物流組織與航運管理課件

1、2 物流組織與航運管理Logistics Structure & Shipping Management 萬紅2012-9-11本章內(nèi)容第一部分：物流組織第二部分：物流外包第三部分：物流管理第四部分：航運管理2第一部分物流組織3物流組織 一個好的組織機構(gòu)本身并不創(chuàng)造好的業(yè)績，就好比一部完善的憲法并不能保證產(chǎn)生偉大的總統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆伞⒒蛘呤且粋€道德的社會。但無論個別的管理者多么優(yōu)秀，沒有好的組織結(jié)構(gòu)也不可能創(chuàng)造出好的業(yè)績。因此，改善組織結(jié)構(gòu)通常能夠提高績效。彼得.F.德魯克4物流組織結(jié)構(gòu)的決定因素物流活動的特點物流費用占總運營費用的比例物流成本如何產(chǎn)生以及哪里最需要物流服務(wù)圍繞物料管理（采掘業(yè)、

2、服務(wù)業(yè)）圍繞實物分撥（銷售業(yè)）5物流組織基本問題：如何實現(xiàn)各項活動之間、各部門之間、各企業(yè)之間的協(xié)調(diào)或如何通過合作使物流計劃能夠有效實施。6企業(yè)的傳統(tǒng)物流組織結(jié)構(gòu)7企業(yè)的傳統(tǒng)物流組織結(jié)構(gòu)缺陷：物流活動的不連續(xù)目標(biāo)沖突導(dǎo)致物流運作系統(tǒng)的次優(yōu)，無法達(dá)到物流成本服務(wù)的最佳均衡雖然訂單處理、運輸、倉儲分開管理也可以運營良好，但往往還是需要有個經(jīng)理來協(xié)調(diào)其綜合運作，也只有經(jīng)理才有能力平衡各部門的運作，實現(xiàn)企業(yè)效率的最優(yōu)。8物流組織演進(jìn)9物流組織演進(jìn)總裁財務(wù)副總裁生產(chǎn)副總裁物流副總裁營銷副總裁信息副總裁人力資源副總裁采購管理部門主管庫存管理部門主管運輸管理部門主管訂單管理部門主管客戶服務(wù)部門主管物流信息系

3、統(tǒng)部門主管10集權(quán)與分權(quán)的協(xié)調(diào)集權(quán)(Centralization)：表現(xiàn)為有一個中央機構(gòu)，最典型的是公司總部，來管理物流活動的系統(tǒng)，或者由一個部門或個人來控制物流作業(yè)職權(quán)的系統(tǒng)。由于形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將訂單處理、運輸或庫存控制等活動集中規(guī)劃，可以節(jié)省費用。優(yōu)勢：密切控制各項物流活動，享受大規(guī)模運作帶來的高效率11集權(quán)與分權(quán)的協(xié)調(diào)分權(quán)(Decentralization)：各產(chǎn)品分組或各分支機構(gòu)負(fù)責(zé)管理物流活動，建立起各自獨立的分散的物流組織為各自部門服務(wù)。優(yōu)勢：對客戶需求做出更快、更個性化的反應(yīng),對產(chǎn)品或市場多樣化的企業(yè)是有效的。 案例：Simens 12集權(quán)與分權(quán)的協(xié)調(diào)由于每種組織形式都有其明顯

4、的優(yōu)勢，因而許多企業(yè)創(chuàng)立的組織形式是兩種形式的結(jié)合，以求得兩方面的優(yōu)勢。13為何尋求物流合作伙伴降低成本，減少資本投入使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量通過擴(kuò)大市場等手段提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢獲取信息能力提高，有利于經(jīng)營規(guī)劃減少風(fēng)險和不確定因素14企業(yè)間的物流組織關(guān)系戰(zhàn)略聯(lián)盟合同物流交易物流復(fù)雜性增加，發(fā)生可能性減少15戰(zhàn)略聯(lián)盟(Alliance)建立基礎(chǔ)：相互信任有利于促進(jìn)物流運作的信息共享高于各自獨立經(jīng)營時的水平的具體目標(biāo)各合作伙伴都要遵循的基本操作章程退出聯(lián)盟的規(guī)定16供應(yīng)鏈聯(lián)盟結(jié)構(gòu)17協(xié)同管理(Synergy Management)協(xié)同效應(yīng)（synergy effect）

5、一般見于并購項目, 指兩家公司合并后的價值及表現(xiàn)比合并前兩者的總和要高 。1 + 1 2縱向一體化的兼并與反壟斷法產(chǎn)生矛盾案例：AT&T馬士基收購鐵行渣打航運界最大收購案18協(xié)同管理在物流領(lǐng)域中協(xié)同效應(yīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)管理協(xié)同效應(yīng)學(xué)習(xí)效應(yīng)19協(xié)同管理協(xié)同管理就是一種系統(tǒng)化的思想和方法，即與客戶、合作伙伴與員工之間建立一種高度協(xié)同的合作關(guān)系。協(xié)同管理的重點是提供一個統(tǒng)一的管理平臺和暢通無阻的“通道”。這個統(tǒng)一的管理平臺有內(nèi)外之分、大小之別，即：外部協(xié)同(大協(xié)同)涉及溝通CRM、SCM等軟件“通道”(Internet)內(nèi)部協(xié)同(小協(xié)同)涉及連接ERP、HR和OA等軟件“通道”(Intran

