高速鐵路難點工程施工方案及其措施（word共321頁）

1、PAGE PAGE 836第四章確保工程質(zhì)量和工期的措施1.確保工程質(zhì)量的措施1.1.路基工程嚴(yán)格執(zhí)行客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)，并通過試驗段施工，確定合適的壓實機具、鋪筑和壓實方法、碾壓遍數(shù)和速度、含水量的控制、松鋪厚度和機械組合等。1.1.1.CFG樁地基處理(1)CFG樁樁基施工前進行工藝性試樁。樁身完成達(dá)到設(shè)計強度后，抽取1%做現(xiàn)場靜載荷試驗，抽取30%做樁基無損檢測。砂、碎石、水泥和粉煤灰，進場前需對原材料的品質(zhì)以及混合料的配合比進行試驗。水泥采用抗硫酸鹽水泥，卵石或碎石粒徑為2040mm，砂采用中粗砂，含泥量小于5%，、級粉煤灰。現(xiàn)場

2、灌注CFG樁前，每車混合料都要檢測坍落度，混合料的坍落度控制在1620mm，混合料埋鉆高度大于1.0m，拔管速率控制在1.21.5m/min。施工過程中認(rèn)真填寫施工記錄，每臺班或每日留取試塊12組，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天，測定其抗壓強度。充分利用全線CFG樁基試驗成果，強化CFG樁基鉆孔和灌注混凝土過程工藝監(jiān)控，杜絕“二次斷樁”現(xiàn)象；采用無損檢測儀器對CFG樁基進行承載力和完整性檢測，保證樁基質(zhì)量。(2)每段地基處理后，施工單位進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理檢查驗收，形成驗收記錄并共同簽字，合格后方可進行路基填筑施工。1.1.2.基床以下路基（路基本體）結(jié)合土場填料進行室內(nèi)試驗研究；在現(xiàn)場進行試驗施工研究

3、；提出合理的施工工藝參數(shù)；進行路基填筑施工；提出工藝報告。路基本體的施工按照“三階段、八流程”進行質(zhì)量控制。在大面積填筑前，選取有代表性的填料和地段進行攤鋪壓實工藝試驗，試驗填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K(A、B組填料)、孔隙率n均滿足設(shè)計要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。路基填筑施工嚴(yán)格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗、記錄。基床以下路基填料攤鋪采用推土機初平、平地機精平，重型振動壓路機碾壓密實。過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段對稱均勻分層同步填筑施工。過渡段填料采用人工

4、配合裝載機攤鋪，重型振動壓路機碾壓密實。1.1.3.路基基床1.1.3.1.基床底層采用A、B組填料和改良土填筑，無砟軌道地段路堤填料優(yōu)先考慮A、B組填料。根據(jù)室內(nèi)填料各種性質(zhì)試驗提出其合理的最佳含水量及壓實度，選取路基試驗工點，確定壓實工藝的遍數(shù)及機械組合，壓實厚度及松鋪厚度系數(shù)，施工含水量界限值，用以指導(dǎo)全標(biāo)路堤的質(zhì)量控制。自卸汽車運至路基填筑段，根據(jù)松鋪厚度，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，嚴(yán)格按網(wǎng)格倒料。碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段先邊后中，由兩側(cè)路肩向路基中心碾壓；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。采用K30平板荷載儀測定地基系數(shù)(K30)值，采用灌砂法或核子密度儀檢測壓

5、密系數(shù)K、孔隙率n，力學(xué)指標(biāo)采用K30法和EVd法檢測。壓實標(biāo)準(zhǔn)滿足表4-1-1的要求。表4-1-1基床底層填料壓實標(biāo)準(zhǔn)表線路等級厚度填料壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)粒土碎石類及粗礫土350Km/h無砟軌道2.3A、B組填料或改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）110130150壓實系數(shù)K0.95/孔隙率n/28%28%變形系數(shù)Ev2（Mpa/m）606060動態(tài)變形模Evd（Mpa）353535變形模量Ev2（Mpa）606060注：壓實系數(shù)K為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求；無砟軌道路基盡量采用A、B組填

6、料，當(dāng)不可避免采用改良土填筑時，要經(jīng)過工程適應(yīng)性檢驗才能使用。1.1.3.2.基床表層本標(biāo)段基床表層采用級配碎石,過渡段采用級配砂礫石填筑,根據(jù)我集團公司在客運專線的施工經(jīng)驗，采用攤鋪機攤鋪，級配碎石采用場拌法拌料。路基基床組織專業(yè)隊伍施工，按“拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護”六流程的施工工藝組織流水作業(yè)。主要通過級配碎石的施工工藝、施工機具配置、質(zhì)量檢驗方法、以及通過試驗段所確定的施工參數(shù)指標(biāo)控制質(zhì)量。(1)工藝：將篩分后碎石按要求參數(shù)進行配制，結(jié)合施工工藝，取得最佳配比；并將整個篩分拌合過程跟蹤記錄，確定拌合時間。表層施工按照級配碎石填料試驗結(jié)果確定的施工參數(shù)指標(biāo)，進行分層填筑

7、碾壓。(2)基床表層采用攤鋪機分層填筑碾壓，攤鋪速度為11.5m/min。碾壓時先靜壓2遍方可開始振動碾壓。要遵循先輕后重，先慢后快的原則。(3)橫向施工縫：在進入本層的下一段施工前，將已壓實地段的接頭部位清除干凈，清除掉的拌合料摻入下一段的拌和料中，切割處按松鋪厚度進行攤鋪，再碾壓接縫，接縫處碾壓至少應(yīng)搭接2.0m?？v向接縫：一幅攤鋪完成后，在攤鋪另一幅時，縱向接縫處的拌和料水分散不大，含水量適中時，接縫隙處兩幅可同時展壓，碾壓重疊至少0.4m。(4)質(zhì)量檢驗基床表層填筑前驗收基床底層。檢查幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進行修整，達(dá)到基床底層驗收標(biāo)準(zhǔn)?；蔡钪皦簩崢?biāo)準(zhǔn)：基床表

8、層采用級配碎石或級配砂礫石填筑，級配碎石、級配砂礫石的材質(zhì)、粒徑等性能指標(biāo)滿足有關(guān)規(guī)范的要求。壓實標(biāo)準(zhǔn)滿足表4-1-2的要求。表4-1-2基床表層填料壓實標(biāo)準(zhǔn)表填料類型軌道類型壓實標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（Mpa/m）動態(tài)變形模Evd（Mpa）孔隙率nEv2（Mpa/m）級配砂礫石或級配碎石無砟軌道1905018%120注：有砟軌道基床表層的K30、Evd、n三項指標(biāo)要求同時檢測，均必須滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)。無砟軌道基床表層的K30、Evd、Ev2三項指標(biāo)檢測中，必須有兩項滿足要求。1.1.4.特殊、不良地質(zhì)地段路基沿線不良地質(zhì)路基有軟土、松軟土路基等，在施工前和施工中應(yīng)加強現(xiàn)場地質(zhì)資料核對工作，加強與設(shè)計

