b-2601油量指示故障排故總結(jié)

1、B-2601油量指示故障排故總結(jié)故障歷史再現(xiàn)：2008.2.8右側(cè)測(cè)量表短時(shí)有指示誤差二次出現(xiàn)突然減少達(dá)500公斤 2008.3.2右油箱油量仍然不穩(wěn)定，瞬時(shí)變化300-400KG油量，指示變化油量指示數(shù)字常跳動(dòng)變化。 2008.3.13右主油箱在空中從3900KG急降到3500KG后穩(wěn)定不變 2008.3.21右油箱油量在起飛升級(jí)階段指示減少200公斤,瞬時(shí)誤差達(dá)-500公斤,其他階段指示正常. 2008.5.27右主油箱量表指示跳動(dòng)，最大誤差達(dá)300KG，起飛約30分鐘穩(wěn)定指示 2008.6.19右2號(hào)主油量表指示數(shù)值非常不穩(wěn)定,巡航時(shí)基本保持正常,在加油時(shí)指示變化大,也不穩(wěn)定,容易加油加

2、多,請(qǐng)檢查. 2008.7.25右主油箱油量表在加油后突然指示增加200-300KG 2008.11.17航后檢查發(fā)現(xiàn)右主油箱指示在加油活門開(kāi)始?jí)毫佑蜁r(shí)會(huì)突然減少120公斤,當(dāng)加油結(jié)束后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常,駕駛艙與加油站油量表現(xiàn)象一致 下面附上油量指示系統(tǒng)的SSM和WDM圖，PPT中貼圖有些不清晰，要想看大圖，請(qǐng)仔細(xì)查看SSM28-41-11，WDM28-41-01，另外圖中沒(méi)有給出TSU的設(shè)備圖，我是從其廠家圖冊(cè)中截取的。注解：深航737-300飛機(jī)改裝時(shí)候，選裝了兩個(gè)廠家生產(chǎn)的不同型號(hào)的TSU,B-2601用的是SMITH 2300 系列。TSU(TRANSIENT SUPPRESSION

3、UNIT)中文可以叫做：瞬態(tài)抑制器作用是防止瞬間大電流流過(guò)。注意：這一張是手冊(cè)中的圖，其中沒(méi)有TSU，在下面那一幅圖中給出了TSU的具體連接圖針對(duì)這些故障現(xiàn)象，幾乎航后每次測(cè)試油量表指示器，均無(wú)代碼，所嘗試做過(guò)的工作如下：1.校準(zhǔn)郵箱指示表2.更換DCTU以及油量指示器3.更換TSU4.線路絕緣性和連通性的測(cè)量5.油箱總電容以及單個(gè)干電容的測(cè)量6.測(cè)量總電阻值以及屏蔽阻值7.更換油箱油量指示補(bǔ)償器8.更換從TSU到郵箱的線束故障綜合分析：1.首先，每次航后測(cè)試均無(wú)故障代碼，這是很特別的，說(shuō)明故障現(xiàn)象不穩(wěn)定，增加了排故的困難2.更換過(guò)的那些部件之后，均較裝過(guò)郵箱，所以排除了那些已換部件故障和較裝

4、不準(zhǔn)的可能性3.根據(jù)故障反應(yīng)的情況，往往都是飛行姿態(tài)變化（例如起飛階段等）或者加油的時(shí)候才出現(xiàn)故障現(xiàn)象，所以跟蹤故障現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)刻4.在最近的一次排故工作中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)十分穩(wěn)定的故障現(xiàn)象，就是2008.11.17航后檢查發(fā)現(xiàn)右主油箱指示在加油活門開(kāi)始?jí)毫佑蜁r(shí)會(huì)突然減少120公斤,當(dāng)加油結(jié)束后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常,駕駛艙與加油站油量表現(xiàn)象一致，并且每次做動(dòng)都會(huì)有穩(wěn)定的故障現(xiàn)象出現(xiàn)，至此，終于可以縮小了故障件的范圍，可能引起故障的就有可能有：加油面版，加油活門，還有可能周圍的一些部件2008.12.1 詳細(xì)排故過(guò)程：第一步，再次用壓力加油向2號(hào)油箱加油，在打開(kāi)活門后2秒左右，油量減少200公斤，并且知道