6、et) 20協(xié)同管理波音777 在20世紀(jì)90年代初誕生的波音777的設(shè)計和制造之中，特別加強了基于信息技術(shù)的管理方式的實施，應(yīng)用并行工程思想和精益生產(chǎn)管理方式，實現(xiàn)同步的異地制造資源管理、基于廣域網(wǎng)的協(xié)同工作組（238個）等手段，使得波音777在4.5年的周期內(nèi)完成了設(shè)計制造（波音757、767的設(shè)計制造周期為9-10年）其研制費用下降了30%，而每架波音777要價達(dá)到1.4億美元，相當(dāng)于其重量1/5的黃金價，獲得了巨大的利潤。21沖突管理(Conflict management)由于各企業(yè)的目標(biāo)不盡相同,各自的工作方法可能因組織管理方式、思維模式以及組織文化等方面存在的差異而有所不同, 同

7、時也可能在日程的安排、成本的分?jǐn)偧袄娴姆峙涞确矫娲嬖诜制? 這一系列分歧導(dǎo)致了供應(yīng)鏈企業(yè)沖突的產(chǎn)生, 且無法從根本上消除。這些矛盾和沖突如得不到及時、圓滿解決,將影響到整條供應(yīng)鏈的運行效率, 最終造成利益共同體的高成本、低效率, 甚至解體。22避免沖突選擇合適的合作伙伴不斷提升自身的核心競爭力訂立有效的合同加強企業(yè)間有效溝通充分發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)作用23沖突管理解決策略討價還價 外交手段人事安排第三方調(diào)解信息交換提出建議做出承諾威脅法律手段提出要求24第二部分物流外包25外包的含義“外包”（Outsourcing），英文一詞的直譯是“外部尋源”，指企業(yè)整合利用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低

8、成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。實例：Nike、美特斯.邦威虛擬服裝企業(yè)26實施外包的過程和步驟選擇外包產(chǎn)品準(zhǔn)則：如果企業(yè)在其運作過程的某環(huán)節(jié)或階段不是最好的，同時又不是企業(yè)核心競爭優(yōu)勢所在，那么就可以把它交給其他做得最好的企業(yè)去做。選擇外包方式全部外包和部分外包“臨時工”方式和“正式工”方式“體力”外包和“腦力”外包選擇合作伙伴需要根據(jù)合作者生產(chǎn)或提供服務(wù)的能力、信譽和忠誠度、合作意愿、地域位置等因素綜合確定。27實施外包的過程和步驟（續(xù)）簽訂外包合同對雙方的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)力作出詳盡說明，特別是有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和保密的協(xié)議。有效的監(jiān)控企業(yè)應(yīng)派出

9、專門人員對產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)與工期進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，并對突發(fā)事件進(jìn)行有效處理。效果評估在產(chǎn)品交付或服務(wù)接受后，應(yīng)對其實施績效進(jìn)行客觀公正評價，并將經(jīng)驗教訓(xùn)添加入企業(yè)的知識管理系統(tǒng)，為雙方長期合作奠定基礎(chǔ)。28外包的優(yōu)勢集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，加速企業(yè)重組分擔(dān)風(fēng)險減少資本投入實現(xiàn)規(guī)模效益29成功外包的注意事項做好充分的準(zhǔn)備企業(yè)的核心競爭力是什么? 需要把哪些業(yè)務(wù)包出去?選擇合適的供應(yīng)商考慮各種成本詳細(xì)周密的外包協(xié)議多溝通303PL概念第三方物流（3PLThird Party Logistics）也稱外包物流（Outsoucing Logistics），是指獨立于買賣雙方之外，但為其交易的完成提供綜

10、合性物流服務(wù)的組織。31對3PL概念的理解第三方物流的主體是第三方，既非生產(chǎn)者自身，又非最終用戶第三方物流企業(yè)不是單一地從事運輸、倉儲等業(yè)務(wù)，而是全部物流業(yè)務(wù)，是全方位、一體化的服務(wù)3PL可與被服務(wù)企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，即合作聯(lián)盟323PL產(chǎn)生的背景 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，追求零庫存客戶需求的多樣化、個性化資產(chǎn)重組，以提高核心競爭力計算機軟硬件和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展33為什么需要第三方物流？節(jié)省成本獲得高水準(zhǔn)的服務(wù)減少物流設(shè)施方面的投資，把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競爭力的業(yè)務(wù)上獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題34為什么需要第三方物流？35歐洲、美國和我國使用3P

