智慧交通大數(shù)據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案

1、智慧交通大數(shù)據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方案技術(shù)創(chuàng)新，變革未來(lái)目 錄公共出行服務(wù)系統(tǒng)智慧交通簡(jiǎn)介公交智能調(diào)度系統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能車(chē)載網(wǎng)關(guān)公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)PARTONE智慧交通簡(jiǎn)介城市交通現(xiàn)狀全國(guó)主要城市擁堵程度都在惡化，影響交通擁堵的宏觀因素有：u城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大u土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展u汽車(chē)化進(jìn)程加快，交通能耗加劇u公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出城市交通現(xiàn)狀缺乏統(tǒng)一有效的公共交通信息發(fā) 布平臺(tái)和監(jiān)測(cè)、監(jiān)管平臺(tái)，無(wú)法 掌握公交系統(tǒng)運(yùn)行的第一手?jǐn)?shù)據(jù) 資料如何能夠準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)城市公交運(yùn) 行狀況，獲取公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，從 而為行業(yè)管理和決策提供支持如何精準(zhǔn)有效緩解城市交通擁堵 和節(jié)能減排，保障道路暢

2、通缺乏有效的技術(shù)支持來(lái)合理規(guī)劃、 提高公交出行服務(wù)質(zhì)量智慧交通簡(jiǎn)介智能交通(簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù) 通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī) 技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)， 建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn) 確、高效的綜合交通管理系統(tǒng) .智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入了物聯(lián) 網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)來(lái)匯集 交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。 而三網(wǎng)科技的產(chǎn)品正是融合了以上幾項(xiàng)新技術(shù)。智慧交通建設(shè)原因智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個(gè)層面智慧交通的特點(diǎn)智慧交通的特點(diǎn)一、著眼于交通信息 的廣泛應(yīng)用與服務(wù)二、著眼于提高既有交

3、通設(shè) 施的運(yùn)行效率A.服務(wù)交管部門(mén)為交管部門(mén)緩解交通 擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支 持，從而提高交通效率， 為民智出行提供信息誘 導(dǎo)，減少環(huán)境污染B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通 信息，方便安排出行路 線，從而提高對(duì)交通擁 堵，交通事件的應(yīng)變能 力，減少出行事件，提 高效率實(shí)現(xiàn)目標(biāo)智慧交通發(fā)展契機(jī)政府決策 交通運(yùn)輸部正式印發(fā)交通運(yùn)輸信息化“十三五” 發(fā)展規(guī)劃 “四個(gè)交通”建設(shè) “一帶一路”大交通發(fā)展契機(jī)新型智慧城市下的智慧交通體現(xiàn)“一體化”：技術(shù)支撐一體化“智能化”：管理手段智能化“互聯(lián)網(wǎng)化”：為民服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化智慧交通發(fā)展解決的問(wèn)題智能信號(hào)控制 系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整 信號(hào)時(shí)長(zhǎng)；誘 導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流 量數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛

4、 進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍， 有效查處違章 行為，打擊違 法車(chē)輛，降低 交通事故發(fā)生率跨部門(mén)統(tǒng)一調(diào) 度、協(xié)同指揮，對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、 救援，防止后 續(xù)交通堵塞對(duì)路況及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯(cuò) 開(kāi)高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、 提示停車(chē)場(chǎng)位置 及停車(chē)泊位使用 情況。對(duì)于特殊車(chē)輛、特勤 車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對(duì)智能信號(hào)進(jìn)行控 制，最大程度減少對(duì) 道路影響，減少人力 消耗對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、引導(dǎo)司乘人員錯(cuò)路線調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警總體架構(gòu)總體架構(gòu)綜合應(yīng)用與服務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)資源中心 數(shù)據(jù)采集交換體系總體架構(gòu)數(shù)據(jù)源

5、事故報(bào)警地感線圈體感傳感 器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動(dòng)終端停車(chē)場(chǎng)信 息其他信 息，如 氣象等數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理接口集成數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非 結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù) 存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清 理歷史數(shù)據(jù)清 洗分析/模擬/預(yù)測(cè)道路容量交通評(píng)估與 仿真事故擴(kuò)散與 評(píng)估交通預(yù)測(cè)路徑優(yōu)化信號(hào)優(yōu)化其他決 策 支 持擁堵疏導(dǎo)路況預(yù)警線路規(guī)劃停車(chē)引導(dǎo)公共出行車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)應(yīng)急事故預(yù) 案道路容量管 控綜合交通管 理動(dòng)態(tài)路況監(jiān)控其他運(yùn)行監(jiān)測(cè)公交智能調(diào) 度綜合車(chē)輛監(jiān) 控移動(dòng)終端車(chē)載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線ESB云計(jì)算（計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、安全.）移 動(dòng) 通 信固 網(wǎng) 通 信短 程 通 信交通服

6、務(wù)交通管理12341感知層2網(wǎng)絡(luò)層3云平臺(tái)4數(shù)據(jù)庫(kù)5應(yīng)用層5“一平臺(tái)”一體化的信息服務(wù)平臺(tái)一個(gè)平臺(tái) 結(jié)合“互聯(lián) 網(wǎng)+”建設(shè)相關(guān)應(yīng) 用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通 運(yùn)行監(jiān)測(cè)、政府 決策分析、突發(fā) 事件應(yīng)急指揮、 交通信息服務(wù)等。l 信息服務(wù)平臺(tái)智慧交通監(jiān)管與決策、智慧民生交通公安交通管理部門(mén) 交通事故報(bào)警系統(tǒng) 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 違章抓拍系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 車(chē)輛登記系統(tǒng) 駕駛員管理系統(tǒng)等交通運(yùn)輸管理部門(mén) 路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng) 公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 出租運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 城市物流監(jiān)控 道路維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)等環(huán)保系統(tǒng)市政系統(tǒng)氣象系統(tǒng)公安系統(tǒng)城市交通動(dòng)態(tài)交通行業(yè)減排交通突發(fā)事件涉案車(chē)輛追蹤城市交通主題建設(shè)協(xié)調(diào)公安部門(mén)、交通管理