9、部門的溝通，必要時請設(shè)計調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計，確保工程施工質(zhì)量。軟土及軟土路基處理路段應(yīng)先進行試驗段施工，并注意設(shè)置沉降觀測標(biāo)志進行沉降觀測。換填所用的填料及壓實要求根據(jù)所處理的路堤部位，分層碾壓到相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)。松軟土路堤填筑時，于邊坡坡腳外設(shè)置邊樁進行水平位移觀測，于路堤基底地面設(shè)置沉降觀測設(shè)備進行沉降觀測。在路堤填筑過程中，必須控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。1.1.5.站場路基站場路基采用的填料標(biāo)準(zhǔn)及壓實標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間路基標(biāo)準(zhǔn)相同。站場土石方施工過程中保證排水通暢，不積水，在站場土石方完成后，及時按設(shè)計要求施工站臺墻、排水系統(tǒng)

10、等工程。兩相鄰路基填筑高度不超過1.5m，先施工路基兩側(cè)按各加寬1m進行填筑，并在邊坡上進行挖臺階處理，臺階高0.6m，保證兩種路基縱向交界處碾壓密實。每段路基橫向交接處也進行臺階處理。1.1.6.路基附屬1.1.6.1.路基排水工程施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。漿砌排水工程采用擠漿法分層、分段砌筑。砂漿采用機械拌和，隨拌隨用，攪拌好的砂漿在初凝前（一般不超過2h）使用完畢。砌筑采用堅硬、不易風(fēng)化的片石，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落

11、，縫寬大體一致。砌筑完成后及時采取灑水或覆蓋等有效的養(yǎng)護措施。砌縫砂漿飽滿，溝底及水溝兩側(cè)與路基接縫處夯填密實。1.1.6.2.路基防護工程施工前整修坡面，掛線放樣開挖溝槽，再行施工。基坑挖至設(shè)計要求后，申報監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后才能施工。施工前清刷坡面浮土，填補坑凹并拍實使坡面平整；骨架砌筑前按設(shè)計形式尺寸掛線放樣，開挖溝槽；骨架內(nèi)填土坡面與骨架坡面保持一致；施工時要求水泥砂漿飽滿，砌筑后邊緣回填、夯填必實，防止表水侵入沖毀骨架；噴播、栽植選擇在適宜的季節(jié)、氣候條件進行。漿砌工程施工時嚴(yán)格遵守設(shè)計及技術(shù)規(guī)范的有關(guān)要求，砌筑時采用擠漿法分段砌筑。砌筑注意砂漿飽滿度。按設(shè)計施作泄水孔和伸縮縫、沉降

12、縫。1.1.7.過渡段1.1.7.1路基與橋梁過渡段路基與填方橋臺過渡段施工，填料選用摻入5%普通硅酸鹽水泥的級配砂礫石分層填筑，路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)帶排水槽的滲水墻，橋臺基坑范圍以C15混凝土回填或碎石分層壓實。過渡段基床表層需滿足一般地段基床表層的要求，并在設(shè)計長度范圍內(nèi)摻入5%水泥。1.1.7.2.路基與橫向構(gòu)造物過渡段路基與涵洞間的過渡段采用級配砂礫石摻入5%水泥分層填筑的倒梯形過渡，當(dāng)構(gòu)造物軸線與線路斜交時，首先采用級配砂礫石填筑斜交部分，然后設(shè)置過渡段。過渡段基床表層需滿足一般地段基床表層的要求，并在過渡段各延長5m范圍（含構(gòu)筑物以上部分）且單側(cè)長度不小于20m的長度范圍內(nèi)摻入5%

13、水泥。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協(xié)調(diào)。1.1.8.堆載預(yù)壓當(dāng)路堤填筑至基床底層頂面時，先在填筑前鋪一層土工織物，以利于預(yù)壓均勻、土方卸除，防止污染路基，然后進行預(yù)壓荷載填筑。預(yù)壓填筑過程中第一層土采用輕型機具攤鋪后壓實，防止壓破土工織物，污染路基。預(yù)壓土分級施加，每層厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾壓機具壓實。預(yù)壓土高度一般地段不小于2m，橋涵路過渡段或車站咽喉區(qū)3m。1.1.9.工后沉降1.1.9.1.沉降控制標(biāo)準(zhǔn)無砟軌道工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降，需滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。長期運營條件下的工后沉降一般不超過單個扣件允許的調(diào)高量減去動荷

14、載作用下預(yù)留的5mm，一般按15mm考慮。1.1.9.2.監(jiān)測項目監(jiān)測項目包括路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、軟土松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測等。并執(zhí)行鐵建設(shè)（2006）158號客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南。1.1.9.3.針對路基工程地基沉降采取的技術(shù)措施對于一般地基，地表清理完成后，對原始地基進行檢測，達(dá)不到規(guī)范要求的，應(yīng)將地基土翻挖、分層回填壓實，或采取其他加固措施，壓實密度與路堤相應(yīng)部位的要求相同。路基挖臺階自下而上進行，隨開挖、隨填筑，以保持臺階梯坎穩(wěn)定。土質(zhì)地基均碾壓后做成不小于2%的排水坡。對于軟土地基，根據(jù)設(shè)計要求采用砂礫墊層、碎石墊層、旋噴樁、CFG樁、

15、鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土管樁、強夯、重錘夯實、堆載預(yù)壓以及澆筑混凝土方式進行地基處理，地基處理完成并達(dá)到規(guī)范要求的強度后，再開始路基填筑。為有效控制路基工后沉降，無砟軌道路基填筑施工完成后，要保證有6個月的沉降觀測和調(diào)整期，根據(jù)沉降觀測資料經(jīng)系統(tǒng)分析評估，沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后方可鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。縱向要求沉降分析滿足50m范圍殘余沉降小于13mm方可鋪設(shè)無砟軌道。組織有關(guān)單位和專家對路基沉降觀測數(shù)據(jù)和結(jié)果進行評估，就沉降是否穩(wěn)定、預(yù)壓時間是否足夠、是否可以卸載、是否可以進入下道工序施工等做出判斷。1.2.涵洞工程涵洞基礎(chǔ)采用明挖方式進行開挖，基坑開挖采用小型挖掘機配合人工進行開挖，并嚴(yán)格控制開

16、挖深度，同時避免對樁體造成傷害?；炷敛捎脵C械攪拌，混凝土輸送車運輸，機械振搗。框架涵涵身、頂板采用大塊組合鋼模現(xiàn)澆，搭設(shè)碗扣式滿堂支架。蓋板涵蓋板在預(yù)制廠統(tǒng)一預(yù)制，現(xiàn)澆的混凝土由拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，預(yù)制蓋板吊車安裝。涵洞附屬工程采用漿砌片石，砂漿采用砂漿拌和機攪拌，砌體表面一律勾凹縫。按照設(shè)計和規(guī)范要求的防水層種類進行施工，要求圬工表面平整干燥清潔，保證防水層和圬工之間有良好的粘接。防水層施工應(yīng)避開下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣。涵洞施工完成后，當(dāng)涵身結(jié)構(gòu)強度達(dá)到設(shè)計強度時，進行涵背回填。涵背兩側(cè)缺口的填料按設(shè)計要求的填料進行回填。填筑時按照沿兩側(cè)對稱、分層、水平填筑夯實的原則。用機械填筑時，不得從