11、L的比例363PL 的類型基于運輸發(fā)展起來的3PL基于母公司的運輸資產(chǎn)，擴(kuò)展運輸功能，提供更為綜合的物流服務(wù)，如馬士基物流公司373PL 的類型 基于倉庫和配送發(fā)展起來的3PL基于傳統(tǒng)的倉儲或配送業(yè)務(wù)，擴(kuò)大到更大范圍的物流服務(wù)，如Exel Logistics383PL 的類型基于貨代發(fā)展起來的3PL從貨運中間人的角色轉(zhuǎn)為更廣泛的第三方物流服務(wù)，沒有資產(chǎn)，非常獨立，與許多物流服務(wù)商有來往 393PL 的類型基于信息管理發(fā)展起來的3PL如Cass Logistics，是美國著名的信息公司，發(fā)布物流信息403PL 的類型 基于托運人物流組織發(fā)展起來的3PL這一類型是從大公司的物流組織演變而來的，由管

12、理母公司的物流經(jīng)驗，如海爾413PL的缺點可能帶來服務(wù)質(zhì)量的降低和成本的提高對物流的控制能力降低客戶關(guān)系管理和公司戰(zhàn)略機密泄漏的風(fēng)險違約風(fēng)險導(dǎo)致的沉沒成本案例：飛利浦的教訓(xùn)42第四方物流（4PL）第四方物流是美國Anderson Consulting首先在1996年提出的名詞，該公司并且對4PL這個術(shù)語注冊了商標(biāo)?！耙粋€調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商” 企業(yè)由70年代以自行營運（insourcing）各項物流功能，到80至90年代轉(zhuǎn)變?yōu)榘盐锪鞴δ芡獍╫utsourcing）給3PL提供者的趨勢，會繼續(xù)發(fā)展為企業(yè)專注在其核

13、心事業(yè)，而把其在全球供應(yīng)鏈上有關(guān)物流、金流、商流、信息流的管理與技術(shù)服務(wù)，統(tǒng)籌外包給一個可以提供一站式整合服務(wù)（single-point-of-contact integrated service）提供者。43第四方物流這種多元整合的服務(wù)不是單獨一個3PL能力所及，必須結(jié)合3PL（一個或多個）與管理顧問及科技咨詢甚至金融服務(wù)等公司，而整合這個服務(wù)聯(lián)盟的主導(dǎo)者就是所謂的4PL。4PL可以沒有任何物流固定資產(chǎn)，他的目標(biāo)是使供應(yīng)鏈一體化。44第四方物流英和國際物流（IDS Logistics International）業(yè)務(wù)簡介英和國際物流成立于2001年，在中國香港，新加坡及菲律賓均設(shè)有辦事處。他

14、們根據(jù)客戶期望優(yōu)化其供應(yīng)鏈運作的需要，為客戶提供最好的服務(wù)供貨商，包括第三方物流公司及信息技術(shù)供貨商等，并利用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理專業(yè)知識把供應(yīng)鏈的貨品流及信息流從點到點集成起來，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈管理方案。英和國際物流集中于產(chǎn)品出廠后至運達(dá)目的地的流程管理，當(dāng)中所涉及的活動包括選擇貨運代理，安排船隊、飛機或運輸車隊，提供倉儲、碼頭服務(wù)、融資、貨品保險、清關(guān)及貨品起卸等工作。45第四方物流嶄新的虛擬供應(yīng)鏈管理概念英和國際物流把其業(yè)務(wù)定位于“先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理”，意指英和國際物流為客戶智慧和協(xié)調(diào)其供應(yīng)鏈，并提供一系列“虛擬物流”服務(wù)及信息技術(shù)，是客戶供應(yīng)鏈中的管理核心。虛擬物流是一個新概念，它

15、是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置。虛擬物流主要有六個優(yōu)點：沒有固定資產(chǎn)，降低了運營成本；根據(jù)客戶需要進(jìn)行資源配置；結(jié)合供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)增加物流的靈活性和反饋性；容易合并貨量，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果；可以快捷地與物流供貨商組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，不受約束地尋找每種物流服務(wù)的最佳供貨商，以提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈方案；具中立性，避免了與物流供貨商發(fā)生競爭。46第四方物流專業(yè)管理與信息技術(shù)合一的物流方案英和國際物流視客戶整條供應(yīng)鏈中的活動為一個連續(xù)的、無縫的過程，并加以規(guī)劃和優(yōu)化，依照顧客要求和流程管理的原則對客戶供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化重組，提高整條供應(yīng)鏈的競爭力。英和國際物流利用了一