7、及運(yùn)輸部門(mén)等平行或垂直單位 系統(tǒng)的交通事故、交通信號(hào)、 違章、交通流量、車(chē)輛登記、 執(zhí)法信息、物流信息、地鐵運(yùn) 輸?shù)刃畔?，組成交通路況、停 車(chē)、事故等完整信息的交通視 圖。協(xié)調(diào)氣象、環(huán)保、市政管 理系統(tǒng)整合等因素，監(jiān)控“黃 標(biāo)車(chē)”、不同道路的空氣質(zhì)量， 以及城市作業(yè)車(chē)輛對(duì)交通的影 響。一個(gè)平臺(tái)“管理與服務(wù)體系”交通服務(wù)體系行業(yè)管理體系管理與服務(wù)體系交通服務(wù)出行信息發(fā)布通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)移動(dòng)終端、電子 站牌、觸摸導(dǎo)乘屏、LED/LCD電子 屏、服務(wù)熱線等多種方式建立導(dǎo)乘 服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)多手段向公眾實(shí)時(shí) 發(fā)布出行信息，讓乘客做到有計(jì)劃 出行，安全方便快捷乘車(chē)。管理與服務(wù)體系交通服務(wù)滾動(dòng)播報(bào)路 況信息高

8、速路況出 行 網(wǎng) 站管理與服務(wù)體系交通服務(wù)觸 摸 查 詢 機(jī)在站臺(tái)放置觸摸查詢機(jī)，候車(chē)乘客可自主進(jìn)行以下 查詢： 1.候車(chē)查詢（估計(jì)等候時(shí) 間） 2.城市路況（暢行指數(shù)）3.換乘查詢（方便換乘）4.周邊查詢（查詢周邊銀 行、飯店、賓館等信息）管理與服務(wù)體系交通服務(wù)WiFi 電子 站牌通過(guò)連接電子站牌上面安裝的WIFI 功能，或通過(guò)手機(jī)掃描二維碼，可以查 詢換乘信息，餐飲位置，醫(yī)院位置，學(xué) 校位置黨政機(jī)關(guān)，休閑場(chǎng)所等實(shí)用信息。出行信息發(fā)布管理與服務(wù)體系交通服務(wù)智能 手機(jī) 終端 出行 服務(wù)管理與服務(wù)體系交通服務(wù)管理與服務(wù)體系智能調(diào)度發(fā)車(chē)計(jì)劃班次完成情況發(fā)車(chē)順序視頻監(jiān)控管理與服務(wù)體系行業(yè)監(jiān)管 管理與

9、服務(wù)體系運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理與服務(wù)體系運(yùn)行決策“兩中心”交通大數(shù)據(jù)中心綜合指揮中心數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)和云計(jì)算中心建設(shè)統(tǒng)籌利用數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)和云計(jì)算中心，通 過(guò)虛擬化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和服務(wù)管理技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)服務(wù)器硬件計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源和軟件資 源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一備 份，打破應(yīng)用對(duì)資源的獨(dú)占，從而幫助企業(yè)提 高資源管理效率。同時(shí)可以為資源使用者通過(guò) 自助服務(wù)的方式提交資源申請(qǐng)，資源管理人員 進(jìn)行批復(fù)的使用流程，以及資源自動(dòng)管理和動(dòng) 態(tài)分配、部署、配置、重新配置以及回收資源， 也可以自動(dòng)安裝軟件和應(yīng)用。兩個(gè)中心大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心大數(shù)據(jù)中心大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)和理念，強(qiáng)化電子政

10、務(wù)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌管理，加快 推進(jìn)全區(qū)一體化的政府大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，逐步 形成以云計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)、以大數(shù)據(jù)管理為核 心、以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為主導(dǎo)、以大安全體系為保 障的電子政務(wù)總體框架，全面推進(jìn)跨層級(jí)、跨 部門(mén)的政務(wù)信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，有效消 除“信息孤島”，推動(dòng)大數(shù)據(jù)在政府管理、決策 和公共服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，努力形成區(qū)域特 色智慧政務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的良好局面，提升政府治 理能力，助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。兩個(gè)中心大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心大數(shù)據(jù)中心兩個(gè)中心大數(shù)據(jù)中心u 前置服務(wù)層主要完成多源數(shù)據(jù)采集、通信協(xié)議解析的工作。 u 數(shù)據(jù)處理層主要完成數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)批處理、數(shù)據(jù)同步、數(shù) 據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)分析的工作。數(shù)據(jù)處理層在前

11、端部署分布式消 息隊(duì)列，完成與前置服務(wù)層的數(shù)據(jù)交換。后端的數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)消息進(jìn)行訂閱、處理、分析將結(jié)果加載至數(shù)據(jù)中心層。u 數(shù)據(jù)中心層主要完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的工作。包括數(shù)據(jù)緩存服務(wù)、 公共出行數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)幾大類。u 數(shù)據(jù)服務(wù)層主要對(duì)外提供數(shù)據(jù)服務(wù)，包括但不限于：Web API服務(wù)接口、數(shù)據(jù)交換服務(wù)。表現(xiàn)層主要為用戶提供個(gè)性 化的功能界面。l 交通數(shù)據(jù)中心通過(guò)私有云技術(shù)構(gòu)建交通行業(yè)云，建成行業(yè)大數(shù)據(jù)資源中心，強(qiáng)化對(duì)交通行業(yè)數(shù)據(jù)的采集、處理、 分析、共享，實(shí)現(xiàn)綜合交通信息的集中統(tǒng)一管理，為建設(shè)交通行業(yè)云硬件及軟件平臺(tái)，整合交通業(yè)務(wù) 數(shù)據(jù)、空間地理數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，為上層應(yīng)用提供信息及業(yè)務(wù)

