跨既有線施工安全防護(hù)措施

1、 跨既有線施工的安全防護(hù)措施【摘要】：分析總結(jié)了京滬高鐵施工穿越既有線時(shí)采取的安全防護(hù)措施,找出了適合穿越既有線施工的安全防護(hù)措施,為施工人員提供參考。類似項(xiàng)目的建設(shè)。一、概述新京滬JHTJ-3標(biāo)段（DIK412+062.274DK667+026.73）搬遷、橋涵、路基、隧道、站場(chǎng)（土方、站臺(tái)墻、綜合管溝、地下通道）、無碴高速鐵路土建軌道等相關(guān)工程，主線全長(zhǎng)266.617km。全線跨越20多條現(xiàn)有鐵路和現(xiàn)有分級(jí)公路。如何保證跨既有線的施工安全，是工程控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，也決定了工程的成敗。、現(xiàn)有線路安全管控要點(diǎn)跨既有線施工前，首先要了解施工對(duì)既有線及交通安全的影響，然后根據(jù)影響制定相應(yīng)的防護(hù)

2、措施，確保施工安全?？缂扔芯€施工主要安全控制點(diǎn)如下：（1）保證橋臺(tái)施工時(shí)既有路基的穩(wěn)定性；2 ）填筑路基時(shí)，確保沿線管線狀況良好；（三）在進(jìn)行閉口插天橋路段封鎖施工時(shí)，確保在路局批準(zhǔn)的封鎖時(shí)間內(nèi)安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)；（四）嚴(yán)防施工機(jī)械設(shè)備侵入邊界；天橋拆除、架梁施工時(shí)，保證行車安全；攪拌站給料車通過道口時(shí)，保證道口設(shè)備的完整性和行車安全； 其他危及既有線路、列車安全的建設(shè)。線建設(shè)范圍及建設(shè)時(shí)間結(jié)合擬建項(xiàng)目，在施工前對(duì)受影響的既有線路進(jìn)行調(diào)查，了解影響范圍，并根據(jù)項(xiàng)目施工時(shí)間確定影響時(shí)間，根據(jù)施工時(shí)間分析調(diào)整施工時(shí)間。路局管理規(guī)定。例如，在京滬三標(biāo)一建設(shè)區(qū)管段范圍內(nèi)，現(xiàn)有線路受影響：（

3、1）黃河南銀榆大橋141#-142#墩跨既有鐵路（荊浦線），這兩個(gè)墩臺(tái)的施工將影響既有線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和沿線管線的安全;上層建筑的施工會(huì)影響行車安全。計(jì)劃建設(shè)時(shí)間為：2008年10月至2010年8月。（2）吉延高速大橋12#-14#橋墩與既有公路（吉延高速、京福高速匝道）交叉，上蓋施工影響行車安全。計(jì)劃建設(shè)時(shí)間為：2008年10月至2010年8月。（3）既有鐵路（水白蕩線）在濟(jì)兗公路大橋160#-161#墩之間穿越。這兩個(gè)橋墩的建設(shè)會(huì)影響現(xiàn)有線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和沿線管線的安全；上層建筑的施工會(huì)影響行車安全。計(jì)劃建設(shè)時(shí)間為：2008年10月至2010年8月。、既有線總體建設(shè)方案4.1 跨越現(xiàn)有鐵路

4、在跨既有鐵路建設(shè)中，如何保證既有鐵路路基的穩(wěn)定性和行車安全，以及沿線電纜、光纜的安全，是管控的重中之重。這就需要加強(qiáng)對(duì)既有線路的保護(hù)措施，確保建設(shè)方案和安全措施報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)實(shí)施。業(yè)務(wù)線的施工安全是重中之重。為保障業(yè)務(wù)條線建設(shè)安全，專門成立了保障業(yè)務(wù)條線建設(shè)安全的強(qiáng)有力機(jī)構(gòu)。業(yè)務(wù)條線施工安全保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)。 ，線路保護(hù)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)線路保護(hù)施工的安全管理。當(dāng)施工場(chǎng)地全部在既有鐵路之上時(shí)，施工空間相對(duì)緊張。要認(rèn)真研究對(duì)既有線路干擾小、干擾時(shí)間短的建設(shè)方案，確保交通暢通和行車安全。安裝邊墻時(shí)，利用天窗時(shí)間或調(diào)整行車通道，避開施工路段；

