深基坑風險評估

1、第一章工程簡介1、編制依據(jù)1、公路橋梁隧道工程施工安全風險評估指南(試行)2、交通運輸部交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號文關(guān)于展開橋梁和隧道工程 施工安全風險評估試行工作的通知本次評估主要參考一下標準、規(guī)范作 為評價依據(jù)：3、公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范4、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范5、公路土工試驗規(guī)程6、公路工程石料試驗規(guī)程7、公路工程金屬試驗規(guī)程8、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準9、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程10、公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范11、公路工程組織建設(shè)規(guī)劃與施工改造安全技術(shù)規(guī)范12、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范13、起重機械安全規(guī)程14、龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)程15、安全預評價導則16、安

2、全評價通則17、利川至萬州高速公路湖北段涼霧至桂花坪段(ZK0+030 - ZK25+647/ YK0+030YK25+591)兩階段施工圖設(shè)計。18、利萬一標施工組織設(shè)計2、工程概述利川至萬州高速公路第一標段起于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村附近，設(shè)利川 西樞紐互通與滬渝高速公路相連，經(jīng)利川市涼霧鄉(xiāng)、南坪鄉(xiāng)和謀道鎮(zhèn)的上 磁村，本標段起止點里程為 ZK0+030，YK0+030ZK25+647, YK25+591, 全長 25.561Km。2.1主要技術(shù)標準公路等級：高速公路；車道數(shù)：雙向四車道；設(shè)計時速：80Km/h；設(shè)計基準期：100年；最小平面曲線半徑：739.2m；最大縱坡：3.60%；整體式路基

3、寬度：24.5m；地震動峰值加速度：0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35S，地震相應(yīng) 裂度W級；汽車設(shè)計荷載：公路I級；設(shè)計安全等級：清江河大橋、磁洞溝大橋一級，其余橋梁二級，涵洞 三級；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，其他橋涵1/100；路基寬度：整體式：24.5米，分離式：2X12.25米；2.3地形地貌項目區(qū)為鄂西南褶皺山地，北東向濱太平洋構(gòu)造體系奠定了該區(qū)地形 地貌骨架。山脈走向、地形地貌受區(qū)域構(gòu)造線及地層巖性控制，從東向西 大體呈北東走向展布，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深。本標段屬于 構(gòu)造剝蝕溶蝕低中山區(qū)，該段主要是經(jīng)過長期強烈溶蝕切割作用形成的陡 峻地形。海拔高度10401

4、332.8m不等，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡 峻，溝谷切割較深，切割深度多在100300m之間，相對高差較大，山坡 坡角25 50，局部可達55 65。植被較發(fā)育，多以灌木為主。該 區(qū)基巖一般埋藏較淺，頂部多直接裸露，溶蝕嚴重，局部表層有殘積物掩 蓋：谷底有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部相對開闊地表有淺層淤 泥等：在邊緣地帶嘗嘗有結(jié)構(gòu)松散的新近堆積物。2.3氣象特征本項目所處區(qū)域為亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光熱充 足，雨量充沛，多年平均氣溫15.5C，熱季78月份平均氣溫23.3C， 冬季1月平均氣溫1.7C，極端高溫35.4C，極端低溫-15.4C，極端無 霜期234天。區(qū)

5、內(nèi)冬季有寒凍現(xiàn)象發(fā)生，以標高1000m以上的中山、高中 山區(qū)較強，臨時性凍土厚度一般30cm以內(nèi)。降水集中、降雨強度大是當 地一大氣候特點，12月至2月為枯季，59月為雨季，尤以68月降雨 最多，月占全年的50%，期間連續(xù)強降雨過程持續(xù)時間一般57天，長者 可達半月余；多年平均降雨量1400mm，最大日降雨量可達166.9mm，局部 可達324mm。熱季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨-暴雨幾乎夭夭出現(xiàn)。強降雨是區(qū)內(nèi)滑坡、崩塌、巖溶塌陷、泥石流及洪災多發(fā)的重要誘 因。利川為湖北省地質(zhì)災害多發(fā)，災害損失嚴重的地區(qū)之一。2.4水文地質(zhì)本標段屬長江及其一級支流清江的上游流域。清江發(fā)源于齊岳山東麓的龍洞暗河