5、加油電門關(guān)閉，油量才重新變回正常，并且無(wú)論油箱中油量當(dāng)前為多少，只要開(kāi)始?jí)毫佑?，就出現(xiàn)油量指示減少。從而進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象。第二步，由于油量指示是由郵箱內(nèi)部分布的那些油量傳感器（電容）分別測(cè)量到郵箱各個(gè)部位的油量，再匯總到補(bǔ)償器然后給指示表信號(hào)顯示油量，所以，我們這一步需要驗(yàn)證一下，從油量傳感器直接給的信號(hào)是否正確，根據(jù)AMM28-41-21連接測(cè)試設(shè)備到D1586 BUSSING PLUG 插頭，之后分別測(cè)量每一個(gè)傳感器電容在加油活門打開(kāi)一瞬間是否有讀數(shù)變化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)F11傳感器讀數(shù)有跳動(dòng)。測(cè)試設(shè)備件號(hào)為：PSD60-2R,測(cè)試電纜為：F72731-130具體見(jiàn)下面給出的圖：測(cè)量具體的電容

6、對(duì)照表如下：其中測(cè)量F11時(shí)，也就是測(cè)試電纜盒上面接9S和9號(hào)測(cè)試孔時(shí)，加油過(guò)程中電容值從18pf到34pf之間不停跳動(dòng)。第三步，查看SSM以及油箱接近蓋板圖，到飛機(jī)實(shí)際部位發(fā)現(xiàn)F11傳感器位置大概就在2號(hào)油箱加油活門后面正對(duì)著的位置，由此，我們決定將2號(hào)油箱剩油倒空，打開(kāi)接近F11的油箱蓋板（7號(hào)蓋板）詳細(xì)檢查一下F11，下面的圖將給出各個(gè)油箱組件（電容）的位置和對(duì)應(yīng)的接近蓋板：注解：在這里提示一下，油量傳感器手冊(cè)里叫做“油箱組件TANK UNIT”,它是依靠?jī)?nèi)筒和外筒之間形成電容極板，當(dāng)油面上升開(kāi)始浸過(guò)它時(shí)，改變了兩極板間的電容值（將增大），浸入的面積越大（也就是液面越高）那么電容值越增大

7、，從而起到傳感油量的作用。第四步，打開(kāi)蓋板后，我們觀察在2號(hào)油箱加油活門之后，向油箱內(nèi)注油的管路口正好對(duì)準(zhǔn)了F11傳感器，保持40厘米左右的距離，又因?yàn)閴毫佑蜁r(shí)，燃油噴到油箱里，我們懷疑，管路端口的方向是否安裝有錯(cuò)誤？從而將燃油沖擊到F11，而燃油不穩(wěn)定的浸到F11后產(chǎn)生信號(hào)不穩(wěn)定呢？ 但是從測(cè)量數(shù)據(jù)的變化情況，我們不難判斷出，肯定是F11內(nèi)部出了問(wèn)題，假如說(shuō)燃油噴射到F11造成F11浸入油，那么電容值應(yīng)該比干電容值大，不會(huì)出現(xiàn)在小于干電容值的范圍波動(dòng)的。所以第五步，就是進(jìn)行F11的拆換，在拆下F11后，我們也新件作了比較，發(fā)現(xiàn)故障件內(nèi)筒完全松動(dòng)，更換后，經(jīng)過(guò)反復(fù)加油抽油測(cè)試，油量均指示正常，沒(méi)有再出現(xiàn)指示跳動(dòng)現(xiàn)象，至此，B-2601飛機(jī)困擾了我們將近1年的油量指示不準(zhǔn)的問(wèn)題終于解決了737