17、一側(cè)偏推、偏填，涵頂填土厚度超過1m后方可允許機械通過。1.3.橋梁工程1.3.1.鉆孔樁質(zhì)量控制措施1.3.1.1.陸上鉆孔樁施工質(zhì)量控制鉆孔樁位必須定位準(zhǔn)確，經(jīng)過校核后方可施工。護筒頂面在旱地或筑島時高出施工地面0.5m。護筒埋置深度，黏性土不小于1.0m，砂類土不小于2.0m。當(dāng)表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m。岸灘上埋設(shè)護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設(shè)計樁位偏差不大于50mm，傾斜度不大于1%。護壁泥漿制備選用高塑性粘土，在鉆進過程中，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，經(jīng)常測定泥漿的比重、粘度、含砂率和膠體率等主要性能指標(biāo)，并及時調(diào)節(jié)，以確?？妆诜€(wěn)定。鉆孔樁

18、成孔后，應(yīng)用測繩檢查孔深，孔深滿足設(shè)計要求后進行清孔。清孔結(jié)束提鉆后，會同監(jiān)理工程師對孔深、孔底沉渣等情況進行檢查，并及時填寫好成孔驗收單。灌注樁清孔過程中，必須補給足夠的泥漿以保持孔內(nèi)漿面的穩(wěn)定。清孔后的孔底沉渣厚度，端承樁不得大于50mm，或不大于設(shè)計規(guī)定值，摩擦樁不得大于20mm。鋼筋加工和綁扎采用工廠流水線作業(yè)，鋼筋籠采用整體吊裝一次入孔，保證鋼筋籠的標(biāo)高、長度、垂直度等達(dá)到規(guī)范要求。在下好鋼筋籠和導(dǎo)管后，進行二次清孔至達(dá)到澆筑混凝土的要求，并合同監(jiān)理工程師驗收和填好成樁驗收單。1.3.1.2.水上鉆孔樁施工質(zhì)量控制水深在3m以內(nèi)采用草袋圍堰或尼龍編織袋圍堰施工。施工時先清除堰底河床上

19、的樹根、石塊等，自上游開始填筑到下游合攏。用草袋或尼龍編織袋裝粘性土，施工時要求土袋平放，上下左右互相錯縫堆碼整齊。內(nèi)外邊坡1：0.5，夾心粘土層厚度不小于1m，粘土層填筑時注意夯實，填后不能灌進水。為便于鉆孔樁施工，在圍堰內(nèi)回填粘土，做鉆孔作業(yè)平臺。圍堰高出施工水位0.75m以上。水深在3m以上時采用鉆孔平臺進行施工。鉆孔平臺整體穩(wěn)定要好，增加鋼護筒下沉?xí)r導(dǎo)向長度。上層導(dǎo)向架設(shè)加強支架，支架與平臺間采用螺栓連接，導(dǎo)向架頂、底角部四個方向各設(shè)1個10t手拉葫蘆，確保架體穩(wěn)定。下導(dǎo)向架與鉆孔平臺平聯(lián)之間采用型鋼固定。上、下導(dǎo)向架之間用螺栓連接，以便于裝拆。護筒下沉前測放出導(dǎo)向架的平面位置，然后導(dǎo)

20、向架就位，調(diào)整導(dǎo)向架垂直度。將鉆機與平臺固定、限位，保證鉆機在鉆進過程中不產(chǎn)生位移。水中樁基施工時，為保證泥漿和鉆渣不排入江水中，污染江水，在鉆孔施工平臺上設(shè)置3.53.52m鋼制沉渣桶，鉆孔時泥漿循壞系統(tǒng)用400mm鋼管連通，泥漿用泥漿泵泵送，鉆渣等沉淀物運至環(huán)保部門指定地點排棄。1.3.1.3.水下混凝土質(zhì)量技術(shù)保證措施水下澆筑的混凝土必須具有良好的和易性，其配合比應(yīng)通過實驗確定，坍落度宜為180220mm。澆筑混凝土?xí)r導(dǎo)管始終插入混凝土中，其埋深大于2m，一般埋深為26m，嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋深及拆除長度，禁止將混凝土導(dǎo)管拔出混凝土面，以免發(fā)生質(zhì)量事故，混凝土澆筑時認(rèn)真做好澆筑記錄。導(dǎo)管接口密

21、封良好，拆除方便，避免因?qū)Ч芙涌诼{造成管內(nèi)混凝土離析而引發(fā)堵管造成質(zhì)量事故。灌注成樁用的導(dǎo)管應(yīng)密封良好，防止在澆筑中因漏水造成混凝土離析引發(fā)堵管，造成斷樁事故。混凝土澆筑要保持連續(xù)性，加強混凝土面深度的測量工作，嚴(yán)禁將導(dǎo)管拔空，造成混凝土質(zhì)量缺陷。水下混凝土澆筑中，控制好導(dǎo)管的埋置深度，并派專人測量且填寫好水下混凝土澆筑記錄。澆筑應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓，并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應(yīng)過長，宜在規(guī)定時間內(nèi)澆筑完成。混凝土澆筑完畢，位于地面以下及樁頂以下的孔口護筒應(yīng)在混凝土初凝前拔出。1.3.1.4.樁基工后沉降質(zhì)量控制措施客運專線對橋梁墩

22、臺基礎(chǔ)工后沉降量及相鄰墩臺沉降差要求標(biāo)準(zhǔn)很高，施工中要按照設(shè)計要求，嚴(yán)格進行沉降控制。(1)嚴(yán)格規(guī)范鉆孔樁施工工藝，尤其是對樁基沉降和樁徑摩擦力影響較大的沉渣厚度和泥漿護壁厚度的控制，確保鉆孔樁各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。具體控制措施如下：嚴(yán)格成孔后、一、二次清孔后，灌注前孔深及孔底沉渣厚度的檢測，盡量縮短終孔到灌注的時間；配備必須的、足夠的檢測儀器，完善檢測手段；嚴(yán)格控制泥漿比重、含砂率、稠度等性能指標(biāo)，以控制泥皮厚度，保證成孔質(zhì)量；在一定范圍內(nèi)，保證施工工藝的穩(wěn)定性，以控制相鄰墩臺的工后沉降差。(2)制定嚴(yán)密的試樁方案，通過對樁基礎(chǔ)單樁靜載試驗和群樁持荷沉降試驗研究，獲取樁基的極限承載力和荷載傳遞