12、服務(wù)。兩個(gè)中心l 綜合指揮中心通過(guò)建設(shè)指揮大廳綜合顯示大屏、會(huì)議擴(kuò)聲、坐席、會(huì)商室等內(nèi)容，形成功能完備、技術(shù)先進(jìn) 的綜合指揮大廳，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)值守、應(yīng)急會(huì)商、指揮調(diào)度。兩個(gè)中心綜合指揮中心支撐城市交通運(yùn)行綜合管理的神經(jīng)中樞、掌控城市運(yùn)行綜合體征的有力抓手、促進(jìn)服務(wù) 型政府轉(zhuǎn)型的重要手段。兩個(gè)中心綜合指揮中心兩個(gè)中心綜合指揮中心綜合信息實(shí)現(xiàn)“一張屏”綜合決策。PARTTWO車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能車(chē)載網(wǎng)關(guān)智能車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備小型車(chē)載網(wǎng)關(guān)， 2015年投入生產(chǎn)， 已在曹操專車(chē)項(xiàng) 目應(yīng)用設(shè)備具有信號(hào)強(qiáng)、 體積小等優(yōu)點(diǎn)， 目前已應(yīng)用在多 家旅行社中TN-IVS-8000標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)載網(wǎng)關(guān)，2014年投入生產(chǎn)， 已在全國(guó)多地項(xiàng)

13、目應(yīng)用管理平臺(tái)對(duì)車(chē)載 網(wǎng)關(guān)設(shè)備統(tǒng)一管 理配置，有效節(jié) 約用戶時(shí)間，提 高效率TN-IVS-8000-TTN-IVS-8000-TV管理平臺(tái)智能車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備管理高速并發(fā)專業(yè)WIFIp 強(qiáng)大的LTE網(wǎng)絡(luò) 提供不低于20Mbps的帶寬p 專業(yè)WIFI設(shè)計(jì)支MIMO,2.4Ghz/5.8Ghz雙頻p 全面QOS機(jī)制 關(guān)聯(lián)用戶數(shù)不低于50 并發(fā)本地480P視頻訪問(wèn)超過(guò)30路p 專業(yè)車(chē)載設(shè)計(jì) 車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 車(chē)載級(jí)別器件 防盜設(shè)計(jì)p 專業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì) 提供專業(yè)設(shè)備統(tǒng)一管理平臺(tái)產(chǎn)品特點(diǎn)智能車(chē)載網(wǎng) 關(guān)設(shè)備特點(diǎn)組建車(chē)內(nèi)離線云提供離線 多媒體娛樂(lè)信息本 地 服 務(wù)雙 模 設(shè) 計(jì)CAN-BUS集 成 安 全可 定 制 化

14、自主軟硬件模塊設(shè)計(jì)， 可定制化程度高同時(shí)支持TD-LTE和 FDD-LTE兩種通信模式CAN-BUS總線接入，實(shí) 現(xiàn)大巴車(chē)輛全運(yùn)營(yíng)管理。多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安 全防攻擊產(chǎn)品特點(diǎn)車(chē)載產(chǎn)品TN-IVS-8000TN-IVS-8000-TVl本地服務(wù)：提供離線多媒體娛樂(lè)信息l雙模設(shè)計(jì)：同時(shí)支持TD-LTE和FDD-LTE兩種通信模式 lCAN-BUS：CAN-BUS總線接入，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全運(yùn)營(yíng)管理 l集成安全：多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l可定制化：自主軟硬件模塊設(shè)計(jì)，可定制化程度高l集成安全業(yè)務(wù)：多重安全機(jī)制確保數(shù)據(jù)安全防攻擊l基于車(chē)載需求定制：具備抗震、坑沖擊、抗浪涌功能產(chǎn)品特點(diǎn)單模 雙模單模雙模

15、內(nèi)置單個(gè)通信模塊，支持單個(gè)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)置兩個(gè)通信模塊，能夠支持兩個(gè)（不同）移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商同時(shí)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在實(shí)際操作中，往往由一個(gè)通 信模塊用于傳輸安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，由另一個(gè)通信模塊為車(chē) 輛提供wifi服務(wù)產(chǎn)品特點(diǎn)2.4G wifi優(yōu)點(diǎn)穿透性好，繞射能力強(qiáng) 傳輸覆蓋距離較遠(yuǎn)5.8G wifi優(yōu)點(diǎn)傳輸速率高，穩(wěn)定性強(qiáng) 抗干擾能力強(qiáng)，頻段相對(duì)干凈規(guī)格參數(shù)天線接口設(shè)備接口車(chē)載電源設(shè)備功耗工作溫度通信制式 1車(chē)載三芯航空頭1USB接口 4+1 工業(yè)網(wǎng)口CAN 口（可選）1XSIM卡槽1X SD卡槽2LTE射頻口 2WiFi射頻口 1X GPS天線接口 9-36V輸入 耐壓100V 具有電壓

16、反極性 保護(hù)， 浪涌保 護(hù)欠壓及過(guò)流保 護(hù) -3070 峰值功耗10W 時(shí)鐘模塊，斷電 后可持續(xù)工作 三大運(yùn)營(yíng)商全網(wǎng) 制式可選可配（ 1-2個(gè)模塊可選 配）WIFI 802.11nMIMO雙路設(shè) 計(jì)車(chē)載設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)TN-IVS-8000設(shè)備TN-IVS-8000-TV設(shè)備天線接口設(shè)備功耗車(chē)載設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)設(shè)備接口1USB接口1TF接口 1XSIM卡槽 1X SD卡槽車(chē)載電源工作溫度通信制式2LTE射頻口2WiFi射頻口1X GPS天線接口 9-36V輸入 耐壓100V 具有電壓反極性 保護(hù)， 浪涌保護(hù) 欠壓及過(guò)流保護(hù) -2065 峰值功耗10W 三大運(yùn)營(yíng)商全網(wǎng) 制式可選可配WIFI 80