16、套供應(yīng)鏈評估方法，稱為“供應(yīng)鏈優(yōu)化評估”（supply chain optimization review：SCORE）上游活動的分析：前置時間、物料儲存供應(yīng)、生產(chǎn)規(guī)劃的靈活性產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量、生產(chǎn)上的最少訂貨數(shù)量及信息流程等。下游活動分析：針對市場反應(yīng)、銷售預(yù)測、儲存地點及存貨量、貨品供應(yīng)情況、運輸及分銷規(guī)劃、過期貨品及減價貨品的積壓等問題。經(jīng)過評估后，英和國際物流會充足供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，加強供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的效率及服務(wù)質(zhì)量，并訂立操作及表現(xiàn)指標(biāo)，以不斷監(jiān)察供應(yīng)鏈的運作。47第四方物流核心業(yè)務(wù)重點之一：集成流程服務(wù)英和國際物流提供廣泛的多式聯(lián)運服務(wù)，其特點是不管運程多遠(yuǎn)或運輸方式轉(zhuǎn)變多次，英和國際物

17、流都會負(fù)責(zé)點到點的運輸安排，客戶無需處理中間環(huán)節(jié)，而英和國際物流會簡化物流作業(yè)的制單和結(jié)算手續(xù)。海運方面，與各大國際性海運公司有緊密地聯(lián)系，亦結(jié)合利豐集團(tuán)龐大的海運量和不同客戶的貨量，形成大規(guī)模貨運需求量。從而可以與運輸公司商討一個更便宜的運輸價格及更高效率的聯(lián)系，以達(dá)到成本效益。把公司的環(huán)球貨運網(wǎng)絡(luò)連接起來，并利用專門清關(guān)服務(wù)提供商，以自動清關(guān)手續(xù)為客戶提供快捷的清關(guān)服務(wù)?？者\方面，信息系統(tǒng)與全球的機場均建立了聯(lián)系，形成了一個虛擬空運網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r追蹤訂單和貨品行蹤。除了運輸和清關(guān)等集成服務(wù)之外，英和國際物流會利用本身的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，自動監(jiān)察物流流程的進(jìn)度，并可預(yù)先警告流程中可能出現(xiàn)的延誤

18、及偏差，以方便英和國際物流作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)和增加靈活性。48第四方物流為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案重組前：各亞洲國家和地區(qū)自行下訂單位于歐洲的生產(chǎn)基地貨品由歐洲運送到亞洲的前置時間過長亞洲各國和地區(qū)倉庫零售店49亞太地區(qū)第四方物流突破為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案重組后：各亞洲國家和地區(qū)向英和國際物流下訂單管理產(chǎn)品由歐洲至亞洲的物流工作合并各供貨商的零部件，再一次運送到亞洲的物流中心進(jìn)行加工，這 樣不但可以增加利潤，以可降低物 流成本為236個存貨單位進(jìn)行加工，包括包裝、貼標(biāo)簽、貨品分類及訂單處理平均運輸時間由30天減至5天通過重新選區(qū)物流供貨商，第一 年一位客戶節(jié)省了35萬多

19、美元英和國際物流整合訂單零部件供應(yīng)商生產(chǎn)商歐洲馬來西亞合并貨品船運區(qū)域物流中心船運本地運輸11個亞洲國家和地區(qū)的分銷中心50第四方物流為跨國公司的新產(chǎn)品建立亞太區(qū)供應(yīng)鏈方案國家/地區(qū)港口原運輸時間競爭對手運輸時間英和國際物流運輸時間英和為客戶節(jié)省的時間英和比競爭對手節(jié)省的時間中國大陸上海341982611中國香港香港242142017印度孟買342992520印度尼西亞雅加達(dá)271832415日本東京31129223馬來西亞怡保港211412013菲律賓馬尼拉292342519新加坡新加坡231402314中國臺灣高雄312372416中國臺灣基隆331972612泰國曼谷281932516平

20、均運輸時間2919551第四方物流核心業(yè)務(wù)重點之二：庫存管理服務(wù)英和國際物流定制出五個關(guān)鍵績效指標(biāo)：（1）在供應(yīng)鏈各節(jié)點中設(shè)計出最適當(dāng)?shù)拇鎯λ?；?）保證沒有缺貨情況出現(xiàn)；（3）有效監(jiān)察那些緩慢、過時及到期的存貨；（4）降低計算機系統(tǒng)與倉庫實際存儲存量的偏差；（5）提高對新的存貨單位及促銷產(chǎn)品的流通管理。52第四方物流核心業(yè)務(wù)重點之二：庫存管理服務(wù)英和國際物流依照以上五個關(guān)鍵績效指標(biāo)指定了三個庫存管理步驟：（1）指定新的供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)；（2）指定最有利的庫存管理策略；（3）加強供應(yīng)鏈中“點到點”的庫存透明度。53亞太地區(qū)第四方物流突破總結(jié)：第四方物流的發(fā)展與實施第四方物流公司必須具備以下幾項先決

