市經(jīng)濟(jì)開展的社會(huì)效益上，而物流園區(qū)建立的直接財(cái)務(wù)效益較低。但根據(jù)目前國成功的物流效勞企業(yè)10以上的平均投資利潤率計(jì)算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將到達(dá)962萬元，年均上繳所得稅將到達(dá)474萬元。因此，物流園區(qū)建立具有較好的投資建立前景，*物流完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強(qiáng)的實(shí)施可行性。實(shí)際上，物流園區(qū)的建立效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建立企業(yè)自身的贏利表達(dá)出來的。而是從“轉(zhuǎn)移獲利的角度，通過創(chuàng)造良好的物流開展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使*市獲取經(jīng)濟(jì)開展環(huán)境，改善條件下的整體經(jīng)濟(jì)利益，即可持續(xù)經(jīng)濟(jì)開展效益。為此，希望*市政府及相關(guān)

13、部門能從經(jīng)濟(jì)開展的整體高度，對(duì)園區(qū)建立工程的實(shí)施提供宏觀環(huán)境支持。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和開展中的地位，抓緊落實(shí)園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障，積極引導(dǎo)和培育市場(chǎng)需求。批準(zhǔn)設(shè)立物流園區(qū)啟動(dòng)建立工程，充分發(fā)揮示帶動(dòng)作用，發(fā)揮啟動(dòng)工程的示效應(yīng)。 *物流要對(duì)啟動(dòng)示工程進(jìn)展科學(xué)合理運(yùn)作，建立科學(xué)的園區(qū)建立開展機(jī)制，認(rèn)真做好園區(qū)工程建立的前期準(zhǔn)備工作，合理安排建立時(shí)序，滾動(dòng)開展，建立風(fēng)險(xiǎn)防機(jī)制，躲避風(fēng)險(xiǎn)。第二章 物流園區(qū)的開展背景2.1 對(duì)物流概念的理解根據(jù)物流的在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)展從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的方案

14、、實(shí)施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的根底上所下的定義。物流概念的演變和開展過程充分提醒出物流的核心涵，即通過企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的嚴(yán)密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的，與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)開展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為廣泛和多角度、多側(cè)面。對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)展一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)物流增值功能的理解物流是對(duì)

15、企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)展重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)構(gòu)造及經(jīng)營活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。對(duì)物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營方案制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析、產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息效勞活動(dòng)。對(duì)物流價(jià)值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營本錢節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、“零庫存、“供給鏈管理等。隨著物流作為一種專業(yè)化效勞方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。2.2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及開展趨

16、勢(shì) 開展特點(diǎn)國外現(xiàn)代物流業(yè)的開展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后興旺國家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、倉儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)展，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷本錢。這一經(jīng)濟(jì)開展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了根底。進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī)的打擊，興旺國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設(shè)在國外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費(fèi)地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速開展。日益開展的交通根底設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步開展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的開展進(jìn)程看，國外物流業(yè)的開展主

17、要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長、興旺的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。專業(yè)的管理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流效勞不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、本錢低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)圍也隨之迅速開展和擴(kuò)大。美國、日本及歐盟國家物流也開展到了較高水平，就這些國家物流本錢占GDP的百分比而言，美國為10，日本為14，英國為10.6，法國為11.l，意大利和荷蘭均為11.3，德國為13，西班牙為11。5，均居世界領(lǐng)先地位。 開展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的開展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步開展主要是物流涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流

18、效勞的涵將繼續(xù)拓展物流效勞從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步開展到將裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個(gè)商品流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)展通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值效勞，也逐漸涵蓋進(jìn)來。物流效勞過程在繼續(xù)延伸物流效勞的過程經(jīng)歷了“港對(duì)港、“門對(duì)門和“生產(chǎn)車間對(duì)貨架等幾個(gè)階段，其過程在逐步延伸。從開場(chǎng)時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中，到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨JIT和“零庫存ZI等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的效勞過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和

19、回收利用，也使物流效勞過程向消費(fèi)后延伸。專業(yè)化物流效勞在不斷壯大興旺國家目前非常重視開展“第三方物流業(yè)，所謂“第三方是指從事專業(yè)化物流效勞的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流效勞企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。開展第三方物流將支持物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更嚴(yán)密、有效的聯(lián)系。 現(xiàn)代物流的核心供給鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，并以此構(gòu)成物流的根本要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時(shí)，由于物流活動(dòng)的各功能要素如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息組織、效勞質(zhì)量等相互之間存在

