鄭州市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃

1、鄭州市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃目 錄 HYPERLINK l page5 一、概述 HYPERLINK l page5 1.1 區(qū)域概況 HYPERLINK l page5 1.2 規(guī)劃背景1.3規(guī)劃依據(jù)1.4規(guī)劃理念 HYPERLINK l page7 1.5規(guī)劃范圍與規(guī)劃年限二、規(guī)劃目標(biāo)2.1區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀2.2交通愿景2.3遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)2.4近期發(fā)展目標(biāo)三、交通發(fā)展戰(zhàn)略 四、高新區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀 4.1.高新區(qū)道路一覽表4.2高新區(qū)主要道路路段的交通調(diào)查4.3高新區(qū)主要道路交叉口的交通調(diào)查4.4高新區(qū)主要路段高峰期路況五、交通發(fā)展趨勢六、綜合交通規(guī)劃6.1 對外交通規(guī)劃6.2 干路網(wǎng)規(guī)劃6.3 公

2、共交通規(guī)劃 6.4 停車規(guī)劃6.5 交通管理規(guī)劃6.6客貨運系統(tǒng)6.7近期建設(shè)重點 6.8近期管理舉措附錄 圖一、概述1.1 區(qū)域概況鄭州市高新新城”為鄭州高新城五大功能組團之一，位于高新區(qū)西北部，是鄭州高新城“十二五”期間重點發(fā)展區(qū)域。 “高新新城”的范圍為東至西四環(huán)路、西至繞城高速公路、北至連霍高速公路、南至科學(xué)大道用地，總面積約為35平方公里。規(guī)劃范圍內(nèi)，由西南向東北貫通三條水系：須水河、須水河西支流和索河，須水河西支流在區(qū)域內(nèi)匯入須水河，是高新區(qū)生態(tài)綠化帶的主要組成部分。 “高新新城”規(guī)劃范圍內(nèi)已有鄭州輕工業(yè)學(xué)院、格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園等項目，其余為村莊、農(nóng)田、河道等。宏觀區(qū)位1.2 規(guī)劃

3、背景根據(jù)市委市政府工作部署9月份開始高新區(qū)管委會委托上海同濟規(guī)劃設(shè)計研究院修編高新城整體規(guī)劃(高新區(qū)總體規(guī)劃修編方案)編制完成了鄭州高新城空間戰(zhàn)略研究。該研究的主要內(nèi)容是通過對國家、中原經(jīng)濟區(qū)、鄭州市域等各個層面進(jìn)行研究提出了作為鄭州市兩翼齊飛的戰(zhàn)略西翼對高新區(qū)的未來發(fā)展規(guī)劃提出了產(chǎn)城融合、布局合理、功能完善、品位提升的發(fā)展要求按照新興產(chǎn)業(yè)之城、自主創(chuàng)新之城、生態(tài)和人文之城的發(fā)展定位并結(jié)合高新區(qū)的實際情況提出了產(chǎn)業(yè)提升、空間提升、功能提升、環(huán)境提升、形象提升等五大規(guī)劃發(fā)展策略努力打造產(chǎn)城一體的鄭州高新城。 中觀區(qū)位1.3規(guī)劃依據(jù)中華人民共和國城市規(guī)劃法，1990城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 5

4、0220-95，1995鄭州市城市總體規(guī)劃2002-2020，2003河南省城市綜合交通規(guī)劃導(dǎo)則，2005其他上位相關(guān)規(guī)劃 HYPERLINK l page6 1.4 規(guī)劃理念智創(chuàng)：機遇無窮的創(chuàng)業(yè)環(huán)境 為中小型創(chuàng)新企業(yè)提供資金、場地和設(shè)施方面的支持，加強新城信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息交流平臺的建設(shè)，刺激創(chuàng)新性企業(yè)成長。為創(chuàng)業(yè)者提供良好的生產(chǎn)、科研、融資等綜合環(huán)境，以智力產(chǎn)業(yè)帶動園區(qū)工業(yè)品質(zhì)提升。 智居：高科技低碳生活社區(qū) 居住用地和產(chǎn)業(yè)用地適度混合，實現(xiàn)綜合開發(fā)，減少不必要的通勤需求。居住區(qū)開發(fā)采用小尺度街坊開發(fā)的模式，重視城市界面，提高社區(qū)活力。支持居住建筑采用環(huán)保技術(shù)，倡導(dǎo)低碳生活方式，樹立低碳生

5、活社區(qū)示范。 3.智享：豐富完善的配套設(shè)施 爭取高品質(zhì)的醫(yī)院、學(xué)校、文化中心、體育中心等設(shè)施。減少對鄭州主城區(qū)的功能依賴，分流主城的公共設(shè)施需求。以完善的配套設(shè)施，提升新城的人氣，迅速實現(xiàn)居住功能的完善和擴張。 4.智行：安全舒適的步行城市 塑造安全、舒適、健康的城市環(huán)境，吸引高端人才入住。針對高端人才的生活需求，倡導(dǎo)低碳生活模式，鼓勵非機動出行。結(jié)合城市開放空間和公共交通站點打造獨立的非機動車交通系統(tǒng)。同時，公共服務(wù)設(shè)施全部串聯(lián)在系統(tǒng)之上，實現(xiàn)公共設(shè)施步行可達(dá)。 HYPERLINK l page7 1.5規(guī)劃范圍與規(guī)劃年限規(guī)劃范圍：鄭州市高新區(qū)。區(qū)域交通設(shè)施規(guī)劃范圍為鄭州大學(xué)新校區(qū)周圍道路。

6、研究范圍可擴展到更大的范圍。規(guī)劃范圍規(guī)劃年限：近期為 2015 年，遠(yuǎn)期為 2020 年。機場、鐵路、港口、集疏運等重大交通設(shè)施適當(dāng)延長規(guī)劃年限（2030 年）。軌道交通可延長至遠(yuǎn)景 2050 年。2 現(xiàn)狀與調(diào)查二、規(guī)劃目標(biāo)2.1區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀鄭州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)位于鄭州市城區(qū)西北部，南臨西流湖，北接 HYPERLINK /view/89406.htm t /_blank 邙山，東與環(huán)城快速路相聯(lián)，西四環(huán)穿區(qū)而過，距市中心約12公里，南距 HYPERLINK /view/157796.htm t /_blank 310國道2公里，北鄰 HYPERLINK /view/230129.htm