21、條件：擁有業(yè)務(wù)流程管理和外包實施方面的經(jīng)驗；能夠同時管理多個不同性質(zhì)的供貨商，有良好的關(guān)系管理及組織能力；具有全球或區(qū)域性的覆蓋能力和技術(shù)支持；擁有專業(yè)的集成供應(yīng)鏈和流程改造技術(shù)；擁有不同專業(yè)知識的員工，特別對組織革新和商業(yè)運作兩方面有深刻的理解。54第三部分物流管理55物流績效(Logistics Performance)管理Sterling(1985)認(rèn)為，成本和顧客服務(wù)是物流績效評價的兩個最重要的指標(biāo)。成本代表投入，服務(wù)代表產(chǎn)出。但成本與服務(wù)的組合隨著顧客的不同而不同。指標(biāo)體系：內(nèi)部績效：成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率指標(biāo)、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量外部績效：客戶感知衡量和客戶滿意度研究方法：多種多樣（定性

22、到定量等）56平衡記分卡 平衡記分卡（BSC）管理法是一個最新的管理理念，它能夠幫助把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動。BSC從組織的遠(yuǎn)景和戰(zhàn)略出發(fā)，并在此基礎(chǔ)上定義關(guān)鍵成功因素。圍繞戰(zhàn)略關(guān)鍵領(lǐng)域的評估的目的是為了輔助目標(biāo)的設(shè)定與績效評估。因此，平衡記分卡是一個基于遠(yuǎn)景與戰(zhàn)略的績效評估系統(tǒng)，它反映商業(yè)運作中最重要的維度。平衡記分卡（BSC）通過推動對目標(biāo)的理解，以及聯(lián)合組織各部分的行動來實現(xiàn)對戰(zhàn)略規(guī)劃與實施支持，執(zhí)行對戰(zhàn)略實施的評估和改進(jìn)。57創(chuàng)建平衡記分卡的步驟58平衡記分卡范例59平衡記分卡的優(yōu)點平衡記分卡有助于在組織的各個層面協(xié)調(diào)與戰(zhàn)略相關(guān)的關(guān)鍵績效評估。 平衡記分卡為管理者提供商業(yè)運作的全貌。 推動組織

23、各層面對商業(yè)目標(biāo)和戰(zhàn)略的交流與理解。 平衡記分卡理念提供戰(zhàn)略反饋和學(xué)習(xí)。 平衡記分卡有助于組織把其IT系統(tǒng)中所處理的大量的信息精簡為關(guān)鍵信息。60物流質(zhì)量管理TQM（total quality management）的定義：TQM是通過全體員工的參與，改進(jìn)流程、產(chǎn)品、服務(wù)和公司文化，以達(dá)到生產(chǎn)百分之百合格的產(chǎn)品，實現(xiàn)客戶滿意，從而獲取競爭優(yōu)勢和長期成功。”TQM將基本的管理技巧、現(xiàn)有的改進(jìn)努力和技術(shù)工具結(jié)合成統(tǒng)一的方法，該方法的目標(biāo)是不斷改進(jìn)。由寶潔贊助的全面質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)與指導(dǎo)委員會報告提出另一個更具管理意義的定義：全面質(zhì)量（TQ）是以人為核心的管理體系，其目標(biāo)是以不斷降低的實際成本不斷提高客戶滿

24、意度。TQ是一種整體系統(tǒng)方法（而非單獨的領(lǐng)域或計劃），是更高層次戰(zhàn)略的有機部分。61TQM的文化可以把TQM看作是一個整合的系統(tǒng)，TQM文化通常具有以下特點：客戶需求決定組織的方向和目標(biāo)。樹立不斷改進(jìn)發(fā)展的理念組織要確保不發(fā)生錯誤，而不是事后糾正錯誤組織中的每個成員都能夠努力改進(jìn)以滿足客戶需求。62TQM的原則TQM原則包括只有客戶滿意，業(yè)務(wù)才能成功。所有流程的設(shè)計都要確保合適的投入能夠產(chǎn)生合適的產(chǎn)出。員工知道如何改進(jìn)自己的工作。確保團(tuán)隊可以便利地獲得所需要的一切資源是管理層的職責(zé)。63實施TQM的步驟制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況偏離標(biāo)準(zhǔn)時采取糾正措施安排改善標(biāo)準(zhǔn)的計劃64物流質(zhì)量管理“六西

25、格瑪（Six Sigma）”質(zhì)量管理方法六西格瑪是一項以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，追求幾乎完美的質(zhì)量管理方法。西格瑪是一個希臘字母的中文譯音，統(tǒng)計學(xué)用來表示標(biāo)準(zhǔn)偏差，即數(shù)據(jù)的分散程度。對連續(xù)可計量的質(zhì)量特性：用度量質(zhì)量特性總體上對目標(biāo)值的偏離程度。幾個西格瑪是一種表示品質(zhì)的統(tǒng)計尺度。任何一個工作程序或工藝過程都可用幾個西格瑪表示。六個西格瑪可解釋為每一百萬個機會中有3.4個出錯的機會，即合格率是99.99966。而三個西格瑪?shù)暮细衤手挥?3.32。六個西格瑪?shù)墓芾矸椒ㄖ攸c是將所有的工作作為一種流程，采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素，找出最關(guān)鍵的因素加以改進(jìn)從而達(dá)到更高的客戶滿意度。 65“六西格瑪”質(zhì)