23、規(guī)律，了解樁基沉降隨荷載與時間的變化規(guī)律；通過不同地質(zhì)、樁徑、樁長、不同鉆孔樁施工設(shè)備下的鉆孔樁工藝試驗，以指導(dǎo)并規(guī)范全橋鉆孔樁施工工藝以及橋梁各部分工程沉降差調(diào)整。(3)加強施工沉降觀測，為分階段對沉降差進行調(diào)整提供準(zhǔn)確依據(jù)。1.3.2.承臺質(zhì)量控制措施(1)陸上承臺開挖采用挖掘機或長臂挖掘機配合人工開挖，開挖時要做好地表與基坑排水。基坑開挖完成后，用風(fēng)稿鑿除樁頭，并在基坑底部澆筑一層10cm厚的C20混凝土墊層。水中承臺施工采取草袋圍堰、筑島將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?2)承臺為大體積混凝土，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面溫差，控制混凝土內(nèi)外溫差小于20，在承臺中預(yù)先埋設(shè)冷卻管；預(yù)埋溫

24、度傳感組件，通過測溫點測量，掌握內(nèi)部各測點溫度變化，控制溫差，防止開裂。施工質(zhì)量控制措施詳見本章第1.3.9.7節(jié)。1.3.3.墩臺身質(zhì)量控制措施墩臺身的質(zhì)量直接影響到橋梁的最終質(zhì)量水平，尤其是外觀質(zhì)量，要充分重視并加大投入，確保墩臺身質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。采用整體大塊鋼模，由專業(yè)性生產(chǎn)廠家生產(chǎn)加工，具有足夠的剛度、強度，且拆裝方便、接縫嚴(yán)密不漏漿，使用前進行清理、打磨，并擦拭干凈，選擇合理的時間刷脫模劑?；炷猎诎韬凸S集中生產(chǎn)，同一墩臺身采用同一批水泥，保證顏色的一致性。1.3.3.1.實體墩模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。運到現(xiàn)場的鋼筋

25、具有出廠合格證，表面潔凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求。澆筑前對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。實體墩為大體積混凝土，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面溫差，施工質(zhì)量控制措施詳見本章第1.3.9.9節(jié)。混凝土的澆筑連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理?；炷翝仓瓿珊螅脻衤榇?、濕棉氈等進行覆蓋養(yǎng)護，條件許可時，盡可能采用蓄水或澆水養(yǎng)護?；炷琉B(yǎng)護期間應(yīng)注意采取保溫措施，防止

26、混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化，控制混凝土內(nèi)外溫差滿足要求。1.3.3.2.空心墩墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質(zhì)量和外觀。特別在實體段，由于一次澆筑混凝土體積過大，采取措施降低水化熱。墩身外側(cè)模板選用大塊鋼模板，內(nèi)側(cè)采用定型鋼模板，墩身鋼筋、模板根據(jù)地形、墩高等條件由汽車吊、塔吊、浮吊、自制提升架負(fù)責(zé)垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵車泵送供應(yīng)。下部實心段施工時，外模的支立好壞直接關(guān)系到以后的施工，要求尺寸正確，外模頂水平，否則在空心段施工時，造成模板不平整。澆筑混凝土質(zhì)量保證措施與實心墩相同。1.3.3.3.橋臺質(zhì)量控制措施臺身采

27、用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。臺身鋼筋和模板采用汽車吊進行吊裝。按設(shè)計圖紙準(zhǔn)確測量出橋臺所處位置、高程，確保無誤?；A(chǔ)完成后，及時按設(shè)計回填基坑，并對基礎(chǔ)周圍的原地面按設(shè)計要求進行處理，以保證錐坡填筑和澆筑橋臺頂部翼緣板時支架對地基的要求。搭設(shè)支架時，在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。鋼筋綁扎、立模后及時檢查簽證，并組織混凝土澆筑?；炷敛捎米詣佑嬃考邪柚?，混凝土輸送車運至現(xiàn)場。混凝土澆筑時采用輸送泵或吊車提升，以保證混凝土下落時的高度不大于2m?；炷练謱訚仓?，每層混凝土的厚度嚴(yán)格控制在30cm以內(nèi)，并按操作要求進行振搗，杜絕蜂窩、麻面，并把氣泡減少至最少。大體積混

28、凝土，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和表面溫差，施工質(zhì)量控制措施詳見本章第1.3.10.7節(jié)。嚴(yán)格控制拆模時間，杜絕因養(yǎng)護時間不夠而發(fā)生粘模。拆除模板后，及時覆蓋塑料薄膜或涂養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。1.3.4.箱梁預(yù)制架設(shè)質(zhì)量控制措施1.3.4.1.箱梁預(yù)制質(zhì)量控制措施(1)雙線整孔箱梁徐變上拱的控制箱梁架設(shè)完成后，對混凝土的徐變上拱要求小于10mm，對橋梁的后期變形提出較高要求。影響混凝土的收縮徐變的因素較多，除使用期間的環(huán)境條件外，其它因素也較多；施工中主要采取以下措施控制箱梁的徐變變形：加強混凝土施工工藝的控制，從混凝土的拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護工藝施工入手，編制詳盡的作業(yè)手冊并培訓(xùn)施工人員；確保

29、混凝土施工各道工序的質(zhì)量。施工中嚴(yán)格按設(shè)計要求進行預(yù)應(yīng)力的施加，符合結(jié)構(gòu)設(shè)計中對有效預(yù)應(yīng)力值的要求。不得隨意進行超張拉。適當(dāng)延長混凝土的加載齡期：加載齡期對徐變變形控制有兩個階段，一是預(yù)加應(yīng)力時混凝土齡期，二是橋面附屬工程和無砟軌道基礎(chǔ)混凝土澆筑齡期。預(yù)加應(yīng)力時混凝土齡期適當(dāng)延長，一期預(yù)應(yīng)力施工時滿足設(shè)計中對混凝土的強度、彈模要求；在存梁區(qū)設(shè)置足夠的存梁臺座，充分提高混凝土的成熟度，終張拉預(yù)應(yīng)力施工時保證混凝土齡期不低于10天；減少起始應(yīng)變和極限應(yīng)變。選用優(yōu)質(zhì)砂石料，在混凝土中摻加適量的優(yōu)質(zhì)摻合料和專用復(fù)合外加劑，優(yōu)選配合比，配制耐久性混凝土。箱梁預(yù)制施工時，于梁頂跨中部位的兩側(cè)電纜槽處預(yù)埋M

30、16螺栓各1個，作為梁體收縮徐變上拱的觀測點，觀測采用精密水準(zhǔn)儀。存梁期間，每周觀測一次；架梁后每兩周觀測一次；根據(jù)觀測曲線分析梁體收縮徐變上拱的發(fā)展規(guī)律，采取相應(yīng)措施，確保鋪設(shè)無砟軌道后箱梁收縮徐變上拱不大于10mm。(2)箱梁混凝土裂縫防治措施合理選擇原材料，優(yōu)化混凝土配合比。采用低水化熱水泥，摻加粉煤灰和磨細(xì)礦渣粉，減少混凝土的單位用水量、減少水泥用量，選用級配良好的碎石；混凝土中摻用緩凝型高效減水劑，延長混凝土初凝時間，降低水泥水化熱峰值；混凝土配料計量準(zhǔn)確，攪拌均勻，適當(dāng)延長攪拌時間?？刂苹炷恋娜肽囟群铜h(huán)境溫度，加強混凝土養(yǎng)護，避免由溫差引起的裂縫。增加水泥罐數(shù)量，確保使用的水泥

