航空航天推進(jìn)系統(tǒng)習(xí)題答案

1、航空航天推進(jìn)系統(tǒng)第一章緒論說明航空航天飛行器的分類航空器：輕于空氣的航空器：氣球、汽艇。重于空氣的航空器：固定翼航空器：飛機(jī)、滑翔機(jī)：旋翼航空器：直升機(jī)、旋翼機(jī)。航天器：無人航天器：人造地球衛(wèi)星、空間平臺(tái)、太空探測(cè)器載人航天器：載人飛船、空間站、載人太空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)?；鸺蛯?dǎo)彈。試述火箭、導(dǎo)彈以及運(yùn)載火箭三者的聯(lián)系 TOC o 1-5 h z 火箭是憑借火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，運(yùn)載火箭是帶有航天器，并將航天器運(yùn)送到預(yù)訂軌道的可控火箭，導(dǎo)彈是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)或者英他噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，由制導(dǎo)系統(tǒng)控制其飛行且?guī)в袘?zhàn)斗部的飛行器。試述航天器的功能環(huán)繞地球運(yùn)行的航天器可以充分利用它相對(duì)地球的

2、高遠(yuǎn)位卷來觀測(cè)地球，可以迅速和大量來自地球大氣、海洋、陸地的務(wù)種自然信息和社會(huì)信息，直接服務(wù)于軍事偵察，海洋監(jiān) 視、導(dǎo)彈預(yù)警、核爆炸探測(cè)、氣象觀測(cè)、環(huán)境觀測(cè)和資源考察等任務(wù)。環(huán)繞地球的航天器可作為空間無線電中繼站，用于包括軍事通信在內(nèi)的全球通訊、廣播、電視。航天器作為空間基準(zhǔn)點(diǎn)，可以為陸?？杖姷膶?dǎo)彈、船舶、飛機(jī)以及部隊(duì)調(diào)動(dòng)和民用商船、飛機(jī)、車輛進(jìn)行導(dǎo)航定位，可以為軍事測(cè)繪部門提供大地測(cè)繪基準(zhǔn)。在航天器上可以有效利用太空的微重力、高真空、超低溫、強(qiáng)輻射等特殊環(huán)境進(jìn)行科學(xué)研究，開辟新的工業(yè)生產(chǎn)。5)航天器能夠擺脫大氣層的屏障，接收來自宇宙天體的各種電磁輻射信息，實(shí)現(xiàn)全波段天文觀 測(cè)。航天器在近地

3、而空間飛行或在月球、行星際空間飛行，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空間環(huán)境的直接探測(cè)或者對(duì)月球和行星的酒精考察及取樣工作。此外，載人航天器由于有人工作，能夠充分發(fā)揮人的獨(dú)特作用，對(duì)于提高空間偵察、空間防御、空間截?fù)艉涂臻g作戰(zhàn)指揮等效果都有巨大的潛在意義。詳細(xì)說明飛行器推進(jìn)系統(tǒng)分類和各自特點(diǎn)) 活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)依靠螺旋槳與空氣相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生拉力或升力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要應(yīng)用于小型低速飛行的飛機(jī)或直升機(jī)上。) 空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)分為：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，結(jié)構(gòu)質(zhì)橙輕、結(jié)構(gòu)簡單及維修方便) 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不依賴大氣中的氧，自身攜帶氧化劑和燃料。主要包括：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭 發(fā)動(dòng)機(jī)、固液

4、混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。簡述航天器的分類航天器可分為無人航天器和載人航天器。無人航天器包括：人造地球衛(wèi)星、空間平臺(tái)和空間測(cè)量器：載人航天器包括：載人飛船、載人太空實(shí)驗(yàn)室、空間站、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)。了解我國航天技術(shù)以及火箭和導(dǎo)彈的發(fā)展略1. 說明活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)件，并敘述該類型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。主要構(gòu)件包括：氣缸、活塞、曲軸、連桿、進(jìn)氣門、進(jìn)氣閥、排氣閥、機(jī)體等。第二章航空飛行器推進(jìn)系統(tǒng)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料與空氣混合并在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)怛?qū)動(dòng)活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，由曲軸上輸出機(jī)械工，經(jīng)減速器調(diào)盯轉(zhuǎn)速帶動(dòng)螺旋槳或者旋翼旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生拉力。說明活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助系統(tǒng)有哪些？燃料系統(tǒng)