7、t /_blank 連霍高速公路，距新建鄭州國際航空港30公里，對外交通條件優(yōu)越。屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，高新區(qū)水質(zhì)、空氣質(zhì)量越來越差。規(guī)劃面積70平方公里， HYPERLINK /view/1491801.htm t /_blank 建成區(qū)面積30平方公里，總?cè)丝?0萬，是鄭州市發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域。交通便利，軌道交通1號線西起高新區(qū)的 HYPERLINK /view/6690.htm t /_blank 河南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)?？茖W(xué)大道、蓮花街、瑞達(dá)路、雪松路、長椿路四通八達(dá)，能夠快速方便的與外界聯(lián)系。 HYPERLINK /picture/713160/713160/310036

8、6/728da9773912b31b0800a8038718367adab4e1a8.html?fr=lemma&ct=cover o 鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) t /_blank 區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀2.2交通愿景將區(qū)域交通體系融于大區(qū)域交通體系之中，建立以城市快速路、城市干道為骨架的交通運輸網(wǎng)，形成便捷的綜合交通運輸體系。建立與區(qū)域發(fā)展布局和土地利用相適應(yīng)的，由城市快速路、主干道、次干道和支路組成的結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不斷滿足發(fā)展各階段的交通要求，促進(jìn)和引導(dǎo)區(qū)域合理有序發(fā)展。重視各功能區(qū)內(nèi)部的非機動車道和休閑步道建設(shè)，形成連續(xù)、便捷、安全、舒適的非機動車和步行道路系統(tǒng)。高度重視靜態(tài)交通及配套

9、建設(shè)管理，建立與土地利用、開發(fā)使用方式以及停車需求的時空分布相一致的城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。2.3遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)1、總體目標(biāo)構(gòu)建新交通系統(tǒng)，面向城市空間拓展和港口發(fā)展要求，構(gòu)筑內(nèi)外暢達(dá)、集約高效、融入?yún)^(qū)域一體化的綜合客貨運輸體系，以滿足城市自身不斷增長的客貨運輸需求和不斷提高的運輸服務(wù)質(zhì)量要求，同時引導(dǎo)城市交通走上結(jié)構(gòu)和諧、生態(tài)集約的可持續(xù)發(fā)展之路。2、目標(biāo)特征（1）內(nèi)外暢達(dá)：建成多方式協(xié)調(diào)發(fā)展、高度發(fā)達(dá)、利于承接區(qū)域經(jīng)濟圈輻射和輻射中原的區(qū)域交通系統(tǒng)，加速區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展； （2）結(jié)構(gòu)和諧：建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、組織有序的道路交通設(shè)施與運行系統(tǒng)；圖02 區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀（3）生態(tài)集約：選擇和構(gòu)建資源

10、節(jié)約、環(huán)境友好的交通體系，促進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)。2.4近期發(fā)展目標(biāo)初步形成較為完善的區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級，交通更為快速便捷，交通運行順暢有序，交通結(jié)構(gòu)和交通出行環(huán)境明顯改善。三、交通發(fā)展戰(zhàn)略3.1交通引領(lǐng)，促進(jìn)交通與用地布局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市空間拓展（1）以交通走廊引導(dǎo)和支撐主城區(qū)由單中心向“一主三副”空間布局形態(tài)的轉(zhuǎn)變；（2）以公交引導(dǎo)為主的城市發(fā)展模式（TOD）；（3）土地利用布局和開發(fā)建設(shè)貫徹公共交通引導(dǎo)的原則，采取有機疏散與集中發(fā)展、集約利用相結(jié)合，避免均質(zhì)化的土地利用模式；（4）主城區(qū)內(nèi)用地組團的分布，要有利于疏解老城區(qū)和城市核心區(qū)的交通壓力；（

11、5）實施鄰里社區(qū)單元內(nèi)部土地混合開發(fā)，降低交通出行需求，同時重視多樣化的交通設(shè)施建設(shè)；（6）對于大型的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要加強用地控制和預(yù)留。繼續(xù)保持適度超前的交通投資（1）在較長時期內(nèi)保持道路建設(shè)較快發(fā)展，加快建設(shè)干線公路提檔加密工程，積極推進(jìn)農(nóng)村公路達(dá)標(biāo)升級工程，加快主城及其與新市區(qū)、新城聯(lián)系的快速通道建設(shè)，加快新市區(qū)、新城干道網(wǎng)和支路網(wǎng)建設(shè)。（2）改革城市道路、公共停車場、公交場站等交通設(shè)施投融資模式，保證城市道路交通設(shè)施建設(shè)資金來源。建立與組團片區(qū)功能和用地強度相適應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)和運行體系（1）老城區(qū)要充分考慮保持原有城市肌理，路網(wǎng)發(fā)展要以梳理和整治為主，完善交通管理設(shè)施，提高交通運行效率

12、。（2）主城副中心道路交通系統(tǒng)必須保證良好的可達(dá)性，提高路網(wǎng)密度，保持規(guī)整性、系統(tǒng)性和完備性。同時，結(jié)合道路建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)配置先進(jìn)的交通管理設(shè)施體系，提高交通管理的科技含量。（3）港區(qū)路網(wǎng)發(fā)展要充分協(xié)調(diào)城區(qū)道路與疏港道路的關(guān)系，實施客貨分離，明確道路的服務(wù)功能。加強快速道路、主干道、大運量公交等沿線的用地性質(zhì)和開發(fā)強度控制（1）快速路的布局要與城市空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，不宜從商業(yè)性、生活性組團中間穿過。（2）要控制城市主要干道兩側(cè)的用地開發(fā)性質(zhì)和強度，避免大型公建直接開口于主要干道，確保城市主要干道交通功能的發(fā)揮。（3）對城市主要客流走廊，根據(jù)遠(yuǎn)期公交優(yōu)先通道和軌道交通規(guī)劃，強化兩側(cè)高密度的居住、商業(yè)