5、安裝橫梁時(shí)，使用鐵路天窗時(shí)間。組織多個(gè)工作面同步作業(yè)，有效利用天窗時(shí)間，縮短干擾時(shí)間。成立項(xiàng)目部與鐵路局聯(lián)合建設(shè)指揮組，協(xié)調(diào)指揮各施工環(huán)節(jié)，確保工期、工程質(zhì)量和運(yùn)輸安全。 聘請(qǐng)鐵路局工務(wù)部工作人員進(jìn)行行車安全指導(dǎo)，確保鐵路施工不侵入邊界。4.2 跨越現(xiàn)有高速公路在交叉既有公路建設(shè)中，如何保證既有道路的穩(wěn)定性和行車安全，以及交通的暢通，是管控的重中之重。這就需要加強(qiáng)對(duì)既有線路的保護(hù)措施，確保建設(shè)方案和安全措施報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)實(shí)施。業(yè)務(wù)條線施工安全保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)。 ，線路保護(hù)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)線路保護(hù)施工的安全管理?？绻返臉蚨帐┕?yīng)盡量減

6、少對(duì)交通的干擾，主墩基坑開挖應(yīng)采用樁基保護(hù)，高架天橋施工前應(yīng)設(shè)置防護(hù)腳手架。等級(jí)公路。防護(hù)腳手架前后均設(shè)有限位警示設(shè)施。線施工安全防護(hù)技術(shù)措施5.1 施工程序穿越鐵路、公路施工的主要施工程序如下：立交橋施工方案設(shè)計(jì)審核結(jié)構(gòu)管理部門現(xiàn)場(chǎng)審核核實(shí)，審核本方案申請(qǐng)立交橋施工許可證設(shè)置交通安全管控措施按規(guī)定完成安全防護(hù)通道建設(shè)設(shè)計(jì)方案防護(hù)系統(tǒng)驗(yàn)收橋梁施工施工完成后，逐步拆除支架，恢復(fù)原貌。5.2 跨既有線基坑開挖防護(hù)在基坑開挖過程中，應(yīng)考慮開挖對(duì)既有線路交通的不利影響。靠近既有線路的一側(cè)應(yīng)采用混凝土樁（d= ）進(jìn)行保護(hù)，然后開挖基坑。 60cm，保證路基邊坡的穩(wěn)定性。施工前應(yīng)進(jìn)行溝渠開挖，查明鐵路電氣

7、（光）電纜的準(zhǔn)確位置，避開施工用電氣（光）電纜的位置。開挖土方運(yùn)至20 m施工區(qū)外臨時(shí)堆放，便于后期回填，剩余土方直接運(yùn)至棄土場(chǎng)?；舆吘壴O(shè)置集水排水溝，用潛水泵將水排入施工區(qū)外的排水溝。5.3 現(xiàn)有線路接觸網(wǎng)的安全保護(hù)接觸網(wǎng)保護(hù)梁施工采用支架法時(shí)，支墩采用64型軍用墩為支墩，上部采用組合式軍用墩為承重梁，承重梁上部設(shè)置工字形梁分布梁，承重梁下部掛在接觸網(wǎng)附近。提供絕緣板進(jìn)行保護(hù)。支座架設(shè)后進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓后進(jìn)行梁施工。接觸網(wǎng)電壓為27000伏，鋼梁底部與接觸網(wǎng)距離小，接觸網(wǎng)必須絕緣隔離。為確保施工安全，接觸網(wǎng)保護(hù)采用安裝在腳手架梁底部的抗高壓絕緣板，絕緣板擊穿電壓不低于8萬伏特，安裝方案如下：

