國際海上貨物運輸保險PPT課件(-41頁)

1、第七章國際貨物運輸與保險法國際貿(mào)易教研室 徐艷玲 本章結(jié)構(gòu)第四節(jié) 國際鐵路貨物與航空貨物運輸保險期限 第一節(jié) 國際海上貨物運輸法第二節(jié) 國際其他運輸方式的相關(guān)立法第三節(jié) 國際海上貨物運輸保險課 時： 4課時第一節(jié) 國際海上運輸貨物法漢堡規(guī)則國際海上運輸 一般可以分為租船運輸與班輪運輸兩種 調(diào)整國際海上運輸?shù)姆梢?、概?維斯比規(guī)則海牙規(guī)則1、國際公約2、國際慣例3、國內(nèi)法 第一節(jié) 國際海上運輸貨物法海牙規(guī)則承運人最低限度的義務(wù) (1)在開航前與開航時克盡職責(zé)使船舶適航(2)對承運的貨物適當(dāng)?shù)闹斏鞯匮b載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載 。（管貨）承運人貨物運輸期間：從貨物裝上船時至貨物卸下船

2、時為止。 “勾至勾”/“舷至舷”承運人的責(zé)任限制：對每件/每單位的最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。承運人的免責(zé)條款：17項。其中“由于船長、船員、引航員或承運人的雇員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過時引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除責(zé)任?！痹V訟時效：1年適航 船體、船機、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險 妥善配備船員 妥善裝備和配備供應(yīng)品 船舶適貨（cargo worthy）船舶適航的責(zé)任期間 “開航前和開航時”-從船舶開始裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。恪盡職責(zé)/謹慎處理 不僅限于承運人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨立合同人（Independent contractor ）、和其他

3、人員第一節(jié) 國際海上運輸貨物法海牙規(guī)則案例1 教材P251案例2 一件貨物已安然卸至碼頭，但被其后卸下的貨物砸壞。就此，收貨人進行索賠，認為承運人違反了海牙規(guī)則中的“管貨”條款。承運人認為，既然前一貨物已經(jīng) 脫鉤，則不為海牙規(guī)則所調(diào)整，承運人可以援引提單背后的免責(zé)條款免責(zé)。問：收貨人是否有權(quán)索賠？第一節(jié) 國際海上運輸貨物法維斯比規(guī)則 對海牙規(guī)則的修改有以下各項 （1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。 （2）明了計算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。 （3）擴大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。 （4）承運人的雇員和

4、代理人可享受承運人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。 （5）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。 第一節(jié) 國際海上運輸貨物法喜馬拉雅條款（4） 阿德勒夫人是一名游客，在搭乘一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。 船公司為了避免此類事件的發(fā)生

5、，通常會在合同中增加一條款，明確規(guī)定承運人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款。 維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則都承認了喜馬拉雅條款的合法性。第一節(jié) 國際海上運輸貨物法漢堡規(guī)則 （1）對承運人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運人如要求免責(zé)，應(yīng)負舉證責(zé)任。 （2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。 （3）承運人對火災(zāi)負責(zé)，但由貨方舉證。 （4）承運人對延遲交付負責(zé)，但賠償額以運費得2.5倍為限。 （5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港。 （6）責(zé)任限制：每件貨物835SDRs或毛重每公斤2.5SDRs，以二者之中高者為準(zhǔn)。 （7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。

6、第一節(jié) 國際海上運輸貨物法合同的當(dāng)事人 合同的成立形式一、概述 合同的解除 因一方違約或由于人力不可抗拒的原因，可以解除合同。 合同雙方以電報、電傳或其他方式達成協(xié)議后，合同即告成立。法律要求租船合同采取書面形式。租船合同的當(dāng)事人是出租人和承租人。第一節(jié) 國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一) 提單運輸 1.提單的定義 貨物收據(jù)； 運輸合同的證據(jù)； 所有權(quán)憑證 已裝船提單與備運提單 直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單 記名提單、不記名提單與指示提單 清潔提單與不清潔提單 班輪提單與租船提單 集裝箱提單 2.提單的作用3.提單的種類4.提單的內(nèi)容 分為正面內(nèi)容與背面內(nèi)容 提單是指證明海