13、、辦公用地開發(fā)，為公交發(fā)展積聚客流。積極推行建設(shè)項目交通影響評價制度建議實施大型建設(shè)項目交通影響評價制度，并納入城市規(guī)劃建設(shè)管理體系。對新開發(fā)項目交通影響區(qū)域內(nèi)各類交通設(shè)施的供求進(jìn)行分析，評價項目開發(fā)對周邊交通影響程度，及時提出城市開發(fā)項目的改善措施和方案。3.2因地制宜，全面推進(jìn)差別化的交通發(fā)展策略采取差別化發(fā)展政策，引導(dǎo)小汽車和摩托車的合理使用（1）受城市核心建設(shè)區(qū)、特別是老城區(qū)路網(wǎng)容量的限制，遠(yuǎn)期需根據(jù)中心區(qū)道路交通擁擠程度，適度采取區(qū)域差別化的政策，引導(dǎo)小汽車合理使用。（2）主城區(qū)外圍地區(qū)可以采取較為寬松的機動車擁有和使用政策。（3）城市中心區(qū)進(jìn)一步擴大摩托車禁行范圍，未來主城區(qū)整體設(shè)

14、置摩托車禁行區(qū)，并加強摩托車管理；市域其他片區(qū)、組團可以采取較為寬松的摩托車發(fā)展政策。根據(jù)城市用地性質(zhì)和強度不同，采用差別化的路網(wǎng)發(fā)展策略（1）市域道路的配置形式要充分考慮到道路城市化發(fā)展的功能要求。（2）對于城市中心商務(wù)區(qū)、西部新區(qū)核心地帶等以高密度商業(yè)、辦公用地為主的地區(qū)，路網(wǎng)發(fā)展總體要以小尺度、高密度為主。（3）對于工業(yè)用地地區(qū)道路網(wǎng)可以適當(dāng)降低路網(wǎng)密度，同時要適當(dāng)考慮面向貨運車輛通行的道路功能和形式要求。采取差別化停車發(fā)展策略，以靜制動（1）根據(jù)城市交通狀況，適時采取差別化的建筑物機動車泊位配建標(biāo)準(zhǔn)。（2）中心區(qū)總體倡導(dǎo)公交優(yōu)先，要適度控制社會公共停車設(shè)施的供應(yīng)。（3）對于中心區(qū)、外圍

15、區(qū)的停車收費采取差別化費率，中心區(qū)高于外圍地區(qū)。通過差別化的停車設(shè)施供應(yīng)和需求管理策略，實現(xiàn)動靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。3.3綠色主導(dǎo)，構(gòu)建多元和諧的城市交通模式優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，全面落實公交優(yōu)先發(fā)展政策（1）政府加大對公交發(fā)展的財政補貼和政策支持力度。（2）完善公交線網(wǎng)，形成層次分明、功能完善的交線網(wǎng)體系。（3）重視公交場站建設(shè)，落實公交發(fā)展用地。（4）建立銜接順暢、換乘方便的公交換乘系統(tǒng)。（5）開辟特色專線，在旅游景區(qū)開通旅游專線，通過長途旅游巴士加強與周邊城市的旅游資源的整合協(xié)調(diào)。（6）從路權(quán)、信號控制等方面提供公交優(yōu)先。創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境，鼓勵非機動車和步行出行（1）要重視非機動車道

16、路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)，同時進(jìn)一步加強交通整治管理，確保非機動車交通空間的連續(xù)性和安全性。加大步行系統(tǒng)建設(shè)，加強步行空間的改造和管理，塑造安全、舒適、友好的步行環(huán)境。3.4需求控制，全面提升綜合交通管理水平形成良好的交通發(fā)展決策體制與高位協(xié)調(diào)機制在組織架構(gòu)和形式上，可以成立由市政府直接牽頭，規(guī)劃、建設(shè)、交通、交警、城管、市政等多個職能部門以及新區(qū)、港區(qū)相關(guān)職能部門參加的交通綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)交通領(lǐng)域內(nèi)重大問題的研究和處理。優(yōu)化道路交通組織體系 （1）全面實施交通系統(tǒng)管理，建立合理的交通組織體系。包括建立空間上相互分離的機動車、自行車、步行系統(tǒng)和專用道系統(tǒng)，組織單向交通和公共交通優(yōu)先

17、體系等各種手段，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)交通流，充分發(fā)揮路網(wǎng)潛力和效益。（2）加強道路交叉口渠化改造和設(shè)施管理，改進(jìn)交通信號配時設(shè)計。提高交通指揮控制水平 （1）繼續(xù)增加管理投入，進(jìn)一步改善智能化交通指揮控制體系，保持交通建設(shè)與交通管理的同步發(fā)展。（2）加強基礎(chǔ)交通科技的投入和應(yīng)用，使城市從簡單路況監(jiān)控轉(zhuǎn)向以交通信息與路線引導(dǎo)系統(tǒng)為主體的交通現(xiàn)代化管理，進(jìn)一步提高道路的通行能力和維持良好的交通秩序。建立完善的交通管理保障體系與交通安全體系（1）強化市民交通安全教育，建立交通行為準(zhǔn)則。（2）提高交通管理隊伍素質(zhì)，維護執(zhí)法的公平、公正。（3）加強交通事故的監(jiān)控技術(shù)，提高事故預(yù)防能力。（4）建立交通事故、突發(fā)

18、事件快速處理機制和快速救援體系等。四、高新區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀4.1.高新區(qū)道路一覽表快速路路名等級起止點紅線(m)長度(m)走向新龍路快速路化工北路-西三環(huán)806216東西西四環(huán)路快速路新龍路-化工路805762南北西三環(huán)快速路科學(xué)大道-化工路601478南北化工路快速路科學(xué)大道-西三環(huán)606146東西化工北路快速路新龍路-科學(xué)大道602337南北主干路蓮花街主干路化工北路-翠竹街6010023東西科學(xué)大道主干路化工北路-西四環(huán)605527東西科學(xué)大道主干路西四環(huán)-西三環(huán)456340東西長椿路主干路新龍路-化工路605793南北雪松路主干路化工路-新龍路35-455930南北凱旋路主干路藥廠路-化