8、絕緣板10mm方木100100方木150150方木150150方木100100絕緣板絕緣板絕緣板安裝示意圖12拉桿絕緣板跨線架設(shè)桁架梁時(shí)，制定詳細(xì)架設(shè)方案報(bào)鐵路局有關(guān)部門審批，并辦理封鎖施工點(diǎn)方案審批，按要求在點(diǎn)內(nèi)施工現(xiàn)有線路建設(shè)。起重機(jī)外部安裝了全包式安全網(wǎng)，以防止各種物體墜落。梁施工采用吊籃懸吊法時(shí)，2m必須根據(jù)電氣化鐵路建筑物的限制，在鐵路上方架設(shè)防護(hù)棚（接觸網(wǎng)以上安全距離）。防護(hù)棚施工前，應(yīng)向鐵路、電力等相關(guān)部門申請(qǐng)重點(diǎn)施工或使用天窗。施工期間應(yīng)派駐車站聯(lián)絡(luò)人員和現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)，及時(shí)通知列車運(yùn)行時(shí)間，確保列車正常運(yùn)行。檢查所有施工環(huán)節(jié)，確認(rèn)無誤后報(bào)鐵路局運(yùn)行。在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置安全柵，隔離施工

9、區(qū)域，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入。在工地兩端的鐵路線上設(shè)置警衛(wèi)，在800m工地設(shè)置地面安全警衛(wèi)，與對(duì)講機(jī)信息溝通，統(tǒng)一調(diào)度指揮。聯(lián)絡(luò)網(wǎng)重構(gòu)由于接觸網(wǎng)影響橋梁建設(shè)，需要對(duì)現(xiàn)有線路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造，改造方案委托沉陽鐵路局制定供電段。(3) 慢行應(yīng)用穿越既有線施工過程中，為保證既有線行車安全，需在現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)過往列車慢行，按下60Km/h慢行按鈕，使用對(duì)講機(jī)慢速運(yùn)行期間在施工現(xiàn)場(chǎng)和兩端進(jìn)行通信1400m。移動(dòng)減速信號(hào)保護(hù)布置如下圖所示：帶T字的移動(dòng)減速牌減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌(燈)移動(dòng)減速信號(hào)牌（燈）減速地點(diǎn)標(biāo)減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌(燈)減速地點(diǎn)標(biāo)帶T字的移動(dòng)減速牌施工地點(diǎn)長(zhǎng)度單位：m移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)5.3 樁基

10、及承臺(tái)施工安全防護(hù)技術(shù)措施 施工前的準(zhǔn)備工作蓋上防護(hù)樁基施工前，應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)鉆探，摸清樁基位置的地質(zhì)情況，控制鉆孔深度，并在下部適當(dāng)布置排水井。在遠(yuǎn)離現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的蓋子一側(cè)。（2）蓋帽開挖前，100cm沿蓋帽方向、樁中心距相鄰現(xiàn)有結(jié)構(gòu)沿蓋帽邊緣布置鉆孔樁，2.5m每?jī)筛g設(shè)置4根預(yù)制混凝土管樁鉆孔樁30cm、管樁等距離布置；鉆孔樁和管樁的長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件確定。樁基建成后，從樁頂深處制作一堵寬70厘米的C25混凝土現(xiàn)澆墻，將管樁與鉆孔樁連接為一個(gè)整體。0.6m下圖為護(hù)坡樁：路基護(hù)坡樁示意圖灌漿固結(jié)樁頂現(xiàn)澆墻完成后，應(yīng)沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠近既有結(jié)構(gòu)的一側(cè)進(jìn)行一定寬度的水泥灌漿。石土固結(jié)可有效防止流

11、沙、淤泥等從管樁間隙流向蓋帽基坑，危及蓋帽開挖后的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。 承臺(tái)開挖灌漿固結(jié)后，可開挖基坑。在開挖過程中，可以及時(shí)觀察裸露保護(hù)樁的變形情況。5.4 懸臂梁施工安全防護(hù)棚技術(shù)措施根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在跨路跨線懸臂梁施工過程中，安全防護(hù)通道采用萬向桿臨時(shí)保護(hù)。安全通道的寬度和高度符合線管部門的要求，寬度在梁體邊緣外1.5m。根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案和施工方案，與相應(yīng)的管理部門簽訂安全協(xié)議和合同，在交管部門的配合和支持下組織實(shí)施，并要求有關(guān)部門對(duì)突發(fā)事件采取應(yīng)急救援和搶修措施.支柱基礎(chǔ)支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況按要求確定。線路穿越高速公路時(shí)，中間隔離帶處的拉桿通過緩沖梁與高速公路連接，緩沖梁采用I14工字鋼。路肩立