7、上運輸合同和貨物由 承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交 付貨物的單據(jù)第一節(jié) 國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一) 提單運輸 3.有關(guān)清潔提單的案例 A公司向B公司出售1.2萬噸白糖，裝運期是2000年3月或4月。2000年3月20日，賣方負責(zé)租定的輪船達到裝運港，并馬上裝貨，貨快裝完時，發(fā)生了火災(zāi)，致使2000噸白糖受損，喪失商銷性。于是，受損白糖被重新卸岸，其余發(fā)的1萬噸安全運往目的港。 2000年4月6日，承運人簽發(fā)了2張?zhí)釂?，第一張寫明裝運的白糖為1萬噸。第二張上的貨描：“表面狀況良好”，并注明重量為2000噸，但同時還載有“重量、尺碼、數(shù)量、狀態(tài)、內(nèi)容和價值不詳”。

8、 兩張?zhí)釂巫h付時，議付行和開證行均拒絕接收第二張?zhí)釂?，認為是不清潔提單。這一說法正確嗎？該條款為“不知條款”，根據(jù)多數(shù)國家法律，該條款并不表明提但是不清潔提單，因此，買方應(yīng)該接受，銀行也應(yīng)該付款。第一節(jié) 國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一) 提單運輸 5.托運人的責(zé)任 （1）根據(jù)海牙規(guī)則，托運人應(yīng)保證申報的貨物的標(biāo)志、號碼、 數(shù)量和重量的正確性。按照漢堡規(guī)則，托運人除上述各 項外，還應(yīng)將其危險性質(zhì)的質(zhì)量申報正確。 （2）無論按照海牙規(guī)則或漢堡規(guī)則，托運人托運危險貨物均 應(yīng)將其危險性質(zhì)通知承運人。 （3）按照漢堡規(guī)則，托運人應(yīng)保證賠償承運人由于接受保函， 未對提單批注而受到的損

9、失?！傲趾！陛啽：m紛案“柳林?！陛啽：m紛案是我國法院審理的第一宗換取清潔提單保函糾紛案件，該案確立了“善意的保函對托運人和承運人具有法律效力”的原則，是處理這類保函效力問題的典型案例。原告：遠洋運輸公司。被告：中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口公司土產(chǎn)分公司。 1982年3月，被告與意大利米尼美德公司簽訂了一份買賣木薯片15,000噸(可增減10)的合同，價格條件是“FOBST”。之后，米尼美德公司租用原告所屬的“柳林?！陛喲b運該批木薯片。同年5月，“柳林海”輪在湛江港裝貨。裝貨期間，米尼美德公司發(fā)電傳要求被告通知船長，在航行中如天氣許可時開艙通風(fēng)，以防貨物出汗。裝貨完畢后，被告申請廣州進出口商品檢驗局

10、作水尺檢驗，測定裝船木薯片重量為16,443噸。 船長在收貨單上批注：“到卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責(zé)。 為取得清潔提單，被告于5月29日向船長出具保函，保函寫明：“因是我處申請商檢公司公估水尺計算重量，而且收貨人又提出在航行中，在天氣允許的情況下，要求開艙曬貨，這樣會發(fā)生損耗，如到卸貨港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負責(zé)?！?船長接受保函，簽發(fā)了清潔提單。該提單為指示提單，記明卸貨港為意大利拉韋納港。 同年6月4日，“柳林?！陛啅恼拷坶_航，途中多次開艙曬貨。根據(jù)租船人的指示，“柳林?！庇?月7日改港到達法國卡隆特港卸下木薯片5,959.24噸。同月29日，“柳林?！陛喌址▏謇锇焊坌断履臼砥?,