20、效益背反關(guān)系。因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供給鏈管理便是針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新的管理思想。供給鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_場(chǎng)經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng)既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物流鏈，而不再是孤立的行為，物流活動(dòng)受這一供給鏈的決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供給鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避兔。但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息，為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可以大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口，或只管其中一局部鏈節(jié)。供給鏈管理

21、實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。供給鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。供給鏈管理也稱為一體化物流管理，它是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一。其根本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以到達(dá)提高物流效率、降低物流本錢的目的。2.3 現(xiàn)代物流開展的推動(dòng)因素現(xiàn)代物流的開展是經(jīng)濟(jì)開展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過資源、勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代物流開展的規(guī)律分析，其開展的推動(dòng)因素主要來自于企業(yè)開展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流

22、新技術(shù)的應(yīng)用和物流效勞的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個(gè)方面。 企業(yè)開展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)開展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化開展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)開展。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)興旺國家和局部經(jīng)濟(jì)開展水平較高的開展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供給鏈、使產(chǎn)品的效勞更貼近用戶、建立即時(shí)供給系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強(qiáng)資源管理和技術(shù)改造等措施降低本錢潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源物流利潤和提高效勞水平的重要因素。因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得

23、到空前重視的原因，主要來自于以下幾個(gè)方面：企業(yè)注重長期開展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大；原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地別離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲(chǔ)運(yùn)、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的圍和難度越來越大。在我國實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)展國有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國經(jīng)濟(jì)正在辭別短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過剩，加快經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策、擴(kuò)大需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時(shí)，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)重要支柱和根底，為各類產(chǎn)業(yè)克制困難、解脫困

24、境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)我國經(jīng)濟(jì)開展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)開展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)，如何提高我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與參加WTO后的國際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的應(yīng)用是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次開展和我國企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的加深，物流業(yè)的開展問題也必將會(huì)得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)的原材料、產(chǎn)品、生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場(chǎng)的簡單競(jìng)爭(zhēng)，往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供給鏈優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)在物流

25、能力方面進(jìn)展生存的比賽，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)，成為現(xiàn)代物流開展的重要推動(dòng)力量。物流能力物流能力通常是指開展物流運(yùn)作和提供物流效勞的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流的方案、控制、實(shí)施過程進(jìn)展的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備、生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動(dòng)態(tài)能力，以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力；物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營銷能力、物流組織與操作能力、對(duì)顧客的適應(yīng)能力和效勞效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面。因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開展越來越強(qiáng)調(diào)長期效益和良好的顧客效勞，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)開展趨勢(shì)下，物流能

26、力己成為物流企業(yè)進(jìn)展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要的手段。物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源。在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)間大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供給鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；現(xiàn)代物流效勞實(shí)踐說明，一個(gè)企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境界，應(yīng)該表達(dá)為企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的、可控制的、可利用的物流資源進(jìn)展最大限度上的合理化開發(fā)與利用；這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于自身物流能力的客觀評(píng)估與正確定位，對(duì)外部環(huán)境與市場(chǎng)需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對(duì)企業(yè)自身開展方向與開展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握；企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y

27、源與可利用資源進(jìn)展有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體開展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng)力。 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流開展的動(dòng)力除來自于企業(yè)開展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計(jì)算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等技術(shù)在物流管理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)的開展和廣泛應(yīng)用，是其迅速開展的重要?jiǎng)恿?。由于現(xiàn)代物流活動(dòng)的圍地理意義上的空間圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圍被極拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲(chǔ)存狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反

28、響速度，增強(qiáng)供給鏈的透明度，提高物流的控制管理能力，客戶效勞水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運(yùn)作必須解決的問題。而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿足，也使物流的開展因此而得到極推動(dòng)。近年來，在物流技術(shù)興旺國家中，物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域。其應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略方案模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動(dòng)識(shí)別條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車輛線路安排和運(yùn)輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式方案、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)圍和效勞領(lǐng)