19、工路451060南北瑞達(dá)路主干路翠竹街-化工路454424南北垂柳路主干路新龍路-瑞達(dá)路454695南北翠竹街主干路長椿路-郁香路453940東西白松路主干路新龍路- 化工路606282南北紅松路主干路新龍路- 化工路605931南北金菊街主干路化工北路- 西四環(huán)455769東西梧桐街主干路翠柏路-瑞達(dá)路458773東西鐵樹路主干路化工路-梧桐街45425南北次干路次干路新龍路-科學(xué)大道452849南北次干路新龍路-白松路356970南北次干路化工路-金菊街353928南北次干路化工北路-須水河354222東西次干路化工北路- 牽牛路352571東西次干路化工北路-新龍路355465東西次干路

20、科學(xué)大道-索河353155東西次干路索河-牽牛路352297南北次干路明珠路-化工路353459南北次干路西四環(huán)-鐵路連線353489東西次干路花柏路-須水河303078東西次干路牽牛路-牽牛路301751環(huán)形次干路玫瑰街-化工路304848南北次干路梧桐街-化工路301057南北次干路長椿路-翠竹街302149東西次干路翠竹街-梧桐街302532南北次干路長椿路-瑞達(dá)路302437東西支路棕櫚街等支路共91條20-254.2高新區(qū)主要道路路段的交通調(diào)查調(diào)查原數(shù)據(jù):西四環(huán)斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 27 日 觀測時段： 8 ：00 - 9 :00 天氣： 晴由南向北五車道，屬于

21、城市快速路，設(shè)計速度為70km/h時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 153518605720232615 - 309523826113141630 - 45215224510324153945 - 60182401168161727時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 157631015 - 3051027030 - 4511925045 - 601125170由北到南-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 1516155050420125215 - 3021117205091472230 - 45114

22、184038410103445 - 603131902446171425時段（min）自行車三輪車電動車其他00 -- 30471430030 - 45421513045 - 605122260西四環(huán)快速路各車型交通量分析：由柱形圖可知，西四環(huán)各種車型中私家車偏多，且從南到北的私家車多于從北到南。由現(xiàn)場調(diào)查對比可知，貨車在西四環(huán)也有相當(dāng)多的數(shù)量；各種非機動車電動車偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私家車數(shù)量居多，最后北上的機動車交通量大于南下，而換算之后非機動車交通量南大于北。調(diào)查原數(shù)據(jù): 科學(xué)大道斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 26 日 觀測時

23、段： 17 ：15 - 18 :15 天氣： 晴 由西向東五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 15016209116114115 - 30029234110163030 - 4502529509162045 - 601172352180720時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 159957015 - 306754030 - 45214164045 - 601561120由東到西-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 15121205010727215 - 3003521533846130 - 452

24、1219011802545 - 60018218019471時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 1510953015 - 30131161030 - 4571267045 - 60119590交通量分析科學(xué)大道主干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，科學(xué)大道各種車型中私家車偏多，且從西向東的私家車多于從東向西，下高速出城的車輛比較多；各種非機動車電動車偏多，由西向東的多于由東向西的?？茖W(xué)大道上機動車交通量東行略多于西行，同樣非機動車交通量也一樣。調(diào)查原數(shù)據(jù):瑞達(dá)路斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 28 日 觀測時段： 17 ：00 -18:00 天氣： 晴由南向北五車道時 段

25、（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 1505729744317415 - 3014127631508230 - 4512220013714245 - 60127257634131時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 151618104015 - 30121687030 - 4591582045 - 601319670由北到南五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 1502524323421015 - 3003126511512130 - 4501427001900145 - 60018318306000時段（min

26、）自行車三輪車電動車其他00 -- 3081374030 - 452414127045 - 6017201030（3）交通量分析瑞達(dá)路次干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，正值下班晚高峰，瑞達(dá)路各種車型中私家車面包車出租車居多，其中以私家車最多，且從南到北的私家車多于從北到南；各種非機動車電動車偏多且都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量，同樣換算之后非機動車交通量南行大于北行。（4）調(diào)查原數(shù)據(jù):蓮花街?jǐn)嗝娼煌坑^測日期： 2015 年 5 月29 日 觀測時段： 16 ：15 - 17 :15 天氣： 陰 由西向東四車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨

27、中貨大貨出租車私家車其他00 - 1506131316417015 - 3016128121234230 - 4506117015206145 - 60251214175150時段（min）自行車三輪車電動車其他00 -- 3071251030 - 4591447045 - 601310530由東到西-四車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 150713001534315 - 302109412635530 - 451510400545345 - 6006112014134時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 15182

28、390015 - 301320103030 - 451617109045 - 601422970 （3） 交通量分析蓮花街主干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，晚高峰且為城市內(nèi)部道路，蓮花街各種車型中私家車偏多，且從西到東的私家車多于從東到西；各種非機動車電動車偏多且都是由西到東多于反方向。東西行的機動車交通量基本一致，而非機動車交通量西行大于東行，由于東邊的市場和商業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致西邊非機動車向東的流量較大。4.3高新區(qū)主要道路交叉口的交通調(diào)查（1）調(diào)查原數(shù)據(jù):西四環(huán)與科學(xué)大道交叉口交通量觀測日期： 2015 年 5 月 26 日 觀測時段： 8 ：00 - 9 :00 天氣： 晴由南到北時 段

29、（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)02270223203840右轉(zhuǎn)0180300001210直行0299440224111465015 - 30左轉(zhuǎn)01422111104950右轉(zhuǎn)05100300001800直行0210034031991400030 - 45左轉(zhuǎn)01380041104550右轉(zhuǎn)03130200001830直行0214401262621830045 - 60左轉(zhuǎn)01291032003620右轉(zhuǎn)05170310002620直行0590211814512630由北到南時 段（MIN)小 客非機動車

30、方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)3170000011220右轉(zhuǎn)05600510104750直行3440020313413772015 - 30左轉(zhuǎn)00150011131130右轉(zhuǎn)03600910023440直行2410001731158795030 - 45左轉(zhuǎn)0112032121720右轉(zhuǎn)04360721044210直行157801331279541045 - 60左轉(zhuǎn)207022108620右轉(zhuǎn)04120710002610直行04115012156111970由東到西時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他