11、917.4噸。兩港共卸下木薯片15,876.6噸，比提單記載的數(shù)量短少566.36噸。 法國收貨人依據(jù)提單向原告提出索賠，原告以提單條款規(guī)定對散裝貨物重量不負責(zé)為由拒賠。法國收貨人隨后在法國法院提起訴訟。 其間，本案原告曾多次通知本案被告，并要求其承擔(dān)賠償責(zé)任，本案被告表示拒絕。 法國艾克斯省上訴法院于1986年12月底作出判決。根據(jù)該判決，本案原告向法國收貨人賠付了短重貨物貨款488,963.47法國法郎，該貨款自法庭傳訊之日起的法定利息173,031.95法國法郎，訴訟費用8,000法國法郎。本案原告還為訴訟支出律師費用32,049.08法國法郎，共計經(jīng)濟損失702,044.50法國法郎。

12、廣州海事法院審理 原告預(yù)見到以水尺計重和航行途中開艙曬貨會發(fā)生誤差及報耗，但在被告出具保函承諾：“如到卸貨港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負責(zé)”的前提下，簽發(fā)了清潔提單，沒有欺詐收貨人的故意，在運輸中也沒有過錯，原告因受到收貨人索賠造成的經(jīng)濟損失，有權(quán)依據(jù)保函向被告取得補償。被告申請以水尺計重，要求原告途中開艙曬貨，并就可能出現(xiàn)的短重出具保函，應(yīng)履行其在保函中所作的承諾，賠償原告的經(jīng)濟損失。 據(jù)此廣州海事法院依法作出判決：被告中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口公司土產(chǎn)分公司賠付原告遠洋運輸公司因木薯片短重造成的經(jīng)濟損失702,044.50法國法郎，于判決發(fā)生法律效力之日起60天內(nèi)付清。本案訴訟費6,000法國法郎由

13、被告承擔(dān)。第一節(jié) 國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(一) 提單運輸 6.提單的轉(zhuǎn)讓背書 指示提單經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓;不記名提單毋須背書僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；記名提單不可轉(zhuǎn)讓。背書的效力可以轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán),可把轉(zhuǎn)讓人在提單合同中的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給受讓人,而無須通知承運人。與匯票可轉(zhuǎn)讓性的區(qū)別匯票除非明確排除其可轉(zhuǎn)讓性,否則都可轉(zhuǎn)讓;而提單只有托運人把它做成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)時,才可轉(zhuǎn)讓。第一節(jié) 國際海上貨物運輸法二、國際海上貨物運輸合同的種類(二) 租船合同 1.航次租船合同 2.定期租船合同3.光船租賃合同 是指船舶所有人載約定的航程內(nèi)，為了運 輸約定的貨物提供整個船舶的使用，而由 租船人

14、支付運費的運輸合同 是指船舶所有人在約定的期間內(nèi)，為了運 輸約定的貨物，提供整個船舶的使用，而 由租船人支付租金的運輸合同。 是指船舶所有人提供不配備船員的船舶， 由租船人在約定期內(nèi)占有、管理和使用， 并向船舶所有人支付租金的合同。第二節(jié) 國際貨運其他相關(guān)立法(一) 法律和慣例 ：主要是聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約1.多式聯(lián)運經(jīng)營人對聯(lián)運的全程負責(zé)2.對貨物的賠償責(zé)任，采用統(tǒng)一的責(zé)任制3.責(zé)任期間為自多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物之時到交付貨物時止一、國際多式聯(lián)運合同 4.訴訟時效為二年第二節(jié) 國際貨運其他相關(guān)立法(一) 法律和慣例 ：主要是國際貨協(xié)1.運輸合同的訂立2.運送費用的計算與支付3.貨物的交

15、付與拒收二、國際鐵路貨物聯(lián)運運單 4.鐵路的責(zé)任5.賠償請求與訴訟時效第二節(jié) 國際貨運其他相關(guān)立法(一) 法律和慣例 ：主要是華沙公約1.航空運輸期間2.承運人的責(zé)任與免責(zé)3.承運人的責(zé)任限制三、航空貨運單 4.托運人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)5.爭議與訴訟條款第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 合同中的基本術(shù)語海上保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償?shù)暮贤＝滩腜285第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 基本原則合同的標(biāo)的 A、船舶、貨物貨其他動產(chǎn)； B、運費、旅客票款、傭金等； C、對