29、域得到拓展，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的開展?，F(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力和效率方面成為物流管理和運(yùn)作的重要支持手段，使物流活動(dòng)可以在更為廣闊的地域圍開展，從而促進(jìn)了物流的快速開展。 物流效勞的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流開展的重要原因之一是物流效勞的外部化趨勢(shì)，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)，在物流運(yùn)作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。這種分工與協(xié)作既可以是基于供給鏈的一體化物流運(yùn)作，也可以是單純意義上的物流單項(xiàng)環(huán)節(jié)的效勞，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流效勞供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。在物流實(shí)際運(yùn)作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個(gè)方面：物流效勞需

30、求的推動(dòng)物流效勞需求的推動(dòng)表現(xiàn)為從本錢、效勞及靈活性角度所反映的對(duì)外部物流效勞的需求，減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營管理方式的調(diào)整。物流效勞供給的推動(dòng)物流效勞供給的推動(dòng)表現(xiàn)為，第三方物流企業(yè)效勞的改良與第三方物流企業(yè)效勞方式的靈活性。2.4物流園區(qū)的開展概況物流園區(qū)的建立和開展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)開展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用，物流效勞的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自1998年以來，開展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，

31、各類物流根底設(shè)施建立也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭，物流園區(qū)或物流基地正是在此種背景下出現(xiàn)并開場(chǎng)大力開展的。 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的、新興物流集疏方式，在日本、德國等興旺國家已經(jīng)得到了快速開展。隨著我國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的開展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開場(chǎng)制定了促進(jìn)物流園區(qū)開展的宏觀政策，一些興旺地區(qū)、省份和城市也紛紛開場(chǎng)籌建物流園區(qū)。然而，對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃建立和運(yùn)營管理，我們還缺乏經(jīng)歷，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。本研究報(bào)告分析研究了德國、日本等興旺國家在物流園區(qū)建立中的經(jīng)歷和做法，希望能為物流實(shí)踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個(gè)歐洲，日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)

32、爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低本錢及費(fèi)用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供給鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約本錢的強(qiáng)烈要求帶來了開展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實(shí)體及園區(qū)貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步開展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建立，各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費(fèi)。各級(jí)政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)開展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為興旺的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地，在德國被稱為“貨運(yùn)村雖然名稱不同，各國的

33、定義表述也不完全一樣，但是它們的建立目的、效勞功能是根本一樣的。 國物流園區(qū)的開展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理分布、建立運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面，具有明顯的開展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)。我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和城市物流開展的重點(diǎn)工程，給予大力的支持。目前根本形成了全國從南到北、從東到西的物流園區(qū)建立開展局面，特別是以為代表的珠江三角洲地區(qū)、等經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)城市的物流園區(qū)建立步伐更快。珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)開展以、及周邊的以出口加工貿(mào)易為主的中小城市特別是最具有代表性。將建立八大物流園區(qū)市己通過政府規(guī)劃明確了物流開展重點(diǎn)及物流根底設(shè)施開展

34、方向，為適應(yīng)未來的將由北向西、中、東部三個(gè)方向開展，形成輻射狀的城市根本骨架的城市開展格局，市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速開展和進(jìn)展特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能構(gòu)造的特點(diǎn)，“市城市總體規(guī)劃“提出開展以集裝箱、航空和口岸過境運(yùn)輸為主體，加速開展現(xiàn)代物流業(yè)的設(shè)想。根據(jù)這一設(shè)想，市物流業(yè)主要效勞于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，方案依托及通往華南地區(qū)、的興旺的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；

35、西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送效勞中心；平湖物流園區(qū)。面積到達(dá)五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián)運(yùn)；物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送效勞中心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送效勞中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲(chǔ)加工。考慮到的物流開展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，市將優(yōu)先開展機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、

36、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市圍全面啟動(dòng)物流園區(qū)建立。當(dāng)然，由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異，規(guī)劃的8大園區(qū)其實(shí)在功能上是有較大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的開展中進(jìn)展重新的定位。同時(shí)，一個(gè)城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。常平物流園區(qū)是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活潑的城市，2001年外貿(mào)進(jìn)出口額到達(dá)344億美元，在我國城市中名列前茅。以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國民經(jīng)濟(jì)構(gòu)造，使得物流組織在時(shí)間、地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點(diǎn)，因高效率、低本錢組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。與此同時(shí)，良好的