26、量管理方法內(nèi)涵：物流對象質(zhì)量物流服務(wù)質(zhì)量物流工作質(zhì)量物流工程質(zhì)量66六西格瑪基本概念單元：最終傳遞給客戶的產(chǎn)品或服務(wù)需求缺陷：產(chǎn)品或服務(wù)中任何不能滿足客戶需求的事件缺陷機會：客戶的每一個需求都對應(yīng)著產(chǎn)品或服務(wù)的一個缺陷機會67六西格瑪單位機會缺陷數(shù)（DPO）=缺陷總數(shù)/（單元總數(shù)*缺陷機會數(shù)）百萬機會缺陷數(shù)（DPMO）=DPO*106查表估算西格瑪值68西格瑪對照值69六西格瑪?shù)奶攸c真正關(guān)注顧客基于事實的管理對流程的關(guān)注、管理和改進(jìn)主動性的管理無邊界合作追求完美，容忍失敗70綠色供應(yīng)鏈（Green Supply Chain）環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)應(yīng)該在生態(tài)可承受的前提下進(jìn)行其商業(yè)活動。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

27、采用ISO14000系列作為對環(huán)境管理系統(tǒng)的國際具體標(biāo)準(zhǔn)。綠色物流：指連接綠色供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的高效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動過程。建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使到達(dá)傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。綠色供應(yīng)鏈：即擴(kuò)展后的供應(yīng)鏈，加入了對環(huán)境的關(guān)注以及浪費和資源利用的最小化。將單程鏈擴(kuò)展，構(gòu)建一個半閉式循環(huán)，包括：生產(chǎn)和包裝的循環(huán)、再利用、再制造業(yè)務(wù)。71日本的綠色物流管理日本自1956年從

28、美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。721989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法

29、，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，

30、建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。日本的綠色物流管理73人力資源（Human Resource）管理的內(nèi)涵何為人力資源？廣義：智力正常的人。狹義：企業(yè)組織內(nèi)外具有勞動能力的人的總和。企業(yè)全體員工的能力。人力資源管理人力資源管理是指為了完成企業(yè)管理工作和總體目標(biāo)，影響員工的行為、態(tài)度和績效的各種企業(yè)管理政策、實踐及制度安排。運用現(xiàn)代化的科學(xué)方法，對與一定物力相結(jié)合的人力進(jìn)行合理的組織、培訓(xùn)和調(diào)配，使人力、物力經(jīng)常保持最佳比例，同時對人的思想、心理和行為進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼T導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮人的主觀能動性，使人盡其才、事得其人、人事相宜，以實現(xiàn)組織的目標(biāo)。74人力資源管理的概念框架人力資源規(guī)劃選擇和定

31、位績效評估獎勵制度培訓(xùn)和發(fā)展75人力資源規(guī)劃人力資源規(guī)劃是管理當(dāng)局為確保在適當(dāng)?shù)臅r候，為適當(dāng)?shù)穆毼慌鋫溥m當(dāng)數(shù)量和類型的工作人員，并使他們能夠有效地完成促進(jìn)組織實現(xiàn)總體目標(biāo)的任務(wù)的這樣一個過程。通過人力資源規(guī)劃，可以將組織的目標(biāo)轉(zhuǎn)換為需要哪些人員來實現(xiàn)這些目標(biāo)。人力資源規(guī)劃的工具：職務(wù)分析：定義了組織中的職務(wù)以及履行職務(wù)所需的行為。職務(wù)說明書：對任職者需要做些什么、怎么做和為什么要做的書面說明，能反映職務(wù)內(nèi)容、環(huán)境和從業(yè)條件。職務(wù)規(guī)范：指明任職者要成功地開展某項工作必須擁有何種最低限度可以接受的資格標(biāo)準(zhǔn)，具體包括知識、技術(shù)和能力等為有效承擔(dān)職務(wù)所必需具備的起碼條件。76員工選擇選擇員工時，我們要

32、考慮以下幾點： 員工適合這項工作嗎？ 智力水平如何？ 性格特點如何，有無責(zé)任心？員工選擇的途徑：應(yīng)聘者申請表分析 普通智力測試績效模擬測試面談履歷調(diào)查77員工培訓(xùn)供應(yīng)鏈管理的培訓(xùn)內(nèi)容供應(yīng)者質(zhì)量評估供應(yīng)者伙伴關(guān)系客戶滿意度評估競爭基準(zhǔn)團(tuán)隊持續(xù)發(fā)展能力問題解決能力領(lǐng)導(dǎo)能力團(tuán)隊組建能力工作能力78獎勵制度直接補償員工的工資、薪酬等。間接補償由法律或由雇主提供的其他利益。79績效評價績效評估：是對員工的工作績效進(jìn)行評價，以便形成客觀公正的人事決策的過程?？冃гu估的實際應(yīng)用獎勵決定：用來決定誰將得到工資升級及其他獎酬。員工升遷：為人力資源規(guī)劃提供依據(jù)，并指導(dǎo)晉升、崗位輪換及解聘決策?？冃Х答仯航o員工提供