31、中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0128030000060右轉(zhuǎn)01210610104960直行041250450421935015 - 30左轉(zhuǎn)0240001000350右轉(zhuǎn)04990011002140直行0161850451202214030 - 45左轉(zhuǎn)0042020101330右轉(zhuǎn)0179010100900直行031180101731992045 - 60左轉(zhuǎn)0949012011640右轉(zhuǎn)0891036100920直行011114041000183130由西到東時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自

32、行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0140030011530右轉(zhuǎn)0213030002300直行0370031320796015 - 30左轉(zhuǎn)0240140022400右轉(zhuǎn)0016020005300直行057907400213718030 - 45左轉(zhuǎn)0050121101510右轉(zhuǎn)0314001134000直行04640531021316045 - 60左轉(zhuǎn)0130041211810右轉(zhuǎn)0118030041100直行068108131011280交通量分析機動車 非機動車 由上圖可知可知，該交叉口的車輛類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車，電動車及自行車六類。從表中可以很明顯的看出，機動車中小轎車

33、占據(jù)了絕大部分，非機動車中電動車為主要交通工具，貨車及客車也占有一定的比例，自行車所占比例最小，這主要是因為，西四環(huán)為鄭州市重要的過境道路之一，很多物流和貨物要經(jīng)過這里。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口可以充分發(fā)揮其通行能力，避免引起交通堵塞。各個路段的流向比例分析：東進(jìn)口：直行車輛占比例最大，其次是右轉(zhuǎn)，最后是左轉(zhuǎn)。南進(jìn)口：直行車輛明顯大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)方向的交通量比較平均。西進(jìn)口：直行車輛大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)方向的交通量比較平均。北進(jìn)口：右轉(zhuǎn)的交通量最小，直行占絕大部分比例?？傮w可以得出該交叉口北進(jìn)口交通量較大，主要是因為北通高速路；其余三個進(jìn)口交通量比較平均。（2）調(diào)查原數(shù)據(jù):蓮花街與

34、西四環(huán)交叉口交通量觀測日期： 2015 年 5 月 27 日 觀測時段： 18 ：00 - 19 :00 天氣： 晴由南到北時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0018000200110右轉(zhuǎn)0227000320910直行011370144161301015 - 30左轉(zhuǎn)0214010110200右轉(zhuǎn)0120220110700直行051901326131520030 - 45左轉(zhuǎn)0215012202010右轉(zhuǎn)01190001101000直行031290215141120045 - 60左轉(zhuǎn)011801121

35、5200右轉(zhuǎn)0121110200200直行0516801151014120由北到南時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0470001142920右轉(zhuǎn)11320000013720直行051290211097140015 - 30左轉(zhuǎn)2475000260510右轉(zhuǎn)00370011131910直行038901115106190030 - 45左轉(zhuǎn)0569000171710右轉(zhuǎn)01260001212700直行04115022111110161045 - 60左轉(zhuǎn)0482020361570右轉(zhuǎn)20410001022

36、320直行04164031131581410由東向西時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)01100151002010右轉(zhuǎn)0270031210620直行0354014111335015 - 30左轉(zhuǎn)00160051211720右轉(zhuǎn)0478011100610直行0240001000473030 - 45左轉(zhuǎn)0124004210700右轉(zhuǎn)01790101001020直行0142021101412045 - 60左轉(zhuǎn)01240041001330右轉(zhuǎn)0891033110940直行05490120113910由西向東

37、時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)00260011451210右轉(zhuǎn)01150000001530直行0043012022752015 - 30左轉(zhuǎn)00200020511820右轉(zhuǎn)02130000102400直行0038100001801030 - 45左轉(zhuǎn)04310131021240右轉(zhuǎn)0080000001510直行0042001110700045 - 60左轉(zhuǎn)06450113111810右轉(zhuǎn)0170000201810直行00360100016610交通量分析2機動車 非機動車 由上圖可知，該交叉口的車輛

38、類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車，電動車及自行車六類。從表中可以很明顯的看出，機動車中小轎車占據(jù)了絕大部分，貨車，客車及面包車也占有比較大的比例，自行車所占比例最小，這主要是因為，西四環(huán)為鄭州市重要的過境道路之一，很多物流和貨物要經(jīng)過這里，并且該交叉口離高速路口距離很近，所以客車和貨車的流量比較大。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口可以充分發(fā)揮其通行能力，避免引起交通堵塞。各個路段的流向比例分析：東進(jìn)口：三個方向的車流量分布相對均勻南進(jìn)口：直行車輛明顯大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)方向的交通量比較平均。西進(jìn)口：直行車輛占比例最大，其次是左轉(zhuǎn)，最后是右轉(zhuǎn)。北進(jìn)口：直行車輛明顯大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)方向

39、的交通量比較平均?？傮w可以得出該交叉口北進(jìn)口交通量較大，也是因為北邊連接高速；其余三個進(jìn)口交通量比較平均。（3）調(diào)查原數(shù)據(jù):科學(xué)大道與瑞達(dá)路交叉口交通量觀測日期： 2015 年 5 月 28 日 觀測時段： 17 ：50 - 18 :50 天氣： 晴由南到北時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0116005000100右轉(zhuǎn)0227000000011000直行0055101000523015 - 30左轉(zhuǎn)0235003000000右轉(zhuǎn)0519700000010200直行0243001000407030 -

40、45左轉(zhuǎn)1422106000000右轉(zhuǎn)052200070108200直行0142206000307045 - 60左轉(zhuǎn)0116003100020右轉(zhuǎn)0111100001007500直行02401150104080由北到南時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)01434204150006300右轉(zhuǎn)005000000200直行09690040002023015 - 30左轉(zhuǎn)01633908220007400右轉(zhuǎn)007000000500直行05620160002597030 - 45左轉(zhuǎn)0223751520000