5、由燃料箱、燃料泵、汽化器(霧化器)或噴嘴裝置組成。燃料經(jīng)過泵從燃料箱打入汽化器，霧化的燃料與空氣混合后進(jìn)入氣缸。點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)產(chǎn)生的高電壓在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣體。潤滑系統(tǒng)它由輪滑油泵將潤滑油輸送到滑行的運(yùn)動(dòng)而間隙及軸承中，以減輕運(yùn)動(dòng)零部件的磨損。冷卻系統(tǒng)冷卻裝置一般采用氣冷或者液冷，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上常用散熱片或者散熱套來試下冷卻。啟動(dòng)系統(tǒng)活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)必須靠外力，常用的啟動(dòng)方式有兩種：一是將壓縮空氣送入氣缸，推動(dòng)活塞帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，二是用電機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。泄時(shí)系統(tǒng)即為控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門的開啟與關(guān)閉。詳細(xì)說明活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的工作過程。進(jìn)氣行程發(fā)動(dòng)

6、機(jī)的進(jìn)氣閥打開進(jìn)氣門，經(jīng)霧化器霧化的燃料與空氣混合進(jìn)入氣缸壓縮行程此時(shí)進(jìn)氣門已經(jīng)關(guān)閉，活塞開始上行，壓縮混合氣體，直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)工作行程安裝在氣缸頭部的電火花塞打火，將壓縮的高混合氣體點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)忾_始膨脹，推動(dòng)活塞下行，帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)曲軸，進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)， 這當(dāng)燃?xì)馀蛎浗Y(jié)束，排氣閥打開排氣門，排出工作后的廢氣，活塞開始上行宜到上止點(diǎn)排氣閥關(guān)閉評(píng)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是哪一個(gè)參數(shù)，說明其定義。燃料消耗率：航空發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生單位有效推力或功率所消耗的燃料量3word 版本可編輯. 歡迎下載支持.什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性？加速性：發(fā)動(dòng)機(jī)從最小轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速所需要的時(shí)

7、間。活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，哪一類適應(yīng)高速飛行？為什么？渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更適合于高速飛行，因?yàn)榛钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的最大的功率太小，無法提供高 音速飛機(jī)的所需要的動(dòng)力，而渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率很高，足以提供動(dòng)力。簡要說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。氣機(jī)的燃?xì)鈾C(jī)工推動(dòng)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣道吸入的空氣進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)，氣流速度降低，壓力則升高，經(jīng)過壓 時(shí)，氣流的壓力再度提高幾倍甚至幾十倍，隨后進(jìn)入燃燒室，與從燃燒室頂部噴嘴噴出 料混合燃燒，生成的高溫高壓氣體膨脹作功，驅(qū)動(dòng)渦輪工作。高速旋轉(zhuǎn)的渦輪帶動(dòng)壓 作，經(jīng)過渦輪后的燃?xì)庥蓢姽芨咚賴姵?，由反作用力原理，高速噴出的氣流產(chǎn)生了 器飛行的推力。為什

8、么渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)用推力表示它的推進(jìn)功而不用功率表示因?yàn)榛钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是功率，再通過螺旋槳轉(zhuǎn)變?yōu)槔κ癸w機(jī)飛行，發(fā)出的功率越大，則飛機(jī)飛行的速度越高，而渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是熱機(jī)與推進(jìn)器為一體，它可以直接產(chǎn)生作用在飛機(jī)上的推力。所以用推力表示飛機(jī)的推進(jìn)功更加直觀方便。詳細(xì)說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)的物理意義推力：作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外表而的壓力合力。F-q/e q,o + J |/Ae-幾）弘發(fā)動(dòng)機(jī)出口單位時(shí)間內(nèi)燃?xì)獾馁|(zhì)量流量”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口單位時(shí)間內(nèi)空氣的質(zhì)量流量V。進(jìn)口的氣體速度兒噴管出口的燃?xì)馑俣華 噴管出口處截而面積代噴管出口截而的靜壓 化外界周圍大氣靜壓單位推力：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與每秒流過