17、2.11nMIMO雙路設(shè)計(jì)規(guī)格參數(shù)管理平臺(tái) 硬件設(shè)計(jì)：采用工業(yè)級(jí)硬件設(shè)備，穩(wěn)定性較高，抗干擾能力強(qiáng)，數(shù)據(jù)傳輸丟包率低。 軟件設(shè)計(jì)：傳輸車(chē)輛定位信息時(shí)，結(jié)合數(shù)據(jù)積累，智能分析易丟包路段，產(chǎn)生丟包現(xiàn)象時(shí)能夠及 時(shí)預(yù)警，并自動(dòng)啟動(dòng)數(shù)據(jù)“補(bǔ)傳機(jī)制”，補(bǔ)傳后后臺(tái)進(jìn)行“回滾機(jī)制”重算得到完整的車(chē)輛定位信息。應(yīng)用場(chǎng)景一：公交行業(yè)解決方案廣告、熱點(diǎn)資 訊推送上網(wǎng)和本地 流媒體點(diǎn)播智能交通信息 查詢車(chē)載監(jiān)視器報(bào)站器報(bào)警按鍵車(chē)載攝像頭車(chē)載攝像頭后視攝像頭對(duì)講機(jī)DVRTN-IVS-8000車(chē)內(nèi)監(jiān)控視頻上傳CAN總線數(shù)據(jù)接入車(chē)內(nèi)無(wú)線訪問(wèn)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存eNodeB車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)視頻監(jiān)控中心Internet應(yīng)用場(chǎng)景二

18、：長(zhǎng)途大巴解決方案廣告、熱點(diǎn)資 訊推送上網(wǎng)和本地 流媒體點(diǎn)播智能交通信息 查詢車(chē)載監(jiān)視器報(bào)站器報(bào)警按鍵車(chē)載攝像頭車(chē)載攝像頭后視攝像頭對(duì)講機(jī)DVRTN-IVS-8000車(chē)內(nèi)監(jiān)控視頻 上傳CAN總線數(shù) 據(jù)接入車(chē)內(nèi)無(wú)線訪問(wèn)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存eNodeB車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)設(shè)備管理平臺(tái)Internet用戶上網(wǎng)流量 視頻監(jiān)控流量 CAN數(shù)據(jù)流量LTE核心網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)CAN總線接入應(yīng)用場(chǎng)景三：特種車(chē)輛解決方案攝像頭攝像頭攝像頭DVRLTE核心網(wǎng)信息記錄/核對(duì)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)GPS定位信息采集數(shù)據(jù) 運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)公安系統(tǒng)安全網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)eNodeB指紋采集照片采集DNA采集TN-IVS-8000應(yīng)用場(chǎng)景四：特種車(chē)輛解

19、決方案車(chē)載攝像頭對(duì)講機(jī)DVR儀器設(shè)備數(shù)據(jù)回傳GPS定位LTE核心網(wǎng)TN-IVS-8000eNodeB120遠(yuǎn)程預(yù)診平臺(tái)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù) 定位調(diào)度數(shù)據(jù) 儀器設(shè)備數(shù)據(jù)車(chē)載急救設(shè)備定位調(diào)度+應(yīng)用場(chǎng)景五：特種車(chē)輛解決方案攝像頭攝像頭打印機(jī)等車(chē) 載辦公設(shè)備執(zhí)法記錄儀DVR視頻監(jiān)控中心車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存LTE核心網(wǎng)車(chē)輛運(yùn)行管理平臺(tái)車(chē)輛違法處理平臺(tái)eNodeBTN-IVS-8000定位調(diào)度數(shù)據(jù) 視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù) 車(chē)輛違章數(shù)據(jù)GPS定位應(yīng)用場(chǎng)景六：網(wǎng)約車(chē)解決方案電 腦PAD手機(jī)3G/4GInternet設(shè)備管理平臺(tái)TN-IVS-8000-TV行車(chē)記錄儀WIFI信號(hào)定位調(diào)度WIFI上網(wǎng)流量 定位調(diào)度數(shù)據(jù) 平臺(tái)管理數(shù)據(jù)eN

20、odeBGPS定位應(yīng)用案例網(wǎng)約車(chē)長(zhǎng)途大巴公交行業(yè)特種車(chē)輛l 曹操專車(chē)項(xiàng)目l 智能WiFi大巴項(xiàng)目（數(shù)芳科技）l 國(guó)廣星空手機(jī)電視APP項(xiàng)目l 已在全國(guó)多個(gè)省份（河南、湖 北、安徽、四川、湖南、浙江） 萬(wàn)余臺(tái)大巴車(chē)上得到應(yīng)用l 杭州120急救車(chē)項(xiàng)目l 杭州公安4G采集車(chē)項(xiàng)目l 公路管理局車(chē)載取證系統(tǒng)項(xiàng)目l 龍門(mén)特殊設(shè)備巡檢作業(yè)項(xiàng)目l 杭州公交集團(tuán)4G車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備采購(gòu) 及服務(wù)項(xiàng)目l 臨安公交4G車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目l 蕭山公交4G車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目l 嘉興公交4G車(chē)載網(wǎng)關(guān)設(shè)備項(xiàng)目PARTTHREE公共出行服務(wù)系統(tǒng)交警交通局規(guī)劃局建委1.打通各部門(mén)間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享2.對(duì)獲取的大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，