41、8900右轉(zhuǎn)0110001010100直行021200010002417045 - 60左轉(zhuǎn)0143900190005800右轉(zhuǎn)0110000100100直行056801301023080由東到西時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15右轉(zhuǎn)2202651140001940直行227325130210403015 - 30右轉(zhuǎn)3232220380203360直行1323101401109410030 - 45右轉(zhuǎn)22022310930027450直行033308180021749045 - 60右轉(zhuǎn)43219500

42、610024590直行31628001222077170由西向東時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15右轉(zhuǎn)01370070001210直行2182590171401505015 - 30右轉(zhuǎn)03320040003510直行01022631310022210030 - 45右轉(zhuǎn)83400040002010直行0151190304202697045 - 60右轉(zhuǎn)04450050001100直行033407118120184100交通量分析機動車 非機動車由上圖可知，該交叉口的車輛類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車

43、，電動車及自行車六類。從表中可以很明顯的看出，機動車中小轎車占據(jù)了絕大部分，非機動車中電動車占有很大比重，即電動車和小轎車為人們的主要交通方式。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口交通量較大，目前還可以基本發(fā)揮其通行能力，但未來可能會引起交通堵塞。各個路段的流向比例分析：東進(jìn)口：直行和右轉(zhuǎn)車流量相對平均。南進(jìn)口：右轉(zhuǎn)車輛占比例最大，其次是左轉(zhuǎn)，最后是直行。西進(jìn)口：直行車輛明顯大于右轉(zhuǎn)車流量，占到85%。北進(jìn)口：左轉(zhuǎn)車輛明顯大于直行和右轉(zhuǎn)，其次是直行，右轉(zhuǎn)占很小比例?？傮w可以得出該交叉口北進(jìn)口和東進(jìn)口交通量較大。（4）調(diào)查原數(shù)據(jù):蓮花街交叉口交通量觀測日期： 2015 年 5 月 29日 觀測時段： 1

44、7 ：50 - 18 :50 天氣： 晴瑞達(dá)路時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)053105400022150右轉(zhuǎn)000000000000直行11515705311008615015 - 30左轉(zhuǎn)02250430001170右轉(zhuǎn)000000000000直行1151650136200917030 - 45左轉(zhuǎn)012320210001480右轉(zhuǎn)000000000000直行0310301950001408045 - 60左轉(zhuǎn)024607300021190右轉(zhuǎn)000000000000直行013106012420

45、084190翠竹街時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0080110008210右轉(zhuǎn)0143062000310直行00000000000015 - 30左轉(zhuǎn)001102000010920右轉(zhuǎn)0456042000200直行00000000000030 - 45左轉(zhuǎn)00110000009400右轉(zhuǎn)0856021010410直行00000000000045 - 60左轉(zhuǎn)00100010006820右轉(zhuǎn)0244012000100直行000000000000蓮花街時 段（MIN)小 客非機動車方向摩托車出租車 私家

46、車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)000000000000右轉(zhuǎn)019000000700直行01928502364001842015 - 30左轉(zhuǎn)000000000000右轉(zhuǎn)0210000000000直行11226803570003308030 - 45左轉(zhuǎn)000000000000右轉(zhuǎn)028000000300直行21124302650001840045 - 60左轉(zhuǎn)000000000000右轉(zhuǎn)027000000400直行118223029400016620交通量分析機動車 非機動車 由上圖可知，該交叉口的車輛類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車，電動車及自

47、行車六類。從表中可以很明顯的看出，機動車中小轎車占據(jù)了絕大部分，非機動車中電動車占有很大比重，即電動車和小轎車為人們的主要交通方式。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口可以充分發(fā)揮其通行能力，避免引起交通堵塞。各個路段的流向比例分析：瑞達(dá)路（南）進(jìn)口：從瑞達(dá)路去翠竹街和蓮花街的車流量相對平均。翠竹街（西）進(jìn)口：從翠竹街去蓮花街的多于去瑞達(dá)路的。蓮花街（北）進(jìn)口：從蓮花街去瑞達(dá)路的明顯多于去翠竹街的。總體可以得出瑞達(dá)路路口和蓮花街路口交通量較翠竹街的車流量大。4.4高新區(qū)主要路段高峰期路況存在問題1.機動車增長過快，道路資源的增長尤其是立體交通設(shè)施的增長長期滯后，欠賬較多。2.公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，吸引

48、力不強，所占出行比例過低，市民大量出行仍以個體交通為主。城市規(guī)模不斷擴大，外來人口不斷增長，且以農(nóng)業(yè)人口為主，非機動車輛對道路的需求要多于同級別城市，更加劇了道路資源供給的不平衡。鐵路線對城市的分割，造成貫穿城區(qū)的主干路少，斷頭路多，次干路、支路、背街小巷不暢，路網(wǎng)極不完善，造成主干路交通壓力過大。道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機動車道，反而又對機動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)和慢車系統(tǒng)，不能做到各種出行方式各行其道。五、交通發(fā)展趨勢5.1 區(qū)域發(fā)展趨勢5.1.1空間要點1、一心：公共功能中心（鄭西城市副中心）

49、結(jié)合濱河公園，于兩河交匯處規(guī)劃會議中心、休閑中心、體育中心、商業(yè)中心等。成為帶動鄭西戰(zhàn)略區(qū)發(fā)展的輻射中心和激勵人才交流的創(chuàng)新平臺。 一灣：生態(tài)濱河公園須水河灣 在須水河及其西支流交匯處規(guī)劃生態(tài)型濱河公園，探索首個公共中心和生態(tài)公園相結(jié)合的創(chuàng)新模式。 通過在西南繞城高速東側(cè)開挖人工河道，連接南水北調(diào)、須水河西支流、須水河、索須河，形成環(huán)狀生態(tài)水系 3、一坊：生態(tài)示范宜居社區(qū) 在該區(qū)域內(nèi)選取合適地塊進(jìn)行生態(tài)社區(qū)試點，爭取全國低碳國土實驗區(qū)項目。一帶：科學(xué)大道三產(chǎn)景觀街 改造科學(xué)大道兩側(cè)，置換現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)用地為商業(yè)用地，建設(shè)以孵化器、寫字樓等商業(yè)景觀為主的景觀大道 5、一產(chǎn)：新興產(chǎn)業(yè)與居住、公共服務(wù)設(shè)施

