計算機聯(lián)鎖技術規(guī)范

1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)規(guī)范一、京滬高速鐵路概況京滬高速鐵路全長1318.3km，起點為北京南站，終點為上海七寶站，全線高速正線上車站共30個。沿線聯(lián)絡線條，分別為天津樞紐北聯(lián)絡線、南聯(lián)絡線，濟南樞紐北聯(lián)絡線，南聯(lián)絡線，徐州樞紐北聯(lián)絡線、南聯(lián)絡線，上海樞紐聯(lián)絡線。主要線路標準；鐵路等級：高速鐵路正線數目：雙線設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h，跨線列車運營速度200km/h及以上；線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m；最大坡度：12；到發(fā)線有效長度：700m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；調度指揮方式：綜合調度。京滬高速鐵路北京南站至上海七寶站，共計

2、30個車站（場）的計算機聯(lián)鎖設備。車站（場）名稱及規(guī)模見下表：序號名稱聯(lián)鎖道岔（組）道岔型號序號名稱聯(lián)鎖道岔（組）道岔型號1北京南高速場16欄桿2新廊坊17新宿州3天津西高速場18新固鎮(zhèn)4華苑19新蚌埠5新靜海20青崗6新滄州21新滁州7新東光22新南京8新德州23湯山9新禹城24新鎮(zhèn)江10新濟南站25新丹陽11新泰山26新常州12新曲阜27新無錫13新滕州28新蘇州14新棗莊29新昆山15新徐州站30七寶高速場名詞術語CTCS 中國列車運行控制系統(tǒng)RAMS可靠性，可用性，可維護性，安全性?？煽啃栽谝?guī)定的工作條件下和規(guī)定的時間內，設備完成規(guī)定功能的的能力，它的概率度量是可靠度。可用性設備在某時

3、刻具有或維持其規(guī)定功能的能力，它的概率度量是可用度；可維護性在規(guī)定使用條件下的設備，在規(guī)定時間之內，按照規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到能完成規(guī)定功能狀態(tài)的能力，它的概率度量是維修度；安全性設備免除不可接受的風險的能力，它的概率度量是安全度；平均故障間隔時間（MTBF）設備連續(xù)發(fā)生兩次故障之間的平均間隔時間；基本進路和變通進路站內由一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定常用的一條徑路為基本進路，其它徑路為變更進路；通過進路 列車經正線通過車站，進路上道岔位置均開通直向位置的列車進路。二、設備功能需求1、主要設計原則（1）系統(tǒng)應滿足高速鐵路各種規(guī)模車站運輸作業(yè)的需要，保證行車安全。（2）系統(tǒng)

4、必須具有高可靠性，并符合故障-安全原則。（3）系統(tǒng)在一處故障時，如果發(fā)生錯誤辦理的情況，不得產生危險側輸出。（4）系統(tǒng)應能實現(xiàn)對區(qū)間道岔、區(qū)間中繼站等遠程設備的集中控制。（5）系統(tǒng)應具有對區(qū)間和站內軌道電路、點式設備的編發(fā)碼功能。（6）系統(tǒng)應具備與CTC系統(tǒng)的接口，以實現(xiàn)調度集中控制。（7）系統(tǒng)須采用模塊化設計，以便不僅滿足各種任務的性能要求，而且可使系統(tǒng)得以擴展。（8） 系統(tǒng)應具有監(jiān)測、報警、故障記錄等功能，可實現(xiàn)車站和中心兩級維護。（9）在采用基于無線通信的列控系統(tǒng)條件下，系統(tǒng)應具備與無線閉塞中心的接口，實現(xiàn)列車運行控制所需的安全信息的交換。（1）0計算機聯(lián)鎖設備應考慮應急手段，當計算機聯(lián)

5、鎖設備故障時，可以用應急方式投入運營。應急功能應包括控制道岔等功能。2、基本聯(lián)鎖功能高速鐵路計算機聯(lián)鎖必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道岔實行控制。對于來自操作設備的錯誤操作，應具備有效的防護能力。（1）進路1) 下列進路規(guī)定為基本敵對進路。敵對進路必須相互照查，不得同時開通。同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路；同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路；同一咽喉區(qū)內對向或順向重疊的列車進路與調車進路；同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路；防護信號機設在侵限軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。2) 進路的鎖閉a）進路鎖閉前必須進行進路校驗，滿足條件方能實施鎖

6、閉。b）進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉應在進路選通，有關聯(lián)鎖條件具備時構成。接近鎖閉在信號開放，進路的接近區(qū)段占用時構成，對于列車進路，接近鎖閉須持續(xù)到進路第一區(qū)段自動解鎖或人為解鎖。.3 列車及調車進路，應設接近鎖閉，其接近區(qū)段應有足夠長度，規(guī)定如下：列車進路的接近區(qū)段長度應大于列車最高運行速度下的最大制動距離；調車進路的接近區(qū)段長度為信號機外方的鄰接軌道電路區(qū)段。3) 進路的解鎖a) 任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖。b) 任何操作不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖。c) 進路的解鎖必須在信號關閉后進行，進路解鎖的方式規(guī)定為：鎖閉的進路應能隨列車車列的正常運行而自動解鎖；列車進路可按