31、經(jīng)過一段時間的冷卻，而不是新出窯的水泥。高溫季節(jié)施工時，對砂、石料和水泥等原材料進行遮蓋，向拌和用水內(nèi)加冰屑，從而降低混凝土的拌和溫度?；炷练謱訚仓悍謱雍穸?0cm，通過分層，增加散熱面積，降低水化熱溫度?；炷翝仓戤吅蠹皶r用濕麻袋覆蓋（吊箱內(nèi)可進行蓄水養(yǎng)護），加強保溫、保濕養(yǎng)護，延緩降溫速率，加強冷卻水和養(yǎng)護水供應(yīng)，加強施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時調(diào)整養(yǎng)護措施。拆除養(yǎng)生罩時梁體溫度與環(huán)境溫度差不得大于15，防止溫度的變化引起裂縫。按設(shè)計要求及時施加預(yù)應(yīng)力，防止混凝土裂縫混凝土強度滿足預(yù)張拉的設(shè)計要求后，為防止早期混凝土開裂，拆除端模及松開內(nèi)模后及時對梁體進行預(yù)張拉；側(cè)模和內(nèi)模拆除且混凝

32、土強度達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求時，進行初張拉；當(dāng)混凝土強度、彈模及混凝土齡期均達(dá)到設(shè)計要求后，進行終張拉。設(shè)置合理準(zhǔn)確的保護層避免構(gòu)造裂縫為利于鋼筋的定位和保證混凝土保護層厚度的準(zhǔn)確性，施工中使用定制保護層定位塊固定在模板和鋼筋之間。澆筑混凝土前，應(yīng)指定專人作重復(fù)檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。(3)液壓式內(nèi)模的設(shè)計及脫模箱梁預(yù)制內(nèi)模采用全液壓收放，前端牽引出模，入模采用梁場龍門吊配合整體吊入，模板從形式上分為標(biāo)準(zhǔn)斷面模板和收坡斷面模板兩部分；從功能上分為頂模、側(cè)模、下角模和液壓收放以及控制模塊、縱向走行部件等幾部分。標(biāo)準(zhǔn)段模板標(biāo)準(zhǔn)段模板按4m長度分

33、節(jié)制造，相互間法蘭連接，每節(jié)單元包含頂模一塊、側(cè)模和下角膜各兩塊，接長側(cè)模四塊。下腳模設(shè)收放油缸兩臺，上側(cè)模收放油缸根據(jù)梁長統(tǒng)一布置，左右對稱各兩臺。在側(cè)模和角膜上沿梁長布置施工撐桿，間距控制在750mm左右。該撐桿將混凝土的側(cè)向力有效地傳遞到縱向鋼梁上，確?；炷潦┕み^程中油缸不受力。頂模支撐在縱向走行鋼梁伸出的支撐上，在液壓油缸作用下可以沿豎向上下升降。上側(cè)模通過頂模兩側(cè)的各5個鉸軸與頂模連接，該鉸軸為半鉸，旋轉(zhuǎn)至側(cè)模和頂模側(cè)邊肋咬合時，限制了側(cè)模的進一步轉(zhuǎn)動。下角模通過類似的銷軸鉸接在側(cè)模下端肋上，與側(cè)模聯(lián)動。每4m兩側(cè)各設(shè)置一個收放油缸，單獨控制下腳模的收放，該角模收放動作與側(cè)模分開進

34、行。變坡段模板變坡段模板的內(nèi)模采取按縱向分三段不同軸收縮，即在箱梁腹腔端部3000mm長范圍內(nèi)，側(cè)模根據(jù)箱梁線性變化分三段，由于側(cè)模油缸是獨立的，收縮過程是一樣的，只是各段動作的轉(zhuǎn)軸不同，所以各段收縮時解開側(cè)模法蘭。變坡段下腳模采用人工作業(yè)拆除。液壓部件及附屬設(shè)備液壓部件采用63mm缸徑雙作用油缸，活塞行程400mm，300mm兩種，液壓控制臺采用體外布置，置于縱向鋼梁前端。管路采用剛性油管，在局部連接處采用柔性管?？v向走行鋼梁采用鋼板組焊成箱型，下安置走行滑道，內(nèi)部設(shè)有升降油缸、肋板和底橫梁。在兩側(cè)板底部有突出的翼緣部分，厚220mm，為側(cè)模臨時撐桿和鋼梁錨固提供基礎(chǔ)。鋼梁的錨固采用32精軋

35、螺紋鋼筋，利用底板設(shè)計上預(yù)留的泄水孔連接到外模底橫梁上。側(cè)模臨時撐桿將側(cè)模施工狀態(tài)下所承受側(cè)向推力傳遞到縱梁上使左右相互抵消，撐桿采用銷軸連接，中部采用80鋼管制成調(diào)節(jié)螺母以便調(diào)節(jié)支撐長度。待模板收縮前人工拆除。(4)自動控溫養(yǎng)護梁體養(yǎng)護采用自動控溫養(yǎng)生棚養(yǎng)護，養(yǎng)生棚具備耐熱性、密封性及氣體循環(huán)良好的特性。養(yǎng)生棚設(shè)計長度為34m，寬18m，高5m；養(yǎng)生棚頂離橋面凈空50cm，兩側(cè)凈空40cm，以保證養(yǎng)生棚內(nèi)有足夠的流通空間。鋼結(jié)構(gòu)支架外覆蓋隔熱帆布，中間填充保溫材料，兩帆布的交接處均重疊50cm以上，確保了養(yǎng)生棚的保溫效果和密閉性能?；炷翝仓瓿珊箴B(yǎng)生的開始階段即完成蒸汽主副管道的連接。底模

36、下鋪設(shè)有兩條蒸汽管；養(yǎng)生棚兩側(cè)離地1.5m處連續(xù)布置310m長的蒸汽管；每隔500mm設(shè)一噴氣嘴，方向斜朝下，使蒸汽在局部形成小循環(huán)。養(yǎng)生棚頂部腹板上方連續(xù)布置2條310m長蒸汽管，每隔1000mm設(shè)一水平噴氣嘴。在內(nèi)模上架設(shè)兩條32m長蒸汽管，有序排列噴氣嘴，使模內(nèi)蒸汽形成循環(huán)。每段蒸汽管均可獨立控制，所有蒸汽管的架設(shè)均應(yīng)避免蒸汽直接噴射到混凝土梁體。養(yǎng)生棚內(nèi)布置的所有蒸汽管都可作為通風(fēng)管道使用，通過蒸汽管電磁閥和通風(fēng)管電磁閥控制實現(xiàn)功能切換。由懸掛在各蒸汽管附近相應(yīng)位置的熱傳感器監(jiān)控溫度變化反饋給溫度控制儀，根據(jù)養(yǎng)生工藝要求獨立控制各管道汽閥和風(fēng)閥的開關(guān)。實現(xiàn)自動升降溫控制。養(yǎng)生棚的兩端開