37、涉外經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)開展環(huán)境，使在與國地區(qū)開展引進(jìn)國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。也因此在90年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為進(jìn)展出口加工，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國重要的生產(chǎn)基地。三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時(shí)，也大量銷往地的產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)開展和企業(yè)物流運(yùn)作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售效勞的物流根底設(shè)施的需求突現(xiàn)出來，特別是開展物流園區(qū)的需求更為迫切。境的常平是京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)美譽(yù)，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和

38、常平鐵路樞紐，建立效勞于及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于常平東站貨場(chǎng)東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)副產(chǎn)品、食品批發(fā)市場(chǎng)、專業(yè)建材市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站、倉儲(chǔ)配送庫及信息展示中心等。屆時(shí)，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。 市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟(jì)開展的推動(dòng)下，市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，預(yù)計(jì)到 2020年將到達(dá)1500平方公里，中心區(qū)將到達(dá)600平方公里。在城市化開展進(jìn)

39、程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場(chǎng)、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)變電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)的隱患之地。同時(shí)，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)拈_展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。根據(jù)城市總體開展戰(zhàn)略確定的“客走環(huán)、貨走外環(huán)的原則，以及“三港二路的開展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)，參照國際上興旺國家城市開展與現(xiàn)代物流開展的經(jīng)歷，將在城市西北、西南兩個(gè)物流的組織聚集地和通道上建立二個(gè)社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)開展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的、等城市，均因物流量大或作為

40、重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前這些城市均在進(jìn)展物流園區(qū)建立的規(guī)劃論證或具體工程的建立。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以市與南方各省市物流為主要效勞對(duì)象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以市浦區(qū)西南方向物流及城市物流主要效勞對(duì)象，建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以市與北方各省市及沿長江省市物流為主要效勞對(duì)象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以市浦區(qū)東北方向和城市物流為主要效勞對(duì)象，建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的西北物流園區(qū)，是我國“十五規(guī)劃中全國47個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成

41、局部，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢(shì)；軍工路和寶山港三大港口去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實(shí)現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運(yùn)，年吞吐量將到達(dá)1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機(jī)場(chǎng)以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊(yùn)藻洪與黃浦江、長江融為一體，效勞于長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。顯然，根據(jù)市物流貨運(yùn)的規(guī)律及倉儲(chǔ)區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點(diǎn)，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。香山現(xiàn)代物流園區(qū)香山現(xiàn)代物流園區(qū)是市政府2001年重點(diǎn)工程工程之一，由徐限責(zé)任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠大中鋼鐵廠、金山橋

42、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。儲(chǔ)運(yùn)公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的根底上，擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運(yùn)停車場(chǎng)一座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運(yùn)汽車的虛擬車隊(duì)，并以此為龍頭整合市現(xiàn)有社會(huì)物流資源，屆時(shí)一個(gè)擁有倉儲(chǔ)、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運(yùn)停車場(chǎng)是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點(diǎn)工程之一，擁有1000個(gè)車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺(tái)的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等效勞功能的綜合效勞區(qū)。該工程總投資8000萬元，預(yù)計(jì)日停車量為1000臺(tái)次。2.5 國外物流園區(qū)的開展經(jīng)歷 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能

43、和效勞特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力本錢、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。以德國為例，在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工工業(yè)加工和流通加工等用地為主，同

44、時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合效勞等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家。自1965年至今己建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的 14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地100公頃以上。 物流園區(qū)的建立和經(jīng)營物流園區(qū)的開展歷史要比物流開展歷史短許多，在西方物流較為興旺的國家，物流園區(qū)也屬于近10年開展起來新事物。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)開展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速開展的過程之中，其建立的經(jīng)營經(jīng)歷較少且并不成熟。 日本的經(jīng)歷在西方經(jīng)濟(jì)興旺國家中，日本的物流園區(qū)建立歷史稍長，在建立中積累了一定的經(jīng)歷，其根本

45、做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的圍較廣，政府重視。通過制定園區(qū)開展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建立的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)土地，分地塊以生地價(jià)格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其部會(huì)員中招募資金，用來購置土地和建造物流設(shè)施，假設(shè)資金缺乏，政府可提供長期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建立，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)開展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。 德國的經(jīng)歷德

46、國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建立上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國較為推崇的園區(qū)開展經(jīng)歷。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建立，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的開展模式，其根本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的根底上，通過對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)展調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國圍對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來開展進(jìn)展合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建立物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建立物流園區(qū)，德國交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國政府扶持物流園區(qū)開展的重要原因是，對(duì)園區(qū)公