7、一次性解鎖設計。解鎖時，進路的接近區(qū)段、進路內的區(qū)段、進路的離去區(qū)段的順序占用出清均為檢查條件，條件滿足時進路延時37秒自動解鎖；e) 已鎖閉的進路不應因軌道電路瞬時分路不良或軌道電路停電恢復后錯誤解鎖。f) 辦理取消進路和人工解鎖進路在預先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應檢查信號機關閉和進路空閑，取消解鎖不應延時。進路在接近鎖閉后，應能辦理人工解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時3分鐘；其它進路的人工解鎖自信號機關閉時起延時30秒。g) 除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。軌道電路占用區(qū)段；處于進路中列車車列走行前方的區(qū)段。(2) 信號1) 正常辦理進路或辦理了重

8、復開放手續(xù)，防護該進路的信號機必須檢查其進路空閑、超限界絕緣相鄰區(qū)段空閑、有關道岔位置正確、進路已鎖閉、未實施人工解鎖、敵對進路未建立以及照查聯(lián)鎖條件正確后方可開放。2) 已開放的信號機于下列情況之一時應及時關閉： 列車信號，當列車第一輪對進入該信號機內方第一軌道區(qū)段時；調車信號，當車列全部越過信號機時或當信號機外方區(qū)段留有車輛和出清內方第一區(qū)段時；發(fā)生故障時；辦理取消或解鎖進路時；3) 必須保證值班人員能隨時關閉開放的信號。應具備多于一個的關閉信號的獨立手段。4) 非自動通過進路的信號關閉后，不經再次辦理，不得自動重復開放信號。5) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應為信號機控制提供如下繼電器條件：LXJ（列

9、車信號繼電器）：表示列車信號是否開放；DXJ (調車信號繼電器)：其勵磁作為調車信號機開放的條件；其它繼電器。(3) 道岔1) 聯(lián)鎖道岔應能單獨操縱或隨進路的排列而自動選動。自動選動宜采用順序啟動的方式。道岔應具備道岔現(xiàn)地操縱的條件，且優(yōu)先于室內選動。2) 多機牽引道岔采用計算機控制聯(lián)動方式，計算機聯(lián)鎖設備應具有相應的控制模塊或與該控制設備的接口。3) 道岔應有進路鎖閉、區(qū)段鎖閉及單獨鎖閉和引導鎖閉。道岔控制應符合下列要求：道岔轉換設備的動作，須與操縱意圖一致；道岔在任何一種鎖閉狀態(tài)下不得啟動；道岔一經啟動，不論其所在區(qū)段故障或有車進入軌道區(qū)段，均應繼續(xù)轉換到底；道岔因故被阻不能轉換到底時，超

10、過規(guī)定時間后，當所在區(qū)段無車占用時，應自動回轉，回轉失敗，則自動切斷供電電路，停止轉換； 電機動作電路故障，道岔不應再轉換；道岔轉換完畢，應自動切斷啟動電路；采用三相交流電源控制的電動或電液轉轍機，必須設置斷相保護裝置；4) 道岔表示電路應符合下列要求：道岔表示應與道岔的實際位置一致，并應檢查自動開閉器兩排接點組或其他表示裝置均在規(guī)定位置；聯(lián)動道岔須檢查其各組道岔均在規(guī)定位置；單動、聯(lián)動和多點牽引道岔，必須檢查各牽引點的道岔轉換設備均在規(guī)定位置；當道岔處于不密貼位置時，嚴禁出現(xiàn)定位或反位表示；道岔啟動時，應先切斷位置表示；道岔單獨鎖閉時，不影響道岔的位置表示；道岔發(fā)生擠岔時，應有擠岔表示。5)

11、 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應為道岔控制提供如下繼電器條件：SFJ（鎖閉防護繼電器）：道岔鎖閉防護的條件；DCJ（定位操縱繼電器）：控制道岔往定位轉動的條件；FCJ（反位操縱繼電器）：控制道岔往反位轉動的條件。注：如果投標設備可以直接控制轉轍機，則投標商無需響應4)條。(4) 延續(xù)進路1) 計算機聯(lián)鎖應具有辦理接車延續(xù)進路的功能，延續(xù)進路的長度應滿足列車過走防護距離的要求。2) 排列接車進路及其延續(xù)進路，在依次確定了接車進路的始端和終端后，應能自動確定其延續(xù)進路的終端。如需選擇延續(xù)進路終端，則需提供人工設置手段。3) 進站信號機開放應檢查接車進路及延續(xù)進路上的道岔位置正確并被鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對信號未

12、開放。延續(xù)進路鎖閉后，可不始終檢查延續(xù)進路上的軌道區(qū)段空閑。4) 當延續(xù)進路已通向出站口時，如需連續(xù)發(fā)車，應補辦出站信號機開放手續(xù)，檢查出站信號機開放的條件滿足后，即可開放出站信號機。出站信號機開放后，還可隨時關閉，但延續(xù)進路不得解鎖。5) 延續(xù)進路的解鎖在正常情況下，在列車頭部進入股道3分鐘或采集到確認列車停穩(wěn)的信息后，延續(xù)進路才能解鎖；根據需要，在列車頭部進入股道后，因故障導致延續(xù)進路不能正常解鎖時，可采取延續(xù)進路解鎖的特殊操作不限時解鎖。在取消或人工解鎖接車進路后，延續(xù)進路應按取消進路方式解鎖。(5) 區(qū)間方向的鎖閉和解鎖1) 區(qū)間方向鎖閉通過辦理發(fā)車進路實現(xiàn)。2) 改變區(qū)間方向應檢查區(qū)