37、設(shè)通風(fēng)口，在降溫時使用?；炷羶?nèi)部溫度采用溫度感應(yīng)器測定，混凝土澆筑前將溫度感應(yīng)器一端固定在鋼筋骨架上，另一端連接在多點全自動報警測溫儀上，通過多點全自動報警測溫儀隨時觀測記錄混凝土內(nèi)部溫度值。測量混凝土表面溫度采用點溫計?；炷羶?nèi)部溫度和表面溫度測量次數(shù)：混凝土澆筑完后1h測第一次，以后每0.5小時量測一次，直至彈性模量和強度滿足初張拉要求。每天對測量的數(shù)據(jù)進行整理分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土內(nèi)部溫度和表面溫度之差大于15時，應(yīng)立即分析原因，并采取相應(yīng)的措施使其溫差低于15。(5)入模溫度控制混凝土正式澆筑前進行模擬試澆筑和試養(yǎng)護及溫度測控，以對澆筑工藝、養(yǎng)護方法與工序進行最終驗證和確定，并給出施工過

38、程中溫度參數(shù)的合理控制值?；炷恋娜肽囟瓤刂圃?0-30，夏季氣溫較高時采用冷卻水或碎冰拌和混凝土，使其入模溫度符合要求。混凝土的澆筑應(yīng)盡量選擇在一天中氣溫較低時進行，并應(yīng)連續(xù)進行，一次澆筑完畢?；炷翝仓r，于箱梁兩端內(nèi)設(shè)置引風(fēng)機，增加空氣流動，降低由水化熱產(chǎn)生的溫度。冬期施工時，應(yīng)先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)過試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度，以滿足混凝土入模溫度要求。預(yù)熱時，優(yōu)先采用加熱水的方法調(diào)整拌和溫度，水溫不高于80。如果加熱水不能滿足要求或骨料中含有冰、雪等雜物時，也可以先將骨料均勻地進行加熱，加熱溫度不高于60。水泥、外加劑及礦物摻和料可在使用前運入暖棚進行自然預(yù)熱，不能直接加熱。

39、模板的溫度控制在535之間，外模上覆蓋一層保溫隔熱的泡沫塑料，保證施工時模內(nèi)溫度。夏季氣溫較高時采用冷卻水噴灑模板，并設(shè)置遮擋設(shè)施，對模架頂面及向陽面進行遮擋，減少陽光直射，降低鋼模板面溫度。1.3.4.2.運架箱梁質(zhì)量控制由于整孔箱梁的自重和體積龐大，且運架線路較長，要保證運架梁的安全和質(zhì)量不出問題，須從運梁便道修建及架梁的各個步驟采取有力的保證措施。(1)運梁線路要求臨時運梁道路從基底處理開始，按照路基的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝進行施工，其質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與路基相同。臨時運梁道路的縱向坡度不得大于12，橫向坡度(人字坡)不大于4%；清除走行界限內(nèi)的障礙物，與形成的路基順接。路基達(dá)到設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，壓實

40、密度達(dá)到設(shè)計文件的要求，平整且均質(zhì)良好。(2)箱梁防扭混凝土預(yù)制箱梁在運輸過程中必須防止受扭，由于運梁車串通組中的液壓懸掛油壓相等，其合力位于固定的位置。三組懸掛實現(xiàn)呈等腰三角形的三點支承，并且箱梁為對稱截面，只要在裝載時保證其幾何中心與運梁車中心一致，便不會發(fā)生軸向扭矩。喂梁時，支承由靜定的三點轉(zhuǎn)換成超靜定的多點，大大降低車架主梁的彎矩；同時由于是靜止地從靜定換成超靜定，支承反力并沒發(fā)生變化，因此仍能保持箱梁的受力狀態(tài)。箱梁一端起吊后，吊點為一個支承點，后枕梁構(gòu)成兩個支承點，仍然實現(xiàn)靜定的三點。(3)運輸運梁車在喂梁前及喂梁過程中，需要嚴(yán)格地控制與架橋機的相對橫向位置。同時，運梁車在架設(shè)好的

41、箱梁上運行時，要求車輪不得偏離箱梁腹板承載區(qū)。因此必須實時監(jiān)測運梁車的位置。(4)架梁技術(shù)措施架橋機在拼裝場組拼好檢查合格后，進行箱梁架設(shè)模擬試驗。架橋機采用先進成熟的PLC控制技術(shù)，實時監(jiān)控、檢測設(shè)備重要監(jiān)測點，直觀顯示設(shè)備的運行狀態(tài)；在各個動作機構(gòu)上采取互鎖措施，防止誤操作，確保架橋機安全作業(yè)。各運動機構(gòu)采用變頻無極調(diào)速，大大降低了運行沖擊；起升機構(gòu)采用首級、末級雙制動、吊點平衡系統(tǒng)，保證吊梁作業(yè)安全可靠，吊梁行車具有三維微動功能，方便梁體準(zhǔn)確對位安裝。兩臺吊梁行車分別通過鋼絲繩不同的纏繞系統(tǒng)形成一點吊梁、二點吊梁，從而實現(xiàn)四點起吊，三點受力，梁體吊裝過程中不受扭；運行過程采用變頻調(diào)速，運

42、行穩(wěn)定，無沖擊。架梁前，對全橋墩臺標(biāo)高進行一次全面測量，并校核支座十字線位置，復(fù)核錨栓孔位置、孔徑、深度，保證支座的中心與其重合。落梁時，采用同步測力千斤頂作為臨時支點，同一梁端千斤頂管路采用并聯(lián)，確保箱梁四支點的反力差在5之內(nèi)，再對支座下座板與支承墊石之間、錨栓孔內(nèi)進行壓力注漿，注漿強度不低于墊石混凝土的設(shè)計強度，待漿體達(dá)到強度后落梁。1.3.5.支架法現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量控制支架采用預(yù)壓消除支架的非彈性變形，克服支架變形產(chǎn)生不利影響。膺架支墩采用65式軍用墩或萬能桿件進行拼組，立柱間由連接系連成整體，支架墩頂標(biāo)高要嚴(yán)格控制。支架搭設(shè)好以后，在其上采用砂袋進行等荷載預(yù)壓，用以消除膺架非彈性變形，并監(jiān)

43、控彈性變形，加載期間注意觀測支架各部位的沉降量并做好記錄，與原設(shè)置的支架沉降量核對，以便以后施工參考。同時觀測支架的強度和穩(wěn)定性。膺架拼組好后，根據(jù)撐握的彈性變形資料進行箱梁底模鋪設(shè)并設(shè)置預(yù)拱度，底模鋪好后安裝外側(cè)模，然后綁扎箱梁底板及腹板鋼筋，拼組內(nèi)模，最后再綁扎頂板鋼筋。立模、綁扎鋼筋完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進行混凝土澆筑，混凝土澆筑完畢后在梁部頂面覆蓋土工布進行灑水養(yǎng)護，側(cè)面直接澆水養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤，當(dāng)梁體強度達(dá)到設(shè)計張拉強度后及時進行張拉、壓漿、封錨。1.3.6.懸灌梁質(zhì)量控制措施連續(xù)梁橋澆筑的混凝土使用高性能混凝土，高性能混凝土的質(zhì)量要求按照客運專線鐵路橋涵工程施工技