47、共效勞職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建立并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建立和運(yùn)營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府圖林根物流園區(qū)，其建立投資比例為：市政府占42.5；州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35；聯(lián)邦鐵路占14.70；行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建立，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認(rèn)為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率，因此德國物流園區(qū)的運(yùn)營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購置、根底設(shè)施及配套設(shè)施建立以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息效勞等。由于園區(qū)

48、的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和效勞職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大塊，管理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合效勞中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共效勞設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修效勞等。園區(qū)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共效勞并繳納相關(guān)費(fèi)用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建立相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)站、配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。 物

49、流園區(qū)的開展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后，對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。主要表現(xiàn)在減輕了物流對(duì)城市交通的壓力，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建立大型化的開展趨勢(shì)和貨物聯(lián)運(yùn)開展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極促進(jìn)了日本、德國等經(jīng)濟(jì)興旺國家物流業(yè)的快速開展，根據(jù)德國權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運(yùn)輸業(yè)高度興旺的國家，物流園區(qū)的建立仍將處于蓬勃開展時(shí)期。在我國，物流業(yè)的開展正處于起步階段，物流業(yè)較為興旺的經(jīng)濟(jì)中心城市己經(jīng)開場(chǎng)了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建立，我國的物流產(chǎn)業(yè)開展步伐必將大大加快。第三章開

50、展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義3.1 *市建立物流園區(qū)是推進(jìn)*市流通效勞企業(yè)開展的需要市委副書記、市長淑珍在2006年12月日召開的全市推進(jìn)流通效勞業(yè)工作會(huì)議上指出：全市上下要深刻認(rèn)識(shí)流通效勞業(yè)開展形勢(shì)，切實(shí)把流通效勞業(yè)的開展擺在更加突出的位置上。加快開展流通效勞業(yè)是開展接續(xù)產(chǎn)業(yè)的迫切要求；是堅(jiān)持以人為本，解決就業(yè)再就業(yè)問題的現(xiàn)實(shí)需要；是滿足農(nóng)民生產(chǎn)、生活需求，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建立的重要保證?！笆逡詠恚沂辛魍ㄐ跇I(yè)有了較快的開展，總量規(guī)模不斷擴(kuò)大，新型產(chǎn)業(yè)不斷開展，流通方式不斷創(chuàng)新，吸納就業(yè)能力不斷增強(qiáng)，對(duì)區(qū)域的財(cái)政奉獻(xiàn)不斷加大。黨中央、國務(wù)院提出實(shí)施東北等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，要求把大力開展流通效

51、勞業(yè)作為產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的重要容和增強(qiáng)就業(yè)的主要途徑。國家和省政府出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)扶持流通效勞業(yè)開展。抓住機(jī)遇，推進(jìn)流通效勞業(yè)加快開展是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我市面臨的一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。“十一五時(shí)期，全市將圍繞三大重點(diǎn)任務(wù)，全面構(gòu)建流通效勞業(yè)開展的新格局。到2010年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額到達(dá)147.4億元，力爭(zhēng)通過年的努力，實(shí)現(xiàn)效勞功能突出、網(wǎng)點(diǎn)布局合理、流通體系完善、商業(yè)極富活力的產(chǎn)業(yè)開展目標(biāo)，局部流通行業(yè)和流通骨干企業(yè)在全省乃至全國處于領(lǐng)先地位。要實(shí)現(xiàn)到2010年全市流通效勞業(yè)增加值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、力爭(zhēng)比2005年翻一番；2020年根本形成現(xiàn)代化水平較高的流通效勞體系這樣一個(gè)預(yù)期目

52、標(biāo)；要在堅(jiān)持政府宏觀指導(dǎo)、企業(yè)自主投資為主、市場(chǎng)化運(yùn)行、規(guī)化管理的原則下實(shí)施重點(diǎn)突破；加快農(nóng)村流通體制創(chuàng)新步伐，在構(gòu)造現(xiàn)代流通體系方面有所突破；積極實(shí)施“雙進(jìn)社區(qū)工程，在開展社會(huì)效勞業(yè)方面有所突破；大力推進(jìn)現(xiàn)代效勞業(yè)開展，在加快物流體系建立方面有所突破；堅(jiān)持創(chuàng)新開展商貿(mào)效勞業(yè)，在品牌建立方面有所突破；以本地資源為依托，以擴(kuò)大效勞功能為目標(biāo)，在專業(yè)特色市場(chǎng)建立方面有所突破；整合全市流通資源，在招商引資、對(duì)外開放方面有所突破；加快流通企業(yè)改革，在打破制約開展瓶頸上有所突破。全市上下對(duì)推進(jìn)流通效勞業(yè)開展的重要性形成共識(shí)；突出攻堅(jiān)重點(diǎn)，狠抓工作落實(shí)，妥善安排明年及“十一五時(shí)期各項(xiàng)工作任務(wù)，完善流通效勞