13、間反方向沒有鎖閉，區(qū)間空閑等條件。3) 區(qū)間方向的解鎖原發(fā)車站未辦理發(fā)車進路和區(qū)間空閑時，區(qū)間方向鎖閉自動解鎖；區(qū)間方向鎖閉因故未能解鎖時，可采用人工解鎖和特殊操作方式改變區(qū)間方向。(6) 股道封鎖1) 辦理進路前，按下股道封鎖按鈕，到該股道的接車進路不能辦理。2) 辦理了到股道的接車進路后，該股道的封鎖按鈕無效。(7) 區(qū)間封鎖1) 區(qū)間封鎖后，不能建立向該區(qū)間的發(fā)車進路。2) 發(fā)車進路建立后，發(fā)車區(qū)間的封鎖按鈕無效。3) 區(qū)間封鎖后，該區(qū)間的方向不能改變。(8) 故障引導當正常接車進路不能建立時，可辦理故障引導接車。1) 故障引導接車，須鎖閉有關咽喉區(qū)的全部道岔。2) 引導鎖閉后，須經人工

14、確認解鎖。(9) 與聯(lián)絡線的結合1) 與聯(lián)絡線結合的道岔應納入相鄰高速車站聯(lián)鎖。2) 與聯(lián)絡線結合應考慮與相鄰線車站的閉塞關系。3) 與聯(lián)絡線結合須考慮ATP信息的過渡。三、聯(lián)鎖操作與表示聯(lián)鎖功能1、操作方法(1) 可采用按鈕盤或鼠標器等設備作為操作工具(統(tǒng)稱為操作盤)。當采用鼠標器作為操作工具時，對應按鈕盤上安裝的每一個按鈕，在顯示器上應規(guī)定一定的操作區(qū)域，用鼠標點擊顯示器上的規(guī)定區(qū)域即相當于按下了相應的按鈕。在下文當中，不再區(qū)分鼠標器在具體操作上與按鈕盤的不同，“按鈕”和“按壓按鈕”的用詞同時含有用鼠標器采取相應操作的含義。(2) 按鈕設置在操作盤面上，應設置下列按鈕：1) 信號按鈕信號按

15、鈕應包括：進路始端按鈕；進路終端按鈕； 用于確定進路的其他按鈕（如變通按鈕、延續(xù)進路終端按鈕等）。2) 道岔按鈕對應每組道岔均應在操作盤面上設置對應的道岔按鈕。3) 區(qū)段按鈕對應每個道岔區(qū)段均應在操作盤面上設置對應的區(qū)段按鈕，無岔區(qū)段可不設區(qū)段按鈕。4) 功能按鈕 功能按鈕指為特定聯(lián)鎖作業(yè)設置的專用按鈕，在操作盤面上均應用漢字標注。功能按鈕應包括下列內容：進路總取消按鈕（簡稱總取消按鈕）；進路總人工解鎖按鈕（簡稱總人解按鈕）；道岔總定位操縱按鈕（簡稱總定位按鈕）；道岔總反位操縱按鈕（簡稱總反位按鈕）；股道封鎖按鈕區(qū)間封鎖按鈕故障引導鎖閉按鈕區(qū)段故障解鎖按鈕；辦理閉塞所需的按鈕；故障改變區(qū)間方向

16、按鈕辦理結合作業(yè)及實現(xiàn)其他功能所需的按鈕；5) 功能按鈕可按全站設置，也可按咽喉分設。6) 對于需要采用按下保留方式的功能按鈕，在采用鼠標器作為操作工具時，應設置對應功能的按鈕。7) 根據需要，可設清除屏幕提示、顯示信號或道岔名稱、切換屏幕顯示、清除錯誤操作等專用按鈕。8)對于應加鉛封的按鈕，在采用鼠標器作為操作工具時，應采用增加口令和確認的附加操作的方式。(3) 操作方法1) 辦理進路a) 辦理基本進路順序按壓進路始端按鈕和終端按鈕或其他按鈕。b) 辦理變通進路順序按壓始端按鈕、可以唯一確定進路走向的一個或多個變通按鈕和終端按鈕。c) 辦理通過進路順序按壓通過按鈕和發(fā)車進路終端按鈕或通過按鈕