21、快速深度的分析挖掘3.面向不同用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)應(yīng)用支持城管地鐵智慧交通職能部門(mén)公眾公共出行服務(wù)系統(tǒng)解決方案駕車(chē)堵車(chē)/延誤違章停車(chē)打車(chē)難調(diào)度監(jiān)控長(zhǎng)時(shí)間等公交無(wú)法預(yù)知乘車(chē)時(shí)間預(yù)知乘車(chē)時(shí)間 不知道公交擁擠，擠公交 提前告知公交車(chē)有多少人乘坐 不知道公交線路 方便查找 乘客打不到車(chē) 車(chē)輛調(diào)度 不知道公交是否被堵 違章信息不能及時(shí)傳遞到駕駛者 違章及時(shí)反饋與曝光 不知道路線 導(dǎo)航 不知道實(shí)時(shí)路況，被堵車(chē)獲知實(shí)時(shí)路況，提前規(guī)劃線路不知道停車(chē)場(chǎng)在哪，盲目找停車(chē)場(chǎng)想去的停車(chē)場(chǎng)已滿 無(wú)法預(yù)知到達(dá)時(shí)間 實(shí)時(shí)路況 不按照規(guī)定路線時(shí)間行駛無(wú)法監(jiān)控不知道最近的空車(chē)在哪里車(chē)輛調(diào)度 不知道船運(yùn)線路 方便查找 人決個(gè)人駕

22、車(chē)辦貨運(yùn)車(chē)輛公交出租擁擠/路線路況提前告知下一輛車(chē)到達(dá)時(shí)間提前告知公交線路堵塞情況停車(chē)場(chǎng)信息實(shí)時(shí)發(fā)布多渠道預(yù)訂車(chē)位車(chē)輛信息實(shí)時(shí)上報(bào)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控路線時(shí)刻表 無(wú)法預(yù)知乘船時(shí)間 預(yù)知乘船時(shí)間 水運(yùn)集中整合解法整體架構(gòu)圖網(wǎng)站出行服 務(wù)系統(tǒng)移動(dòng) 終端微信整體架構(gòu)圖涵蓋服務(wù)查詢實(shí) 時(shí)路況代步出行人群實(shí)時(shí)車(chē) 輛服務(wù)有車(chē)一族城市交 通誘導(dǎo)了解公 共信息公共交通工具 出行人群智慧交通提供服務(wù)查詢出 租車(chē)自駕、公車(chē)除 外的人群掌握時(shí) 刻表有車(chē)一族旅游、出 差人群拓?fù)鋱D交通數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)接入、處理及分 發(fā)工作，數(shù)據(jù)源接入主要包括公交、 自行車(chē)、地鐵、長(zhǎng)運(yùn)、高速、停車(chē) 位等等拓?fù)鋱D系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一體化解決方案一體化解決方案：提

23、供數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)交 換數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)應(yīng)用的一體化解決方案成功經(jīng)驗(yàn)成功經(jīng)驗(yàn)：公共出行服務(wù)已經(jīng)在杭州嘉興寧波等地市建設(shè)應(yīng)用。2010年我司的公交二維碼項(xiàng)目（平均月PV超過(guò)800000次）榮獲國(guó)家金獎(jiǎng) 。核心專利技術(shù)核心專利技術(shù)：二維碼識(shí)別，公交智能換乘方案標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品：兼容主流數(shù)據(jù)通信協(xié)議，公共出行服務(wù)數(shù)據(jù)信息交互格式標(biāo)準(zhǔn)化，提供標(biāo)準(zhǔn)化接口系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)u 公交車(chē)輛GPS盲區(qū)分析與數(shù)據(jù)補(bǔ)償無(wú)論是地形復(fù)雜的地區(qū)，還是地處平原的杭州，GPS信號(hào)中斷（盲區(qū)） 在現(xiàn)實(shí)中普遍存在，影響各類后續(xù)數(shù)據(jù)分析任 務(wù)的質(zhì)量。而我們智能交通研究所團(tuán)隊(duì)技術(shù)可以準(zhǔn)確識(shí)別GPS盲區(qū)，進(jìn)一步定位根本原因，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)補(bǔ)償方案。

24、u 面向公交領(lǐng)域的城市路況分析服務(wù)融合多源數(shù)據(jù)、面向公交車(chē)輛的路況如公交車(chē)行駛受限速等規(guī) 章制度約束，且需不斷進(jìn)出站，與浮動(dòng)車(chē)行 駛行為不一致進(jìn)行分析服務(wù)。系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)策略定制數(shù)據(jù)精準(zhǔn)立體推廣線網(wǎng)維護(hù)7*24小時(shí)公交線網(wǎng)數(shù)據(jù) 的精準(zhǔn)化與維護(hù)服務(wù)完善的產(chǎn)品推廣策略基于實(shí)際需求的定制 服務(wù)方案獨(dú)特的GPS數(shù)據(jù)補(bǔ)償與 糾偏算法產(chǎn)品特點(diǎn)五位一體 換乘方案水上巴士出租車(chē)公共自行車(chē)公交車(chē)地 鐵實(shí)現(xiàn)結(jié)合公交、地鐵、公共自行車(chē)、水上巴士、出租車(chē)的“五位一體”無(wú)縫換乘體系。應(yīng)用案例交通杭州智慧交通應(yīng)用案例嘉興智慧公交寧波公共出行應(yīng)用案例三：運(yùn)行監(jiān)測(cè)各地市推廣及省平臺(tái)建設(shè)PARTFOUR公交智能調(diào)度系統(tǒng)收入管