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量之比，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的單位推力物理意義：每千克空氣質(zhì)量流量所能產(chǎn)生的推力大小推重比：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比F，m發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量尸地面臺(tái)架上發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作狀態(tài)的推力物理意義：不僅體現(xiàn)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在熱力循環(huán)方而的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且也體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。單位迎風(fēng)而枳推力：發(fā)動(dòng)機(jī)推力和發(fā)動(dòng)機(jī)最大迎而截而積之比物理意義：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，迎風(fēng)而積的大小，在一泄的飛行條件下，決立了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的外部阻力的大小，也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效推力。單位耗油率磯：產(chǎn)生一個(gè)單位的推力每小時(shí)所消耗的燃料 TOC o 1-5 h z 物理意義：它是某一飛行速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指

10、標(biāo)，只有在同一飛行速度條件下來比較兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能時(shí)，使用單位耗油率才是合理的。10? 什么叫噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比？為什么說它是一個(gè)綜合性能指標(biāo)？推重比指發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比，它不僅體現(xiàn)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在熱力循環(huán)方而的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而且也體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，也包括結(jié)構(gòu)材料及工藝水平等綜合質(zhì)量。11? 說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件及其功能。進(jìn)氣道：1,影響流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。2,影響進(jìn)氣道本身工作穩(wěn)左性和出口氣流是否均勻。壓氣機(jī)：提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力，并由渦輪來驅(qū)動(dòng)。燃燒室：是燃料與從壓氣機(jī)出來的高壓空氣混合燃饒的場所。渦輪：受到從燃燒室排出來的高溫、高壓燃?xì)鉀_擊而高

11、速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，是將高溫、高壓加氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。噴管：一是將從渦輪排出的燃?xì)庠趪姽軆?nèi)膨脹加速，將燃?xì)庵械囊徊糠譄崛坜D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，以很大的氣流速度從噴管排出，產(chǎn)生反作用推力：二是通過調(diào)肖噴管臨界截面大小來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。12? 簡要說明噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。轉(zhuǎn)速特性：對(duì)于噴口臨界而積不可調(diào)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，其推力是隨之增加的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速條件下工作時(shí)，繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力更加顯著增大，低速情況下，轉(zhuǎn)速升高，推力增大，單位耗油率下降，但是當(dāng)速度接近最大轉(zhuǎn)速時(shí)，耗油率又會(huì)略上升?？勺儑娍谂R界截而的發(fā)動(dòng)機(jī)，噴管臨界而積放大，則推力下降，單位耗汕率一般下降或者變化

12、不大。若壓氣機(jī)中間級(jí)帶有放氣結(jié)構(gòu)，則打開放氣帶，推力 下降，而單位耗油率上升。速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨著馬赫數(shù)的增大，推力開始略微下降或者緩慢的有所上升，在超音速階段內(nèi)推力增加較快，而當(dāng)馬赫數(shù)，推力又轉(zhuǎn)為下降，直到零。對(duì)于單位耗油率，在馬赫數(shù)增大的過程中一直呈上升的趨勢(shì)高度特性：在飛行高度在llkm 以下，高度越高，單位推力越大，耗油率下降，飛機(jī)推力下降：IIKm以上時(shí)，單位推力和耗油率都不變，發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨高度增加繼續(xù)下降，而且下降 更快。13? 什么叫加力燃燒室？說明加力燃燒室應(yīng)用的場合加力燃饒室：在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大工作狀態(tài)下為繼續(xù)增大推力所加的額外的燃燒室。應(yīng)用場合：一