50、緊密結(jié)合，打造產(chǎn)城融合之城。 在中部的公共功能中心及居住組團之外，按照“產(chǎn)城融合”的理念，在南、東、北、西、西北分別規(guī)劃IT產(chǎn)業(yè)園、格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園、家電產(chǎn)業(yè)園、科技企業(yè)孵化園和新材料產(chǎn)業(yè)園等新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并在每個產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊配套一定面積的居住用地。5.1.2空間結(jié)構(gòu) 三水匯城、五片環(huán)心 “一心”是指在三水交匯處結(jié)合濱河生態(tài)公園，規(guī)劃布置會議中心、高級酒店、大型商業(yè)中心、學(xué)校、文化體育中心等公共設(shè)施，功能以居住和公共服務(wù)為主，形成“高新新城”的中心區(qū)?！拔迤敝竿鈬鸀槲鍌€獨立組團，每個組團產(chǎn)業(yè)用地和居住混合布局。 南部組團IT產(chǎn)業(yè)園、輕工業(yè)學(xué)院、南部商住區(qū) IT產(chǎn)業(yè)園范圍為：南至梧桐街、東至

51、白松路、北至須水河南路、西至金柏路，總面積約3100畝，主要為產(chǎn)業(yè)用地，臨科學(xué)大道可調(diào)整為商業(yè)用地，開發(fā)建設(shè)高層IT寫字樓。 輕工業(yè)學(xué)院位于須水河以西，楓香街至科學(xué)大道之間，西至紫楠路，總面積約1000畝。 南部商住區(qū)位于IT產(chǎn)業(yè)園和輕工業(yè)學(xué)院之間，主要包括水牛張改造的居住用地、臨科學(xué)大道兩側(cè)的商住、科研用地，總面積約1900畝，可結(jié)合IT產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)學(xué)院工業(yè)設(shè)計專業(yè)，及緊鄰中心片區(qū)的特點，配套建設(shè)高檔居住、高檔寫字樓和部分科研院所。 東部組團：格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園、祥營商住區(qū)、溝趙居住區(qū) 格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園范圍為：南至楓香街、東至西四環(huán)輔道、北至蓮花街、西至須水河?xùn)|路，總面積約2200畝，主要

52、為格力電器生產(chǎn)用地。 祥營商住區(qū)位于格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園以南，南至玉蘭街、東至西四環(huán)輔道、北至楓香街、西至須水河?xùn)|路，總面積約1656畝，總體規(guī)劃為商業(yè)、行政辦公、科研、公共綠地和交通設(shè)施用地，擬調(diào)整為商業(yè)、居住、公共綠地和交通設(shè)施用地。 溝趙居住區(qū)位于格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園北部，南至蓮花街、東至西四環(huán)輔道、西至須水河?xùn)|路，總面積約600畝，以居住用地為主。北部組團家電產(chǎn)業(yè)園、西連河居住區(qū) 家電產(chǎn)業(yè)園范圍為：南至蓮花街、東至紅松路、北至新龍路輔道、西至索河?xùn)|路，總面積約3200畝，總體規(guī)劃為科研用地，擬部分調(diào)整為產(chǎn)業(yè)用地，安排家用電器的研發(fā)、生產(chǎn)、配套產(chǎn)業(yè)項目。 西連河居住區(qū)位于家電產(chǎn)業(yè)園東側(cè)，南至

53、蓮花街、東至須水河西路、北至新龍路輔道、西至紅松路，總面積約1100畝，總體規(guī)劃為科研用地，區(qū)域內(nèi)有西連河遺址一處，擬調(diào)整為居住用地。 西北組團新材料產(chǎn)業(yè)園、索河居住區(qū) 西北組團位于索河、西南繞城高速、連霍高速圍合區(qū)內(nèi)，總面積約2500畝，屬于滎陽市廣武鎮(zhèn)土地，擬規(guī)劃為新材料產(chǎn)業(yè)園，配套部分居住用地（用于區(qū)域內(nèi)的村莊拆遷合并）。 西部組團科技企業(yè)孵化園、西部居住區(qū) 科技企業(yè)孵化園范圍為：南至須水河西路、東至黑松路、北至索河南街、西至化工路北延長線，總面積約2450畝，主要為產(chǎn)業(yè)用地和軌道交通站場用地。 西部生活區(qū)位于科技企業(yè)孵化園和中心組團之間，北起蓮花街、南至須水河西路、東至白松路、西至黑松

54、路，總面積約3500畝，總體規(guī)劃為工業(yè)用地和科研用地，擬調(diào)整為居住用地。 各組團通過慢行交通系統(tǒng)與主要公共設(shè)施無縫連接。5.2 區(qū)域交通發(fā)展趨勢 鄭州市經(jīng)過近幾年的積極的建設(shè)，在“公交出行，低碳出行”政策的引導(dǎo)下，目前以初步形成以快速公交系統(tǒng)為骨架、常規(guī)公交系統(tǒng)為后盾、出租車系統(tǒng)為補充的低碳城市交通系統(tǒng)的格局。運營的地鐵1號線和在建的地鐵2號線對優(yōu)化鄭州市的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，方便市民出行的同時，并且在優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)，以及城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組方面也起到了舉足輕重的作用。六、綜合交通規(guī)劃6.1 對外交通規(guī)劃 6.1.1規(guī)劃目標(biāo)該區(qū)域用地以工業(yè)、居住及部分公共服務(wù)設(shè)施為主，用地形態(tài)基本趨于

55、成熟。下步根據(jù)鄭州高新城空間戰(zhàn)略研究提出的五大提升策略，規(guī)劃改造重點是，根據(jù)現(xiàn)狀，結(jié)合高新城軌道交通建設(shè)，對重點區(qū)域特別是重要道路沿線的功能，進(jìn)行局部調(diào)整與合理置換，提升城市功能和建設(shè)品位。6.1.2 高速公路規(guī)劃規(guī)劃形成“六橫六縱”的快速路網(wǎng)體系。其中，“六橫”是指北環(huán)路、新龍路、科學(xué)大道北三環(huán)三環(huán)北路東段、鄭洛快速通道連接線隴海路、鄭少快速通道連接線南三環(huán)路、南四環(huán)，“六縱”是指西四環(huán)路、西三環(huán)路嵩山南路、京廣路沙口路、中州大道、東四環(huán)路東四環(huán)南延線和疏港快速路?？焖俾肪W(wǎng)還包括中原西路、鄭少高速公路連接線、機場高速公路連接線及南四環(huán)東延線4條聯(lián)絡(luò)線，連接主要對外公路，承擔(dān)城市進(jìn)出通道功能。