12、桿置于管支架上，靠近車行道一側(cè)澆筑混凝土條形防撞墻，防止車輛直接與鋼支架相撞。外支架與公路護(hù)欄連接，保證鋼架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(2) 桿架設(shè)萬向桿的安裝間距按設(shè)計(jì)要求布置，水平和垂直鋼管之間設(shè)置斜撐，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。布局建議如下：安全防護(hù)腳手架布置示意圖鋼梁體鋼管支架架好后，將I14工字鋼緩沖梁放置在與鋼管配套使用的頂部支架上。將 I14 工字梁放在墊梁上?？v梁跨越公路，兩縱梁間距為1。2.5米主梁采用工字鋼25a，通過角鋼焊接相互連接，鋼管與工字鋼焊接大約。縱橫梁采用25t起重機(jī)25a安裝，工字鋼縱梁通過人工配合吊裝在鋼管樁頂?shù)腎14梁上。布局建議如下：安全防護(hù)腳手架示意圖 頂部保護(hù)主梁上

13、鋪設(shè)厚竹板，并用角鋼限制竹板與縱梁之間的位置，防止木板跳動(dòng)。5cm將竹板高度從中間到兩側(cè)肩部調(diào)整為3%的排水坡度。竹膠板用于圍護(hù)，防止施工過程中東西掉落，影響道路安全正常通行，形成安全的施工作業(yè)平臺(tái)。安全通道兩側(cè)各埋有兩根接地線。接地線采用12圓鋼，接地極采用L4545角鋼3.0m。橋梁施工過程中，每天都要對(duì)門架和防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)修復(fù)，確保施工過程中的安全。拆除安全通道橋梁施工完成后，在交通管理部門的配合下25a，借助吊車吊裝I型縱梁，先將縱梁平移至兩側(cè)，再由吊車吊起，最后梁和柱被移除。5.6 吊籃施工安全技術(shù)措施吊籃結(jié)構(gòu)校核計(jì)算及試壓為驗(yàn)證吊籃的加工精度和質(zhì)量，確保安全，在

14、吊籃加工完成后進(jìn)行試裝和靜載試驗(yàn)，測(cè)量吊籃受力與變形的關(guān)系，作為依據(jù)用于在施工過程中調(diào)整底模的高度。(2)懸臂梁施工工藝混凝土澆筑前，只有工藝檢驗(yàn)卡的內(nèi)容核對(duì)合格后方可澆筑混凝土?；炷恋臐仓?yīng)連續(xù)、均勻地進(jìn)行。在澆筑過程中，應(yīng)注意吊籃的工作情況，以保證內(nèi)外模板的穩(wěn)定性和牢固性?；炷潦┕ひ獓?yán)格執(zhí)行“完工后清理場(chǎng)地”，特別是底板進(jìn)水造成的多余混凝土必須及時(shí)用鏟斗收集運(yùn)走，嚴(yán)禁高空拋擲。高度。（三）吊籃施工安全防護(hù)方案防護(hù)支架用作懸臂梁施工的防護(hù)棚。工字鋼縱梁鋪設(shè)在支架頂部后，支架頂部用竹膠合板完全覆蓋。車身等散落在路上，影響行車安全。吊籃在移動(dòng)時(shí)直接錨固在橫梁上，總則不存在安全問題。在搭建吊籃

15、時(shí)，總則要注意以下幾個(gè)問題：吊籃底模、頂面、前上梁均設(shè)有工作平臺(tái)和梯子，供操作人員上下行走。為防止滑梁前端吊點(diǎn)使用的倒鏈在長(zhǎng)期重復(fù)使用過程中意外損壞，造成安全事故，在倒鏈各吊點(diǎn)處安裝安全鋼絲繩.吊籃各施工段，認(rèn)真檢查主架連接螺栓的松緊度，確保螺釘受力均勻?；炷翝仓?，用千斤重的物件將前后吊索均勻拉緊，使其受力均勻。吊籃運(yùn)行時(shí)，保證兩端運(yùn)行速度一致，吊籃速度限制在4cm/min以內(nèi)。始終在吊籃后面加一根鋼絲繩安全繩，以防止吊籃傾覆。施工時(shí)，在前端、吊籃側(cè)面和澆筑梁段側(cè)面安裝防護(hù)欄桿，懸掛安全網(wǎng)，并在前后方向加裝鋼板或其他材料的擋板，足以防止縱向預(yù)應(yīng)力張拉和橫向預(yù)應(yīng)力。張拉過程中的斷桿、錨桿或千