16、第三者的賠償責(zé)任。P292最大誠信原則、可保利益原則損失補償原則、近因原則第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 最大誠信原則A為800箱瓷器向B保險公司投保，事后因大批瓷器發(fā)生破裂而向B索賠，B認為，A未將如下三種情況如實告知B，違反了最大誠信原則之如實告知義務(wù)，從而拒絕賠償。這三種情況為：1、被保險人投保的800箱瓷器全部是用紙箱包裝的；2、大部分瓷器表面圖案過多而易碎，并 導(dǎo)致其易碎；3、該批貨物是尾貨，價格低廉。 問：A是否違反告知義務(wù)？保險公司應(yīng)否賠償？第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 保險利益原則 2005年3月，湖南某紡織品公司(賣方)與香港某公司（買方）簽訂了一份全棉針織男褲的買

17、賣合同。買賣合同條款如下：數(shù)量是80000條；金額總價為CFR荷蘭鹿特丹USD70000；裝運口岸與目的地，廣州香港荷蘭；交貨期，2005年5月底前。 2005年5月20日，賣方委托的生產(chǎn)廠家將300箱貨物裝上卡車運至廣州裝船，由于駕駛員過失，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕，使其中100箱成為次品。該紡織品公司與事故地公安局出具證明證實了上述貨損事實。2006年1月，香港買方公司申請某保險公司廣東分公司對貨物進行檢驗，并出具商檢報告。保險公司于2006年10月正式向買方公司理賠22萬港元，2007年4月起，保險公司向紡織品公司代位追償，但是遭到了拒絕。請問：湖南該紡織公司有沒有理由拒絕保險公司

18、的追償？為什么？ 在本案中，貨物在越過船舷之前，買方既不享有貨物的所有權(quán)，也不承擔(dān)貨物損壞或者滅失的風(fēng)險，因而對貨物是不具有任何保險利益，也就不能對該批貨物向保險公司投保。 香港買方就貨物內(nèi)陸運輸途中的風(fēng)險與保險公司簽訂的保險合同無效，保險公司無須對本案的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，保險公司也不能取得代位求償權(quán)向賣方追償。 當(dāng)然，香港買方的損失，可以根據(jù)合同條款追究湖南賣方的違約責(zé)任而獲得補償，貨物損失最終應(yīng)由湖南賣方承擔(dān)，但這個問題就與保險公司沒有任何關(guān)系。第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 損失補償原則1、保險人的賠償應(yīng)以實際損失為限，被保險人不能從保險中獲得額外收益；2、保險人的賠償金額應(yīng)以保險金

19、額為限 ；3、禁止重復(fù)保險，或者規(guī)定在重復(fù)保險的情況下，發(fā)生保險事故，損失由各保險人分攤；4、規(guī)定保險人的代位求償權(quán)。 即，當(dāng)保險標(biāo)的的損失是由第三人的原因造成的，保險人給付賠償后，被保險人應(yīng)向第三人求償?shù)臋?quán)力轉(zhuǎn)移給保險人，保險人可以代替被保險人向第三人請求賠償。第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 近因原則1、單一原因造成的損失。屬于保險事故，保險人則應(yīng)賠償。2、多種原因造成的損失。 （1）多種原因同時發(fā)生。均是保險事故，則應(yīng)由保險人賠償；既有保險事故，也有非保險事故，保險人僅賠償保險事故造成的損失。 （2）多種原因連續(xù)發(fā)生。一般以最近的、有效原因（后因）為近因。如果后因是前因的直接而自然的結(jié)

20、果，以前因為近因。 （3）多種原因間斷發(fā)生。與單一原因處理相同。近因原則案例保險期間 1、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定對被保險貨物負“倉至倉”責(zé)任。 2、中國人民保險公司船舶保險條款規(guī)定，船舶的定期保險的保險期限最長為一年；航次保險的保險期限以報單訂明的航次為準(zhǔn)。第三節(jié) 國際海上運輸保險 一、概述 保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經(jīng)運抵收貨人倉庫或儲