17、。d) 辦理帶有延續(xù)進路的列車接車進路順序按壓進路始端按鈕、終端按鈕和處于延續(xù)進路終端的按鈕。e) 重復開放信號按下進路始端按鈕。2) 取消進路a) 操作方法順序按壓總取消按鈕和進路始端按鈕。b) 帶有延續(xù)進路的接車進路，應首先取消接車進路，然后順序按壓總取消按鈕和延續(xù)進路始端對應的按鈕，取消延續(xù)進路。3) 人工解鎖進路操作方法順序按壓總人解按鈕和進路始端按鈕。4) 區(qū)段故障解鎖順序按壓區(qū)段故障解鎖按鈕和區(qū)段按鈕。5) 辦理和解除故障引導鎖閉6) 辦理故障引導鎖閉按壓故障引導鎖閉按鈕。7) 解除故障引導鎖閉按壓故障引導解鎖按鈕；8) 單獨操縱道岔定位順序按壓總定位按鈕和道岔按鈕。9) 單獨操縱

18、道岔反位順序按壓總反位按鈕和道岔按鈕。10) 股道封鎖和解除封鎖股道封鎖按壓股道封鎖按鈕解除股道封鎖按壓股道解除封鎖按鈕11) 區(qū)間封鎖和解除封鎖區(qū)間封鎖按壓區(qū)間封鎖按鈕解除區(qū)間封鎖按壓區(qū)間封鎖解除按鈕12) 清除錯誤操作的方法當確認在操作盤面上的操作及其操作組合不能形成有效操作命令時，應自動清除，并在操作盤面上給出相應提示。當已進行的操作尚不能構成有效操作命令，但后續(xù)操作有可能構成有效操作命令時，可采取以下方法將其清除：延時自動清除，并在操作盤面上給出相應提示。采取相應操作人工清除。2、聯(lián)鎖功能表示方法（1） 顯示工具可采用光帶表示盤或顯示器等設備作為顯示工具。在下文當中，光帶表示盤和顯示器

19、統(tǒng)稱為顯示屏。（2）顯示內容在顯示屏上，應顯示下列內容：1) 信號信號顯示應包括名稱及關閉、開放等狀態(tài)內容。2) 道岔道岔顯示應包括名稱及定位、反位、擠岔、等狀態(tài)內容。3) 區(qū)段區(qū)段顯示應包括名稱及占用、出清和鎖閉等狀態(tài)內容。4) 功能顯示功能顯示應包括總取消、總人解和故障引導鎖閉等狀態(tài)內容及閉塞和其他結合作業(yè)的指示內容。功能顯示可按全站設置，也可以分咽喉設置。5) 報警顯示報警顯示應包括燈絲轉換、燈絲斷絲、電源轉換、軌道停電、道岔擠岔和設備故障等內容。四、相關設備描述軌道電路1、高速線路區(qū)間、站內采用UM系列軌道電路，實現(xiàn)列車占用檢查；2、站內軌道電路實際出清延時一定時間，方可判定軌道區(qū)段空

20、閑；3、軌道電路具有連續(xù)信息傳輸功能，編碼信息符合CTCS2級技術規(guī)范，與既有線兼容；4、站內軌道電路的設置應滿足防止鄰線干擾的要求，并保證列車在最高允許速度下可靠接收軌道電路編碼信息；5、站內軌道電路可采用有絕緣方式；6、計算機聯(lián)鎖具有軌道電路編碼功能。7、計算機聯(lián)鎖應具有軌道電路故障的報警功能；8、系統(tǒng)根據列車進路、方向及前方列車位置等條件生成軌道電路編碼，編碼信息隨以上條件的改變實時變化；9、沒有建立列車進路的站內區(qū)段發(fā)H碼；10、故障引導接車時，接近區(qū)段應發(fā)限速行車碼；11、軌道電路信息定義(1) L3碼表示運行前方至少5個閉塞分區(qū)空閑。低頻：10.3Hz。(2) L2碼表示運行前方至

21、少4個閉塞分區(qū)空閑。低頻：12.5Hz。(3) L碼表示運行前方至少3個閉塞分區(qū)空閑。低頻：11.4Hz。(4)LU碼表示運行前方至少2個閉塞分區(qū)空閑。低頻：13.6Hz (5)U碼表示運行前方只有1個閉塞分區(qū)空閑。低頻：16.9Hz (6)U2S碼預告前方經18號或以上道岔側線位置。低頻：20.2Hz(7)U2碼預告車站經12號及以下道岔側向接車或發(fā)車。低頻：14.7Hz(8)UUS碼要求列車限速運行，表示車站經18號及以上道岔側向位置的接車或發(fā)車進路已建立。低頻：19.1Hz(9)UU碼要求列車限速運行，表示列車運行前方需經12號及以下道岔的側向位置的接車或發(fā)車進路已建立。低頻：18 Hz

22、(10) HB碼表示車站辦理了故障引導鎖閉。低頻：24.6 Hz(11) HU碼要求列車在本閉塞分區(qū)的終點前停車。低頻：26.8 Hz(12) H碼低頻：29 Hz五、點式設備編碼1、高速線路設置固定信息點式設備和可變信息點式設備；固定信息點式設備主要設置在閉塞分區(qū)的分界點，用于高速列車的定位，以及符合CTCS 2級系統(tǒng)需求的線路固定信息的傳輸；2、高速線出、入口設置固定信息點式設備，自動控制車載系統(tǒng)的模式轉換；3、線路特殊地點需設置固定信息點式設備，完成包括軌道電路載頻切換等輔助功能；4、可變信息點式設備成組設置在車站進、出站口，以既有線兼容模式，為跨線列車或列控備用模式下的列車提供進、出站