13、般只應(yīng)用于軍用飛機(jī)，短時(shí)間的加力的場合下使用。14? 簡述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)：為工作的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，室內(nèi)壓力氣體低，靠燃燒室頂部的點(diǎn)火器無法點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)需要啟動(dòng)系統(tǒng)，常用的啟動(dòng)系統(tǒng)是直流電機(jī)和高壓啟動(dòng)機(jī)。燃油系統(tǒng)燃汕系統(tǒng)保障渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀態(tài)下所需的燃油供給，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、加速和穩(wěn)壓燃燒?；拖到y(tǒng)：為發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的軸承和齒輪等運(yùn)轉(zhuǎn)部件提供潤滑劑，以減少磨損、冷卻機(jī)件和防止銹蝕。15? 試述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作狀態(tài)最大狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪前燃?xì)鉁囟榷歼_(dá)到最大值，此時(shí)推力也達(dá)到最大值。工作時(shí)5 到 10 分鐘額定狀態(tài)：通常規(guī)立推力為最大推力的85%90%時(shí)，為

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的額左狀態(tài)。工作時(shí)間為30 到60 分鐘巡航狀態(tài)：通常規(guī)左推力為最大推力的65%75%為巡航狀態(tài)。適宜長時(shí)間遠(yuǎn)距離航行慢車狀態(tài)：指發(fā)動(dòng)機(jī)保持工作的最小轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)，通常規(guī)定推力為最大推力的3%5%,慢車狀態(tài)的轉(zhuǎn)速為最大轉(zhuǎn)速的20%40%。規(guī)左連續(xù)工作時(shí)間不超過5 分鐘。16? 說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)過程，并說明與活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力循環(huán)有何不同？渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力循環(huán)過程：壓縮過程：此過程在進(jìn)氣道和壓氣機(jī)部件中進(jìn)行，有多種流動(dòng)損失，因此是個(gè)變壓縮過程加熱過程：此過程是在燃燒室部件中進(jìn)行膨脹過程：此過程在渦輪和噴管中進(jìn)行立壓放熱過程：此過程是在噴管外進(jìn)行，即在發(fā)動(dòng)機(jī)體外完成渦輪噴氣

15、發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)開口的循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃?xì)獠辉賲⒓酉乱粋€(gè)循環(huán)，而活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)則是利用高溫高壓的燃?xì)怛?qū)動(dòng)活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，由曲軸輸出機(jī)械功。17? 詳細(xì)敘述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)分類及其特點(diǎn)，并說明目前主要采用何種壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，性能比較穩(wěn)泄，但是效率比較低，迎風(fēng)面大。一般應(yīng)用于巡航導(dǎo)彈，無人偵察機(jī)、靶機(jī)或者小型飛機(jī)上的動(dòng)力裝宜使用較多的還是中小型直升機(jī)的動(dòng)力裝置。軸流式壓氣機(jī)軸流式壓氣機(jī)處于設(shè)計(jì)狀態(tài)工作時(shí)，是最佳的狀態(tài)，在設(shè)計(jì)狀態(tài)或者接近設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)，壓氣機(jī)的工作效率高，工作穩(wěn)定。18? 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在什么條件下會(huì)發(fā)生喘振的發(fā)生？當(dāng)壓氣機(jī)中的氣流方向與工作葉輪的葉片剖而弧線方向不一

16、致時(shí)，超過允許范用，氣體就不能沿著葉片型面順利流動(dòng)而產(chǎn)生分離，當(dāng)氣流分離嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)喘振，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間空氣倒流， 從而使增壓比大大降低，并伴隨發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)和刺耳的噪音，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。19? 詳細(xì)說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的主要組成及分類組成：燃汕噴嘴、渦流器、火焰簡、燃燒室外套。分類：單管燃燒室：燃燒室可以單獨(dú)拆卸和裝換，檢查和維修方便。但是由于多個(gè)燃燒室組成，使迎風(fēng)面積大，結(jié)構(gòu)質(zhì)量大、出口壓力不均等缺點(diǎn)限制了它的使用和發(fā)展。環(huán)形燃燒室：環(huán)形燃燒室具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕、迎風(fēng)而積小及出口的壓力和溫度較勻，但是檢查和維修不方便。聯(lián)管燃燒室：聯(lián)管燃燒室介于單管與環(huán)形燃燒室之間，因此