21、存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止?！皞}至倉”條款所指的運輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸?shù)恼麄€運輸過程。第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 海運貨物保險承保范圍全圖自然災(zāi)害(Natural Calamities)是指由于自然界的變化產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。不以人的意志為轉(zhuǎn)移的、人類不可抗拒的。 例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等造成的損失意外事故(Accidents)是指不屬于意料中的原因或者說不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的損失 例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等 海運貨物保險承保的范圍一般外來風(fēng)險：由一般外來原因所造

22、成的風(fēng)險稱為一般外來風(fēng)險， 如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。特殊外來風(fēng)險：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險稱為特殊外來風(fēng)險。 例如戰(zhàn)爭、罷工、取不到貨等。 海運貨物保險承保的范圍實際全損（Actual Total Loss)是指被保險貨物在運輸途中完全滅失,或者受到嚴重損壞完全失去原有的使用價值推定全損(Constructive Total Los)是指被保險貨物在運輸途中受損后,實際全損已經(jīng)不可避免; 或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值. 海運貨物保險承保的范圍（1）

23、施救費用(sue and labour expenses) 被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴大所支付的費用。由保險人支付。（2）救助費用(salvage charge) 第三人采取措施，獲救成功，應(yīng)支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。 海運貨物保險承保的范圍第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 基本險平安險水漬險一切險全損部分損失平安險部分損失水漬險全部損失部分損失中國人民保險公司1981年1月1日修訂海洋運輸貨物保險條款規(guī)定（一）平安險責(zé)任范圍（F.P.A.） 1 、 自然災(zāi)害造成的全損或推定全損； 2 、 意外事故造成的全部或部分損失； 3、 共同海損的犧牲、

24、分攤和救助費用。 第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 （二）水漬險責(zé)任范圍（W.A.）水漬險 = 平安險 +自然災(zāi)害造成的部分損失（三）一切險責(zé)任范圍（All risks）一切險 = 平安險+水漬險 + 一般外來原因造成的全部或部分損失。第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 保險公司規(guī)定的除外責(zé)任： （1）被保險人的故意行為或過失造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失； （3）保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用； （5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運

25、輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 附加險一般附加險特殊附加險第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 (1)偷竊提貨不著險； (2)淡水雨淋險 ； (3)短量險 ； (4)混雜、沾污險； (5)滲漏險； (6)碰損、破碎；(7)串味險；（8)受熱、受潮；(9)鉤損險； (10)包裝破裂險 ；(11)銹損險 1、戰(zhàn)爭險；2、罷工險；3、黃曲霉素險；4、交貨不到險；5、艙面險；6、 進口關(guān)稅險；7、拒收險；8、貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存艙火險責(zé) 任擴展條款。（FREC）倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會貨物（A）險條款 ICC （A）協(xié)會

26、貨物（B）險條款 ICC（ B）協(xié)會貨物（C）險條款 ICC （C） 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物） 協(xié)會罷工險條款（貨物） 惡意損害險條款 第三節(jié) 國際海上運輸保險 二、海損和保險條款 ICC（A）險的承保風(fēng)險采用“一切發(fā)現(xiàn)除外責(zé)任”的方式表示，近似于一切險；ICC（B）險的承保風(fēng)險采用“列明風(fēng)險”方式，近似于水漬險；ICC（C）險的承保風(fēng)險采用“列明風(fēng)險”方式，承保“重大意外事故”，小于平安險。1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。2、孤單一人的時間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個驚喜，也給自己一個好的交代。3、命運給你一個比別人低的起點是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少?？诶锊徽f多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對人家笑笑，對自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!5、心情就像衣服，臟了就拿去洗洗，曬曬，陽光自然就會蔓延開來。陽光那么好，何必自尋煩惱，過好每一個當(dāng)下，一萬個美麗的未來抵不過一個溫暖的現(xiàn)在。6、無論你正遭遇著什么，你都要從落魄中站起來重振旗鼓，要繼續(xù)保持熱忱，要