25、理服務(wù)監(jiān)督公共安全運(yùn)營(yíng)調(diào)度乘客與營(yíng)運(yùn)人員因逃票、服務(wù)態(tài)度等問(wèn)題一旦產(chǎn)生糾紛，缺乏現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)， 很容易形成各執(zhí)一詞的局面；事故取證記錄車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車(chē)前路況；在發(fā)生交通意外后，為界定事故責(zé)任提 供依據(jù)，避免糾紛。需求分析服務(wù)監(jiān)督事故取證調(diào)度人員對(duì)車(chē)輛位置、車(chē)況、路況信息不能實(shí)時(shí)掌握、調(diào)度指令不能實(shí)時(shí) 下達(dá)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度效率低下；調(diào)度計(jì)劃編排時(shí)僅能根據(jù)管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行手工編 排，不夠科學(xué)合理。運(yùn)營(yíng)調(diào)度收入管理容易發(fā)生司乘人員盜取票款、順手牽羊?qū)⒐钍杖霌?jù)為己有的現(xiàn)象，給公 交公司帶來(lái)?yè)p失。公共安全公交車(chē)因其封閉性、人員密集性、防范難度大，一旦發(fā)生恐怖襲擊、爆炸、 火災(zāi)等事故極易造成群死群傷重大惡性事故，發(fā)

26、案后難以找到人證，時(shí)常 出現(xiàn)指證難、抓捕難、定罪難的困境。系統(tǒng)架構(gòu)硬件設(shè)備包括車(chē)載終端、客流調(diào)查器、路 牌、節(jié)站屏等，主要進(jìn)行信息的采集和發(fā)布。應(yīng)用系統(tǒng)包括公交調(diào)度排班、運(yùn)營(yíng)管理、出行服務(wù)、客流分析、線網(wǎng)規(guī)劃、視頻監(jiān)控、 車(chē)載總線系統(tǒng)、車(chē)輛診斷、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、排班計(jì)劃制定、 統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析、公交運(yùn)營(yíng)管理、輔助決策分 析（客流、道路通行狀況、線路規(guī)劃）等功能。網(wǎng)絡(luò)包括車(chē)載總線和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。車(chē)載總線將車(chē)內(nèi)信息化設(shè)備連接起來(lái)，形成車(chē)內(nèi) 局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控 制等功能；車(chē)載終端則通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與 后臺(tái)進(jìn)行信息交互。產(chǎn)品特點(diǎn)以計(jì)算機(jī)代替人工智能化統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)并

27、根據(jù)實(shí)際道路情況合理 調(diào)度，提高車(chē)輛利用率。合理調(diào)度通過(guò)調(diào)度監(jiān)管，規(guī)范駕駛員駕 駛行為，提高車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率提高 公眾滿意度，從而提高出行分 擔(dān)率。調(diào)度監(jiān)管通過(guò)客流采集器計(jì)算客流OD以 及車(chē)輛滿載率，掌握規(guī)律，分 析結(jié)果來(lái)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)與計(jì)劃 排班。客流掌握通過(guò)APP、電子站牌等為公眾 出行提供準(zhǔn)確的候車(chē)信息、便 捷的換乘及周邊查詢功能信息查詢掌握車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電 池SOC、電池電壓等數(shù)據(jù)狀態(tài) 啊，及時(shí)獲取車(chē)輛異常狀況， 提高車(chē)輛使用安全性。安全監(jiān)控功能設(shè)計(jì)-實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、線路運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)異常車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警，對(duì)離線車(chē)輛可進(jìn)行備注。 后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)的計(jì)算線路上是否有大間隔，并根據(jù)當(dāng)前線路的平均

28、車(chē)速和間隔距離給出線路當(dāng)前最合適 的發(fā)車(chē)間隔，調(diào)度員可以根據(jù)建議的間隔值更改當(dāng)前在場(chǎng)車(chē)輛的發(fā)車(chē)間隔，從而實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化 調(diào)度。功能設(shè)計(jì)-發(fā)車(chē)計(jì)劃可查看單條線路待發(fā)車(chē)信 息、已經(jīng)完成趟次信息， 且可以添加備注。調(diào)度員可以設(shè)置車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀 態(tài)為運(yùn)營(yíng)、非運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)、大 修、專車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)多種狀態(tài)， 系統(tǒng)智能安排車(chē)輛補(bǔ)位。功能設(shè)計(jì)-調(diào)度設(shè)置功能設(shè)計(jì)-語(yǔ)音指令調(diào)度員可以根據(jù)線路實(shí)際情況要求車(chē)輛加快速 度、減慢速度、繞行，通過(guò)該操作產(chǎn)生語(yǔ)音命 令發(fā)送給GPS車(chē)載機(jī)終端。GPS車(chē)載機(jī)終端收到 該命令后以語(yǔ)音提示給駕駛員。系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送發(fā)車(chē)指令、到站提示等消息。功能設(shè)計(jì)-安全監(jiān)控系統(tǒng)同樣支持查看車(chē)內(nèi)外監(jiān)控視

29、頻，并接入CAN-BUS總線模擬車(chē)輛儀表盤(pán)數(shù)據(jù)，直觀監(jiān)控車(chē)輛安全信息。應(yīng)用案例n 綜合交通信息平臺(tái)、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化、車(chē)輛智能化和安全性有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等組織立項(xiàng)，嘉興市公共交通 有限公司牽頭，我司配合加大科研力度，實(shí)施并開(kāi)發(fā)完成了“GPS智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)”。n 舟山市公共交通有限公司投入建設(shè)了“智能化公交調(diào)度系統(tǒng)”，成立智能調(diào)度中心，使公交運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào) 度。同時(shí)智能化調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)也傳到交通指揮中心，為全市的交通治堵提供借鑒。n 臺(tái)州市“公交智能調(diào)度系統(tǒng)”于2015年5月完成建設(shè)，與調(diào)度中心相銜接，調(diào)度人員可通過(guò)該系統(tǒng)掌控每一路 公交車(chē)的車(chē)距，通知司機(jī)控制車(chē)速，均勻車(chē)輛間隔，最大限度縮短乘客等車(chē)