53、業(yè)構(gòu)造，深化流通效勞業(yè)改革；加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)形成合力，把推進(jìn)流通效勞業(yè)開展列入工作日程；及時(shí)解決存在問題，齊心協(xié)力建立起產(chǎn)業(yè)化特色鮮明、開展規(guī)有序、現(xiàn)代化水平較高的流通效勞企業(yè)。3.2 *市建立物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用主要表達(dá)在對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的促進(jìn)、對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)和城市物流功能區(qū)的完善以及對(duì)物流企業(yè)和物流效率的影響等三個(gè)方面，*市建立物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義也充分表達(dá)在這三個(gè)方面。 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的促進(jìn)作用。*市建立物流園區(qū)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的促進(jìn)作用主要表達(dá)在以下方面：培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)*市物流園區(qū)的建立，有利于物流園區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮

54、，將促進(jìn)*市現(xiàn)代物流與物流產(chǎn)業(yè)的培育和開展，必將產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為*市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持。創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)開展的環(huán)境*市加快建立物流園區(qū)，將創(chuàng)造*市區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與開展環(huán)境，為通過招商引資提高經(jīng)濟(jì)開展水平創(chuàng)造了條件。 對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展和城市化水平的提高，使得地區(qū)之間、中心城市之間、中心城市與周邊輻射圍相關(guān)地區(qū)之間的物流效勞需求保持了較為旺盛的增長態(tài)勢(shì)，對(duì)城市物流管理與組織系統(tǒng)提出了較高要求。完善物流設(shè)施系統(tǒng)*市建立物流園區(qū)，加快現(xiàn)代物流根底設(shè)施的建立和開展，將會(huì)因不同區(qū)域的物流園區(qū)在布局和功能上的照應(yīng)和協(xié)調(diào)，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的根底設(shè)施支持。完善物流

55、功能系統(tǒng)由于物流園區(qū)的涵決定了物流園區(qū)應(yīng)設(shè)置于經(jīng)濟(jì)興旺城市或交通運(yùn)輸樞紐，因此，*市作為*省的地級(jí)城市，開發(fā)和建立物流園區(qū)，將會(huì)使*市城市的物流根底設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于*市域圍的物流企業(yè)合理組合。 對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用*市建立物流園區(qū)，將大大改善*市經(jīng)濟(jì)區(qū)域的社會(huì)物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，提高社會(huì)物流運(yùn)作的整體效率，從而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量；物流園區(qū)的建立和開展將為社會(huì)物流效勞與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，專業(yè)化的物流企業(yè)將從中受益，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為其持?jǐn)嚅_展提供支持。

56、第四章*市物流開展條件及需求分析4.1 *市現(xiàn)代物流開展條件分析 經(jīng)濟(jì)開展條件經(jīng)濟(jì)開展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其開展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)開展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟(jì)布局的空間差異是，大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動(dòng)發(fā)生的最直接的原因。也因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)開展過程中必然伴隨著投資和消費(fèi)，都成為促進(jìn)物資和商品流動(dòng)的因素。因此，經(jīng)濟(jì)開展條件是開展現(xiàn)代物流的根本條件之一，*市在經(jīng)濟(jì)總量水平和經(jīng)濟(jì)構(gòu)造兩個(gè)方面具備了開展現(xiàn)代物流的條件。一、 經(jīng)濟(jì)總量水平條件根據(jù)“*市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十一個(gè)五個(gè)規(guī)劃綱要“*市國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。到2010全市地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)