6、以及大魚泉、小魚泉等巖溶泉，向 東流至利川轉(zhuǎn)向北東成伏流，于黑洞浮出地表，向東流經(jīng)木貢、屯堡、至 龍鳳壩直轉(zhuǎn)南下，經(jīng)恩施轉(zhuǎn)向東，在宜昌枝城匯入長江。河道蜿蜒曲折， 河床狹窄深切，顯幽谷和峽谷景觀。利川全年平均流量17.6m3 /s，兩岸 支流多為35km長的沖溝溪流，暴漲暴落，具有典型山區(qū)河流特征。路線 在K3+853附近跨越清江。梅子溪也發(fā)育于齊岳山東麓五龍寺等巖溶泉，沿齊岳山東麓坡腳不斷 匯集齊岳山腳下的巖溶泉水，經(jīng)南坪、高橋向北東向匯入長江。齊岳山隧 道進口即位于清江與梅子溪的分水嶺附近。長江另一條較大支流為磨刀溪，起源于走馬嶺附近和齊岳山北西側(cè)山 麓，于龍駒壩鎮(zhèn)南西匯集，向北至長灘井附

7、近匯入長江。本標段主要屬清江水系，僅在標段終點附近屬梅子溪（長江）水系。第二章評估過程及評估方法隨著公路項目建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和科學技術(shù)水平的提高，安全問題越來 越突顯出來，有可能出現(xiàn)設(shè)計指標完全符合標準規(guī)范要求，但存在安全隱 患，風險也會出現(xiàn)許多變化，因此我標段為保證日后安全生產(chǎn)無事故的原 則，在生產(chǎn)過程中實行動態(tài)管理，防患于未然，把風險降到最低，故成立 安全領(lǐng)導小組體系如下安全領(lǐng)導小組1Fyr1F風 險 評 估 組朱 禮F5 :L危險源辨識組：翟鵬現(xiàn) 場 安 全 管 理 組文 文 政16:FI10:11尋、*1這些變化的信息及時被反饋，這樣風險就能及時的對風險進行評估和 分析，實施風險管理措施

8、。循環(huán)往復，直到達到風險管理的預期目的（如 圖所示）。安全風險評估管理過程1、風險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試 行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號）所作的明確規(guī)定，風險評估過程一般包括以下幾個 步驟：1.1準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應(yīng)當具有多年工程管理 經(jīng)驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情 況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。1.2開展總體風險評估根據(jù)設(shè)計階段風險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情 況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分

9、析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估 測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。1.3確定專項風險評估范圍總體風險評估等級達到III級（高度風險）及以上的橋梁或隧道工程， 應(yīng)進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項 風險評估。1.4開展專項風險評估（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點、環(huán)境條件、 施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源普 查清單；（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等 級。1.5確定風險控制措施根據(jù)風險接受準則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風險源的

10、監(jiān)測、監(jiān)控、預警 措施及應(yīng)急預案。安全風險評估程序流程圖如下：2、風險評估方法2.1深基坑施工總體風險評估方法橋梁深基坑工程施工安全總體風險評估是根據(jù)工程地質(zhì)條件、氣候條 件、場地位置及基坑深度等評估指標。評估指標的分類、賦值標準參見下 表：深基坑工程總體風險評估指標體系評估指標分類標準標準分值工程地質(zhì)條件A1=（a+b+c+d+e）地層巖性a膨脹土、凍土、濕陷性黃土、軟土等特殊土4粉質(zhì)粘土、碎石土等3軟質(zhì)巖（粉砂巖、泥質(zhì)頁巖等）2中硬巖（白石質(zhì)灰?guī)r、石英片巖等）1斷裂帶b存在斷裂破碎帶1-2無斷裂破碎帶0不良地質(zhì)情況c存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石流、 采空區(qū)等不良地質(zhì)情況1-3不存

11、在不良地質(zhì)情況0地下水d地下水豐富，存在承壓水4-5地下水較豐富，存在潛水，無承壓水2-3地下水不豐富0-1巖體結(jié)構(gòu)e散體結(jié)構(gòu)3破裂結(jié)構(gòu)2層狀結(jié)構(gòu)1氣候條件A2極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強暴雨雪、大霧等）4施工區(qū)氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全2-3施工區(qū)氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1場地位置A3水下基坑4河谷區(qū)及岸坡2-3地勢平坦的區(qū)域0-1基坑深度A4基坑深度超過20米7基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2深基坑工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3-A4評估指標體系中各指標所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度