30、時(shí)間，同時(shí)調(diào)度人員還可以根 據(jù)道路擁堵情況及時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛線路，以保證公交系統(tǒng)的暢通運(yùn)行。PARTFIVE公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)1A加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)置和車(chē)輛 運(yùn)載設(shè)備的動(dòng)態(tài)感知B提升公交行業(yè)數(shù)據(jù)整合及 共享能力深化行業(yè)數(shù)據(jù)資源和動(dòng)態(tài) 營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)的挖掘分析CD提升公交行業(yè)安全監(jiān)測(cè)和 應(yīng)急指揮能力通過(guò)合理規(guī)劃,整合各公交公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集公交運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，重新優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、制定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放系統(tǒng)建設(shè)環(huán) 境，構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)集中、易于拓展的城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)行中主要狀態(tài)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析及決策支持。2345E提升公交出行分擔(dān)率及科 技治堵能力業(yè)務(wù)亮點(diǎn)從業(yè)人員車(chē)輛場(chǎng)站線路

31、全面掌握行業(yè)基 礎(chǔ)情況業(yè)務(wù)亮點(diǎn)獲取數(shù)據(jù) 系統(tǒng)的投入使用，解決了 政府部門(mén)沒(méi)有第一手公交 運(yùn)行數(shù)據(jù)的致命弱點(diǎn)。數(shù)據(jù)支撐 財(cái)政補(bǔ)貼有跡可循，為政 府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)、績(jī)效考核等 方面作為主要的數(shù)據(jù)支撐。拓展管理方法 拓展了公交行業(yè)管理方法 和手段， 實(shí)現(xiàn)了公交服務(wù) 質(zhì)量考核指標(biāo)的信息化。A獲取C拓展B支撐系統(tǒng)功能u 可視化監(jiān)管實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控功能，根據(jù)車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)在GIS數(shù)字地圖上動(dòng)態(tài)顯示選擇線路所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的位置，并顯示車(chē)輛運(yùn)行的相 關(guān)信息；利用車(chē)輛的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行歷史運(yùn)行回放、速度曲線、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布、指定區(qū)域軌跡回放；結(jié)合車(chē) 輛GPS數(shù)據(jù)，可以在地圖上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛視頻播放、車(chē)輛異常行使監(jiān)控、對(duì)違

32、規(guī)運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行報(bào)警顯示、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控；在 不同級(jí)別的地圖上，根據(jù)地圖級(jí)別的不同應(yīng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的聚合顯示。實(shí)現(xiàn)全市公交線路、站點(diǎn)在GIS數(shù)字地圖上的顯示。u 統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分析功能，利用空間數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)：包括對(duì)公交站熱點(diǎn)分析，異常車(chē)輛行駛軌跡的查詢分析，利用空間數(shù)據(jù)結(jié)合 車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)指定區(qū)域設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的公交車(chē)通行狀態(tài)分析等。系統(tǒng)功能u 應(yīng)用接口子系統(tǒng)GPS監(jiān)管平臺(tái)共享，部署GPS監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的共享，來(lái)滿足實(shí)際的業(yè)務(wù)需要；GPS接口服務(wù)，通過(guò)接口方式現(xiàn)實(shí)GPS數(shù) 據(jù)共享。u信息查詢根據(jù)線路、車(chē)牌號(hào)碼、標(biāo)志牌相關(guān)信息查詢公交車(chē)相關(guān)信息、企業(yè)信息、GPS數(shù)據(jù)、車(chē)輛運(yùn)行超速情況，并準(zhǔn)確定位

33、車(chē)輛 在地圖所在的線路情況，聚合公交車(chē)數(shù)量以顯示當(dāng)前公交車(chē)所在位置的路況。實(shí)現(xiàn)地圖及公交線路編輯功能，包括利用站 點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算繪制公交線路，并計(jì)算線路的長(zhǎng)度和非直線系數(shù)。u 公交運(yùn)力監(jiān)測(cè)實(shí)際對(duì)上線運(yùn)行公交車(chē)輛數(shù)量的監(jiān)測(cè)；可查看計(jì)劃車(chē)輛上線數(shù)與運(yùn)政系統(tǒng)中車(chē)輛數(shù)的利用率；查看實(shí)際車(chē)輛上線數(shù)與企業(yè) 上報(bào)車(chē)輛總數(shù)比值；車(chē)輛核定線路有效里程與車(chē)輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程的比值。系統(tǒng)功能u 需求狀況監(jiān)測(cè)采用空間分析技術(shù)，對(duì)公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，以及浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)等對(duì)比分析，形成公交客流規(guī)律分析；實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)客流量、 乘客類型、乘降量等的統(tǒng)計(jì)分析；地市每日客流量、平均乘距和高峰小時(shí)系數(shù)（即高峰小時(shí)客流量與總客流量的比

34、值）的 統(tǒng)計(jì)分析；總量、變化量、同比、環(huán)比等指標(biāo)的分線路數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能。u企業(yè)報(bào)表管理綜合各個(gè)縣市業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)公交業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表功能和企業(yè)靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。u 預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)預(yù)警車(chē)輛運(yùn)行狀況及gps上傳監(jiān)測(cè)對(duì)車(chē)輛的偏離軌跡、無(wú)調(diào)度信息、超速、排班未上傳、發(fā)班間隔異常、不在規(guī) 定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并處理。系統(tǒng)架構(gòu)圖開(kāi)發(fā)指標(biāo)主要開(kāi)發(fā)指標(biāo)：發(fā)班間隔、班次間隔均勻度、公交準(zhǔn)點(diǎn)率、班次執(zhí)行率、線路走向符合率、行駛速度行 駛時(shí)間、車(chē)輛上線數(shù)、車(chē)輛利用率、客位里程、總里程、公交候車(chē)亭設(shè)置比率、空調(diào)車(chē)比例。算法舉例u 3、班次執(zhí)行率：某條線路上，當(dāng)天實(shí)際完