23、信息，以及區(qū)間有計劃的臨時限速信息；5、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有對可變信息點式設備的編碼控制功能，控制接口通過繼電器或串行通信接口實現(xiàn)；6、可變信息點式設備的編、發(fā)碼符合CTCS 2 級技術規(guī)范；7、系統(tǒng)根據已建立的列車進路，控制可變信息點式設備的編碼，編碼信息隨進路條件的改變實時變化；8、計算機聯(lián)鎖應具有對可變信息點式設備故障的報警功能。六、系統(tǒng)接口1、計算機系統(tǒng)的接口與通道(1) 計算機聯(lián)鎖的接口指計算機聯(lián)鎖內部各組成部分之間和系統(tǒng)與外部各組成部分之間的開關量采集或驅動的接口。計算機聯(lián)鎖的通道指計算機聯(lián)鎖內部各組成部分之間信息交換的通訊線路和系統(tǒng)與外部設備之間的通訊線路。(2) 計算機聯(lián)鎖的各種

24、接口與通道應保證長期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。(3) 設計有關行車安全的接口與通道時，應遵循下列原則：1) 與安全有關的接口與通道必須按故障安全原則進行設計。2) 設計安全接口與通道，應對可能發(fā)生的故障進行假設，并根據故障假設采取防護措施。故障假設的基礎是對已發(fā)生的故障的統(tǒng)計與分析。3) 設計安全接口與通道時，除各種故障假設外，還必須考慮下列因素：a) 電源瞬間停電或電源波動超限。b) 接口、通道與外部連接線路的斷線、短路、環(huán)線與接地。.4 設計安全接口與通道時，還應采取光電隔離、動靜態(tài)冗余編碼、參數限界冗余、故障檢測以及其他特殊的方法，以防止危險后果發(fā)生的可能性。(4) 采用故障檢測法應考慮

25、檢測方法自身符合故障安全設計原則。(5) 在設計各種通道（包括網絡接口通道）時，應遵循下列設計原則。1) 信息傳輸的協(xié)議應遵循ITU-T建議的通信協(xié)議確定系統(tǒng)的通信方式。2) 計算機聯(lián)鎖內部各模塊之間安全信息的傳輸應設置專用通道，構成封閉系統(tǒng)，不應與計算機聯(lián)鎖以外的系統(tǒng)直接連接或通訊。3) 對于安全信息及其傳輸，信道編碼和信源編碼都必須采用冗余編碼方式，傳輸介質應采用光纖。計算機模塊在根據從通道接收來的數據動作之前，應進行極限檢測和數據合理性檢測。當檢測到數據異常時，該數據應作為安全側數據予以處理。4) 必須考慮通訊通道中斷或故障時可能對系統(tǒng)功能造成的影響，特別是對系統(tǒng)保證安全的功能的影響，并

26、采取措施予以保護。5) 應考慮非法登錄的防護，包括合法人員的意外登錄和非法人員的惡意登錄。應嚴格定義合法用戶的登錄權。對于有登錄權的用戶，在進入系統(tǒng)時操作人員必須符合一定的規(guī)定。禁止正在使用的系統(tǒng)可以由遠程登錄修改正在運行的軟件。計算機聯(lián)鎖與外部聯(lián)網時應設置網絡防火墻。6) 計算機聯(lián)鎖內部的信息傳輸通道和工業(yè)控制局域網宜采用冗余通道或冗余網，為使通道或網絡通訊的故障能得到實時的檢測，應優(yōu)先選用具有下列特性的網絡：a) 網絡的堅固性應高于一般計算機局域網；b) 容量足夠大；c) 具有一定的可擴展性。7) 當計算機聯(lián)鎖與外部系統(tǒng)通過計算機網（包括局域網和廣域網）聯(lián)接時，可通過專用通信信道實現(xiàn)。也可

27、通過計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中除聯(lián)鎖模塊以外的其它計算機模塊實現(xiàn)其功能。8) 引向室外的通訊通道，應優(yōu)先選用光傳輸通道，安全信息傳輸信道，必須采用光傳輸介質。非光傳輸的通道，必須考慮通道的電氣隔離或防干擾、防雷害措施。(6) 接口與通道的運用和故障情況應納入電務維修和遠程診斷的監(jiān)測項目。(7) 應提供聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件功能測試接口。2、與無線閉塞中心RBC接口(1) 無線閉塞中心根據聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的地面信息以及與高速列車的交換信息產生并發(fā)送高速列車的運行權限；(2) 聯(lián)鎖系統(tǒng)必須具有與無線閉塞中心的通信接口，該通信接口用于傳輸與列車運行相關的安全信息；(3) 接口設計滿足數據傳輸的安全性和可靠性要求；(4)