16、斤頂故障可能會(huì)對(duì)操作員、正常駕駛安全和高速公路上的順暢交通造成危害。吊籃和模板應(yīng)移至橋墩附近拆除。5.7 支座現(xiàn)澆施工安全防護(hù)技術(shù)措施為保證車輛在現(xiàn)有道路上正常通行，總則公路采用鋼管支架、軍用橋墩和軍用梁進(jìn)行現(xiàn)澆施工，其結(jié)構(gòu)布置必須通過計(jì)算確定。施工支架用于在車輛通道處設(shè)置安全通道，竹膠合板用于完全密封支架頂部。建議如下：支架現(xiàn)澆布置示意圖支座的基礎(chǔ)處理，根據(jù)支座的結(jié)構(gòu)形式和橋位的地質(zhì)、地形、承載力等具體情況，采取鉆孔樁或明挖擴(kuò)支等措施。 .避免了地基沉降過大的問題，保證了支撐基礎(chǔ)和基礎(chǔ)的承載力和變形量，滿足現(xiàn)澆施工的需要。支座架設(shè)后，通過支座上的配電梁與底模連接；根據(jù)計(jì)算值調(diào)整底模標(biāo)高后，預(yù)

17、壓支撐；底模根據(jù)預(yù)壓結(jié)果和預(yù)定標(biāo)高進(jìn)行精確調(diào)整。非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；高空作業(yè)設(shè)置圍欄和安全網(wǎng)，防止物體墜落傷人財(cái)產(chǎn)；高空作業(yè)人員進(jìn)行體格檢查，不合格者不得參加，作業(yè)時(shí)系好安全帶和安全帽，并將安全帶系在牢固的框架上，嚴(yán)禁雙層作業(yè)，確保安全。高空作業(yè)時(shí)不允許穿拖鞋和硬膠底鞋。在施工現(xiàn)場(chǎng)顯眼位置設(shè)置安全標(biāo)志，標(biāo)明安全注意事項(xiàng)和安全負(fù)責(zé)人。5.5 道口箱梁運(yùn)輸安全技術(shù)措施本標(biāo)段線路多次穿越既有道路，梁結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)32m簡(jiǎn)支箱梁和裝配式框架施工。為保證車輛在現(xiàn)有道路上正常通行，除遵守箱梁架設(shè)安全操作規(guī)程外，架設(shè)過程中還必須采取以下安全技術(shù)措施。（1）在交叉點(diǎn)公路上方架設(shè)簡(jiǎn)易安全防護(hù)棚，并封閉橋梁

18、施工區(qū)頂部公路，避免架設(shè)過程中墜落物危及行車安全。防護(hù)棚的凈寬和凈高必須滿足道路通行凈空要求。(2)跨公路架設(shè)箱梁時(shí)，應(yīng)進(jìn)行交通分流，特別是架橋機(jī)下梁過程中，應(yīng)盡量減少車輛通行。5.6 施工安全防護(hù) 跨既有線路施工協(xié)調(diào)所需合作單位：電力服務(wù)科、工務(wù)科、供電科等單位的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。電力服務(wù)部門需要在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)施工現(xiàn)場(chǎng)的管線已經(jīng)搬遷到異地，不影響施工，同時(shí)要對(duì)防護(hù)網(wǎng)內(nèi)的電纜進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在樁基施工和基坑開挖過程中，工務(wù)段需要與我單位一起觀察路基邊坡，檢查路基是否有變形、開裂等病害，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)提出預(yù)防和控制點(diǎn)。供電部分需配合我單位保護(hù)回線（此時(shí)回線已換成電纜），使吊車與鋼籠不接觸回線。六、分流技術(shù)措施由于線路多次穿越高速公路和城市道路，施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行交通安全控制措施。（1）在距入口100-200m處設(shè)置燈箱和標(biāo)有“前方施工，減速”標(biāo)志的架空限位，作業(yè)區(qū)與行車道之間應(yīng)設(shè)置一排隔離墩，并應(yīng)涂上熒光反光漆以示警示。