12、而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標也可以根據(jù)工程實際進行相應(yīng)的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風險值R后，對照下表確定深基坑工程施工安全總體風 險等級。深基坑工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級W （極高風險19分及以上等級111（高度風險）14-18 分等級II （中度風險）10-13 分等級1（低度風險）3-9分對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的深基坑工程，納入專 項風險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風險評估情況，提出專項風險評估 中需要重點評估的風險源。3、深基坑總體風險評估橋梁深基坑工程施工安全總體評估范圍：開挖深度5米及以上，或深 度不足5米

13、，但工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復雜或較復雜的基坑工程。工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復雜或較復雜的基坑工程主要包括：不良地 質(zhì)條件、特殊性巖土的基坑；重要工程或支護結(jié)構(gòu)做主體結(jié)構(gòu)的-部分的 基坑工程；與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開挖影響范圍以內(nèi)的基坑； 基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑、重要管線等需嚴加保護的基坑。根據(jù)以上原則，橋梁深基坑可以納入風險評估的有兩處：分別是清江 大橋2#承臺基坑、磁洞溝大橋5#承臺基坑。評估指標分類標準標準分值實際情況說明評估 分值工程地質(zhì) 條件 A1=(a+b+c +d+e)地層巖性a膨脹土、凍土、濕陷性黃土、軟土等特殊土4中硬巖1粉質(zhì)粘土、碎石土等3軟質(zhì)巖（粉砂巖、泥

14、質(zhì)頁巖 等）2中硬巖（白石質(zhì)灰?guī)r、石英片出坐、石等）1斷裂帶b存在斷裂破碎帶1-2無斷裂破碎帶0無斷裂破碎帶0不良地質(zhì) 情況c存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石流、采空區(qū)等 不良地質(zhì)情況1-3存在溶洞、危巖2不存在不良地質(zhì)情況0地下水d地下水豐富，存在承壓水4-5地下水豐富，3a-1 樁基出現(xiàn)了承壓 水，壓力大，抽不 敢4地下水較豐富，存在潛水，無 承壓水2-3地下水不豐富0-1巖體結(jié)構(gòu)e散體結(jié)構(gòu)3中厚層狀結(jié)構(gòu)1破裂結(jié)構(gòu)2層狀結(jié)構(gòu)1氣候條件A2極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強暴雨雪、 大霧等）4地處亞熱帶大陸性 濕潤氣候區(qū)，四季 分明，潮濕多雨， 區(qū)內(nèi)冬季有寒冷天 氣，降水集中，強 度大2施

15、工區(qū)氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安 全2-3施工區(qū)氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1場地位置A3水下基坑4位于陡坡上3河谷區(qū)及岸坡2-3地勢平坦的區(qū)域0-1基坑深度A4基坑深度超過20米7基坑深度5-10米4基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2故清江大橋2#承臺基坑風險評估分值為17,風險等級III級，屬于高度風險。評估指標分類標準標準分值實際情況說明評估 分值工程地質(zhì) 條件 A1=(a+b+c +d+e)地層巖性a膨脹土、凍土、濕陷性黃土、軟土等特殊土4碎石、塊石頭粉質(zhì) 粘土、強風化泥 巖、砂巖3粉質(zhì)粘土、碎石土等3軟質(zhì)巖（粉砂巖、泥質(zhì)頁巖 等）2中

16、硬巖（白石質(zhì)灰?guī)r、石英片出坐、石等）1斷裂帶b存在斷裂破碎帶1-2無斷裂破碎帶0無斷裂破碎帶0不良地質(zhì) 情況c存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石流、采空區(qū)等 不良地質(zhì)情況1-3不存在不良地質(zhì)情 況0不存在不良地質(zhì)情況0地下水d地下水豐富，存在承壓水4-5地下水主要為第四 系孔隙水和基巖裂 隙水，水量較貧乏1地下水較豐富，存在潛水，無 承壓水2-3地下水不豐富0-1巖體結(jié)構(gòu)e散體結(jié)構(gòu)3中厚層狀結(jié)構(gòu)1破裂結(jié)構(gòu)2層狀結(jié)構(gòu)1氣候條件A2極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強暴雨雪、 大霧等）4地處亞熱帶大陸性 濕潤氣候區(qū)，四季 分明，潮濕多雨， 區(qū)內(nèi)冬季有寒冷天 氣，降水集中，強 度大2施工區(qū)氣候環(huán)境條件