28、與RBC接口應采用通用串行連接方式，滿足不同設備間的互連要求；(5) 與RBC的接口應能實現(xiàn)雙向信息傳輸，傳輸協(xié)議應符合系統(tǒng)設計的要求；(6) 聯(lián)鎖與RBC的信息交換應包括以下主要內容：聯(lián)鎖向RBC傳送的有關車站、區(qū)間的行車信息、進路狀態(tài)；臨時限速信息，該信息由調度指令的接收方傳送給另一方，以實現(xiàn)基于GSM-R傳輸的無線列控系統(tǒng)和基于軌道電路和點式設備傳輸的兼容列控系統(tǒng)的同步控制；(7) 聯(lián)鎖與RBC采用周期信息交換方式，通信周期需滿足列控系統(tǒng)安全控制的需要；(8) 接口和通道狀態(tài)需由連接系統(tǒng)實時監(jiān)督，故障報警，并及時采取系統(tǒng)控制安全措施。3、與CTC接口計算機聯(lián)鎖與行車調度指揮系統(tǒng)（以下簡稱

29、CTC）間的接口采用專用接口，其交換信息的內容應包括：CTC的控制命令；車站、區(qū)間和列車走行的狀態(tài)信息；相關設備的監(jiān)測信息和報警信息。(1) 應滿足傳輸容量、實時性和數據傳輸安全的要求。(2) 應采用帶光電隔離的通用通信方式,通信通道應采用雙向、冗余方式，以滿足長期使用的高可用性和高可靠性要求。(3) 計算機聯(lián)鎖應能實時檢測通信接口的使用狀態(tài),并給出明確的表示。(4) 須考慮通信故障可能對系統(tǒng)造成的影響，并采取防護措施。(5) CTC控制模式和站控模式1) 計算機聯(lián)鎖對于CTC控制模式和站控模式應有明確的表示。應保證在CTC控制模式下，計算機聯(lián)鎖控制終端不起作用；在站控模式下，計算機聯(lián)鎖不執(zhí)行

30、調度集中的控制指令，但在與調度集中的數據通信完好時計算機聯(lián)鎖仍實時發(fā)送表示信息。2) CTC控制模式與站控模式的轉換CTC控制模式轉向站控模式不檢查任何條件，但計算機聯(lián)鎖應進行提示報警，并有明顯狀態(tài)表示；計算機聯(lián)鎖由站控模式轉回CTC控制模式應具備以下條件：計算機聯(lián)鎖實時發(fā)送表示信息功能正常;沒有辦理任何按鈕操作;沒有列車、調車進路。CTC在條件滿足時，給出允許恢復表示（語音、音響、顯示等），由車站拉出站控按鈕或使用開關恢復CTC控制模式。3) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作時鐘應與列車運行指揮系統(tǒng)的工作時鐘同步。 4、電源接口計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的供電和電源設備由買方提供。賣方應在技術建議書中詳細描述設備對

31、電源的要求。(1) 與室外設備接口(2) 各站的室外基礎設備全部由買方配置，賣方必須充分考慮與買方配置設備的結合。在技術建議書中就此作出說明。(3) 在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中涉及行車安全的繼電器應采用安全型繼電器，且繼電器電路應復核故障-安全原則。繼電器由買方提供，采用國內生產的JWXC-1700或JPXC-1000行安全型繼電器，賣方應充分考慮與該繼電器的結合，并在技術建議書中就此作出說明。七、高速車站（車場）與其他車站（車場）的聯(lián)系1、高速車場與其他銜接車場均分別設置計算機聯(lián)鎖設備。2、高速車站（車場）與其他銜接車站（車場）在辦理作業(yè)時應進行站間（場間）聯(lián)系，相互照查。3、高速車站（車場）與其他

32、銜接車站（車場）的聯(lián)絡線或者聯(lián)系道岔的控制優(yōu)先權歸高速場。4、高速車站（車場）與其他銜接車站（車場）之間的列車改變運行方向電路均由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)，利用列控系統(tǒng)提供的光纖通道進行數據交換。賣方如果對列控系統(tǒng)及其傳輸通道有特殊要求，應在技術建議書中詳細說明。八、對系統(tǒng)設備的其他要求1、執(zhí)行標準本工程的設計、制造和測試，以及使用的材料，均應遵守如下標準的最新版本（投標前）。國際無線咨詢委員會CCIR國際電訊聯(lián)盟ITU-T電氣與電子工程師學會IEEE國際電工學會IEC國際標準化組織ISO國際鐵路聯(lián)盟UIC中華人民共和國鐵道部標準鐵路信號設計規(guī)范TB10007-99中華人民共和國鐵道部標準鐵路信號站

33、內聯(lián)鎖設計規(guī)范TB10071-2000中華人民共和國行業(yè)標準京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設200313號所采用的信號技術所在國的有關國家標準系統(tǒng)2、RAMS需求(1) 基本目標1) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設計必須符合故障安全原則.2) 計算機聯(lián)鎖應采用3取2或2 x 2取2硬件結構。3) 計算機聯(lián)鎖必須考慮瞬時故障和間歇故障，并采取相應的可靠性和安全性措施。4) 計算機聯(lián)鎖各計算機模塊之間，以及計算機聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)的聯(lián)系應采用冗余通道。5) 硬件設備應做到易操作、易清潔、標準化、可測試；軟件系統(tǒng)應具有易調試、可移植、穩(wěn)定和可測試的的特點。6) 賣方應說明所提供技術指標的計算依據和采用標準。(2) 可靠