17、兼顧了二者的優(yōu)缺點(diǎn)。20? 詳細(xì)說明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型它的均1) 進(jìn)氣道的位置機(jī)頭正面進(jìn)氣：應(yīng)用于早期的噴氣飛機(jī)，該形式的進(jìn)氣道內(nèi)部通道長，內(nèi)部摩阻力大。隨著機(jī)上電子設(shè)備的增加，機(jī)頭位置要安裝雷達(dá)設(shè)備，也為改善駕駛員視線，要求縮短進(jìn)氣道。翼根進(jìn)氣：這種進(jìn)氣方式使氣流道內(nèi)多次拐彎且流經(jīng)距離長，會(huì)形成較厚附而層出現(xiàn)氣流分離，使損失增加，雖然氣流多次拐彎會(huì)有利于減少對(duì)雷達(dá)波的反更主要的是在飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，增大了進(jìn)氣道本身工作不穩(wěn)泄性以及壓氣流流場不均勻性。擦的或射，但氣機(jī)進(jìn)口c) 兩側(cè)進(jìn)氣：優(yōu)缺點(diǎn)與翼根進(jìn)氣形式相似。2)進(jìn)氣道的形狀亞音速進(jìn)氣道：通道形狀為擴(kuò)散形狀，進(jìn)氣道在亞音速飛行時(shí)性能

18、好。超音速進(jìn)氣道：分為外壓式超音速進(jìn)氣道，內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道和混合式超音速進(jìn)道21? 試述進(jìn)氣道的主要性能參數(shù)總壓恢復(fù)系數(shù)巧：評(píng)價(jià)空氣在進(jìn)氣道內(nèi)壓縮式與供給發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的損失6 - PJPQ門壓氣機(jī)進(jìn)口壓力，幾進(jìn)氣道進(jìn)口壓力流量系數(shù)o： 評(píng)價(jià)進(jìn)氣道的流通能力，即由通過進(jìn)氣道的實(shí)際空氣流量與可能最大的量之比。外阻系數(shù)C5評(píng)價(jià)進(jìn)氣道的外部阻力空氣流Xi5=1X：進(jìn)氣道總外阻，進(jìn)氣道最大橫截而積，Q,勺未擾動(dòng)的密度和速度進(jìn)氣道出口的氣流不均勻性和非立常性。22? 試述壓氣機(jī)的增壓比和壓氣機(jī)效率的物理意義23? 說明渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理對(duì)于渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣流進(jìn)入壓氣機(jī)后，從壓縮燃燒、膨脹到加速噴

19、出，產(chǎn)生推力，始終是一股氣流而對(duì)于渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是兩股氣流。風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)并壓縮空氣，經(jīng)過壓縮的空氣分為兩股：一股氣流進(jìn)入內(nèi)涵道，期一股氣流進(jìn)入外涵道，這股氣流平行流動(dòng)經(jīng) 噴口排出，是附加的推進(jìn)質(zhì)量流量。24? 渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及性能有何不同工作原理，渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一共兩股氣流噴出，并且結(jié)構(gòu)上多了一個(gè)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，而渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)只有一股氣流噴出：性能上，渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率更好，經(jīng)濟(jì)性也更好，雖然氣流的速度比原來的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)慢，但是流量與速度的積則要比原來的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。25? 什么叫涵道比？是否所有的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都追求高涵道比？外涵流量與內(nèi)涵道流雖：的比為涵道比，只有民航機(jī)追求高涵道比，而軍用飛機(jī)不追求。26? 涵道比大小由哪些因素確定涵道比取決于渦輪前燃?xì)鉁囟群惋w行的速度27? 渦輪風(fēng)扇