57、計(jì)可到達(dá)424.6億元，年均增長7.7%。其中，油田經(jīng)濟(jì)年均增長1.2%，地方經(jīng)濟(jì)年均增長15.2%。人均國生產(chǎn)總值到達(dá)4100美元，年均增長7.1%。財(cái)政一般預(yù)算收入到達(dá)21.5億元，年均增長16.9%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額到達(dá)80億元，年均增長13.1%。以*市物流本錢占地區(qū)生產(chǎn)總值的20左右分析，每年*市用于物流管理和組織的費(fèi)用將到達(dá)85億元左右。因此，*市具備開展現(xiàn)代物流的、根本的、經(jīng)濟(jì)規(guī)模條件。物流效率和效益的提高，對(duì)*市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展也具有重要意義；*市經(jīng)濟(jì)的積聚和擴(kuò)散能力在省城市中具有領(lǐng)先水平，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)；從*市的經(jīng)濟(jì)地位和與周邊城市的比擬優(yōu)勢(shì)分析，*市也具

58、備開展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力條件。二、經(jīng)濟(jì)構(gòu)造條件在“十一五期間，*市把石化產(chǎn)業(yè)作為接續(xù)產(chǎn)業(yè)開展的重中之重，形成對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐能力。提升石化產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，促進(jìn)煉化一體化延伸加工，延長產(chǎn)業(yè)鏈條。充分利用國外兩種油氣資源，擴(kuò)大原油加工規(guī)模，提高原油延伸加工能力。推進(jìn)遼河石化公司500萬噸稠油加工擴(kuò)建及后續(xù)加工、華錦集團(tuán)300萬噸原料油加工、北方瀝青30萬噸環(huán)烷基潤滑油等重大工程建立，原油加工能力到達(dá)1500萬噸，瀝青生產(chǎn)能力到達(dá)600萬噸，建立全國最大的稠油加工和瀝青生產(chǎn)基地。建成46萬噸乙烯擴(kuò)建工程，開展聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS等聚烯烴系列產(chǎn)品，合成樹脂生產(chǎn)能力到達(dá)83萬噸

59、，同時(shí)開展環(huán)氧丙烷、醋酸乙烯、乙二醇等有機(jī)合成系列產(chǎn)品，建立全國重要的合成樹脂生產(chǎn)基地。以華錦集團(tuán)、中潤化工等為依托，開展氮肥、復(fù)、生物有機(jī)肥，建立全國重要的化肥生產(chǎn)基地。大力開展工業(yè)助劑、醫(yī)藥中間體、催化劑、涂料等精細(xì)化工產(chǎn)品，拉長石化工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條。充分利用鹽鹵水資源開展氯堿化工系列產(chǎn)品。培育壯大裝備制造、塑料、建材、食品等具有開展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，開展新型鉆井機(jī)械、隔熱管、上下壓閥門等石油開采專用設(shè)備制造。培育開展汽車零配件加工、專用汽車改裝、船舶制造和環(huán)保設(shè)備制造等先進(jìn)裝備制造業(yè)。充分發(fā)揮原料優(yōu)勢(shì)，大力開展農(nóng)用、工業(yè)用、建筑用塑料制品，努力將塑料產(chǎn)業(yè)培育成新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

60、積極開展各類新型防水材料，建立全國重要的防水卷材生產(chǎn)基地；擴(kuò)大彩鋼板、鋼構(gòu)造生產(chǎn)規(guī)模，增加聚氨脂復(fù)合板等產(chǎn)品品種；開展蘆葦人造板、新型輕質(zhì)墻體材料等新型建材；開發(fā)、做大食品加工業(yè)。以大型優(yōu)質(zhì)大米加工企業(yè)為龍頭，推進(jìn)中小加工企業(yè)整合，創(chuàng)立在國有影響力的無公害、綠色和有機(jī)大米品牌。積極開展各種水產(chǎn)品、肉食品、乳制品、餅業(yè)、調(diào)味品等食品加工業(yè)，打造特色鮮明的食品加工基地。堅(jiān)持走葦漿紙一體化道路，大力開展以蘆葦?shù)静轂橹饕系闹茲{、造紙業(yè)，到“十一五期末形成20萬噸的造紙能力。加大對(duì)現(xiàn)有藥業(yè)企業(yè)的研發(fā)、工藝、技術(shù)和設(shè)備改造力度，形成在生物制藥、化學(xué)藥品和中成藥等方面的產(chǎn)業(yè)群體優(yōu)勢(shì)。大力開展現(xiàn)代效勞業(yè)。