44、術(shù)指南中的規(guī)定以及設(shè)計圖紙中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。(1)掛籃的設(shè)計要經(jīng)安全性檢算，具有足夠的強度與剛度，并保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確。墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應(yīng)經(jīng)過設(shè)計計算和加載預(yù)壓。(2)各中墩采用臨時錨固措施，臨時錨固措施應(yīng)承受中支點處最大不平衡彎矩值。懸灌施工時，應(yīng)盡量保持兩端澆筑速度一致，如混凝土泵送在困難時，兩端最大不平衡重不超過20t。(3)將梁體自重、施加預(yù)應(yīng)力、混凝土徐變、墩身壓縮變形、掛籃彈性變形等五個因素導(dǎo)致的撓度疊加，并根據(jù)撓度疊加結(jié)果，計算梁體任一截面的立模標(biāo)高，同時施工過程中加強控制，使完成后梁部線形符合設(shè)計線形。(4)線形控制貫穿梁部施工的全過程，持續(xù)時間長，理論計算及測

45、控實施工作量大，應(yīng)重點做好以下幾方面工作：在梁箱內(nèi)分別精密布置兩個水準(zhǔn)點，以方便控測；布置立?？刂泣c，根據(jù)計算的立模標(biāo)高進行線形控制；收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術(shù)參數(shù)的實際值，及時分析處理實測數(shù)據(jù)，以便適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值；預(yù)測每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、移掛籃前后各梁段的高程變化，為調(diào)整預(yù)拱度值提供依據(jù)和參數(shù)；觀測晝夜溫度和撓度的關(guān)系，以便采取措施減少溫差影響；觀測0號段及邊跨段托架變形沉降；為了消除施工中的不平衡重對梁部線形的影響，就對中跨進行壓重。1.3.7.移動模架造橋機現(xiàn)澆梁質(zhì)量控制移動模架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和移動模架的施工方案由本專業(yè)的專家與有經(jīng)驗的咨詢單位進行咨詢和審核。移

46、動模板具有足夠的剛度，保證其穩(wěn)定性，經(jīng)計算主梁的撓跨比小于1/600。鋼結(jié)構(gòu)全部焊縫進行超聲波檢測。移動模架在安裝完成第一次使用前，通過預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進行預(yù)拱度設(shè)置，同時檢驗?zāi)＜艿陌踩阅?。澆筑混凝土前，對橫梁連接、底模、外側(cè)模、內(nèi)模的定位螺桿和聯(lián)結(jié)螺栓全面檢查、緊固，確保在澆筑過程中整個模架系統(tǒng)的穩(wěn)固。用于制梁的混凝土拌合站實際生產(chǎn)能力為120m3/h，能夠保證一片箱梁在6小時內(nèi)連續(xù)澆筑完成，混凝土初凝時間控制在1012小時。混凝土運輸設(shè)備保證施工需要，并有備用。將混凝土養(yǎng)護作為一道重要工序進行管理，一般采用覆蓋灑水養(yǎng)生，在氣溫較低時，采用包裹蓄熱養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少

47、于10天。加強梁體混凝土溫度的檢測和控制，保證混凝土的內(nèi)外溫差在15以內(nèi)，梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差在15以內(nèi)，防止梁體表面早期開裂。墩身上設(shè)預(yù)留孔的有關(guān)施工設(shè)計資料報請有關(guān)單位進行檢算、審核。施工時保證管道與錨墊板位置準(zhǔn)確，預(yù)應(yīng)力施工前測定孔道及錨圈摩阻損失，以確定施工張拉控制應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力張拉時，除混凝土強度及彈性模量符合設(shè)計要求外，還要滿足設(shè)計對混凝土齡期的要求。1.3.8.橋面系質(zhì)量控制措施橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。橋面基層的清理、防水材料的拌制、使用及施工時的環(huán)境要求，嚴(yán)格按施工規(guī)范及設(shè)計要求進行施做。橋面保護層采用C40鋼筋混凝土保護層。

48、橋面防水層施工完后及時進行保護層鋼筋網(wǎng)的綁扎和布設(shè)，橋面鋼筋網(wǎng)布設(shè)時按設(shè)計要求與防撞墻預(yù)留筋進行連接，并按要求預(yù)留與無砟軌道支承層的連接鋼筋。在保護層施工時，注意橋面排水坡的設(shè)置，同時根據(jù)泄水孔的位置設(shè)置一定的匯水坡，確保橋面排水暢通。1.3.9.混凝土質(zhì)量控制措施1.3.9.1.混凝土攪拌(1)攪拌混凝土前，嚴(yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時調(diào)整施工配合比。一般情況下，含水量每工班抽測2次，雨天應(yīng)隨時抽測，并按測定結(jié)果及時調(diào)整混凝土施工配合比。(2)采用強制攪拌機攪拌混凝土，電子計量系統(tǒng)計量原材料。攪拌時，先向攪拌機投入細(xì)骨料、粗骨料、水泥、礦物

49、摻和料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于2min，但也不得超過3min。(3)炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，采取在骨料堆場搭設(shè)遮陽棚、采用低溫水?dāng)嚢杌炷恋却胧┙档突炷涟韬臀锏臏囟?，或盡可能在傍晚和晚上攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度不大于30(截面尺寸很大的大體積混凝土入模溫度不大于25)。1.3.9.2.混凝土運輸(1)混凝土運輸選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的運輸設(shè)備。(2)運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、

50、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。(3)運輸混凝土過程中，應(yīng)對運輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高(夏季)。采取適當(dāng)措施防止水份進入運輸容器或蒸發(fā)，嚴(yán)禁在運輸混凝土過程中向混凝土內(nèi)加水。(4)盡量減少混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續(xù)時間以不影響混凝土的各項性能為限。(5)采用混凝土攪拌罐車運輸混凝土當(dāng)罐車到達(dá)澆筑現(xiàn)場時，應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)2030s，再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。(6)采用混凝土泵輸送混凝土?xí)r，除應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的進行施工外，還應(yīng)特別注意如下事項：在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度應(yīng)盡量小，

51、以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。當(dāng)澆筑層的高度較大時，尤應(yīng)控制拌和物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一般情況下，泵送下料口應(yīng)能移動；當(dāng)泵送下料口固定時，固定的間距不宜過大，一般不大于3m。泵送混凝土?xí)r，輸送管路起始水平管段長度不應(yīng)小于15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不得采用軟管。輸送管路應(yīng)用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫或低溫環(huán)境下，輸送管路分別用濕簾和保溫材料覆蓋。向下泵送混凝土?xí)r，管路與垂線的夾角不小于12，以防止混入空氣引起管路阻塞。因各種原因?qū)е峦１脮r間超過15min，應(yīng)每隔45min開泵一次，使泵機進行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個方向的運動，同時開動料斗攪拌器，