34、性1)該系統(tǒng)在設計時必須采用高可靠性措施。這些措施應通過利用如下的技術降低系統(tǒng)故障概率和有關影響正常運行的隨機性：a) 使用選定的冗余b) 使用已證明具有高可靠性的元件c) 減少會中斷運行的單點故障d) 提供“故障操作”能力e) 在控制中心故障的情況下，提供可靠的“功能后退”運行方式2) 在處理系統(tǒng)元素可靠性值時，應考慮到使系統(tǒng)達到高水平的可用性。3)平均無故障時間 (MTBF)賣方應在投標文件中對每一獨立的子系統(tǒng)和整個系統(tǒng)提供MTBF值和可用性數值以及詳細計算過程。該指標在工程的144小時、試運行、保證期內測試。 4) 平均無運行故障時間 (MTBSF)按照我方現(xiàn)有維修組織架構且組織得當時，

35、由于信號系統(tǒng)的原因導致任一列車晚點15分鐘的信號設備故障應被認為是信號系統(tǒng)“運行故障”。 賣方應在投標文件中給出具體平均無運行故障時間值。下列停車現(xiàn)象不認為是運行故障：旅客引起、人為破壞、自然災害、其他無關人員干擾、電源停電時間超過規(guī)定值或其他系統(tǒng)導致本系統(tǒng)中斷引起的故障。全線各子系統(tǒng)的平均無故障時間在工程的144小時、試運行、保證期內測試。 (3) 可維護性1) 系統(tǒng)和它的主要元素均應設計成只需最少的調整和預防性維護，以及運行維護。系統(tǒng)設計應包括有適當的測試點、故障隔離及診斷措施，以減少設備修復時間、維護材料和人工成本。2)應通過制定合理的維修/更換策略、在線維修措施及維修支持設備的最佳運用

36、來減少停機時間。3)應采取如下維修/更換策略：a) 與安全無關的電子設備應維修到板級。b) 所有與安全有關的電子設備只能更換印刷電路板，不考慮現(xiàn)場維修。(4) 可擴展性1) 賣方應在設計中作相應考慮，以滿足有關設備在擴展時的要求。2) 系統(tǒng)硬件按站場遠期規(guī)模配置，表示、監(jiān)測及控制對象還應有20%以上的余量。3) 招標人在京滬高速鐵路開通后，有可能分期實施遠期擴展計劃，到時也需擴展信號系統(tǒng)，同時有可能請本次投標的中標人追加提供相應信號系統(tǒng)的貨物和服務，招標人提請投標人注意，在本次投標時必須提出對追加的信號系統(tǒng)供貨的價格優(yōu)惠承諾條件。評標時招標人在投標人報價相近的條件下，將考慮該價格優(yōu)惠承諾條件的

37、影響。(5) 安全性1) 計算機聯(lián)鎖設備的安全度等級(SIL)要求達到IEC61508規(guī)定的4級，即：每小時故障率不大于10-9。2) 要求賣方對下列問題給以考慮：a) 涉及安全功能所選的冗余措施應確保：b) 檢測過程本身應為安全功能，或者采用硬件或軟件冗余等措施。c) 檢測校驗過程要有足夠的頻度，使類似或等同故障在二次檢測之間不會發(fā)生。d) 檢測過程要足夠靈敏，能測出每個安全單元之中的重要故障。e) 檢測失敗時應及時產生安全保護動作。f) 冗余裝置要足夠獨立，使之不受其它故障的威脅。九、電磁兼容與雷電防護1、計算機聯(lián)鎖設備應滿足TB/T3073-2003鐵道信號電氣設備電磁兼容性試驗及其限值

38、。2、計算機聯(lián)鎖設備應滿足TB/T3074-2003鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件。3、 計算機聯(lián)鎖設備應全面遵守IEC 62236標準中有關的電磁兼容性規(guī)定。4、 計算機聯(lián)鎖設備必須按照IEC 62236系列標準規(guī)定的程序分別進行對環(huán)境的電磁干擾測試和抗環(huán)境電磁干擾的測試。5、計算機聯(lián)鎖設備的接地應通過統(tǒng)一設計的接地系統(tǒng)完成，綜合接地系統(tǒng)由買方提供（接地電阻值不大于1），賣方應提供詳細的接地說明。6、系統(tǒng)應能適用于1000A牽引電流、牽引電流的縱向不平衡系數為10%的交流電力牽引區(qū)段。賣方應詳細說明抗干擾的實現(xiàn)方法、手段及技術指標。7、過電壓、電流保護 賣方應詳細說明為防止過電壓、過電

39、流對設備的損害而采取的保護措施，當設備故障時可能造成的危害及維修測試的方法。8、隔離要求系統(tǒng)應實現(xiàn)與外線、繼電電路、供電設備、電網的隔離，賣方應詳細說明實現(xiàn)隔離措施的方法及使用的設備。9、絕緣電阻、耐壓要求對于絕緣、耐壓要求，系統(tǒng)不應低于有關國際標準，并要求說明所遵循的標準及數據。十、環(huán)境條件及對系統(tǒng)的要求1、設備用房由買方提供，賣方應根據買方的要求繪制機房設備平面布置圖。2、在下表溫度、濕度范圍內，室、內外設備應能按規(guī)定的技術性能可靠工作：類別室內室外環(huán)境溫度0C 40C-30C 70C相對濕度（+25C）40% 90%20% 95%大氣壓力74.8 106kPa3、海拔高度不超過2000m