35、成的班次數(shù)與計(jì)劃應(yīng)當(dāng)完成的班次數(shù)的比值。單位：%，精度 0.01。u 2、 線路發(fā)班間隔：指該線路全天所有相鄰班次之間的發(fā)班時(shí)間差（間隔）的均值。單位：分鐘，精度：秒。 系統(tǒng)中選擇基礎(chǔ)指標(biāo)及算法是參照交通部公交都市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合監(jiān)管部門(mén)實(shí)際業(yè)務(wù)需求所得到。u 1、公交準(zhǔn)點(diǎn)率：指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)與總班次數(shù)之比，用以表示運(yùn)營(yíng)車(chē)輛按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn) 行的程度。單位：%，精度0.01。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)查看n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：以車(chē)與班次為單位每天統(tǒng)計(jì)行業(yè)管理所關(guān)注各項(xiàng)指標(biāo)。n運(yùn)管局：查看車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方配合查看原因。指標(biāo)年度評(píng)價(jià)得到總體公交服務(wù)質(zhì)量以及年里

36、程總數(shù)。n公交企業(yè)：查看指標(biāo)數(shù)據(jù)與自身調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方查看原因。信息預(yù)警n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：對(duì)車(chē)輛或線路的報(bào)警信息（偏離軌跡、超速、發(fā)班間隔異常、排班GPS未上傳等）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)GPS數(shù)據(jù)未上傳的情況進(jìn)行短信提醒。n運(yùn)管局：對(duì)系統(tǒng)報(bào)警統(tǒng)計(jì)信息以及公交公司的的回復(fù)結(jié)果進(jìn)行查看與審核。n公交企業(yè)：對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行查看和回復(fù)處理。當(dāng)接收到系統(tǒng)數(shù)據(jù)未傳短信時(shí)，及時(shí)響應(yīng)查看原因。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)維護(hù)n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：針對(duì)線路站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，定制線路、站點(diǎn)數(shù)據(jù)維護(hù)工具；針對(duì)GPS數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中容易出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)中斷等問(wèn)題，系統(tǒng)判斷統(tǒng)計(jì)未上傳GPS數(shù)據(jù)，并提供接口請(qǐng)求重傳（補(bǔ)傳機(jī)制）。重傳后在第三天進(jìn)

37、行回算（回滾機(jī)制），確保指標(biāo)結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；針對(duì)線路軌跡數(shù)據(jù)方面，通過(guò)計(jì)算班次的GPS篩選、清理、綁路、去噪等操作，得到完整線路軌跡。后續(xù)調(diào)整可通過(guò)線路站點(diǎn)維護(hù)工具進(jìn)行維護(hù)。n運(yùn)管局：站點(diǎn)、線路靜態(tài)數(shù)據(jù)更新信息的確認(rèn)與審批。n公交企業(yè)：線路、站點(diǎn)靜態(tài)數(shù)據(jù)有變更及時(shí)通過(guò)更新工具進(jìn)行更新。配合做好動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)補(bǔ)傳工作。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n與運(yùn)管局共同起草數(shù)據(jù)規(guī)范，并申報(bào)技術(shù)規(guī)范；全國(guó)唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n承接建設(shè)浙江省試點(diǎn)項(xiàng)目-嘉興運(yùn)行監(jiān)測(cè)，該項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，并得到省廳的認(rèn)可，且 已與多省市地區(qū)達(dá)成合作進(jìn)行推廣建設(shè)n符合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求，符合度97.2%并在嘉興運(yùn)管實(shí)際考核中得到應(yīng)用數(shù)

38、據(jù)能力行業(yè)特性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u 1、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完善的數(shù)據(jù)補(bǔ)傳機(jī)制，通過(guò)系統(tǒng)核心算法群的不斷計(jì)算，有效解決公交車(chē)輛GPS斷線、公交調(diào)度信息延時(shí)上傳、造成的數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致行業(yè)監(jiān) 管指標(biāo)統(tǒng)計(jì)有所偏差的問(wèn)題 嘉興案例：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性驗(yàn)證系統(tǒng)隨機(jī)抽取2015年6月30日市公交291路、22路、19路和7 月1日市國(guó)鴻222路、201路、211路共計(jì)6條線路的數(shù)據(jù)與 實(shí)地測(cè)試得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，并與運(yùn)行監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì) 比，結(jié)果表明，運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)呈現(xiàn)的指標(biāo)與實(shí)際絕大部分完 全吻合，各方均認(rèn)為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基本與行業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)際一 致，符合系統(tǒng)功能需求，符合度97.2%指標(biāo)數(shù)據(jù)線路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)地記錄數(shù)據(jù)班次執(zhí)行數(shù)2911431432214914922290902018080準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)2911401402211914722288882018080首末班吻合數(shù)2918822442223220143產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u 2、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基于海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了公交運(yùn)行行業(yè)管理評(píng)估模型，通過(guò)對(duì)精確采集的車(chē)輛GPS，線路軌跡、站點(diǎn)信息、 公交IC卡等實(shí)際運(yùn)狀態(tài)的核心交通數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)行主要狀態(tài)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析及日常管理，達(dá)到公交管 理可視化、可量化。承接建設(shè)浙江省試點(diǎn)項(xiàng)目-嘉興運(yùn)行監(jiān)測(cè)，該項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，并得到省廳的認(rèn)可，且已與多省市 地區(qū)達(dá)成合作進(jìn)行推廣建設(shè)。u 3、數(shù)據(jù)規(guī)范建設(shè)與運(yùn)管局共同起草