33、反饋，使之了解組織如何看待他們的工作績效表現(xiàn)。培訓(xùn)需要：指明員工的哪些技術(shù)和能力目前已不合適但可以通過一些補救方案予以開發(fā)。80績效評估和真正績效有許多對績效評估的有效性提出質(zhì)疑的觀點。偏見評估者的主觀因素年齡、種族、性別歧視外表形象態(tài)度和評估：某員工對管理層的幫助將會使管理人員提升對其的績效評價。黨派內(nèi)-黨派外個人喜惡行政性行政考慮或個人考慮影響PRs（績效等級）經(jīng)理人有時會出于某些目的特意給予低PRs81人力資源轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變現(xiàn)狀：你的組織正面臨危機利潤下降產(chǎn)品沒有市場，且成本太高人員混亂有縮減規(guī)模的必要建議：在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，提出改變的策略。這些策略或矯正方法如減員，減少預(yù)算，改變員工角色等。提出

34、改善生產(chǎn)率、績效和效率的活動。更新觀念。82新工作文化中人力資源的發(fā)展趨勢新工作文化的出現(xiàn)更少的高技能員工員工被稱為“知識工人”，具備整合知識的能力對技術(shù)要求較高，要求有大量經(jīng)過再培訓(xùn)的勞動力，為新的工作崗位做準(zhǔn)備。新工作文化中，管理層考慮所有員工的最優(yōu)化。人力資源開發(fā)應(yīng)該： 直接指向由新技術(shù)支配的新興工作環(huán)境。在商業(yè)周期及雇員生活周期的每個階段都應(yīng)用戰(zhàn)略化的計劃。對于人力資源開發(fā)和績效管理應(yīng)實施系統(tǒng)導(dǎo)向和采用全盤籠括的方法。著重于改革管理：就是說，注重培養(yǎng)制度上的領(lǐng)導(dǎo)人物，以適應(yīng)變化了的新工作環(huán)境。優(yōu)先于組織內(nèi)主管人員的開發(fā)以研究為導(dǎo)向的以績效為導(dǎo)向的，且績效目標(biāo)應(yīng)該是具體、可測量、可達(dá)到和

35、協(xié)調(diào)的。83Dow化學(xué)公司的人力資源管理招收條件：在運輸、物流、工程或有關(guān)學(xué)科方面取得學(xué)士資格擅長處理人際關(guān)系、廣泛與各種行業(yè)人員交往具有迅速和獨立作出決定的能力在Dow的物流工作的挑戰(zhàn)性領(lǐng)域有建立成功事業(yè)的愿望84Dow化學(xué)公司的人力資源管理進(jìn)入公司后，公司新招收的物流員工要接受手把手的實際業(yè)務(wù)訓(xùn)練，在十八個月內(nèi)不斷變換工作，交叉輪換得到全面訓(xùn)練，使之很快勝任所從事的物流崗位。85人力資源管理案例臺灣茂永物流國際性的物流服務(wù)公司，以成為臺灣的“DHL”為主要目標(biāo)。每一位員工都是公司重要的資產(chǎn)！除了秉承著誠信、安全、便捷、時效與經(jīng)濟(jì)的負(fù)責(zé)精神對待所有客戶之外，也視每一位客戶為長期合作與共利的事

36、業(yè)伙伴，除了客戶與公司共同成長之外，也積極培訓(xùn)員工，并且不斷投資教育、訓(xùn)練方面，對員工進(jìn)行培訓(xùn)。公司認(rèn)為，給與地區(qū)各營業(yè)所充分的掌控權(quán)，除了培養(yǎng)負(fù)責(zé)的態(tài)度之外，也是員工實際成長累積經(jīng)驗最好的訓(xùn)練方式。 在人才培育方面，新進(jìn)人員除了通過嚴(yán)密的審核之外，還著重于品德及專業(yè)這兩項。尤其是物流作業(yè)非常辛苦，人才的培育又是一種長期的投資，所以，每一位員工都是公司重要的資產(chǎn)。86第四部分航運管理8788國際海上運輸優(yōu)點:通過能力大。運量大。 如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250300個車皮的載重量。運費低。缺點海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大。速度也相對較低。89運輸方式班

37、輪運輸固定船期,固定航線,固定港口,固定費率。運費中含裝卸費。船、貨雙方以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運貨物的品種、數(shù)量靈活，交貨方便。租船運輸以運輸貨值較低的大宗貨物為主無固定航線，固定的裝卸港口和固定的船期無固定的運價定程租船、定期租船90國際班輪運輸模式的演進(jìn)91班輪公會（liner conference）國際海上貨物運輸中，主要海運國家經(jīng)營班輪運輸?shù)暮竭\公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國家的航運壟斷組織。又稱水腳公會。班輪公會的任務(wù)是規(guī)定共同遵守的最低運價；通過對船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制會員公司之間的競爭；采用折扣、回扣、延期回扣和合同優(yōu)惠等辦法給貨主一定優(yōu)惠