52、防止斗中混凝土離析。1.3.9.3.混凝土澆筑澆筑混凝土前，針對工程特點、施工環(huán)境條件與施工條件事先設(shè)計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑混凝土前，指定專人仔細(xì)檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少應(yīng)為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。保護層墊塊的尺寸及形狀應(yīng)有利于鋼筋的定位。當(dāng)采用細(xì)石混凝土墊塊時，其抗腐蝕能力和抗壓強度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土，且水膠比不大于0.35。當(dāng)采用塑料墊塊時，塑料的耐堿和抗老化性能良好、抗壓強度不低于50MPa?；炷寥肽Ｇ?，按規(guī)定測定其溫度、坍落度和

53、含氣量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模澆筑?；炷翝仓r自由傾落高度不大于2m；大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象?；炷恋臐仓捎梅謱舆B續(xù)推移的方式進行，澆筑間隙時間不超過混凝土的初凝時間(一般不超過90min)，不得隨意留置施工縫。采用泵送混凝土?xí)r一次攤鋪厚度不大于600mm，采用非泵送混凝土?xí)r一次攤鋪厚度不大于400mm。澆筑豎向結(jié)構(gòu)的混凝土前，底部先澆入水泥砂漿(水灰比略小于混凝土)。在炎熱季節(jié)澆筑混凝土?xí)r，避免模板和新澆混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板、鋼筋及附近的局部溫度均不超過35。盡可能安排在傍晚或夜間澆筑

54、混凝土。在相對濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下澆筑混凝土?xí)r，采取擋風(fēng)措施，防止混凝土失水過快，此時應(yīng)避免澆筑有較大暴露面積的構(gòu)件。澆筑大體積混凝土結(jié)構(gòu)前，根據(jù)結(jié)構(gòu)截面尺寸大小預(yù)先采取必要的降溫防裂措施，主要有搭設(shè)遮陽棚、預(yù)設(shè)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等。澆筑混凝土過程中按要求在混凝土表面和內(nèi)部埋設(shè)測溫元件。新澆混凝土與鄰接的己硬化混凝土介質(zhì)間的溫差不得大于20。1.3.9.4.混凝土振搗混凝土振搗采用插入式高頻振動棒、附著式高頻振搗器、表面平板高頻振搗器等振搗設(shè)備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋鐵件?；炷琳駬v按規(guī)定的工藝和方式進行，在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不得隨意加密振點或漏振，每點

55、的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過30s，避免過振。采用插入式高頻振搗器振搗混凝土?xí)r，采用垂直點振方式振搗。若需變換振搗棒位置，首先豎向緩慢將振搗棒拔出，然后再將振搗棒移至新的位置，不得將振搗棒放在拌和物內(nèi)平拖，也不得用插入式振搗棒平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板、管道、鋼筋、和預(yù)埋件，防止螺栓松動、模板變形時及時采取措施予以處理?；炷翝仓旰螅瑧?yīng)仔細(xì)將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴(yán)禁灑水。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用附著式振動器并輔以插入式振搗器振搗。梁體附著式振動器交錯布置，安設(shè)牢固，振動力先傳向模板骨架

56、，再由骨架傳向面板。1.3.9.5.混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑完成后，應(yīng)盡量減少暴露時間，并用塑料薄膜緊密覆蓋，防止表面水分蒸發(fā)。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓壓表面至少2遍，使之平整后再次覆蓋?；炷两K凝后，撤除薄膜后，繼續(xù)進行潮濕養(yǎng)護?，F(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護時間，盡可能采用蓄水或澆水潮濕養(yǎng)護。普通混凝土結(jié)構(gòu)濕養(yǎng)護時間不少14天，大體積混凝土的養(yǎng)護時間不小于28天。在整個潮濕養(yǎng)護過程中，根據(jù)混凝土溫度與氣溫的差別及變化，及時采取措施，控制混凝土的升溫和降溫速率?；炷琉B(yǎng)護期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如曝曬、氣溫驟降等)而發(fā)生劇烈變化。大體積混凝土施工前制

57、定嚴(yán)格的養(yǎng)護方案，控制混凝土內(nèi)外溫差滿足設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無要求時，大體積混凝土內(nèi)外溫差不宜超過20。根據(jù)混凝土內(nèi)外溫差監(jiān)測情況和環(huán)境參數(shù)變化，嚴(yán)格控制混凝土的升溫和降溫速率，及時調(diào)整養(yǎng)護方式。對于帶模養(yǎng)護的混凝土結(jié)構(gòu)，保證模板接縫處不至失水干燥?；炷翝仓?448h后略微松開側(cè)面模板，澆水養(yǎng)護直至下道施工工序為止。在任意養(yǎng)護時間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15。混凝土養(yǎng)護期間，對有代表性的結(jié)構(gòu)進行溫度監(jiān)控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境氣溫、相對濕度、風(fēng)速等參數(shù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護制度，嚴(yán)格控制混凝土的內(nèi)外溫差滿

58、足要求。1.3.9.6.混凝土拆模(1)混凝土拆模時的強度應(yīng)符合設(shè)計要求。(2)混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆筑涼水養(yǎng)護。梁部結(jié)構(gòu)混凝土拆模時，梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于15。(3)拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。(4)拆模后的混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在混凝土達(dá)到100%的設(shè)計強度后，方可承受全部設(shè)計荷載。(5)自然養(yǎng)護結(jié)束后，待構(gòu)件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15(構(gòu)件截面較為復(fù)雜時，

59、內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差也不大于15)時方可拆模。在炎熱和大風(fēng)干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水的拆模工藝。大風(fēng)或氣溫急劇變化時不宜拆模。(6)混凝土拆模后的養(yǎng)護混凝土拆模后，應(yīng)迅速采取切實措施對新暴露混凝土進行后期潮濕養(yǎng)護。采用麻布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，以便使混凝土表面保持潮濕狀態(tài)，再用塑料布或帆布等將麻布、草簾等保濕材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期間，包覆(裹)物應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠。包覆(裹)養(yǎng)護時間一般不少于14d。在炎熱季節(jié)混凝土拆模后，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)母魺岽胧?，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響(如氣溫驟降、曝曬等)而發(fā)生劇烈變化，保證

60、養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得超過15，直至混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求為止。當(dāng)混凝土拆模后有可能與流動水接觸時，應(yīng)在混凝土與流動的地表水或地下水接觸前采取有效保溫保濕養(yǎng)護措施養(yǎng)護14d以上，且確?；炷莲@得75%以上的設(shè)計強度。1.3.9.7.防止大體積混凝土開裂的質(zhì)量控制措施墩臺身、承臺、箱梁等大體積圬工大施工時，混凝土內(nèi)部的水化熱問題十分突出，必須采取有效的措施降低水化熱、防止混凝土開裂，為此，我們擬采取如下技術(shù)措施：(1)減少混凝土的水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度選用低水化熱水泥；采用中粗砂和連續(xù)級配碎石，運用雙摻技術(shù)在混凝土中摻加復(fù)合型外加劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰，減少絕對用水量