56、 6.1.3鐵路規(guī)劃 規(guī)劃期內(nèi)，進(jìn)一步重視跨越京廣鐵路、隴海鐵路等截面的道路系統(tǒng)建設(shè)，加大截面通道供給力度，緩解截面交通供需矛盾。同時著眼于鄭州城市遠(yuǎn)景和城鎮(zhèn)密集區(qū)一體化發(fā)展進(jìn)程，預(yù)留組團聯(lián)系通道、骨干道路走廊，以及城市道路與對外公路的銜接點，形成彈性、可擴展的城市骨干道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。6.2 干路網(wǎng)規(guī)劃6.2.1 規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建一個符合高新區(qū)的“分層網(wǎng)格自由式”道路網(wǎng)系統(tǒng)。以快速路和主干路為骨架，以密集次干路和支路為基礎(chǔ)，與多種交通方式有機結(jié)合，結(jié)構(gòu)合理、安全快捷、高效節(jié)能、綠色低碳的城市道路系統(tǒng)。4.2.2 快速路網(wǎng)規(guī)劃 已建成快速路 未建成快速路 需增加的快速路 東西向沿連霍高速公路、隴海鐵路

57、等交通干線上的鄭州市中心城區(qū)、鄭沛一中牟組團、上街一榮陽組團、鞏義市區(qū)及沿線城鎮(zhèn)所構(gòu)成的城鎮(zhèn)發(fā)展軸，是市域經(jīng)濟聯(lián)系和城市空間拓展的主軸線。 南北向沿京珠高速公路、京廣鐵路等交通干線上的鄭州市中心城區(qū)、航空港組團、新鄭市區(qū)等城鎮(zhèn)所構(gòu)成的城鎮(zhèn)發(fā)展軸。6.2.3 主次干路規(guī)劃 主要針對鄭大新校區(qū)與周圍路段的關(guān)系對高新區(qū)的道路進(jìn)行規(guī)劃。1.鄭大新區(qū)空間結(jié)構(gòu)存在的遺憾 鄭大新校區(qū)作為一個綜合的教學(xué)區(qū)，其主要的功能還是支撐學(xué)生們的學(xué)習(xí)，在十幾年的使用過程中，存著一些遺憾和欠缺。當(dāng)時的規(guī)劃設(shè)計是合理的，但隨著鄭大的發(fā)展以及鄭大新區(qū)周邊的建設(shè)，這些遺憾和欠缺口趨凸顯出來，主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 首先就是功能

58、分區(qū)的方面，新鄭大校區(qū)在整個校區(qū)的范圍內(nèi)功能分區(qū)過于明確，而且在分區(qū)之間還保留了一定的綠化面積，這就使教學(xué)區(qū)和學(xué)生們的生活區(qū)距離過遠(yuǎn)，造成學(xué)生們使用上的不便，晚上的教學(xué)區(qū)內(nèi)幾乎就沒有人活動的蹤跡。再次，就是整個校區(qū)尺度過大的問題。新鄭大校區(qū)南北距離是2156米，東西距離是1140米，如果按斜角方向的總距離考慮，其長度不會低于3000米，3000米的距離步行至少需要半個小時的時間，有時候還不夠，過長的步行距離造成了生活和學(xué)習(xí)的不便。松園居住的學(xué)生，步行到南門乘坐公交出行，步行時間至少需要20分鐘，超過了步行巧分鐘距離的限定，這對地塊“達(dá)”的效果造成了一定的影響。 第三就是教學(xué)資源的浪費問題，功能

59、分區(qū)的過于明確以及步行距離的過長，使各類教學(xué)設(shè)施的使用效率較低，特別是在晚上的自習(xí)時間，200多座位的教室燈火通明，但教室內(nèi)往往坐不了幾個人，另外實驗室的口常使用效率也比較低。西四環(huán)作為城市與城際的主要通道，但是由于鄭大新區(qū)過大的面積，還只有科學(xué)大道這一條與主城區(qū)相連的主干道，勢必會造成交通更進(jìn)一步的擁堵。優(yōu)化措施：對鄭大新區(qū)進(jìn)行合理分割南校區(qū)中校區(qū)北校區(qū)結(jié)合校區(qū)周圍城市道路的狀況，適度劃分校區(qū)，使校區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)和城市道路系統(tǒng)進(jìn)行有機融合。在鄭大校區(qū)南北2156米的情況下，校園內(nèi)部應(yīng)至少再劃分3條東西向的城市道路，才能基本滿足此項要求。但考慮新鄭大校區(qū)內(nèi)部己有的道路系統(tǒng)和具體的功能分區(qū)的實際

60、情況，將校區(qū)內(nèi)部兩條東西向的大綠帶以及兩邊的道路和城市道路系統(tǒng)進(jìn)行融合，把校區(qū)分為三大塊，分別為北地塊、中地塊、和南地塊，在不影響整體教學(xué)功能的前提下，實現(xiàn)街區(qū)地塊劃分的要求，盡量滿足地塊的尺度適合低碳交通引導(dǎo)下的街區(qū)的尺度。 校區(qū)東西寬1100米，在此距離下按低碳街區(qū)的要求內(nèi)部應(yīng)有一條南北向的道路，但從大的范圍來考慮，鄭州西開發(fā)區(qū)在此地段南北向交通量的要求不是很大，原因是校區(qū)的北部緊鄰連霍高速，校區(qū)的南部不遠(yuǎn)處就是隴海鐵路，兩者在無通道的情況下(高速公路和鐵路的下穿通道)，此地段南北方向上的交通量不會太大。另外，校園內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的限制以及校區(qū)內(nèi)部功能劃分的限制，同時還要考慮相關(guān)方面的管