38、，以控制貨源，排擠會外航運公司和壟斷航線上的班輪業(yè)務(wù)。92航運公會集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面： （1）集裝箱裝卸港，集散運輸。 （2）集裝箱運輸專用術(shù)語解釋。 （3）各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任。 （4）訂艙手續(xù)及貨運資料申報。 （5）各類條款包括提單，加批條

39、款，港口條款和意外條款。 （6）提單簽發(fā)。 （7）設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。 （8）交貨手續(xù)。 （9）運費計算方法及支付。 （10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。 （11）幣制，貶值，增值規(guī)定。 （12）內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。93班輪公會所面臨的挑戰(zhàn)托運人協(xié)會在班輪市場上的作用日益重要，極大地限制了班輪公會的壟斷經(jīng)營許多國家紛紛制訂了鼓勵競爭和限制壟斷的政策法規(guī)以現(xiàn)代化船隊和優(yōu)秀服務(wù)為標(biāo)志的獨立承運人已成為班輪公會不可逾越的強大競爭對手馬士基的執(zhí)行總裁表示，如果航運公司想節(jié)減成本、提高生產(chǎn)力，它們只需達(dá)成艙位互換協(xié)議就行了，而艙位互換協(xié)議無須獲得反壟斷豁免權(quán)。 94國際航運聯(lián)

40、營(Consortia)國際航運聯(lián)營體（也稱為國際航運聯(lián)盟）是不同船舶所有人或船舶經(jīng)營人基于共同的商業(yè)目標(biāo)與利益，將其所有或管理的船舶通過聯(lián)營合同方式聯(lián)合在一起，組建一個獨立的航運聯(lián)盟體，由其進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)略部署和經(jīng)營管理。國際航運聯(lián)營體負(fù)責(zé)船舶商業(yè)經(jīng)營，各船東仍負(fù)責(zé)聯(lián)營體所屬的船舶的技術(shù)管理。在聯(lián)營合同期間，聯(lián)營體取得的營業(yè)收入在扣除聯(lián)營體費用后，在聯(lián)營體各成員之間分配。95國際航運聯(lián)營體經(jīng)營模式優(yōu)勢規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、公司成本轉(zhuǎn)移和風(fēng)險控制等產(chǎn)品周期進(jìn)一步縮短貿(mào)易商需求分散化和個性化是集裝箱班輪公司走向集約化經(jīng)營，擴(kuò)展服務(wù)區(qū)間和內(nèi)涵的客戶需求基礎(chǔ)。案例：米勒-馬士基班輪公司（Moller-Maers

41、k Line）和海陸服務(wù)公司（Sea-Land Service Inc.）在亞太地區(qū)貨運航線上共享50艘船舶。96美國1998年航運改革法OSRA 1998（Ocean shipping reform act）OSRA針對1984年航運法最主要的修改體現(xiàn)在對“運價報備”的管理方面，此外還有關(guān)于受控承運人管制、遠(yuǎn)洋運輸中介人、班輪公會等一些方面的修改97美國1998年航運改革法運價報備(對FMC-US. Federal Maritime Commission)運費費率、附加費、貨物分類、交易規(guī)則等幾方面內(nèi)容是運價本的基本內(nèi)容；雙方訂立的服務(wù)合同之核心條款“遠(yuǎn)洋運輸中介人”(OTI)無船承運人(N

42、ON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER簡稱NVOCC)和貨運代理人(FREIGHT FORWARDER)在航運改革法中被統(tǒng)一稱為“遠(yuǎn)洋運輸中介人”(OCEAN TRANSPORTATION INTERMEDIARY簡稱OTI)。今后，所有OTI均需要取得FMC頒發(fā)的執(zhí)照同時提供擔(dān)保金。98美國1998年航運改革法班輪公會OSRA對班輪公會的權(quán)力作了進(jìn)一步限制，公會成員采取獨立行動的生效時間由不多于10個日歷天改為不多于5個日歷天，意味著公會成員可以更快地采取“獨立行動”。99美國1998年航運改革法此次航運立法改革被普遍認(rèn)為是一次“放松管制”(DEREGULATION)。其中允許保密合同的規(guī)定多數(shù)認(rèn)為是體現(xiàn)了大貨主的利益。因為合同保密，沒有其他貨方要求“跟進(jìn)(METOO)”的擔(dān)心，承、托雙方能夠在更為寬松、自由的環(huán)境下商洽合同，大貨主預(yù)期他們的“侃價”能力會有所加強，會取得更加優(yōu)惠的運價，某些特殊要求也會得到滿足。100名詞解釋無船承運人（non vessel operating common carrier,NVOCC）：指不擁有和不掌握船舶的承運人,他利用船舶經(jīng)營人的船舶,向貨主提供運輸服務(wù),并承擔(dān)運輸責(zé)任。貨運代理人（f