40、.4、賣方應詳細說明的問題1) 設備在工作、運輸、存放時，對環(huán)境的要求（包括耐震指標及防震措施）和開箱條件，以及開箱后不接通電源的存放條件。賣方所提要求應符合中國國情。2) 明確說明有無依賴空調的要求，以及空調設備故障情況下，計算機聯(lián)鎖設備是否受影響。3) 設備采用的防塵方法和對環(huán)境塵埃的極限要求。4) 采用抗靜電的措施（包括手段、材料）。5) 設備的發(fā)熱指標，產生噪音的指標，產生射頻輻射設備的輻射強度及范圍。6) 如果賣方提供的設備對機房有特殊裝修要求，應詳細描述。十一、培訓1、培訓目的(1) 培訓目的主要是培養(yǎng)能熟練操縱和維修京滬高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修人員及操作人員。這些人將獲得必要

41、的知識和技巧，以使得他們能將教育進程進行下去，并能熟練地使用這些知識操縱和維修該系統(tǒng)，直到全部達標為止。(2) 培訓買方人員的目的在于保證使買方在工程完工后能夠：a) 在商業(yè)運營中安全有效地操作車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。b) 對全部工程提供安全、稱職、有效的操作、修理和檢查。2、培訓計劃(1) 培訓分為兩個部分：1) 操作培訓該培訓將教會學員在日常和緊急情況下如何操作系統(tǒng)。學員應是未來的系統(tǒng)操作人員。2) 維護培訓該培訓將使學員獲得如何維護系統(tǒng)中的各種設備的知識和技術。因此，學員應為未來的系統(tǒng)維護人員。(2) 賣方應在投標文件中提供詳細的培訓計劃建議，該計劃應包括培訓的地點、課程安排、各科目課時、教員和模

42、擬設施。(3) 賣方應在各項培訓開始前至少三十天向買方提供學員所需數量的教材。3、培訓內容1） 為達到培訓目的，賣方的培訓計劃建議表應針對各子系統(tǒng)進行培訓，其內容應包括但不限于本條款中的內容。2） 根據培訓手冊建立對有關設備的總體概念；了解、掌握系統(tǒng)的基本概念、原理及功能；了解、掌握系統(tǒng)工作電源的配置；了解、掌握與其它系統(tǒng)的接口。3） 硬件a)系統(tǒng)硬件框架、組成、名稱；b) 各硬件單元的面板顯示說明及意義；c) 各硬件單元的連接配線；d) 系統(tǒng)及各硬件單元的供電；e) 系統(tǒng)各硬件單元的功能原理圖、輸入輸出信號及相關技術參數；f) 與其它系統(tǒng)的物理和邏輯接口連接。g) 硬件（通用設備）更新時，軟

43、件的設置和重裝4）維護a) 各部件維護標準、技術參數；b) 維護基本操作及相關注意事項；c) 維護工具的使用；d) 提供一套標準的系統(tǒng)維護工具；e) 提供可供參考的維護模式及維護周期；f) 各單元模塊的更換。5）軟件a) 功能描述；b) 軟件各功能模塊之間的聯(lián)系；c) 系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)框圖(包含與其他子系統(tǒng)的接口信息的采集、傳遞)；e) 系統(tǒng)及各硬件單元的自檢周期、自檢時間及自檢內容、自檢過程；d) 故障報警信息的詳細說明，包括具體的含義，可能的故障源以及相應的修復措施；f) 軟件備份、升級；g) 詳細描述操作工作站內的軟件模塊及文件結構；h) 按照功能，詳細描述各硬件單元在該項功能實現(xiàn)中所起

44、的作用。6） 故障檢測a) 各類故障識別、分析及排除；b) 診斷PC的使用及維護。7）操作和顯示工作站/設備a) 操作及維護；b) 顯示及意義。8） 運營管理1） 對系統(tǒng)正常情況下的不同運行模式、故障情況下的運行等進行闡述；2） 賣方應提供聯(lián)鎖應用軟件的主要部分和應用程序設計的簡要說明，軟件結構的說明包括操作系統(tǒng)的名稱、應用程序、高級語言和裝配語言等。簡要說明包括下列項目：a) 程序名稱；b) 功能說明；c) 輸入輸出數據表；d) 控制或數據供應軟件清單；e) 子系統(tǒng)軟件和模塊清單；f) 印刷電路板圖紙。4、培訓方法1) 對買方人員的培訓應盡可能多提供實驗課時，但只限于利用可用設備進行。若培訓現(xiàn)場無設備可用，則應安排去制造廠家實習。此外，為了解運用中的實際設備以及操作維護過程，將安排考察一些系統(tǒng)用戶。2) 培訓語言應為中文。3) 非買方所在地培訓a) 賣方應為一