17、一般，可能影響施工安 全2-3施工區(qū)氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1場地位置A3水下基坑4位于緩坡上2河谷區(qū)及岸坡2-3地勢平坦的區(qū)域0-1基坑深度A4基坑深度超過20米7基坑深度5-10米4基坑深度10-20米5-6基坑深度5-10米3-4基坑深度不足5米1-2故磁洞溝大橋5#承臺基坑風險評估分值為13,風險等級II級，屬于中度風險。經(jīng)過總體風險評估，清江大橋2#承臺基坑結(jié)合清江大橋一起組織開展專項 風險評估，基坑作為評估的重點。4、深基坑施工事故風險評估專項風險評估的方法，已經(jīng)在橋梁、隧道風險評估報告中定義的很清 楚了，這里不再贅述。結(jié)合現(xiàn)場實際，根據(jù)指南推薦，清江大橋2#承臺基坑施

18、工事故可能性評估指標體系評分情況如下:序號評估指標分類標準分值評估分值1基坑深度HN5m4-663mWHV5m2-3H3m0-12巖土條件一類土0-12二類土0四類-六類土1-33地下水地下水淺層分布，需降水處置，施工 中可能帶水作業(yè)2-31地下水深層分布，對施工安全基本無 影響0-14基坑支護米用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1-32米用專業(yè)設(shè)計支護方案0-15作業(yè)季節(jié)雨季、凍土消融等不利季節(jié)1-30較適宜施工作業(yè)季節(jié)0-16開挖方式筑島圍堰開挖1-31放坡臺階法開挖0-1則R=12折扣系數(shù)同上，Y值在橋梁、隧道風險評估報告中已經(jīng)針對 基坑進行了分析為0.8。綜上，基坑施工事故可能性分值P=RXy =12

19、X0.8=9.6，通過下表劃 分，2#基坑工程施工過程中發(fā)生事故可能性等級為3級（中度）。橋梁重大風險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級PN14分以上等級IV（很可能）46WPV14等級111（可能）33WPV6分等級11（偶然）2P3等級1（不太可能）1第三章深基坑風險源辨識、分析及預防措施1、深基坑風險源辨識清江大橋2#承臺基坑危險源有登高作業(yè)、臨邊作業(yè)、施工方案、雨 水、模板、鋼筋材料、機械零件、作業(yè)工具、飛濺的渣石、渣土、砼輸送 管、施工機具、電氣焊、漏電、爆破作業(yè)。2、風險源分析運用橋梁、隧道風險評估報告中介紹的魚刺圖分析法，對分別確定了 事故傷害對象、傷害程度及可能導致事故

20、發(fā)生的人的不安全行為及物的不 安全狀態(tài)，進行具體分析情況見下表。清江大橋2#基坑風險源風險分析表風險源風險估測單位作業(yè)內(nèi)容潛在的 事故類型不安全狀態(tài)（行為）2#承臺 基坑施工坍塌1、雨水排泄不當；2、基坑邊堆放渣土；3、地下水豐富；4、方案針對性不強；5、基坑護壁措施不合理；6、在危險區(qū)域開挖；7、土層中有水但未進行排降水。放炮1、裝炮時炮眼溫度過高；2、炸藥填放不合要求；3、電雷管引爆器或線路故障；4、違規(guī)進入放炮危險區(qū)域；5、人員安全距離不夠即引爆；6、放炮完畢后未確認安全；私自進入放炮區(qū)域。高處墜落1、基坑臨邊未設(shè)置護欄或護欄不合要求；2、場地材料、工具、機械混亂；3、夜間照明不夠；4、

21、基坑內(nèi)未設(shè)置安全梯或土坡道；5、在危險區(qū)域行走、停留；6、未正確穿戴、使用勞保用品。3、深基坑施工預防措施針對清江大橋2#承臺基坑現(xiàn)場實際情況，重點對臨邊防護、基坑上 下、模板搭設(shè)、拆除、爆破作業(yè)、砼澆筑、1#、2#基坑作業(yè)面交叉作業(yè)的 中間防護采取針對性的防護措施。3.1基坑臨邊防護的施工安全防護措施2#承臺基坑臨近清江，高度10m左右，臨邊采取搭設(shè)鋼管架，懸掛柵 欄網(wǎng)擋護，防護欄高度1.2m，立桿間距2.5m，橫桿與上下件之間60cm,涂 刷紅白相間安全色防銹漆?？可襟w一側(cè)，同樣采用搭設(shè)鋼管架，涂刷紅白安全色，高度3.0m，圍 擋竹排，防止高處物體滾落。3.2基坑上下的施工安全防護措施施工

22、人員上下基坑，采取搭設(shè)步梯，步梯采用鋼管搭設(shè)，上鋪5cm厚 的木板，同時設(shè)置防滑木條。步梯兩側(cè)搭設(shè)1.2m高的鋼管扶手，刷紅白 相間安全色。3. 3模板搭設(shè)、拆除的施工安全防護措施模板拼裝、拆除必須搭設(shè)雙排鋼管腳手架，施工技術(shù)方案中必須編制腳手架搭設(shè)、拆除的具體方案和安全措施。腳手架搭設(shè)、拆除必須遵守湖北省高速公路建設(shè)標準化指導意見內(nèi)的要求施工。3.4爆破作業(yè)施工安全防護措施施工現(xiàn)場的安全員、爆破員必須是經(jīng)過培訓合格持證上崗的操作人員?；娱_挖需要爆破時，執(zhí)行爆破安全規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定。每次爆 破作業(yè)時，安全員必須要求作業(yè)人員撤離到安全區(qū)域，同時確保施工區(qū)域沒有當?shù)鼐用?，吹警戒哨，確保安全了才能

23、實施爆破。3.5砼澆筑施工安全防護措施2#承臺工程數(shù)量較大，砼澆筑前，必須安排一名專職模板工，觀察 模板的變形程度，隨時用扳手緊螺絲加固模板，發(fā)現(xiàn)模板支撐有變化，及 時報告工班長停止施工，施工人員撤離，待處理完成無安全隱患再行施 工。2#承臺采用地泵澆筑砼，砼輸送管作為安全防范的重點，安排專人 觀察輸送管的接頭是否連接牢固，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。當砼在輸送管 接頭漏漿嚴重時，停止輸送砼，及時加固輸送管接頭，保證安全。3.6上下作業(yè)面交叉作業(yè)安全防護措施在1#、2#之間，修出一道防護平臺，平臺搭設(shè)鋼管架，高度1.2m， 懸掛柵欄網(wǎng)圍擋，涂刷紅白安全色。上面懸掛警示標牌。第四章應(yīng)急預案為認真貫徹落

24、實中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例和湖北利萬高速公路突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預案，增強 憂患意識，居安思危，減少公路建設(shè)施工事故的發(fā)生，提高自防自救意 識，經(jīng)理部成立應(yīng)急搶險救援指揮領(lǐng)導小組：項目經(jīng)理為組長，項目總 工、副經(jīng)理為副組長。成員：工程部、質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物設(shè)部、財 務(wù)部、辦公室、實驗室。組員必須有暢通的通訊方式，保持24小時暢通，接報后立即赴事故 現(xiàn)場，并指揮救援小組展開搶救，根據(jù)事故事態(tài)發(fā)展情況，迅速調(diào)整救援 方案。及時將事故情況上報，必要時向外部救援機組織機構(gòu)（110、119、 120、122）求助。施工現(xiàn)場發(fā)生觸電、高處墜落、坍塌、爆炸等災害險情后，現(xiàn)場負責 人應(yīng)立即電話通知應(yīng)急領(lǐng)導小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報警級別，啟動應(yīng)急預案程 序、應(yīng)急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所，相關(guān)人 員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事 態(tài)擴大，將人員和機械迅速撤出危險區(qū)。副組長：協(xié)助組長組織應(yīng)急所需資源滿足現(xiàn)場應(yīng)急需求，與企業(yè)外 應(yīng)急響應(yīng)人員、部門、組織和機構(gòu)進行聯(lián)絡(luò)。組織本單位的相關(guān)管理人員 對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應(yīng)